某地面控制站方舱装车总体设计
根据以上分析，整车的横向、纵向均满 足稳定性要求。 6 结语
在综合分析技术性能的基础上，采用通 用化、模块化等成熟的技术和制造工艺，充 分运用可靠性、维修性、安全性、价值工程 等专业工程技术措施，布局设计合理，能满 足系统使用的要求。
参考文献 [1]邱成悌，赵!殳，蒋全兴.电子设备结构设 计原理[M].南京：东南大学出版社，2005. [2]王健石，胡克全，吴传志.电子设备结构设 计手册[M].北京：电子工业出版，1993 [3]周长忍，刘光曾，夏强辉，王振武.QJ260894军用方舱规范[M].北京：中国航天工业总公 司，1994 作者简介 张一帆（1976- ），男，工程师，主要研究 方向为航天电子设备结构总体设计。
1 概述 对于航天测控系统的地面站，从传统上
划分可分为陆站、船站和车载站3种，陆站 和船站由于地理位置受限以及经费需求量比 较大，因此陆站和船站数量有限，当数量达 到一定程度后，就不会再增加更多的站点。 而车载站由于其机动性、灵活性和环境适应 性比较好，且相对来说经费需求较小，因此 从最近这几年及将来的发展趋势来看，车载 站的数量发展很快，行业用途也越来越广 泛。
6米方舱车的总体结构设计进行了阐述。 2 设计原则及设计依据
2.1 设计原则 贯彻执行现行有效的国家标准、国家军 用标准、行业标准和企业标准； 在综合分析战术技术性能的基础上， 充分运用优化设计、可靠性设计、维修性设 计、价值工程等专业工程技术进行方案设 计； 在满足技术要求的前提下，最大限度 地采用标准件、通用件、标准化模块通用结 构，优选和压缩标准件、通用件、外购件及 原材料的品种、规格。 2.2 设计依据 设计工作中参照并执行了下列标准： GB1589-2004 道路车辆外廓尺寸、 轴荷及质量限值 GJB79A-1994 厢式车通用规范 GJB219B-2005 军用通信车通用规范 GJB367A-2001 军用通信设备通用规 范 GJB870－90 军用电子设备方舱通用 规范 GJB2093－94 军用方舱通用试验方法 3 载车选型 3.1 系统组成和配置 6米方舱车主要由SX2153B型军用越野 汽车二类底盘、6米方舱、空气调节系统、 供配电系统及布线、装车结构件及工具附件 等组成。 3.2 底盘 根据6m方舱的实际使用环境，考虑到 底盘承载方舱后的整体性，同时综合考虑系 统装备底盘车的先进性，选用陕汽SX2153B （6×6）型军用越野车二类底盘，该底盘是 在SX2153车的基础上开发研制的一种新型 越野汽车。该车具有SX2153型越野汽车的 许多性能先进的总成，同时在SX2153型越 野汽车的基础上，加长轴距，增加了上装的 可利用空间。外形见下图。
制造
Manufacturing
中国科技信息2012年第14期 CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION Jul.2012
DOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2012.14.058
某地面控制站方舱装车总体设计
张一帆 中国电子科技集团公司第十研究所， 四川成都 610036 Structural Design of a Ground Control Station Vehicle System Zhang Yifan The 10th Research Institute of CETC, Chengdu, 610036, China
图5 内部布局
5 重量及质心估算 以整车的前桥中心点在地面的投影为坐
标原点。以车长方向为X坐标，车宽方向为 Y坐标，车高方向为Z坐标。改装后底盘车 及主要装车设备的重量及质心位置见下表：
(1) 整车重量： G=14753kg＜原车满载重量15000 kg。 (2) 整车质心位置： X =（W1·X1+W2·X2+W3·X3） /ΣWi=3134(mm)； Y =（W1·Y1+W2·Y2+W3·Y3） /ΣWi=-8(mm)； Z =（W1·Z1+W2·Z2+W3·Z3）/ ΣWi=1491(mm)。 即：整车纵向质心位置为3134mm（距 前轴）； 整车横向质心位置为右偏-8mm（距对 称中心）； 质心高度1491mm（距地面）。 5.1 整车轴荷分配计算 后桥负荷G后=∑Wi.Xi/L=9634kg<原 车后桥最大满载质量12000 kg； 前桥负荷G前=∑Wi-G后=5119kg<原 车前桥最大满载质量5200 kg； 前桥占总质量的比例为G前 /∑Wi=5119/14753=34.7%。 5.2 横向稳定性 根据GJB2225.6-94的要求，安装设备 后，重心高度应当符合横向、纵向稳定性的 要求。 横向稳定性应符合下式规定：
式中：L —— 整车重心距后轴距离 L=4800-3134=1666mm；
Φ—— 地面附着系数：国军标要求为 Φ=0.5～0.6；
H —— 质心高度，根据前面计算： H=1491mm。
代入数据：
图4 外部布局（后部视图） 4.4 内部布局 本车的内部布局参见图5。 方舱内部共分为天线舱和设备舱，其中 天线舱安装1个1.8米 舱安装2个设备机柜、2个设备控制台及UPS 柜、文件柜等辅助设备。
图2 外部布局（右侧视图）
图3 外部布局（左侧视图）
表2 主要装车设备的重量及质心位置
式 中 ： B —— 汽 车 轮 距 , 底 盘 轮 距 B=2058mm；
α—— 侧倾稳定角：国军标要求为 α≥31!；
H —— 质心高度，根据前面计算： H=1491mm。
代入数据得：
则α= arctg0.69=34.8!＞31! 所以，横向倾覆系数满足要求，汽车横 向稳定性满足要求。 5.3 纵向稳定性 纵向稳定性应符合下式规定：
摘要 航天测控系统车载站，由于其机动性、灵活 性和环境适应性比较好，且相对来说经费需 求较小，因此最近这几年及将来的发展趋势 来看，车载站的数量发展很快，行业用途也 越来越广泛。设计贯彻执行现行有效的国家 标准、国家军用标准、行业标准和企业标 准，在满足技战术要求的同时，提高“三 化”水平。整个地面站载车系统主要包含载 车底盘、方舱、方舱附件及电子设备等，选 用陕汽SX2153B（6×6）型军用越野车二类 底盘。对车内外设备进行合理布局 ，再经 过重心及质心计算，满足设计要求。 关键词 地面控制站；方舱；布局；重心计算 Abstract Vehicular space TT&C stations, according to their developing trend in these years and the future, are booming in quantity and having broader applications, for their mobility, flexibility and adaptability as well as relatively less need of fund. The design of the vehicular TT&C system complies with currently effective national standards, national military standards, industrial community standards and enterprise standards. Technical and tactical requirements are satisfied, meanwhile, “generalization; serialization and modularization” requirement is also improved. The whole ground control station vehicle system mainly consists of carrier chassis, shelter, shelter attachment and electronic equipment. Military cross-country vehicle Class II chassis SX2153B（6×6）of Shanxi Automobile company is adopted. Layout of internal and external equipment is reasonably arranged and then the center of gravity and the center of mass are calculated, to satisfy the design requirement. Keywords ground control station; shelter; layout; calculation of the center of gravity
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能完成的基础上，重点考虑电磁兼容和人机 工程，使用整车布局合理、美观大方、操作 方便、乘坐舒适。
4.2 整车形式 为了实际工作使用需求，本车在运载平 台上装载有6米方舱，作为设备装载和人员 工作的空间。 相关尺寸如下： 整车外形尺寸：外形尺寸不大于：9705 （长）×2500（宽）×3967（高）mm； 车厢外形尺寸：6058（长）×2438 （宽）×2240（高）mm； 设备舱舱内部尺寸：3268（长）×2298 （宽）×2100（高）mm； 天线舱内部尺寸：2600（长）×2298 （宽）×2100（高）mm。 4.3 外部布局 本方舱车外部包含方舱门、空调、发 电机、电动顶盖、信号口、电源口、维修门 等。车外部布局见图2、图3、图4。 表1 SX2153B型越野汽车底盘主要性能参数表
车载站组成主要包含载车底盘、方舱、 方舱附件及电子设备等。
本文针对某测控系统地面控制车载站的
图1 陕汽SX2153B（6×6）型军用越野车底盘
外形图 陕汽SX2153B（6×6）型军用越野车二 类底盘主要性能参数见表1。
4 装车布局 4.1 基本原则和要求 布局设计的基本原则是：在保证系统功
方舱防雨结构设计方案
方舱防雨结构设计方案某地方航监局计划在当地机场新建方舱防雨结构，以应对恶劣天气条件下的航班延误情况。
以下是针对该项目的设计方案。
1. 结构类型方舱防雨结构采用单层钢桁架结构，具有轻量化、简单构造、易于组装和拆卸等特点。
2. 建筑尺寸方舱的尺寸为30米×30米，高度为10米。
这些尺寸可以容纳一架中型喷气式客机。
3. 基础设计方舱的基础采用钢筋混凝土浇筑，均匀分布在方舱四角和中央位置。
基础应具有足够的强度和稳定性，以支持整个方舱结构的重量。
4. 结构设计方舱结构采用钢桁架形式，由水平和竖直的钢梁组成。
钢梁的材料采用高强度钢，以确保结构的坚固性和耐久性。
5. 屋面材料方舱的屋面采用聚氨酯防水材料，具有良好的防水性能和耐候性。
屋面材料还应具有耐火性，以应对可能的火灾风险。
6. 通风系统方舱内部应设计合理的通风系统，以确保空气流通畅通，并防止积水和潮湿问题。
可采用风口和风机相结合的方式，实现方舱内外的空气交换。
7. 照明系统方舱内部应布置合适的照明系统，以提供充足的光线，确保安全和便利性。
照明系统可以采用LED灯具，具有高效节能和长寿命的特点。
8. 安全措施方舱的设计还应考虑安全问题，包括设计适当的出入口和逃生通道，设置火灾报警系统和灭火设备等。
9. 施工方案方舱的施工应在符合技术要求和安全标准的前提下进行。
可采用模块化施工方式，提高工程效率并减少对机场运营的影响。
方舱防雨结构设计方案考虑了结构稳定性、耐候性、通风系统和安全等方面的因素，以满足机场航班延误情况下的保护需求。
方舱工程技术方案设计
方舱工程技术方案设计一、项目背景新型冠状病毒肺炎（COVID-19）的爆发在全球范围内引起了大规模的疫情，传染速度快，危害大，给当地医疗资源造成了巨大的压力。
在这种情况下，方舱医院成为国家应对疫情的一个重要手段。
方舱工程技术方案设计将针对这种特殊需求，提出在尽可能短的时间内，利用现有资源，建设具备防疫功能的临时医疗设施。
二、工程概况1.工程名称：方舱医院临时建设工程2.建设地点：根据疫情严重程度，可在城市郊区、运动场馆、展览中心等地3.建设规模：根据需要，可扩大或缩小规模，一般1000-2000床位4.设施要求：满足一般医疗卫生设施要求，同时具备隔离和防疫功能三、设计原则1.快速响应：以最短的时间内，利用现有资源快速建设，并在疫情结束后方便撤除2.安全健康：保障患者、医护人员和社会公众的健康安全，减少交叉感染3.环保经济：尽可能节约资源，减少对环境的影响，降低建设成本四、总体方案设计1.选址：选择在城市郊区、运动场馆、展览中心等地，保证交通便利和救护转运顺利2.区域划分：按照方舱医院功能划分不同区域，如隔离病房、医护办公区、配餐区等3.建筑结构：选择钢结构或集装箱搭建，灵活便捷，满足临时使用的要求4.防疫设计：确保通风换气、消毒灭菌等设施齐全，减少交叉感染的可能5.配套设施：设置临时供水、排水、电力等基础设施，保障正常使用五、详细设计方案1.方舱区域划分根据临时医疗服务需要，方舱医院内部可划分为不同功能区域，包括隔离病房、医护办公区、配餐区、卫生间等。
各功能区域之间要合理布局，确保医疗服务的顺畅进行。
2.建筑结构设计建筑可以采用钢结构或者集装箱搭建，灵活便捷，便于快速组装和撤除，同时保证建筑的稳固性和安全性。
3.通风换气设计方舱医院内部通风系统设计要满足每个患者的通风需求，同时确保不同区域之间的空气不发生交叉感染。
可以采用集中空调通风系统，有效解决空气污染和交叉感染的问题。
4.消毒设施设计针对疫情期间的特殊情况，方舱医院内设置消毒设施，如紫外线消毒、喷雾消毒等，确保医疗环境的卫生洁净。
某地面控制站方舱装车总体设计
某地面控制站方舱装车总体设计航天测控系统车载站，由于其机动性、灵活性和环境适应性比较好，且相对来说经费需求较小，因此最近这几年及将来的发展趋势来看，车载站的数量发展很快，行业用途也越来越广泛。
设计贯彻执行现行有效的国家标准、国家军用标准、行业标准和企业标准，在满足技战术要求的同时，提高“三化”水平。
整个地面站载车系统主要包含载车底盘、方舱、方舱附件及电子设备等，选用陕汽SX2153B（6×6）型军用越野车二类底盘。
对车内外设备进行合理布局，再经过重心及质心计算，满足设计要求。
1 概述对于航天测控系统的地面站，从传统上划分可分为陆站、船站和车载站3种，陆站和船站由于地理位置受限以及经费需求量比较大，因此陆站和船站数量有限，当数量达到一定程度后，就不会再增加更多的站点。
而车载站由于其机动性、灵活性和环境适应性比较好，且相对来说经费需求较小，因此从最近这几年及将来的发展趋势来看，车载站的数量发展很快，行业用途也越来越广泛。
车载站组成主要包含载车底盘、方舱、方舱附件及电子设备等。
本文针对某测控系统地面控制车载站的6米方舱车的总体结构设计进行了阐述。
2 设计原则及设计依据2.1 设计原则贯彻执行现行有效的国家标准、国家军用标准、行业标准和企业标准；在综合分析战术技术性能的基础上，充分运用优化设计、可靠性设计、维修性设计、价值工程等专业工程技术进行方案设计；在满足技术要求的前提下，最大限度地采用标准件、通用件、标准化模块通用结构，优选和压缩标准件、通用件、外购件及原材料的品种、规格。
2.2 设计依据设计工作中参照并执行了下列标准：GB1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GJB79A-1994厢式车通用规范GJB219B-2005军用通信车通用规范GJB367A-2001军用通信设备通用规范GJB870－90军用电子设备方舱通用规范GJB2093－94军用方舱通用试验方法3 载车选型3.1 系统组成和配置6米方舱车主要由SX2153B型军用越野汽车二类底盘、6米方舱、空气调节系统、供配电系统及布线、装车结构件及工具附件等组成。
某车载站保障方舱车总体结构设计
某车载站保障方舱车总体结构设计乔 雨(中国电子科技集团公司第二十七研究所,河南郑州450047)摘要:介绍了某车载站保障方舱车的总体结构设计方案,阐述了该车载站设计思路及总体布局设计,并从整车安全性㊁系统温控㊁电磁屏蔽及人机工程等方面对技术要点进行了分析㊂该车载站集成度高,结构布局设计合理,可满足机动性㊁安全性及环控要求,工程实施效果良好㊂关键词:车载站;方舱车;布局设计;安全性;系统环控0 前言作者简介:乔雨(1998 ),男,硕士研究生,工程师,主要研究方向为机械电子工程设计㊂现代军事战术技术的发展要求军事装备拥有更加有效的机动能力和可靠的工作性能,在日益复杂和恶劣的战场环境中,军事装备必须改善其适应各种使用环境的能力[1]㊂车载站因其具备机动性好㊁适应性强㊁展开撤收快㊁运输方便等特点,在现代军事领域得到广泛应用㊂如何在车载站的总体结构设计和布局方面采取有效措施,使装备布局更紧凑合理,空间利用率更高,载荷分配更有效,便于装备的操作和维修,提高装备的机动性,满足公路运输和装备快速转场的要求,实现易地快速展开工作,是车载站总体结构设计时需重点考虑的因素㊂同时电子设备方舱作为电子设备和操作人员的主要载体,方舱的环控设计㊁电磁屏蔽设计及人机工程也是设计师在进行电子设备设计时应考虑的重点[2-4]㊂以某车载站保障方舱车为例,对该车载站的设计思路及总体结构布局设计进行简要说明,并从整车安全性㊁系统温控㊁电磁屏蔽及人机工程等方面进行了详细的分析和论述㊂1 设计思路及总体结构布局设计根据某车载站的使用要求,保障方舱车应具备良好的公路行驶性㊁抗风性能㊁展收便捷性㊁环境适应性的特点㊂同时,方舱车装载的设备量大,设备集成度高,主要的电子设备包括6个机柜㊁4个操控台㊁1个2.4m 天线㊁1个动中通天线㊁1台40k W 汽油机及其他设备㊂考虑到2.4m 天线应具备单独使用的功能及天线在升降过程对人机环境造成的影响,保障方舱车采用了运输车装载2个方舱的布局㊂图1为保障方舱车整体布局图㊂图1 保障方舱车布局图运输车作为设备的承载平台,应具有足够的承载能力及良好的动力性能㊂根据方舱车承载设备质量和体积需求,运输车选择了陕汽S X2300型重型卡车,该车具有承载能力强㊁越野性能好等特点㊂运输装载车改装主要包括运输平台㊁调平支腿及附件箱等设计㊂运输车装载有2个方舱,分别为设备方舱和天线方舱,其中设备方舱主要装载设备机柜和操控台,为操作人员提供安全舒适的工作环境;天线方舱主要装载2.4m 天线及其配套电子设备㊂根据设备需求,设备方舱采用标准的6m 直角大板方舱,其外形尺寸为:长度为6058m m ,宽度为2438m m ,高度为2290m m ㊂设备方舱划分为3个独立空间:方舱前部为供电间,舱内上方安装整体式空调,下方安装静音电站,舱顶安装动中通天线;方舱中部为设备间,舱内安装有4个36U 机柜,舱顶安装2台顶置空调;方舱后部为工作512022 NO.3汽车与新动力Copyright©博看网. All Rights Reserved.间,舱内安装有4个操作台和配套座椅㊁U P S柜㊁配电箱及其他配套设备㊂天线方舱外形尺寸为:长度为2820m m,宽度为2438m m,高度为2290m m㊂安装有2.4m天线系统,舱内左右两侧各设置1个25U机柜,舱内后部安装了空调和避雷装置㊂天线方舱顶采用电动顶盖结构,工作时可自动打开,天线系统可通过升降平台升至舱顶㊂2安全性分析保障方舱车结构设计中,为确保整车设备结构布局的合理性,应避免出现整车重心过于偏离车辆纵向中心线及重心过高或重心过于靠后靠前等现象,因此应对保障方舱进行安全性校核㊂假设保障方舱车的长度方向为X轴,宽度方向为Y轴,高度方向为Z轴建立空间三维坐标系㊂通过计算,得到保障方舱车的质心位置为:X轴向5719.5m m,Y轴向1231.9m m,Z轴向2259.1m m㊂2.1轴载及稳定性校核设备运输车允许的最大装载质量为40000k g,设备方舱及其他设备总质重约为26500k g,前后桥负载的计算表达式分别为:G前=G总(L-x)/L(1)G后=G总-G后(2)式中,G前为前桥负载,单位k g;G后为后桥负载,单位k g;G总为总质量,单位k g;L为轴距,单位m m,x为质心距离前桥的纵向距离,单位为m m㊂经计算,后桥负载G后为11395k g,小于后轴允许最大轴载质量(14000k g);前桥负载G前为15105k g,小于前轴允许最大轴载质量(26000k g)㊂保障方舱车前桥负载与设备方舱及其他设备总质量的比例为43%,大于允许的比例(20%),因此保障方舱车前后轴负荷分配合理,满足要求㊂假定保障方舱车左向静止在侧坡上,以左轮为支点在右侧轮的受力为零时达到倾覆的临界点,根据横向静态稳定角计算公式:t gϑ=(b/2-e)/H(3)式中,ϑ为横向静态稳定角,单位(ʎ);b为轮距,单位m m;e为质心偏离纵向中心线的距离,单位m m;H为质心高度,单位m m㊂经计算,得到保障方舱车的横向静态稳定角为23.4ʎ,大于横向静态临界倾覆角要求的20.0ʎ㊂因此,保障方舱车侧坡行车安全,满足横向稳定性要求㊂纵向静态稳定角的计算公式为:ϑ'=a r c t a n(L2/H)(4)式中,ϑ'为纵向静态稳定角,单位(ʎ),L2为质心到后桥中心线的水平距离,单位m m,H为质心高度,单位m m㊂经计算,得到保障方舱车的纵向静态稳定角为45.5ʎ,大于纵向静态临界倾覆角要求的21.8ʎ㊂因此,保障方舱车纵坡行车安全,满足纵向稳定性要求㊂2.2抗风能力校核根据设计要求,设备应满足风速为12级时的稳定可靠性㊂风阻力计算公式为:F x=C x v2A/16(5)式中,F x为风阻力;C x为风阻力系数,矩形平板取1.2,单位N㊃s2㊃m-4;v为风速,12级风速取35m/s, A为迎风面积,单位m2㊂经计算,保障方舱车的风阻力为3215.6N㊂风阻力产生的最大倾覆力矩计算公式为:M=F xⅹH风(6)式中,M为最大倾覆力矩,单位k g㊃m;H风为风阻力到地面的垂直距离,单位m㊂经计算,保障方舱车的风阻力产生的最大倾覆力矩为8039.1N㊃m㊂保障方舱车的最小抗倾覆半径R m i n为该车承受最大风阻力时产生的最大倾覆力矩与车辆总质量的比值,其值为0.3m㊂假设保障方舱车轮距为1.99m,则其稳定半径R约为1m㊂当风速达到12级风时,保障方舱车的安全系数计算表达式为:n=R/R m i n(7)式中,n为安全系数;R为稳定半径,单位m;R m i n为最小抗倾覆半径,单位m㊂经计算,得到保障方舱车的安全系数为3.3,大于安全系数为1.0的标准值㊂由此可以判定,在风速为12级时,保障方舱车稳定可靠㊂此外,通过计算,得出保障方舱车的抗滑移安全系数为3.1,大于抗滑移安全系数标准值(1.5)㊂因此,保障方舱车抗滑移性能稳定可靠㊂3温控设计设备方舱安装了2台制冷量为5k W和2台制冷量为4k W的空调,天线方舱安装了1台制冷量为5k W的空调㊂方舱采用空调温控方式,要求在夏季时设备方舱内温度不高于28ħ,天线方舱内温度不高于52汽车与新动力Copyright©博看网. All Rights Reserved.35ħ㊂方舱内热负荷主要来源于方舱热传导㊁电子设备散热㊁人员散热㊁太阳辐射及空气换热等几个方面㊂经计算,设备方舱总热负荷为14399W,天线方舱总热负荷为2844W㊂此外,保障方舱车要求在冬季环境温度为-40ħ的情况下能正常工作,且工作舱内温度不低于18ħ,天线方舱的温度不低于0ħ㊂在此状况下,方舱内的热量损失主要包括方舱传热㊁空气交换及设备预热等方面㊂经计算,设备方舱的热量损失为7738W,天线方舱的热量损失为2318W㊂根据上述参数及保障方舱车使用环境要求,设备方舱内选用了4台空调总制冷量为18k W,制热量为10k W;天线方舱内选用了空调总制冷量5k W,制热量为3k W㊂保障方舱车选用的空调能够满足环境要求㊂4电磁屏蔽设计方舱要求在频率150k H z~10G H z范围内,屏蔽效能大于40d B㊂方舱屏蔽设计主要包括以下几个方面:①方舱大板采用两面铝板蒙皮结构,具有一定的屏蔽功效,能有效减少电磁泄露;②方舱大板间采用铆接工艺进行连接,可使方舱成为完整的电连续体,提高了屏蔽性能;③方舱门采用特制的铝型材结构,门与门框的铝型材之间装有导电密封垫材料;④方舱通风孔口处安装了高屏蔽效能的蜂窝屏蔽波导;⑤为了防止电磁干扰,避免由于电磁感应而降低方舱的屏蔽效能,同时为了更好地实现电源滤波,确保人员和设备的安全,方舱必须采用合理的接地方法㊂5人机工程学设计设备方舱不仅是电子设备的安装空间,也是操作人员的工作场所,因此,设备方舱的设计不但应满足设备性能要求,还应为操作人员提供舒适的工作环境㊂设备方舱将操作人员工作间与机柜设备及油机间隔开,并在油机间内粘贴吸音棉,使操作人员工作间的噪声降至60d B以下㊂方舱内饰喷涂冰灰色氟碳漆,操控台等设备均以浅灰色色调为主,整体色彩较为淡雅㊂操控台高度㊁台面上工作区域㊁操作人员四肢活动空间等均符合人机工程学设计,工作间还配备了航空座椅,为操作人员提供了舒适的工作环境㊂6结语本文介绍了某车载站保障方舱车的总体结构设计及相关分析论证,其总体设计能够满足机动性能㊁环境适应性㊁维修性能的要求,同时具备了维修便捷㊁操作简单㊁机动灵活等特点,可广泛应用于军事装备领域㊂参考文献[1]张建刚.陆装车载雷达操控车结构式设计[J].火控雷达技术,2003 (9),38-42,60.[2]王雪峰,项甫根.军用车载方舱布局设计[J].电子机械工程,2013 (4),34-39.[3]卢德辉,郭黎.某雷达电子设备方舱设计[J].电子机械工程,2012 (6),37-39.[4]戈进飞.车载电子对抗设备结构总体设计[J].电子机械工程,2012(5),1-6.53汽车与新动力Copyright©博看网. All Rights Reserved.。
方舱内部改造工程方案设计
方舱内部改造工程方案设计一、前言随着全球范围内新型冠状病毒的传播，各国纷纷进行方舱式医疗定点医院的建设，以应对疫情。
方舱内部改造工程是对原有方舱的重新设计和改造, 为了更好地满足医疗救治需求，提高患者住院的舒适度和医务人员的工作效率，本方案将对方舱内部的改造进行详细的设计。
二、改造目标1. 提供良好的住院环境：通过改造工程，提高方舱内的住院环境，提供更舒适、干净、整洁的空间给患者。
2. 提高医疗救治水平：改善医疗设备和环境，满足医疗人员的工作需求，提高医疗救治的水平。
3. 提高医务人员的工作效率：通过改善工作条件，提高医务人员工作效率。
4. 提供更安全的医疗环境：改善医疗设施，提高安全性，防止交叉感染。
三、改造方案1. 设计原则(1) 人性化：设计符合人体工程学的医疗器械和设施，让患者和医护人员在方舱内部的活动更加方便。
(2) 充分利用空间：在保证舒适度和功能性的前提下，利用空间，尽可能提高容纳更多人员。
(3) 设施完备：综合考虑方舱内部的供水、照明、通风、空调、监控等设施，确保运行正常，方便医护人员进行工作，提高工作效率。
(4) 安全性：设计方舱内部结构、设施和设备，确保医疗救治过程中的安全。
2. 设计内容(1) 改善照明设施：更新照明设施，提高亮度和色彩还原度，减轻医务人员的视疲劳，提高工作质量。
(2) 改进通风系统：更新通风设施，提高空气流通，在满足换气次数的同时，减少噪音和风速，保持良好的室内空气品质。
(3) 改善床位布置：重新调整床位布置，在保障病人住院的前提下，充分利用空间，提高医疗救治效率。
(4) 更新医疗设备：根据实际需要，更新医疗设备，提高医疗救治效果。
(5) 安装隔离设施：设置隔离帘或者间隔板，为患者提供更加私密的空间，保障个人隐私。
(6) 设置医护工作台：为医护人员设置工作台，方便医护人员的工作和纪录。
(7) 增加消毒设备：加强消毒设备的设置，确保方舱内的消毒工作做到位。
(8) 设置取样区：为医护人员设置供采样、检测和治疗的区域。
方舱车辆运行方案设计
方舱车辆运行方案设计背景随着新冠肺炎在全球的迅速蔓延，各国纷纷采取措施应对疫情，其中包括对疑似或确诊病例进行隔离治疗。
在中国武汉封城后，出现了大量需要医院收治的病人，由于医院床位有限，政府启用了临时医院进行收治。
方舱医院作为临时医院的一种形式，被广泛应用于疫情期间。
为了方便患者的转移和疾病的隔离控制，需要在方舱医院配备特殊的运输车辆。
目的本文旨在设计一种方舱车辆运行方案，以保障患者的安全运送和医疗人员的工作效率。
方案包括车辆的特点及配置、行驶路线、组织管理措施等方面。
车辆特点及配置方舱车辆作为医疗救援车辆，需要满足以下特点：1.安全可靠：车辆要能够稳定地行驶在复杂的道路情况下，同时具备防撞、防火、防爆等安全保障措施；2.隔离控制：车辆内部应具备卫生防护措施，如防护隔离门、空气过滤器、UV杀菌灯等，保障病人的安全和医疗人员的工作安全；3.舒适感：车辆内部应该具备舒适的温度和湿度，以便病人和医疗人员在车内工作和生活；4.配套医疗设备：车辆内部应搭载必要的医疗设备，如心电图仪、呼吸机、监护仪等，保障病人在车内的紧急救治；5.大容量：车辆应具备足够的载客量，以便能够同时运送多名病人。
行驶路线方舱车辆的行驶路线需要有针对性，规避城市交通堵点，在路程中保证病人的安全和医疗人员的工作效率。
首先，行驶路线要经过城市主干道和高速公路。
城市主干道虽然车流量较大，但是路况比较良好，车速快，能够缓解城市交通压力。
高速公路车道宽度较大，不易拥堵，能够更快地到达目的地。
其次，行驶路线要避开交通堵点。
可以通过交通软件对道路状况进行实时监测，及时调整车辆路线，规避堵点，提高运输效率。
第三，行驶路线也要考虑车辆的限载限速要求，避免超载超速等违法行为。
组织管理措施方舱车辆的运输需要具备高效的组织管理措施，以保证病人转移过程中的安全和医疗人员工作的有序性。
首先，需要进行交通管理方面的统筹。
不同车辆的运行路线需要协调、安排，避免拥堵、交通事故等突发状况。
大板方舱设计案例分析报告
大板方舱设计案例分析报告1. 引言大板方舱是一种特殊的建筑结构设计，用于应对突发公共卫生事件，如疫情爆发。
大板方舱通常具备快速搭建、隔离安全、通风透气等特点，能够提供临时隔离和治疗场所，有效控制疫情蔓延。
本文将对一起成功的大板方舱设计案例进行分析，并对其特点和优势进行探讨。
2. 案例背景该大板方舱设计案例是应对2019年新型冠状病毒疫情的需求而建造的。
该疫情迅速传播，导致医院床位短缺，需要快速搭建临时医疗隔离区。
这时，大板方舱作为一种新兴的医疗隔离解决方案受到了重视。
3. 设计特点3.1 快速搭建大板方舱的设计使其具备了快速搭建的能力。
该案例中，大板方舱的搭建只需几天时间，相对传统的建筑结构而言，大大缩短了工期。
这得益于大板方舱采用预制结构模块，可以快速组装。
同时，模块化设计还使得大板方舱具备了可拆卸、移动的特点，方便在需要的时候进行快速部署和撤离。
3.2 隔离安全大板方舱设计考虑到实际应用场景的需求，充分保障了隔离安全。
首先，大板方舱采用了严密的外围封闭设计，确保了与外界环境的有效隔离。
其次，方舱内部设有严密密封的门窗，防止空气交叉污染。
同时，方舱内部结构合理，能够满足基本的医疗隔离需求，如病床、隔离区等。
3.3 通风透气大板方舱的通风透气性能非常重要，能够有效控制空气质量，降低传染病传播的风险。
该案例中，大板方舱设计了合理的通风系统，包括通风口、排风扇等，以保证空气流通和新鲜空气供应。
同时，方舱内部空气质量监测系统也得到了充分重视，以确保隔离区的空气质量符合规范要求。
4. 设计优势4.1 灵活性大板方舱的设计非常灵活，可以根据不同的应用需求进行调整。
在该案例中，大板方舱首先作为医疗隔离区使用，但在疫情控制后，也可以很容易地被转变为其他用途，如临时办公区、临时仓库等。
这种灵活性使得大板方舱可以随着需求的变化而调整，提高了资源的利用率。
4.2 成本效益相较于传统的建筑结构，大板方舱的搭建和拆除成本较低。
自动拓展方舱设计方案
自动拓展方舱设计方案
方舱设计方案是一种应对突发性疫情的应急措施。
为了满足疫情期间人员隔离的需求，方舱应具备以下设计要点：遵守防疫标准、快速建设、易于运输和装配、舒适安全以及可持续使用。
为了达到防疫标准，方舱应具备良好的采光与通风系统。
可以通过设置大面积的窗户和通风设备，确保室内空气流通。
建议采用全球通用的防疫材料，如金属和塑料，以方便清洁和消毒。
快速建设是方舱设计的关键。
建议采用模块化设计，让方舱的组装变得简单快捷。
各个模块可以事先制造，然后在需要的时候进行简单的拼装即可。
同时，模块化设计还能够方便扩展和减少项目投资。
方舱的运输和装配应该方便快捷。
建议通过拖车等运输工具将方舱模块化部件运至目的地，并进行简单的组装和连接。
这样既提高了运输效率，又减少了劳动力成本。
另外，还可以考虑将方舱设计为可折叠的结构，方便存储和运输。
方舱的舒适安全性也需考虑。
建议方舱内设置必要的生活设施，如床铺、厕所、洗手间和淋浴等。
为了保证隔离人员的隐私和安全，每个隔离区域应该有自己独立的入口和出口。
为了实现可持续使用，方舱设计应考虑环保和节能。
可以在方舱屋顶安装太阳能板，利用太阳能供电。
另外，方舱的墙体和屋顶也可以使用保温材料，减少能耗。
同时，建议设置雨水收集系统，减少对自来水的依赖。
总的来说，方舱设计方案应该根据疫情需要，快速建设、易于运输和装配，同时也要注重舒适和安全性，以及可持续使用。
这样可以提高方舱的使用效率，应对突发性疫情。
方舱用通用载车设计
方舱用通用载车设计摘要：载车是方舱运输时的载体，针对国军标记录的5种规格，44种不同尺寸的方舱的运输，文章研究通用载车一体化设计方法，并在一款二类越野底盘上加装得以实现，这种高度集成式的设计方法为其它载车集成提供范例。
关键词：通用；方舱；载车1 引言目前，随着时代的发展，各种不同规格、尺寸以及功能性的方舱被广泛使用，例如军品制造业中的设备方舱、工作方舱、指挥控制方舱等，此外，在民用方面也有很多应用，例如救护方舱、手术方舱、PCR实验室方舱等。
随着各种规格、尺寸方舱的应用，对应的载车只适配同一种方舱，这在工作区域及其场所之间运转时带来了极大的不便，通用载车能够实现国军标上所有规格方舱的运输，对方舱的调动、转移提供便利。
本文的主要研究目的是针对目前国军标规定的5种规格、44种不同尺寸的方舱，研究如何提高集成度。
并针对某款二类越野底盘加装集成平台设计，为通用载车集成提供范例。
2 通用载车总体布局2.1 工作原理利用在一块板上布置横向及纵向两种齿形与另一块板的配合，达到两块板之间前后左右四个自由度限死的方式，外加一组螺栓副将两块板上下自由度限死来锁定两块板之间的相对位移。
2.2 总体布局通用载车主要由汽车底盘、车底板、车转锁装置、登车梯及其工具、备（附）件等组成。
3 行驶稳定性分析载车利用蘑菇头（车转锁）将方舱可靠的固定在载车上，整车的行驶稳定性是必须考虑的一个重点。
现对整车的行驶稳定性进行分析。
以底盘前桥中心线与整车纵向中心线的交点在地面上的投影为坐标原点，汽车前进反方向为+X，汽车左侧为+Y（不予考虑），汽车高度为+Z，计算各方舱吊装后质心分布。
3.1 质量计算载车及各不同尺寸方舱参数见表1（整合后尺寸）。
表1 载车及各不同尺寸方舱参数序号部件名称规格Gn（kg）Xn（mm）Zn（mm）质心Xn（mm）质心Zn（mm）前桥载荷（%）后桥载荷（%）1SX2153BD底盘9250-31409002车底板等1450-279212609351244.31.6931968×2438×21002500-55502000-33301244.34.663.2 横向稳定性当整车在横向坡度上受到侧向分力时，应使稳定力矩大于横向倾翻力矩。
军用方舱舱体的设计计算
方舱舱体的设计计算一、舱体的基本结构与设计计算1、外部尺寸与最大总质量的确定2、夹芯板的结构及厚度确定1）、夹芯板的结构2）、夹芯板抗弯强度Ef——蒙皮材料的弹性模量f ——蒙皮材料的泊松比h——芯层的厚度t ——蒙皮的厚度D正比于(h+t)2，优化h、t可达到所需强度和最轻结构重量。
3、舱体的基本结构®骨架结构——类似于固定厢式车。
®板式结构——六块大板拼装而成。
4、舱体的设计计算方舱的吊装和跌落是两种最大载荷工况。
以吊装为例。
1）、舱体结构承载能力的确定¶包角及底板夹芯中加强筋的临界应力式中：E：包角或筋的弹性模量；C：边界支持系数，取1~4；Jmin：包角或筋最小截面惯性矩；L：包角或筋的长度； imin：包角或筋最小回转半径；A：包角或筋的横截面积。
蒙皮局部临界应力：Q：相关系数，取~；EF：蒙皮弹性模量；ES：芯层的弹性模量GS：芯层的剪切模量。
2）、舱体整体强度计算（受力简图如下）：假设方舱仅由外蒙皮（厚度）承受载荷。
弯曲强度纵向弯矩产生的最大法向应力：——舱体截面系数扭转强度位于横断面内纯扭矩所产生的最大切向力：¦弯、扭组合按第三强度理论有数。
3）、舱体刚度计算j弯曲刚度：设载荷全部集中在舱体中部。
舱体中部最大挠度：式中：Ef——夹芯板蒙皮的弹性模量。
JX——舱体惯性矩。
其中： JX=[H4-（H-2)4]/12 O扭转刚度：舱体在位于横截面内纯抟时，两端相对的最大转角：MK——扭矩，且MK=P2H；G——夹芯板蒙皮的剪切弹性模量；JK——极惯性矩，JX=2JX (仅对于正方形）。
二、方舱的密封性设计1、密封设计的内容：淋雨、透光、泄风量、涉水、电磁屏蔽等。
2、密封原理：(1)、造成泄漏的原因：一是密封面上有间隙，二是密封件两侧有压力差。
(2)、密封原理：消除（或减轻）上述任一因素，均可阻止（或减少）泄漏。
二、方舱的密封性设计3、密封的含义：阻止泄漏，即防止接触内、外的物质相互传递。