军用方舱舱体的设计计算
.
. 方舱舱体的设计计算
一、舱体的基本结构与设计计算
1、外部尺寸与最大总质量的确定
2、夹芯板的结构及厚度确定
1）、夹芯板的结构
2）、夹芯板抗弯强度
Ef——蒙皮材料的弹性模量
f ——蒙皮材料的泊松比
h—— 芯层的厚度
t —— 蒙皮的厚度
D正比于(h+t)2，优化h、t可达到所需强度和最轻结构重量。
3、舱体的基本结构
® 骨架结构——类似于固定厢式车。
® 板式结构——六块大板拼装而成。
4、舱体的设计计算
方舱的吊装和跌落是两种最大载荷工况。以吊装为例。
1）、舱体结构承载能力的确定
¶ 包角及底板夹芯中加强筋的临界应力
式中：E：包角或筋的弹性模量；C：边界支持系数，取1~4； 型号长度(mm)宽度(mm)高度(mm)最大总质量(Kg)CAF2019681900180020001800CAF302991210021002500180021002100CAF404012224021003500CAF505000224021005000CAF606058243821007000
ED)1(2)(22fftth
πALEJπC=)i/L(EC=σminminlj2222 .
. Jmin：包角或筋最小截面惯性矩；L：包角或筋的长度；
imin：包角或筋最小回转半径；A：包角或筋的横截面积。
蒙皮局部临界应力：
Q：相关系数，取0.2~0.5；
EF：蒙皮弹性模量；ES：芯层的弹性模量
GS：芯层的剪切模量。
2）、舱体整体强度计算（受力简图如下）：
假设方舱仅由外蒙皮（厚度）承受载荷。
弯曲强度
纵向弯矩产生的最大法向应力：
——舱体截面系数
扭转强度
位于横断面内纯扭矩所产生的最大切向力：
3SSFLJGEEQ=σ
LP2P2P1HH
H=wH])δ2-(H-[WLP=MM=σ4bbmax6241 .
.
¦ 弯、扭组合按第三强度理论有
取所计算的临界应力中最小者与弯扭合成应力之比，得安全系数。
3）、舱体刚度计算
j 弯曲刚度：设载荷全部集中在舱体中部。
舱体中部最大挠度：
式中：Ef——夹芯板蒙皮的弹性模量。
JX——舱体惯性矩。 其中： JX=[H4-（H-2)4]/12
O 扭转刚度：舱体在位于横截面内纯抟时，两端相对的最大转角：
MK——扭矩，且MK=P2H；G——夹芯板蒙皮的剪切弹性模量；
JK——极惯性矩，JX=2JX (仅对于正方形）。
二、方舱的密封性设计
1、密封设计的内容：
淋雨、透光、泄风量、涉水、电磁屏蔽等。
2、密封原理：
(1)、造成泄漏的原因：一是密封面上有间隙，二是密封件两侧有压力差。
(2)、密封原理：消除（或减轻）上述任一因素，均可阻止（或减少）泄漏。
二、方舱的密封性设计
3、密封的含义：阻止泄漏，即防止接触内、外的物质相互传递。
(1)、相对静止的结合面间的密封为静密封。
(2)、借助密封件使密封面相互靠紧、接触甚至嵌入，以消除间隙为接触型密封。
4、静密封设计：
(1)、方舱静密封的位置：各大板搭接处；各大板与角
形件处等。
(2)、静密封的施实：控制尺寸及加工误差、形位公差，
在各种间隙内填充密封胶。
5、接触密封设计 P2max)δ-H(δ=τ22τ+22]σ[≤σnW4.
. 方舱的门、窗、孔口都为接触密封。
提高接触密封的措施：门、窗、 孔口的框架采用模具压制成型的型材，控制尺寸及形位公差，提高其表面的平面度和垂直度，采用高弹力橡胶封条。
6、方舱的密封结构（参考图说明）
一般结构（参考图说明）
淋雨涉水要求
光密要求
气密要求
三、方舱内部设备布置原则
1、最大限度地利用空间空间，笨重设备安装于舱底。
2、充分考虑方舱的型号、最大总质量、结构型式，避免方舱超载和局部应力过于集中。
3、有利于工作人员操作（包括采光、照明、空调、出入等。
四、方舱中设备的减震
1、减震的目的：减弱环境震动对精密仪器、设备的干扰。
2、减震器选择原则：
O 要满足设备重量的要求；
O 要满足减震性能的要求，避免共振；
O 便于设备安装。
五、舱车一体化铁路运输
方舱装车后的宽度与铁路限界高度的关系
13501350450450HL430048004545095L-=H .
. L——方舱宽度的1/2；
H——铁路限界高度。
厢式车的定义
厢式汽车（又称为房式汽车）
定义是：具有独立的封闭结构的车厢或与驾驶室联成一体的整体封闭结构车厢，装备有专用设施，用于载运人员、货物或承担专门作业的专用汽车。
厢式车辆的性能要求
行驶性能
¡ 最高车速及涉水深度符合原底盘车规定；
¡ 制动性能要求；
驻坡要求：20%～60%；
刚度、强度符合《厢式车通用技术条件》的要求；
厢式车辆的性能要求
s 密封性
_ 气密性：车厢应具有良好的防尘性能；
_ 水密性：车厢应有良好的防雨性能；
_ 光密性：车厢在黑暗环境中，门、窗、孔、口关闭良好，放下防空帘，打开车厢内照明灯，10m外不应观察到透光现象。
s 保温性
当车厢内外平均温差在20~25度时，其传热系数<2.5 W/(m2.0C)。
厢式汽车设计
一、厢式汽车底盘与车厢的选择
（一）、底盘选择
1、客厢式汽车多用于载人，提供服务，完成专门作业；选客车专用底盘。设计时要考虑整体结构，便于乘座及专用设施的布置。
2、货厢式汽车主要用于载货和设备，选用二类底盘改装，所考虑的性能指标有：动力性、经济性、越野性、行驶安全性等。
（二）、车厢的选择
1、客厢式：在客车车身上改装——救护车等。
2、货厢式：矩形立方体，根据车速及限制条件，对顶角及前围进行改造，目的在于降低气动阻力。 制动距离m制动初速度Km/h指标类型2030在规定初速度下，紧急制动稳定性要求。小型<4.5t6.4跑偏量<80mm中型4.5~12t3.7不跑偏大型>12t4.2不跑偏.
. 二、货厢式汽车设计
（一）、货厢式汽车的主要参数
1、尺寸参数
A、轴距、轮轮：由所选底盘车而定，一般不变。
B、前悬、后悬：二类底盘带有驾驶室，一般前悬不变，后悬取决于货厢长度、轴距及轴载质量分配情况。但后悬不大于轴距的65%，最大不大于3.5m。
C、外廓尺寸应符合
GB1589-79《汽车外廓尺寸限界》
GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
GB146.2-83《标准轨距铁路建筑限界》
GB1589-79规定
• 高Ha≯4m、宽B≯2.5m、长La≯12m
车辆长：
LF ：前悬，L：轴距，LR：后悬
车辆高：
hd：车架上平面离地高度
hcx：货厢高度
D、货厢容积V
对于军用厢式车，如V受上述三个国标约束后太小时，可采用工作状态下扩展式。
` 车厢容积受所选底盘车的制约，设计时应根据用途、设备尺寸、货物密度、装载质量等因素考虑。
E、货厢地板高度hb
hb受轮胎直径及轮胎与地板下平面的必要空隙的影响，考虑到钢板弹簧的变形、冲击、偏载等因素，货厢式汽车hb≥230mm，越野厢式汽车hb≥310mm.
2、质量参数
1）最大装载质量me
me=m-m0
m——厂定最大总质量
m0——整车整备质量
2） 整车整质量m0：是指除货物、人员外，仅保证车辆正常行驶和完成使用功能所必需的全部装备质量之和。
3）轴载分布：影响操稳性、制动性、通过性
及轮胎寿命等。
分布原则：尽量保证轮胎载荷均匀。
分布方法当选定底盘的轴距确定后，通过改变负荷的位置来实现轴载分布的合理性。
常见厢式汽车轴载分配比例
电磁屏蔽方舱设计要素
电磁屏蔽方舱设计要素
白艳玲
（中国电子科技集团公司第二十八研究所，江苏南京２１０００７）
摘 要：简述了电磁屏蔽方舱的概念和电磁屏蔽方舱在未来作战系统中的重要作用，并结合工作实
践对电磁屏蔽方舱设计要素作简单介绍，同时指出需要改进提高的要素内容，作为以后研究的重点。
关键词：电磁屏蔽方舱；壁板；屏蔽波导；接地；滤波器
中图分类号：ＴＨ １２２ 文献标志码：Ａ
Ｄｅｓｉｇｎｉｎｇ Ｆａｃｔｏｒｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃ Ｓｈｉｅｌｄｉｎｇ Ｓｈｅｌｔｅｒ
ＢＡＩ Ｙａｎｌｉｎｇ （Ｔｈｅ ２８ｔｈ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｃｈｉｎａ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｎａｎｊｉｎｇ ２１０００７，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ ｔｈｅ ｃｏｎｃｅｐｔｉｏｎ ａｎｄ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃ ｓｈｉｅｌｄｉｎｇ ｓｈｅｌｔｅｒ ｉｎ ｆｕｔｕｒｅ ｃｏｍ— ｐａｃｔ ｓｙｓｔｅｍｓ，ａｎｄ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎｉｎｇ ｆａｃｔｏｒｓ ｏｆ ｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃ ｓｈｉｅｌｄｉｎｇ ｓｈｅｌｔｅｒ ａｎｄ ｉｎｄｉｃａｔｅｄ ｔｈａｔ ｅｓｓｅｎｔｉａｌ ｃｏｎｔｅｎｔｓ ｗｈｉｃｈ ｎｅｅｄ ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｈａｖｅ ｂｅｃｏｍｅ ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｅｍｐｈａｓｉｓ ｉｎ ｆｕｔｕｒｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃ ｓｈｉｅｌｄｉｎｇ ｓｈｅｌｔｅｒ，Ｐａｎｅｌ ｂｏａｒｄ，Ｓｈｉｅｌｄｉｎｇ ｗａｖｅ ｇｕｉｄｅ，Ｇｒｏｕｎｄｉｎｇ，Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ ｆｉｌｔｅｒ
电磁屏蔽方舱就是活动的电磁屏蔽室，它既具
有一般军用方舱的各种性能，又具备电磁屏蔽室所
方舱式指挥自动化系统的防护与伪装总体设计
Ｖｏ１．３８，Ｎｏ．８ Ａｕｇ，２０１３ 火力与指挥控制 Ｆｉｒｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ＆Ｃｏｍｍａｎｄ Ｃｏｎｔｒｏｌ 第３８卷第８期 ２０１３年８月
文章编号：１００２—０６４０（２０１３）０８—０１４１－０３
方舱式指挥自动化系统的防护与伪装总体设计
张西珠 ，吴玉生。，赵彤璐。 （１．太原工业学院，太原０３０００８；２．北方自动控制技术研究所，太原０３０００６；３．西安电子科技大学，西安７１００７１）
摘要：针对不同战争形态下方舱式指挥自动化系统的生存问题，分析了其在未来战场将面临的主要问题，研究 了在总体设计阶段提高未来战场生存能力的对策，提出了总体设计思路和技术措施。 关键词：方舱式指挥自动化系统，防护与伪装，总体设计 中图分类号：ＴＮ９７３ 文献标识码：Ａ
Ｔｈｅ Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃａｍｏｕｆｌａｇｅ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｓｈｅｌｔｅｒ Ｃ４１ Ｓｙｓｔｅｍ
ＺＨＡＮＧ ｘｉ—ｚｈｕ ．ＷＵ Ｙｕ－ｓｈｅｎｇｚ．ＺＨＡＯ Ｔｏｎｇ－ｌｕ
（１．Ｔａｉｙｕａｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｔａｉｙｕａｎ ０３０００８，Ｃｈｉｎａ； ２．Ｎｏｒｔｈ Ａｕｔ。ｍａｔｉｃ Ｃｏｎｔｒ０ｚ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｔａｉｙｕａｎ ０３０００６，Ｃｈｉｎａ；３．Ｘｉｄｉａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｘｉ’０ｎ ７１００７１，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｓｕｒｖｉｖａｌ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ｐｒｏｂｌｅｍ ｏｆ ｓｈｅｌｔｅｒ Ｃ４Ｉ ｓｙｓｔｅｍ ｕｎｄｅｒ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｗ￣ｅｆａｒｅ ｆｏｒｍ，ｔｈｅ ｍａｉｎ ｐｒｏｂｌｅｍ ｉｎ ｆｕｔｕｒｅ ｂａｔｔｌｅｆｉｅｌｄ ｉｓ ａｎａｌｙｚｅｄ．Ｉｔ ｓｔｕｄｉｅｄ ｔｈｅ ｗａｙ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ
ｓｕｒｖｉｖａｌ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ｉｎ ｐｅｒｉｏｄ ｏｆ ｏｖｅｒａｌｌ ｄｅｓｉｇｎ，ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ ｔｈｅ ｔｒａｉｎ ｏｆ ｔｈｏｕｇｈｔ ｉｎ ｏｖｅｒａｌｌ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｍｅａｓｕｒｅ ｏｆ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｈｅｌｔｅｒ Ｃ４Ｉ ｓｙｓｔｅｍ，ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｃａｍｏｕｆｌａｇｅ，ｏｖｅｒａｌｌ ｄｅｓｉｇｎ
6600舱盖计算书
1、船舶主要数据：
总 长：114.964m
水 线 长：110.330m
垂线间长：107.70m
型 宽：16.20m
型 深：8.000m
计算船长：107.02m
设计吃水：6.15m
方形系数：0.7998
2、货舱口：
全船设有三个货舱口：No.1舱，19040×12600；No.2.3舱，25160×12600
3、舱盖：
本船为钢质、单桨、单舵、尾机型多用途船。钢质风雨密货舱口盖结构强度按《国内航行海船规范》（2006）的要求进行计算，材料：顶板，横梁及纵桁采用CCSA级钢。
4、设计负荷：
计算水压：h=0.014L1+1.07=2.47m 其中:L1=100.00m
集装箱载荷：从艏至艉盖板上前5列装两层集装箱，堆重为26.5t，其余均为3层。堆重为29t,根据集装箱布置，从艏至艉第二、三、六、七、十、十一块盖板上承受集装箱载荷，其余盖板均不受集装箱载荷。
5、 取不受集装箱载荷的盖板计算，第五块盖板，盖板尺寸：5615×12960
5.1 盖板厚度：
t=10s=6.25mm s=0.625m 取t=8mm
5.2中间横梁：
W=9.3K1SHL2=10832.03 cm3
I=15.7K2SHL3=238251.33 cm4
式中：Smax=2.8075m H=2.47m L=12.96m
α=oLL1=0.191，β=oII1=0.773，γ=oWW1=0.615
L1=2.48m Lo=12.96m
K1=1+4.078.02.3=0.829取：K1=1
K2=1+32.0183=1.004
实取：中部：⊥4504062010（带板8×2335.1）Wo=11494.06cm3 Io=400299.72cm4
方舱用通用载车设计
方舱用通用载车设计
摘要：载车是方舱运输时的载体，针对国军标记录的5种规格，44种不同尺寸的方舱的运输，文章研究通用载车一体化设计方法，并在一款二类越野底盘上加装得以实现，这种高度集成式的设计方法为其它载车集成提供范例。
关键词：通用；方舱；载车
1 引言
目前，随着时代的发展，各种不同规格、尺寸以及功能性的方舱被广泛使用，例如军品制造业中的设备方舱、工作方舱、指挥控制方舱等，此外，在民用方面也有很多应用，例如救护方舱、手术方舱、PCR实验室方舱等。随着各种规格、尺寸方舱的应用，对应的载车只适配同一种方舱，这在工作区域及其场所之间运转时带来了极大的不便，通用载车能够实现国军标上所有规格方舱的运输，对方舱的调动、转移提供便利。
本文的主要研究目的是针对目前国军标规定的5种规格、44种不同尺寸的方舱，研究如何提高集成度。并针对某款二类越野底盘加装集成平台设计，为通用载车集成提供范例。
2 通用载车总体布局
2.1 工作原理
利用在一块板上布置横向及纵向两种齿形与另一块板的配合，达到两块板之间前后左右四个自由度限死的方式，外加一组螺栓副将两块板上下自由度限死来锁定两块板之间的相对位移。
2.2 总体布局
通用载车主要由汽车底盘、车底板、车转锁装置、登车梯及其工具、备（附）件等组成。 3 行驶稳定性分析
载车利用蘑菇头（车转锁）将方舱可靠的固定在载车上，整车的行驶稳定性是必须考虑的一个重点。现对整车的行驶稳定性进行分析。
以底盘前桥中心线与整车纵向中心线的交点在地面上的投影为坐标原点，汽车前进反方向为+X，汽车左侧为+Y（不予考虑），汽车高度为+Z，计算各方舱吊装后质心分布。
3.1 质量计算
载车及各不同尺寸方舱参数见表1（整合后尺寸）。
表1 载车及各不同尺寸方舱参数
序号 部件名称规格 Gn（kg） Xn（mm） Zn（mm） 质心Xn（mm） 质心
Zn（mm） 前桥载荷
（%） 后桥载荷
（%）
基于ICEPAK的某型方舱散热分析
龙源期刊网
基于ICEPAK的某型方舱散热分析
作者：王晓峰 刘琦 张秋冬
来源：《电子技术与软件工程》2018年第02期
摘 要 本文针对方舱的散热问题展开分析，以某型方舱为例，对其内部的热量分布情况进行了计算，并根据计算结果对方舱进行了热设计和热仿真，仿真结果表明方舱内空调选型正确，可满足使用要求。
【关键词】方舱 icepak 热分析
方舱以其具有较强机动性和环境适应性而受到越来越广泛的应用。随着科学技术的进步，方舱正在向模块化、标准化、通用化和标准化方向发展。方舱可以根据不同的工作要求装载适宜运输的设备和相关操作人员，形成一套可以移动的系统，为了保证系统的正常运行，方舱内部需为设备和人员提供良好的工作环境。据统计55%的电子设备失效是由温度过高引起的。随着温度的升高，元器件失效率呈指数增长。因此，对方舱内部进行热分析具有重要意义。
1 方舱布局
本次分析的方舱由中间隔断分割为两部分，前部为设备舱，后部为工作舱。
如图1所示，设备舱主要放置三台机柜、一扇门和空调出入风口。工作舱主要放置一张会议桌、三把会议椅、两把车壁折叠椅和四扇窗户。整个舱顶部设置风道。隔断高度低于空调风道高度，方便空调回风。
2 方舱热功率
本次分析的方舱内的主要发热元件集中在3台机柜内，机柜1、机柜2、机柜3的功率如表1、表2、表3所示，设备的功耗约有30%能量转化为热能。
3 散热设计
3.1 环境参数
本次分析的方舱需保证在环境温度为40℃的情况下，30min内应将车内温度降低到不高于30℃。
3.2 热源分析
本次分析的方舱热源主要集中在设备舱中，安装在机柜上的系统电子设备耗散出很大的热量，特别是高频设备，散热量集中。另外，当方舱野外露天使用时，在太阳辐射下，方舱表面龙源期刊网
货船机舱舱容计算公式(一)
货船机舱舱容计算公式(一)
货船机舱舱容计算公式
引言
在货船运输中，机舱舱容计算是非常重要的一环。正确计算舱容可以帮助货船运营商合理安排货物的装载，提高运输效益。本文将介绍相关的计算公式，并通过举例解释说明。
总舱容计算公式
货船的总舱容是指整个货船内所有机舱的总容量。总舱容计算公式如下：
总舱容 = 总长 × 宽 × 总高 × 载重系数
其中，载重系数是一个根据船舶类型和设计要求确定的常数。
单个机舱容积计算公式
单个机舱的容积是指每个机舱的容量。单个机舱容积计算公式如下：
机舱容积 = 长 × 宽 × 高 × 载重系数
举例说明
假设一艘货船的总长为100米，宽为20米，高为10米，载重系数为。根据上述公式可计算出该货船的总舱容和单个机舱容积： 总舱容 = 100 × 20 × 10 × = 140,000立方米
假设该货船有3个机舱，每个机舱的长、宽、高分别为30米、15米、8米。根据上述公式可计算出单个机舱的容积：
机舱1容积 = 30 × 15 × 8 × = 2,520立方米 机舱2容积 =
30 × 15 × 8 × = 2,520立方米 机舱3容积 = 30 × 15 × 8 ×
= 2,520立方米
因此，该货船的总舱容为140,000立方米，每个机舱的容积为2,520立方米。
结论
货船机舱舱容计算对于合理装载货物具有重要意义。通过计算公式可以准确计算出货船的舱容，帮助货船运营商做出合理决策。
货船舱容计算书
船舶静力学计算及稳性衡准系统 V4.0(0406)
WH00033
* * * * * * * * * * * * * * * ** * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
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* 船 舶 舱 容 曲 线 计 算 书 *
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船 名 : 杨小城船
数据库名 : 杨小城船.mdy
军用方舱的电磁屏蔽设计
第３２卷第４期 ２００６年４月 电子工矗痂 ＥＬＥＣＴＲ０ＮＩＣ ＥＮＧ ＮＥＥＲ Ｖｏ１．３２ Ｎｏ．４ Ａｐｒ．２００６
军用方舱的电磁屏蔽设计
韩炳森 ，李为民’，徐筱麟
（１．总参通信部驻长沙地区军事代表室，湖南省长沙市４１００１４；
２．解放军理工大学通信工程学院无线通信系，江苏省南京市２１０００７）
摘要：阐述了军用方舱电磁屏蔽的重要性，介绍了方舱舱体的屏蔽要求、方舱舱体的结构及舱
体材料的选择方法，分析了影响军用方舱屏蔽效能的结构要素，指出舱体设计时应采取的相应屏蔽措
施，提出结构设计时保证门、窗、孔口处的电连续性是实现军用方舱电磁兼容性的关键。并指出合理
的工艺和生产过程中的严格控制是完成方舱电磁兼容性的有力保证。最后介绍了方舱舱体的接地技
术。
关键词：军用方舱；方舱舱体；电磁屏蔽；屏蔽设计 中图分类号：ＴＮ９１１．４
Ｉｌ引言
方舱作艿ｒ一种移动箱式工作问，具有一定的强度、
刚度和使用寿命，并以其良好的防护能力、密封性能、
运输灵活性广泛应用于武器系统、指挥中心、技术勤务
以及野战医疗等方面，而电磁屏蔽又为方舱顺利完成 任务提供了保障。随着微波技术的发展，电子侦察、电
子对抗等技术水平的不断提高，对方舱舱体的电磁屏
蔽性能要求也越来越高，所以增加和提高方舱的电磁
屏蔽性能是当务之急。
】【 电磁屏蔽方舱的概念、要求及结构
电磁屏蔽方舱就是活动的电磁屏蔽室，它既具有
般军用方舱要求的各种性能，又具备电磁屏蔽室要
求的电磁屏蔽性能，是两者有机结合形成的一种新的
军用装备平台。按ＧＪＢ ８７０＿＿９０《军用电子设备方舱
通用规范》要求，屏蔽方舱对频率范围为０．１５ ＭＨｚ— ｌ０ ＧＨｚ的电磁波的衰减量不得低于６０ ｄＢ。
ＧＪＢ ｌ１２６＿＿９ｌ（（ＣＡＦ４０ＰＤ方舱规范》将方舱的电
磁屏蔽要求分３级：
ａ）Ｉ级：对频率范围为０．１５ ＭＨｚ一１０ ＧＨｚ电磁
波的衰减量为６０ ｄＢ。 ‘
方舱制冷制热功率计算研究
第２６卷第５期 ２０１３年９月 机电产品开发与钏崭 Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ＆Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ ｏｆ Ｍａｃｈｉｎｅｒｙ＆Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｐｒｏｄｕｃｔｓ Ｖｏ１．２６，ＮＯ．５ Ｓｅｏ．．２０１ ３ 文章编号：１００２—６６７３（２０１３）０５—０３４—０３ 方舱制冷制热功率计算研究 李冬梅，严代彪 （中国人民解放军９２１１７部队，北京１０００７２） 摘 要：论文首先对方舱的内部热量来源和流向进行了分析研究，给出了方舱制冷制热功耗计算公式。为方 舱空调和加热系统的设计提供了理论依据，具有重要的理论和参考价值。 关键词：方舱：制冷制热功率 中图分类号：ＴＰ８１ 文献标识码：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００２—６６７３．２０１３．０５．０１３ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｔｈｅ Ｒｅｆｒｉｇｅｒａｔｉｎｇ／Ｈｅａｔｉｎｇ Ｐｏｗｅｒ ｏｆ Ｓｈｅｌｔ ＬＩ Ｄｏｎｇ－Ｍｅｉ，ＹＡＮ Ｄａｉ—Ｂｉａｏ （Ｂｅ￣ｉｎｇ，ＰＬＡ ９２１１７ Ｕｎｉｔ，１０００７２，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｓｏｕｒｃｅ ａｎｄ ｆｌｏｗ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｑｕａｎｔｉｔｙ ｏｆ ｈｅａｔ ｉｎ ｔｈｅ ｓｈｅｌｔ，ｔｈｅｎ ｐｒｅｓｅｎｔｓ ｔｈｅ ａｃｃｏｕｎｔ ｆｏｒｍｕｌａ ｏｆ ｔｈｅ ｒｅｆｒｉｇ－ ｅｒａｔｉｎｇ／ｈｅａｔｉｎｇ ｐｏｗｅｒ ｏｆ ｓｈｅｌｔ，ｗｈｉｃｈ ｇｉｖｅｓ ｔｈｅ ｂａｓｅ ｔｈｅｏｒｙ ｆｏｒ ｄｅｓｉｇｎｉｎｇ ｏｆ ａｉｒ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ ａｎｄ ｈｅａｔ ｕｐ ｓｙｓｔｅｍ ｗｉｔｈ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ａｃａｄｅｍｅ ａｎｄ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｖａｌｕｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｈｅｌｔ；ｒｅｆｒｉｇｅｒａｔｉｎｇ／ｈｅａｔｉｎｇ ｐｏｗｅｒ ０引言 现代设备越来越多地采用方舱作为工作单元运输载 体。其主要优点是单元运输灵活、多样，可海、陆、空 运输，便于实现顺利转场。目前，方舱最常用的有４ｍ、 ５ｍ、６ｍ三种长度系列，宽度有２１００ｍｍ、２２４０ｍｍ、 ２４３８ｍｍ系列。近年来，方舱技术得到了很大的发展， 方舱的普及使用率在雷达、军用通讯、后勤抢修保障、 军用医疗等方面越来越高Ｉ１１。为了保证方舱内设备的正常 工作和乘员的战斗力，车内应通风良好。空调和加热系 统虽然不是方舱内主流设备，但它却是方舱内非常重要 的设备［２３。它可以提供方舱内各种设备和操作人员的环境 ｉ 适应性，增加方舱的环境适应性，如高低温或者高湿度 ｌ 环境条件下可正常工作。本文首先对方舱的内部热量来 ｌ 源和流向进行了分析研究，给出了方舱制冷制热功耗计 算公式，为方舱空调和加热系统的设计提供了理论依 Ｉ 据，具有重要的理论和参考价值。 ｌ ｌ １空调和加热系统使用环境条件 ： 一般要求方舱能够在环境温度：Ｅ 。℃～Ｅ ℃，湿度： ｝ —— ｌ 修稿日期：２０１３—０８—１８ ｌ 基金项目：军队重点项目（ＢＨＪ１０ＲＡ０２） － 作者简介：李冬梅（１９７７－），女，山东梁山人，工程师，博ｌ 士。主要研究方向：后勤装备机械设计等。 『 ≤Ｈｕ％（２５ｏＣ）的条件下正常工作，其中湿度：≤Ｈｕ％ （２５℃）是对方舱的极限条件要求，主要考核的是方舱对 环境湿度的承受能力。 在计算空调和加热系统的热量平衡时，规定舱内空 气条件为：１个标准大气压；６０％湿度。 根据以上要求和分析，结合空调和加热系统的具体 使用要求，对其使用环境条件和工作效果作以下规定， 作为空调和加热系统进行理论计算的条件。 （１）空调最低工作温度：Ｅ ℃，能够在３０ｍｉｎ内将方 舱内部温度加热至１０℃。 （２）空调最高工作温度：Ｅ ℃，能够在３０ｍｉｎ内将方 舱内部温度降低至３０ｃｃ。 （３）加热器作为低温工作时的备用手段，能够单独将 方舱内部加热至６￣Ｃ。 ２方舱内部热量来源及流向分析 方舱内部热量的来源主要在于以下几个方面： （１）方舱内外热传导：该部分的热量主要表现为在制 热工况时，由于方舱内部和外部环境之间存在的温差， 使内部热量通过方舱舱壁向外部环境散失：而在制冷工 况时，外部环境中的热量向方舱内部进行扩散。 （２）方舱内部空气热容：无论在制冷或制热工况，由 于方舱内部空气温度升高而吸收热量．或因为温度降低 而释放热量。
军用方舱施工方案
军用方舱施工方案
1. 简介
军用方舱是一种用于军事用途的临时建筑物，广泛应用于军事训练、演习、野战医疗等场景。本文档将介绍军用方舱的施工方案，包括材料准备、施工流程、安全注意事项等内容。
2. 材料准备
为了确保军用方舱的稳定性和耐久性，施工前需要准备以下材料：
• 方舱骨架：可以采用钢材、铝材等金属材料，具有良好的抗压和抗拉能力。
• 方舱外壁：常见的材料有钢板、铝板、塑料板等，具有防水和耐腐蚀的特性。
• 方舱内部隔断墙：可以采用轻质隔墙材料，如石膏板、轻钢龙骨等。
• 地面材料：可以选择环保的地板材料，如地板砖、木地板等。
• 屋顶材料：一般采用防水、透光性好的材料，如聚碳酸酯板、玻璃纤维板等。 • 施工工具：包括电钻、电锯、切割机、螺丝刀、尺子等。
3. 施工流程
3.1. 方舱骨架搭建
1. 清理施工区域，确保地面平整。
2. 根据方舱的尺寸要求，进行骨架的测量和切割。将金属材料切割成所需的尺寸和形状。
3. 使用螺丝和螺母将骨架的各个部件连接起来，确保连接紧固。
4. 将搭建好的骨架固定在地面上，可以使用螺栓将其与地面连接。
3.2. 方舱外壁安装
1. 将外壁材料按照尺寸要求切割成适当的大小。
2. 使用螺钉将外壁材料固定在骨架上，从底部开始逐渐向上安装。
3. 确保外壁材料之间的接缝紧密，不留有缝隙，以保证方舱的防水性能。 4. 按照需要进行外壁的涂装，增强其抗腐蚀能力。
3.3. 方舱内部隔断墙的建设
1. 根据设计要求，确定内部隔断墙的位置和数量。
2. 使用轻钢龙骨搭建隔断墙的骨架结构，并将其固定在方舱骨架上。
3. 在龙骨结构上安装隔墙材料（如石膏板），用螺丝将其固定。
4. 对隔断墙进行装饰，如涂料或贴壁纸等。
3.4. 地面和屋顶的施工
1. 在方舱内部铺设地面材料，确保地面平整、稳固。
2. 将地板材料按照要求进行切割和铺设，使用胶水或螺丝将其固定。
3. 在方舱顶部安装屋顶材料，确保其防水性和抗风能力。