公路养护管理发展策略
国省干线公路养护中存在的问题及策略分析
国省干线公路养护中存在的问题及策略分析国省干线公路作为国家和地方经济发展的重要动脉，承载着巨大的交通压力。
在长期的使用和管理过程中，养护工作中存在着一系列问题，如路面破损、交通设施老化、养护经费不足等。
为了更好地保障国省干线公路的安全和畅通，需要认真分析存在的问题，并提出合理的策略和措施。
一、存在的问题1. 路面破损严重：由于交通量大、车辆超载等因素，国省干线公路的路面破损严重，导致行车安全隐患增加。
2. 交通设施老化：部分路段的交通设施（如护栏、标志、路灯等）老化严重，已经失去了应有的保护和指引作用。
3. 养护经费不足：由于各种原因，国省干线公路的养护经费存在不足的情况，导致养护工作无法及时进行，进一步加剧了道路设施的老化和破损。
4. 养护技术滞后：部分地区的养护技术滞后，无法适应公路建设和维护的新要求，影响了养护质量和效率。
二、策略分析1. 加大投入，增加养护经费：政府部门应该适时增加对国省干线公路的养护经费投入，保障养护工作的正常开展。
可以通过加大税收调节力度、引入市场化机制等途径，增加养护经费的来源。
2. 完善制度，优化养护管理：建立健全公路养护管理制度，明确责任主体、界定职责权限，完善养护管理的各个环节。
建立健全养护质量评估机制和奖惩制度，激励养护人员的积极性和责任感。
3. 强化技术培训，提升养护水平：加强对养护人员的技术培训和素质提升，引进先进的养护技术和设备，提升养护水平和效率。
4. 积极推进科技创新，改革养护模式：鼓励科研机构和企业开展公路养护相关技术研发，推动养护工作的科技创新，探索适合当地实际的新型养护模式，提高养护工作的可持续性和适应性。
5. 强化监管，提高养护质量：加强对养护工作的监督检查，建立健全的养护工作考核和评价体系，强化对养护质量的监督和提升，提高养护工作的专业化和标准化水平。
县乡公路养护工作的问题探讨及发展策略
县乡公路养护工作的问题探讨及发展策略摘要：公路养护管理是公路建设的延伸和发展，它在整个公路系统的地位逐渐建立起来，就目前公路护理存在的问题，笔者提出一些合理对策。
关键词：问题养护管理发展策略县乡公路的主要特点是：交通流量大、行车速度快、渠化程度高、桥涵等构造物多、公路设施比较齐全，全路段封闭或部分封闭。
他们一般构成国家公路网主骨架，是国家公路交通运输主动脉。
一、我国县乡公路养护管理目前存在的问题由于我国县乡公路的建设发展异常迅猛，传统的、长期计划经济体制下的经验型养护管理模式，已不能适应其发展要求，目前暴露出的问题集中反映在以下几个方面：1、养护管理体制不顺目前我国县乡公路的养护管理与一般公路的养护管理一样，大多仍采用事业型的管理体制，不能反映县乡公路社会化大生产的商品属性要求；养护经费来源仍采用拨款方式，不能适应县乡公路管理企业经营性要求，这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。
2、养护运行机制落后，“重建轻养”思想严重对养护管理强制性要求，缺乏足够的认识及有效的法律约束，主要表现为对养护责任事故追究不力，监管不严，处罚过轻；对养护资金投入不足，对科技进步重视不够，尚未建立起现代企业制度。
3、缺少养护定额与规范截至目前，针对县乡公路养护管理特点的全国性或地方性统一的养护定额与技术规范尚未出台，养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大；养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足县乡公路全方位养护的客观要求。
4、养护管理人员总提素质普遍偏低上述问题造成了我国县乡公路养护管理技术落后，已严重制约了县乡公路安全、快捷、舒适、经济等性能的充分发挥，已形成我国公路事业发展的瓶颈。
二、新形势下对我国县乡公路养护提出了更高的要求，因此重视养护采取有力措施，已日渐成为一个重要的课题，就目前存在的问题，主要总结了以下几点发展策略：1、养护管理体制改革对策养护管理体制是指养护管理权限划分及管理活动赖以进行的物质存在形式(包括养护管理机构设置、管理层及结构和人员配置)和一系列管理规则、秩序及规范所构成的制度体系。
市政公路工程养护方案
市政公路工程养护方案一、前言公路工程是城市交通运输的重要组成部分，对于城市的发展和人民群众的生活质量有着重要的影响。
因此，市政公路工程的养护工作至关重要，不仅关系到公路的使用寿命和安全性，也直接影响着城市交通的畅通和市民的出行体验。
为了做好市政公路工程的养护工作，提高公路的环境质量和服务水平，我市制定了以下养护方案。
二、市政公路工程养护的管理体制市政公路工程是市政基础设施的重要组成部分，养护工作的管理体制应该健全和科学。
首先，应建立健全市政公路养护工作的领导机制，由市政府建立市政公路养护管理委员会，明确市政公路养护的管理责任和工作任务。
其次，建立科学的市政公路养护工作的组织架构和工作流程，明确市政公路养护的工作范围和工作流程。
同时，应建立市政公路养护的综合管理信息系统，监测公路状况和健康状况，提供科学可靠的数据支持养护工作。
三、市政公路工程养护的目标市政公路工程的养护工作应该以提高公路使用寿命、保障道路安全和改善城市环境为目标，具体包括以下几点：1.提高公路的使用寿命。
通过定期维护和及时维修，提高公路的质量和耐久性，延长公路的使用寿命。
2.保障道路安全。
加强对公路的安全隐患的排查和治理，保障市民的出行安全。
3.改善城市环境。
做好公路的清洁和美化工作，提高公路的环境质量和城市的形象。
四、市政公路工程养护的工作内容市政公路工程养护的工作内容主要包括以下几个方面：1.定期巡查。
建立定期巡查制度，对市政公路的状况进行定期的巡查和检测，及时发现并解决公路的问题。
2.及时维修。
及时对破损、开裂、沉陷等公路问题进行维修，保障公路的使用安全。
3.清洁保洁。
定期对市政公路进行清洁和保洁，保持公路的整洁和美观。
4.绿化美化。
加强对市政公路绿化工作的管理和维护，提高公路的环境质量。
五、市政公路工程养护的方法和技术市政公路工程养护的方法和技术主要包括以下几个方面：1.定期养护。
建立市政公路的定期养护制度，对公路进行定期检查和养护，保障公路的使用安全和质量。
国省干线公路建设中的基层养护管理策略
国省干线公路建设中的基层养护管理策略摘要：国省干线是我国最基本的建设项目之一，延续了要想富先修路的理念，随着国家的不断发展，我们对于国省干线的施工和建设有着更加苛刻的要求，公路质量现在成为了衡量技术的指标并且受到了全国各界的关注。
这篇文章主要的目的是关于国省干线公路养护管理纯在的实际问题进行剖析方便后者参考，然后针对实际性的问题提出相应的解决方案，同时促进我国省干线公路养护管理的发展。
关键词：国省干道；养护管理；问题。
随便国家的不断发展，交通便利已经成为评价城市经济的主要评级，很多城市隔山相望，所以国省干道已经成为我国重点建设项目，我国对于国省干线的建设要求也越来越高。
但是从我国发展的现状来看，我国目前依然纯在很多技术性问题尚未解决。
随着国家经济发展越来越快，我们对国省干线的资金投入也越来越高，必须加快我国在国省干线中的发展问题，预防因道路破坏而带来的损失。
一、国省干线公路养护管理的特点1.1实施养护作业的强制性国省干道是我国交通运输的重要部分，无论是私家车，运输车等想要快速安全的行驶必须通过国省干线进行这个主要的骨干公路行驶。
它对于提供国民的幸福指数和安全指数有着举足轻重的重用。
目前我国极其重视国省干线的养护技术和标准化的维护技术。
1.2养护对象的广泛性、全面性国省干道的维护是全面并且广泛的，它不仅仅是道路维护同时还包括了道路上的隧道维护，桥梁维护和道路旁边的绿化维护，这些体现了国省干道的维护的复杂性和艰难性。
形成了互相关联缺一不可的养护体系。
1.3养护技术的专业性和复杂性国省需要不断去学习和探索新技术或者学习国外较为先进的技术，在新材料和新工艺使用上多实验多试用，这是除去这项工程的机械系和专业性外的困难之处。
在养护检测方面我国依然面临诸多难题，因为涉及面广同时也加剧了我国国省干线道路养护的技术的复杂性和专业性。
1.4养护作业安全保障要求高，综合养护成本高国省干道的维护作业难度大，危险系数高因为作业区域都是车流密度大，车速较快，交通繁重复杂的情况。
农村公路管理养护工作特点及策略
- 101 -技 术 经 济 与 管 理随着城镇化以及新农村建设进程的推进，农村公路建设的里程不断增加，公路养护的需求量也持续增加，但是我国许多地区的公路养护能力水平还较低，影响了农村公路建设的整体质量。
基于此，在农村公路运行建设以及改扩建期间，必须要高度重视其管理养护工作。
１ 农村公路管理养护工作的特点１．１ 养护工作量大面广，区域差异显著从现阶段全国城镇化建设来讲，农村依旧是我国城镇化建设的主体，具有占地面积广，分布零散的特征。
据统计，我国每年新建的农村公路里程达到30多万公里，且许多村级公路已经实现了“通村、通社、通队”的建设目标，这使相应的农村公路养护工作量大，面积分布广泛特征。
此外，从所处区域层次来讲，农村公路包括县城、乡镇、村落3个主要层次，并且不同区域的公路差异也较大，这决定了我国不同区域的农村公路管理养护工作具有显著的差异性，增加了其管理养护工作的难度。
１．２ 公路等级整体偏低，简易养护较多农村公路的使用频率、通车类型较市级、省级以及国道等具有较大差距，所以修建的公路等级一般相对较低，尤其是面向乡村的村级公路在农村公路中的占比比较大。
由于这些农村公路平时的车流量和荷载量比较小，所以相应的管理养护工作主要包括路面整洁、边沟清理及边坡除草等一些简易工作。
虽然这些农村公路的简易养护工作的难度比较小，但是是确保农村公路正常运行的重要保障。
１．３ 养护队伍素质不高，养护设备缺乏鉴于农村公路具有覆盖面广、管理养护工作量大的特性，这使其无法开展专业化管理养护工作，相应的养护工作难度比较大。
当前我国许多地区的乡级公路与村级公路一般主要由乡镇农村公路管理养护办公室负责相应的管理养护工作，但是这仅能够实现管理养护工作的“半专业化”目标，进而会因为整体素质不高的养护队伍影响农村公路管理养护工作的整体水平。
而对大多数村级公路的管理养护，一般主要由农民个体自主进行管理养护，常常会缺乏健全的管理养护制度，极大地影响了乡级公路的养护质量。
公路养护工作计划
公路养护工作计划
《公路养护工作计划》
随着交通运输的发展，公路养护工作变得愈发重要。
为了确保公路的安全性和通行性，有必要制定详细的养护工作计划。
首先，需要对公路进行全面的评估和检查。
通过实地调研，确定需要重点维护的路段和部位。
根据不同地区和路段的特点，制定相应的养护工作方案。
其次，确定养护工作的时间表和周期。
根据路段的使用频率和受损程度，合理安排养护工作的时间和周期，确保养护工作的连续性和有效性。
同时，要充分做好人员和设备的准备工作。
保证有足够的人力资源和专业的养护设备，确保养护工作的顺利进行。
在实施养护工作时，需要严格按照规定的流程和标准进行操作，确保养护工作的质量。
及时进行维修和更换磨损严重的路面，清理排水系统，修复护栏和标线等，保障道路的完好和安全。
最后，要进行充分的监督和评估。
定期对养护工作进行检查和评估，及时发现问题并进行改进。
同时，接受社会各界的监督和评价，不断提高公路养护工作的质量和水平。
综上所述，《公路养护工作计划》是保障公路安全和畅通的重
要保障之一。
只有制定科学合理的计划，并严格执行，才能确保公路的可持续发展和安全运行。
十四五公路养护管理发展纲要
十四五公路养护管理发展纲要日前，国家发改委制定了《十四五公路养护管理发展纲要》（以下简称《纲要》），旨在全面总结十三五期间的养护管理工作成果，完善养护管理体制机制和技术规范体系，并制定实施全面持续的养护管理思路和政策措施，重点解决“立体化护路”的建设和运行管理过程中存在的突出问题。
一、统筹规划公路养护管理发展。
《纲要》提出，要加大对沿线经济社会发展需求、交通运输需求和国家战略发展需求的统筹考虑，加强公路路网的综合组织，实施多级管理模式，加强公路路网智能化管理，建立健全公路资源测绘、协同管理和技术服务体系。
二、完善公路养护管理指导思想。
《纲要》指出，要坚持负责任的理念，健全养护管理责任制政策，坚持养护管理政策立法，深化养护管理制度，提高养护管理水平；坚持预防为主的原则，提高养护管理预测和评估水平，推动“预防养护”“精准养护”；坚持全员参与的原则，建立全国共建共管共享公路养护管理体系，激发公路养护管理的活力。
三、实施精细化公路养护管理策略。
《纲要》强调，要加强公路监测技术的研发，提高护路岗位建设和管理水平，建立健全道路绸缪巡查、养护信息采集体系；要加强公路养护管理体系的建设，深化公路养护管理技术，推进护路信息化，加快视频监控护路蹲点建设，提高护路盔甲仪器、装备技术水平实用性；要加强养护管理资源的有效利用，提升养护管理质量，加快社会化养护服务发展，打造养护管理品牌。
四、强化法律法规的完善和实施。
《纲要》要求加强公路养护管理法律法规的完善，实施法律审查，加强法律规范教育，整改和完善养护管理制度，明确护路人员、车辆安全管理制度，规范养护管理行为，对违法违规行为坚决打击和惩戒，营造公路养护管理公平公正的法治环境。
总之，《十四五公路养护管理发展纲要》全面指明了十四五期间公路养护管理的工作方向，为公路养护管理的科学指导和有效实施提供了丰富的政策指南。
养护管理属于长期工程，相关各方应牢记助推公路安全、舒适行走，推动国家交通和经济发展的使命，抓紧做好十四五期间的养护管理，充分发挥公路养护管理的作用，为促进经济发展、改善民生、建设美丽中国贡献力量。
国省干线公路养护中存在的问题及策略分析
国省干线公路养护中存在的问题及策略分析国省干线公路作为连接各地的重要交通干线，对于国家经济和社会发展具有重要意义。
在长期的使用和管理过程中，公路养护方面存在着诸多问题，严重影响了公路的使用安全性和服务质量。
本文将就国省干线公路养护中存在的问题进行分析，并提出相关的策略分析，以期为公路养护工作的改进提供参考。
一、存在的问题1. 养护资金不足：国省干线公路长度较大，养护需求量大，但养护经费却难以满足实际需要。
部分地区的养护经费过于紧张，导致公路养护质量无法得到保障。
2. 养护技术滞后：部分地区的公路养护技术水平相对滞后，无法满足现代公路养护需求，导致公路容易出现龟裂、坑洞等问题。
3. 养护管理不规范：养护管理缺乏科学、规范的制度和标准，导致养护工作的质量无法得到有效保障。
4. 养护人员素质不高：一些地区的养护人员素质较低，技术水平和责任心不足，导致养护工作质量难以得到保障。
5. 自然灾害影响：部分地区的公路易受自然灾害影响，如山体滑坡、河流泛滥等，给公路养护增加了一定难度。
二、策略分析1. 加大养护资金投入：政府应加大对国省干线公路养护的资金投入，确保养护经费的充足。
建立健全公路养护资金的保障机制，确保养护经费的持续性和稳定性。
2. 转变养护理念：加强对公路养护技术的研究和推广，转变传统的养护理念，引入先进的养护技术和设备，提高公路养护的科技含量和工艺水平。
3. 规范养护管理：建立健全的公路养护管理制度和标准，明确养护责任和权利，规范养护程序和流程，确保公路养护工作的规范性和科学性。
4. 提高养护人员素质：加强对公路养护人员的培训和教育，提高其技术水平和责任意识，确保养护人员的素质得到有效提升。
5. 预防自然灾害：加强对公路自然灾害的监测和预警，建立健全的应急机制，及时对自然灾害造成的损坏进行修复和加固，保障公路的安全和畅通。
三、结语国省干线公路养护工作的改进，对于提高公路使用的安全性和服务质量具有重要意义。
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公路养护管理发展策略【摘要】本文通过分析当前我国公路养护管理中存在的主要问题及今后的发展趋势，探究了养护管理的对策。
【关键词】公路养护；存在困难；发展策略Highway Maintenance Management StrategyTian Qiang(Haiyuan County Highway Management Section Haiyuan Ningxia 755200)【Abstract】This paper analyzes the main problems existing in the management of road maintenance and development trend of the future, explores the conservation and management measures.【Key words】Road maintenance;Difficulties;Development strategy公路养护与管理的任务就是运用先进的技术和科学的管理方法，合理地分配使用养护资金，通过养护维修使公路在设计使用年限内经常保持完好状态，并有计划地改善公路的技术标准，以提高公路的服务质量，最大限度地发挥公路的运输经济效益。
如何搞好公路的养护管理，是摆在公路管理部门及养护企业面前一项长期而艰巨的任务。
1. 公路养护管理中存在的困难1.1 预防性养护严重滞后。
全国公路总里程达到386万公里，其中高速公路总里程约6.5万公里，在世界上排在第二位，仅次于美国；全国农村公路约334万公里，92.7%的乡镇通了沥青（水泥）路，东部地区95.6%、中部地区88.5%的建制村通了沥青（水泥）路，西部地区90.1%的建制村通了公路。
2009年，全国新增公路通车里程9.8万公里，总里程达到386.08万公里。
新增高速公路4719公里，使全国高速公路总里程达到6.5万公里，居世界第二位。
由于建设速度过快，养护管理明显滞后，从全国范围来讲，至今还未形成有效的管理体系。
预防性养护犹如汽车的保养。
汽车保养，5000公里左右做一次。
道路预防养护，3～5年做一次。
道路不做预防性养护，可以继续用，但是性能衰减加速，使用寿命缩短。
《交通运输“十二五”发展规划》提出要推进公路科学养护。
基本建立国省道养护管理科学决策体系，主要路况检测指标基本实现自动化，路况评价及养护决策实现信息化和制度化。
加快推行预防性养护。
研究制订预防性养护指导政策、技术标准；加强预防性养护新设备、新材料、新技术和新工艺的研究，推行低碳、环保、节能养护，努力形成成套技术标准体系。
《交通运输部“十二五”公路养护管理发展规划（征求意见稿）》明确要求：“全面推行预防性养护。
继续树立全寿命周期养护成本理念，制定适合我国国情的预防性养护指导政策、技术标准，探索形成一系列预防性养护技术，并列出一定比例的专项资金，全面实施预防性养护。
力争到2015年，高速公路预防性养护比例达到8%，普通国道、省道预防性养护比例达到5% 。
”1.2 养护机制相对落后。
对养护管理强制性要求，缺乏足够的思想认识及有效的制度保障，主要表现为养护安全责任事故倒查不严，追究不力，管理松懈，处罚过轻；对养护资金投入匮乏，对科技运用重视不够，同时未建立起一套行之有效有效的现代化养护管理制度。
养护运行机制改革是社会主义市场经济的发展的必然要求，也是为适应我国财税体制改革必须要走的一步，并且和政策机构改革有着密切关系。
改革已经不存在“改与不改”的选择，只有“何时改”和“如何改”的问题，这是对养护运行机制改革形势的最基本认识。
公路养护机制改革表面看是交通行业的改革，但实质上是一项社会性的改革，涉及面很广，影响很大。
改革工作不能急功近利，否则容易带来后续问题和矛盾，但也不能观望徘徊，否则容易坐失改革的大好时机。
改革要付诸实施，稳步推进。
养护运行机制改革，在全国不可能有统一的模式，但基本的原则是一致的，只有把握好，才可保证改革的顺利进行。
任何一项改革都不会有完整的法律制度保障，公路养护运行机制改革也不例外，但法律制度的保障作用，任何改革者都必须加以重视。
利用现有的法律有效的促进改革，保护改革的每一项成果，是确保改革顺利进行和成功的关键，因此，认真研究相关法律制度的规定，是养护运行机制改革的前提和基础。
1.3 加大环境保护和资源利用措施。
建立资源节约型、环境友好型社会，在国内意识还不是很强。
就高速公路来说，体现在建设时期土地的大量占用造成水土的流失问题、水系及植被的破坏等；目前在管理时期是否形成了绿化带，材料再生利用是否最大化等等，确实都值得好好研究。
我国资源和环境的严峻形势，决定了我国必须坚持节约资源保护环境的基本国策，俞正声提出四点建议：第一，树立尊重自然、保护自然的生态文明理念。
第二，加大环境保护和生态建设的力度。
第三，营造全社会共同参与生态文明建设的格局。
第四，构筑生态文明建设的全球伙伴关系。
俞正声说，当今世界，气候变化、能源资源安全、生物多样性保护等全球性资源环境问题的挑战日益严峻，绿色发展、循环经济日益成为世界发展的重要趋势。
把一个什么样的地球留给我们的子孙后代，是世界各国人民共同关注的重大课题。
本次论坛以“加强国际合作，建设生态文明”为主题，具有重要意义。
1.4 强化新材料和新设备运用。
一方面体现在各地盲目引进新材料，但是往往材料内在机理及运用中的关键技术没有搞清楚就开始使用，结果以失败告终。
另一方面新材料的研究力度也不够，在国内主要集中在大专院校、科研所等研究机构进行研究，仅限于研究传统问题，并且处于实验阶段，没有形成规模效应和材料品牌。
现在国内很多新设备在研制过程中过多注重建设时期的设备研究、制造，而真正以养护为出发点、适应养护市场的新设备研制不多，没有形成产业和气候。
2. 公路养护发展走向2.1 路面检测自动化。
路面诊断智能化分为两个阶段，首先是路面检测的自动化。
与之相适应的许多路面检测设备应运而生，如路面综合检测车、横向摩擦力系数检测车、弯沉仪、激光平整度仪等等，通过这些检测设备进行路面数据自动采集。
大部分路面检测设备技术是成熟的，但是路面综合检测车目前在国内还处于研究、探索、试用阶段，还没有形成规模，最具有代表性的是武汉大学和南京理工大学的路面综合检测车。
第二是路面管理专家系统，其功能是将路面检测数据进行储存和分析，通过数据处理评定路面使用性能和提出养护对策。
2.2 预防性养护的常态化。
从目前国内养护情况看，基本上都是事前预防不及时，事后出现病害才研究实施方案，制定措施去养护，即是小时忽视大时重视，而真正实行预防性养护有个过程，并且取决于自动化数字处理的准确性和养护企业的意识的增强。
2.3 养护设备的一体化。
随着全国公路的不断发展，社会对公路的要求随之增高，要求公路提供快速、安全、高效的道路运输条件，如继续采取传统的修补坑槽、裂缝等的方法，耗时长、效果差，影响道路安全畅通，其发展趋势必然是养护施工设备的一体化。
如美国、德国、日本等国家生产了现场热再生养护列车，它代表当今世界养护施工机械化、一体化的发展方向，集加热、铣刨、摊铺等功能于一体，每工作日可以对1～2Km沥青路面进行再生养护，大大提高了养护效率，减少了占道时间。
2.4 养护材料的节能环保化。
沥青路面材料再生利用可以缓解资源压力，有利于环境保护和降低养护成本，受到了各国的普遍重视。
欧美发达国家经过多年的系统研究，开发了五种再生方式以及一系列成套设备，已经形成了一套比较完整的再生技术，达到了规范化和标准化的成熟程度，部分国家出台了相应的政策法规强制规定废旧沥青路面材料必须进行再生利用。
我国还处在引进、消化、试用阶段，我国大部分公路在沥青路面养护过程中将大量铣刨料废弃，堆在公路路边，不仅破坏了环境，浪费了资源，而且增加了成本。
因此作为公路的管理者、养护者非常有必要增强环保节能意识。
2.5 路面结构材料的新型化。
普通沥青路面设计寿命为15年，也就是说在15年内沥青路面需进行大修养护。
一方面大修养护过程中需要花费大量的时间，占用过往车辆在途时间；另一方面在石油资源日益紧张的情况下，15年进行一次大修养护经济上不尽合理，为此部分国家不惜重金研究开发路面新结构和新材料，以最大限度地延长沥青路面使用寿命。
2.6 养护施工社会化。
在世界范围内发达国家高速公路管理部门与养护施工单位基本分离，其社会化程度高不高，取决于养护管理水平、技术能力的高低，我国养护管理也逐渐在向这个方向转化。
3. 公路养护管理策略3.1 顺应公路发展趋势和产业特点，在建立公路养护管理体制时优先考虑集中统一原则。
集中是指领导权的集中，要求必须实施严格的分级管理；统一主要是指对公路的养护管理要统一标准、统一规划、统一调度。
顺应社会主义市场经济要求，大力培育并开放公路养护市场，真正实现管养分离。
实现养护管理用人机制和用工方式走向社会化，公路养护维修要面向建筑市场，通过招标选择施工队伍，建立养护工程的竞争机制，养护工程实现从计划任务形式向合同管理形式的转变，以适应公路养护工程特点。
3.2 建设专业化的养护队伍。
只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍，才能完成高等级公路各种突发事故的抢修工作。
实现养护工程的决策，由经验型向专家系统型的转变，养护质量评价标准从“好路率”指标向综合服务水平指标的转变。
建立和完善公路养护管理数据库，充分发挥路面管理信息系统（PMS）、桥梁管理信息系统（BMS）及养护维修工程专家决策系统的主导作用；采用国际通行的服务类行业星级评价标准，对公路的使用能力与服务水平进行综合评价。
3.3 加强政府对公路行业的监管力度。
明确经营性公司只有在依法履行了养护、维修义务和责任的前提下，才具有合法的收费、经营权力。
养护的强制性通过地方交通主管部门来实施或委托实施。
地方政府要尽快组织制定相应的公路的养护技术标准、操作规程和规范，养护作业实行社会监理、政府监督。
对新建公路的设计与施工，明确规定有关养护管理方面的要求。
强制设计中的养护管理技术储备，制定相应的公路养护方案，强调公路施工缺陷维修期施工单位养护的责任与义务，采用法律与经济手段进行约束。
3.4 推广使用国外公路养护适用新技术、新材料、新工艺，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。
利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路养护自动化，通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段，实现人工检测向自动化检测发展，由破损类检测向无损检测技术发展，使公路质量的检测、评估和病害分析更加快捷，使公路养护更加合理经济。