冷却液在发动机冷却系统中的循环路径
汽车冷却系统工作原理简介
汽车冷却系统工作原理简介
汽车冷却系统是一种重要的机械系统，其工作原理是通过水泵将冷却液从水箱中抽取到发动机内部进行循环，以有效地降低发动机温度并保持其在正常工作范围内。
具体来说，汽车冷却系统的工作原理如下：
1. 水箱和散热器：冷却液首先储存在水箱中。
散热器位于发动机前部，由一系列密排的金属管组成，其目的是通过风扇或车辆行驶时的气流，将冷却液中的热量散发到空气中。
2. 水泵：水泵由发动机驱动，通过带动叶轮的旋转，将冷却液从水箱抽取到发动机内部，然后再将其送入散热器。
3. 发动机内部循环：冷却液从水泵进入发动机内部，沿着发动机各个部件的冷却通道流动，吸取发动机产生的热量。
4. 散热器散热：冷却液在发动机内部循环一段时间后，再次经过散热器。
这时，散热器的金属管中的冷却液通过与外部的冷却空气进行热交换，从而散发掉热量。
5. 冷却液回流：降温后的冷却液重新流回水箱，以重新开始循环。
这样一来，发动机就能保持在适宜的温度范围内，避免过热而造成损坏。
需要注意的是，为了确保冷却系统的正常运行，冷却液需要具备良好的冷却性能和抗腐蚀性能。
因此，在汽车冷却系统中通
常使用的是特殊的冷却液，它具备良好的导热性和抗腐蚀性的特点，以确保系统的正常运行和使用寿命。
这就是汽车冷却系统的工作原理的简要介绍，它是确保发动机正常运行和防止过热的关键系统。
冷却系的工作原理
冷却系的工作原理冷却系统是车辆引擎中不可或缺的一部分，它的主要作用是保持引擎的温度在一个合适的范围内，以确保引擎能够高效运转。
冷却系统通常由水泵、散热器、风扇、水箱、冷却液和管道等部件组成。
下面我们来详细了解一下冷却系统的工作原理。
首先，冷却系统的工作原理是基于热传导和自然对流的物理原理。
当引擎运转时，会产生大量的热量，如果没有冷却系统来散发这些热量，引擎很快就会过热而损坏。
因此，冷却系统的主要任务就是将引擎产生的热量带走，保持引擎的温度在一个安全范围内。
其次，冷却系统的工作原理是通过循环冷却液来实现的。
冷却液首先通过水泵被抽送到引擎周围，吸收引擎产生的热量，然后流入散热器。
在散热器中，冷却液与外界空气进行热交换，将热量散发出去，然后再被泵送回到引擎周围，循环往复。
同时，风扇的作用是在慢速行驶或怠速状态下增加空气流动，增强散热效果。
另外，冷却系统的工作原理还涉及到了冷却液的特性。
冷却液通常是一种抗腐蚀、抗冻和抗沸腾的混合液体，它能够在不同温度下保持稳定的物理性质，以确保引擎在各种工况下都能得到有效的冷却。
最后，冷却系统的工作原理也需要注意保持系统的密封性。
冷却系统中的管道、连接件和密封圈都需要保持完好，以防止冷却液泄漏，影响冷却效果。
同时，冷却系统的冷却液需要定期更换，以保持其良好的冷却性能。
总的来说，冷却系统的工作原理是通过循环冷却液、热交换和保持密封性来实现的。
只有当这些方面都得到有效的保障，冷却系统才能够正常工作，确保引擎的正常运转。
因此，对于车辆的冷却系统，我们需要定期检查和维护，以确保其能够始终保持良好的工作状态。
水冷发动机工作原理
水冷发动机工作原理
水冷发动机是一种常见的内燃机类型，其工作原理是通过将冷却液循环流动，将发动机内部产生的热量带走，以保持发动机的正常工作温度。
工作原理如下：
1. 循环冷却液：发动机内部有一个专门的冷却系统，其中包括水泵、散热器、冷却液和管路等组件。
水泵通过齿轮或皮带传动系统从发动机正时装置驱动，将冷却液从水箱中吸入，然后通过管路输送到发动机的散热器。
2. 散热器冷却：冷却液进入散热器后，通过散热器内部的细小管道，与来自进气口的冷风进行热交换。
冷风与散热器内部的冷却液直接接触，将冷却液中的热量传递给冷风，使冷却液的温度下降。
3. 保持正常温度：冷却液从散热器中流出后，通过管路再次输送到发动机的冷却液通道中，通过接触发动机各个部件，吸收部件产生的热量。
同时，在冷却液循环中加入了温度调节装置，常见的是热水温度控制阀。
当冷却液温度过高时，控制阀会打开，使一部分冷却液进入散热器进行散热，从而保持发动机温度在正常范围内。
4. 冷却液再循环：冷却液经过发动机各部件的冷却后，温度升高，然后再次流入散热器进行冷却，循环不断。
这样，发动机
内部的热量就会通过冷却液传递给环境空气，从而保持发动机的正常工作温度。
汽车中发动机冷却系统结构工作原理
汽车中发动机冷却系统结构工作原理发动机冷却系统是汽车中非常重要的一个部分，其工作原理是通过循环流动的冷却液将发动机产生的热量带走，以保持发动机的工作温度在一个正常的范围内，提高发动机的效率和寿命。
下面将详细介绍汽车发动机冷却系统的结构和工作原理。
发动机冷却系统的结构包括水泵、散热器、恒温阀、冷凝器、风扇、热交换器、冷却液管道等部分。
首先，冷却液泵是发动机冷却系统的核心部件之一，其作用是将冷却液从冷却液箱抽取出来，并通过管道输送到发动机内部，同时通过循环泵使冷却液形成闭环循环。
冷却泵通常由发动机的皮带驱动，其工作是将冷却液加压供应到发动机的相关部件中。
其次，散热器是发动机冷却系统中的重要组成部分之一，它通过空气和冷却液的接触来散热。
散热器通常安装在发动机前面的进气道上，利用车辆行驶时的气流来冷却冷却液。
散热器由一组散热片组成，这些片子通过导热管与发动机内部相连接，将发动机产生的热量传递到冷却液中。
通过这种方式，散热器能够将冷却液中的热量带走，保持发动机温度的稳定。
另外，恒温阀也是冷却系统的重要组成部分之一，它的作用是通过控制冷却液通路的开启和封闭，以调节发动机温度。
当发动机工作温度过高时，恒温阀会打开，让冷却液流向散热器，以散发热量；当发动机工作温度过低时，恒温阀会关闭，使冷却液绕过散热器，以保持发动机温度的稳定。
这样就能够保证发动机在不同工况下都能保持一个适宜的温度。
此外，风扇也是发动机冷却系统中的重要组成部分之一，它通过引起大量空气流动来提高冷却效果。
风扇通常安装在散热器的后面，当发动机温度过高时，风扇会启动以增加空气流动并加强冷却效果。
有些车辆的风扇是通过电动马达驱动，有些是通过发动机皮带驱动。
冷凝器是汽车空调系统的组成部分，其作用是将制冷剂从汽车内部吸收的热量传递给外界空气。
冷凝器通常安装在发动机前面散热器的后面，通过空气的对流来提高冷凝效果，同时也起到了对散热器的保护作用。
最后，冷却系统中的冷却液管道是连接各个部件的通道，通过冷却液管道冷却液能够流动到发动机的不同部位，并将热量带走。
发动机冷却系的组成和工作原理
发动机冷却系的组成和工作原理发动机冷却系统是汽车中不可或缺的一部分，它主要负责控制发动机的温度，以确保其正常运行。
发动机工作时，会产生大量的热量，如果不及时散热，就会导致发动机过热，甚至导致故障。
因此，发动机冷却系统就显得格外重要。
发动机冷却系统主要由以下组成部分构成：散热器、冷却水箱、水泵、风扇、热交换器、冷却液等。
下面详细介绍一下这些部件的工作原理。
1. 散热器散热器是发动机冷却系统的核心部件，它的主要功能是将热量从冷却液中散出去。
在散热器内部，有许多细小的管道，这些管道里面流动着冷却液。
同时，散热器中还有空气通道，空气从散热器的前面经过，将冷却液中的热量带走。
2. 冷却水箱冷却水箱就是存储冷却液的容器。
它一般位于发动机前部，并通过一根软管与散热器相连。
在温度升高时，冷却液会从水箱经过散热器，再返回水箱。
冷却液的循环过程不断地进行，以保持发动机的适宜温度。
3. 水泵水泵是将冷却液从水箱送到散热器的设备。
它通常由一个电机和一个旋转叶轮组成。
当水泵开始工作时，叶轮会将液体从水箱中抽出，并将其推送到散热器中。
4. 风扇风扇的主要作用是增加空气流动，从而提高冷却效果。
在散热器后面，一般会安装一个电动风扇，当水泵无法提供足够的气流时，电动风扇就会启动，协助排出散热器内的热量。
热交换器通常被安装在发动机上，其主要作用是将发动机内部的热量导出，并将其传递给冷却液。
在热交换器内部，有许多细小的管道，这些管道里面流动着冷却液和发动机内部的热水。
热水与冷却液进行热量交换，从而使发动机保持在正常的温度范围内。
冷却液是发动机冷却系统中的重要组成部分，它通常由水和防冻剂混合而成。
一般来说，冷却液的比例为50:50，即50%的蒸馏水和50%的防冻剂。
防冻剂的主要作用是防止冷却液在寒冷的环境中冻结。
同时，冷却液还能防止发动机内部的腐蚀和泄漏。
总之，发动机冷却系统是汽车中的重要部分，对于发动机的正常运行起着至关重要的作用。
汽车冷却液工作原理
汽车冷却液工作原理
汽车冷却液的工作原理是通过循环往复，持续地将发动机的热量带走，以保持发动机的正常工作温度。
冷却液主要由水和防冻剂组成，常见的防冻剂是乙二醇。
这样的组合可使冷却液既具备良好的导热性能，又能够在极寒的冬季不冻结。
冷却液通过发动机内的循环系统，不断地循环流动。
首先，冷却液从发动机内部的水泵吸入，然后被推动进入散热器。
在散热器中，冷却液与外界的气流进行热交换，将发动机产生的热量散发出去。
之后，冷却液被再次泵送回发动机内部，以继续冷却发动机。
此外，冷却液还可以通过发动机内部的热水阀进行流向调节。
当发动机温度过低时，热水阀关闭，阻止冷却液流向散热器，以便快速地将发动机温度提高到正常工作状态；而当发动机温度过高时，热水阀打开，允许冷却液流向散热器进行散热。
冷却液的循环过程，不仅能够稳定地将发动机的热量带走，保持发动机的适宜温度，还可以预防发动机过热的情况。
过热可能会导致发动机零部件的损坏，严重时甚至可能导致发动机故障。
因此，定期检查和维护冷却液的正常运行非常重要。
这包括检查冷却液的冷却效果、冷却液的水平和质量、冷却系统的密封
性等。
及时更换老化的冷却液，可以延长发动机的使用寿命，提高汽车的工作效率。
防冻液工作原理动态图
防冻液工作原理动态图
防冻液是汽车发动机冷却系统中不可或缺的一部分，它能够在寒冷的冬季保护
发动机不受冻害，在高温的夏季则能够防止发动机过热。
那么，防冻液是如何发挥作用的呢？接下来，我们通过动态图来解析防冻液的工作原理。
首先，我们来看一下防冻液的成分。
防冻液主要由乙二醇、丙二醇等成分组成，这些成分能够降低水的冰点和沸点，从而在寒冷的环境中防止水结冰，同时在高温下也能够防止水汽化。
当发动机运转时，冷却系统中的水泵会将防冻液推送至发动机周围的散热器中。
在散热器中，防冻液会与散热器中的金属管接触，通过金属管的导热作用，将发动机产生的热量传递给防冻液。
随后，热的防冻液会流回发动机中，通过循环来带走发动机产生的热量。
在这个过程中，防冻液起到了冷却和保护的作用。
它能够有效地带走发动机产
生的热量，防止发动机过热，同时也能够防止水在寒冷的环境中结冰，保护发动机不受冻害。
此外，防冻液还具有防腐蚀的作用。
由于发动机中的金属部件容易受到腐蚀的
影响，因此防冻液中通常还添加了防腐蚀剂，能够保护发动机的金属部件不受腐蚀的侵害。
总的来说，防冻液通过循环冷却系统，带走发动机产生的热量，同时在寒冷的
环境中防止水结冰，在高温的环境中防止水汽化，起到了保护发动机的作用。
它不仅能够保持发动机的正常工作温度，还能够延长发动机的使用寿命。
通过以上的动态图解析，我们对防冻液的工作原理有了更深入的了解。
在使用
汽车时，我们也应该定期检查防冻液的浓度和状态，确保它能够正常发挥作用，保护我们的爱车。
发动机冷却系统
发动机冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
发动机的冷却系有风冷和水冷之分。
以空气为冷却介质的冷却系成为风冷系；以冷却液为冷却介质的称水冷系。
1、冷却系统的循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。
这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
一、冷却发动机的主循环：主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。
冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80摄氏度后)，冷却循环开始了“正常循环”。
这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
二、车内取暖的循环：这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。
冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。
有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
2、冷却系统部件分析在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)。
1)冷却液：冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。
它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。
现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。
2)节温器：从介绍冷却循环时，可以看出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。
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冷却液在发动机冷却系统中的循环路径
简述发动机冷却系统大小循环的路径
发动机冷却系统大小循环的路径：
1、小循环：当冷却液温度低于80℃时，石蜡成固态，弹簧将阀门压在座上，阀门关闭，冷却液由旁通口流入空调散热器进水管而不流入散热器，即进行小循环，冷却系统的冷却强度小。
2、大循环：当冷却液的温度高于80℃时，石蜡熔化为液态，其体积膨胀，迫使橡胶套收缩，反推杆上端因固定而不能上移，橡胶套推动外壳克服弹簧的弹力而向下移动，打开阀门，大部分冷却液即可沿散热器进水管进入散热器进行大循环，小部分冷却液仍进行小循环，冷却系统的冷却强度增大。
冷却系统循环
汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。
这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
主循环
主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。
冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”。
这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
取暖循环
这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。
冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。
有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
发动机冷却液大循环路径是什么？
大循环是水箱里的水和发动机里的水的循环；小循环是指发动机里的水通过水泵循环，而水箱里的水不循环。
发动机冷却系统的循环路径由节温器控制。
当节温器关闭时，发动机冷却水在发动机体的水套中
少量循环。
当节温器全开时，大循环喷嘴打开，小循环喷嘴关闭，冷却水通过散热器循环。
以下是扩展数据：1。
小循环：当冷却液温度低于80时，石蜡变成固体，弹簧将阀门压在阀座上，阀门关闭，冷却液从旁通口流入空调散热器进水管，不流入散热器，即进行小循环，冷却系统冷却强度低。
2.大循环：当冷却液温度高于80时，石蜡融化成液态，其体积膨胀，迫使橡胶套收缩。
反向推杆的上端因为固定而无法上移，橡胶套推动外壳克服弹簧的弹力下移。
当阀门打开时，大部分冷却液可以沿着散热器的进口管进入散热器进行大循环，而少量的冷却液仍然进行小循环，从而增加了冷却系统的冷却强度。
发动机冷却系统大小循环冷却液的流向路径是什么？
发动机冷却系统大、小循环冷却液的流动路径3360小循环冷却液的流动路径是冷却液从旁通口流入空的散热器进水管，而不是流入散热器；大循环冷却液的流动路径是冷却液可以沿着散热器进水管进入散热器进行大循环。
发动机冷却系统3360小循环冷却液的流动路径当冷却液温度低于80时，石蜡变成固体，弹簧将气门压在气门座上，气门关闭。
冷却液通过旁通口流入空散热器的进气管，但不流入散热器，即做小循环，冷却系统的冷却强度低。
发动机冷却系统3360大循环冷却液的流动路径当冷却液温度高于80时，石蜡融化成液体，体积膨胀，迫使橡胶套收缩。
反向推杆上端因为固定不能上移，橡胶套顶着弹簧的弹力推动外壳下移。
当阀门打开时，大部分冷却液可以
沿着散热器的进口管进入散热器进行大循环，而少量的冷却液仍然进行小循环，从而增加了冷却系统的冷却强度。
汽车知识：发动机冷却系统
在发动机工作期间，最高燃烧温度可能高达2500℃，即使在怠速或中等转速下，燃烧室的平均温度也在1000℃以上。
因此，与高温燃气接触的发动机零部件被强烈加热。
若不及时地将这些高温零件上的过多热量散发掉，将出现润滑不良、机件烧蚀、卡滞等现象。
因此，发动机必须设计合理的冷却系统，以确保发动机在适宜的温度范围内工作，既可防止发动机温度过高，又能保证发动机冷起动时快速升温，使发动机获得良好的经济性和动力性，且减少排放。
1. 冷却系统的作用
冷却系统既要防止发动机过热，又要防止发动机过冷。
过热和过冷都会使发动机运动部件的正常间隙被破坏，润滑状况恶化，加速发动机磨损。
发动机温度过高，会导致冷却液沸腾，严重降低热传递效率，混合气过早燃烧，发动机可能发生爆震，最终损坏发动机的气缸盖、气门和活塞等部件。
发动机温度过低，会导致燃烧不充分，油耗增大，
发动机使用寿命降低。
2. 冷却系统的组成
发动机的冷却系统一般有风冷式与水冷式两种形式，汽车发动机大多采用水冷式。
汽车发动机的水冷系统均为强制循环系统，利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机冷却液管路中循环流动。
发动机冷却系统一般由散热器、冷却风扇、节温器、水泵、膨胀水箱（或储液罐）、冷却液管路、气缸体和气缸盖中的水套及其他附属装置等组成。
发动机冷却液有大、小循环两条路径。
大循环即冷却液流经散热器的循环，气缸盖水套中的冷却液从节温器主阀门流向散热器，通过散热器冷却后流入水泵进水口，被水泵加压后流入气缸体水套，进而回到气缸盖水套。
小循环即冷却液不流经散热器的循环，气缸盖水套中的冷却液从节温器旁通阀流向旁通管道，直接流入水泵进水口，被水泵加压后回到气缸体水套，进而回到气缸盖水套。
大、小循环冷却液流量的比例由节温器控制。
当气缸体水套中的冷却液温度高时，节温器开度大，流向散热器的冷却液多，防止发动机过热；当气缸体水套中的冷却液温度低时，节温器开度小，流向散热器的冷却液少，防止发动机温度偏低。
这样可以保证发动机始终保持在一个最佳的温度下工作。
（1）散热器
散热器一般安装在车辆前部，车辆行驶时，迎面而来的低温空气不断流经散热器，带走冷却液的热量，确保散热效果良好。
散热器是一个热交换器，它将气缸盖水套中流出的高温冷却液分成许多股小水流，增大散热面积，加速其冷却。
冷却液在散热器芯内流动，空气从散热器芯外流过，高温冷却液与低温空气发生热传递，实现热交换。
为了获得良好的散热效果，散热器与冷却风扇配合工作。
冷却液经过散热器后，其温度可降低10~15℃。
（2）膨胀水箱
膨胀水箱一般由透明塑料制造，以便于观察其内部冷却液液位。
膨胀水箱的主要作用是为冷却液提供膨胀和收缩的空间，以及冷却系统集中的排气点，因此它的安装位置略高于其他冷却液通道。
（3）冷却风扇
冷却风扇通常安装在散热器后方。
冷却风扇旋转时吸入空气使其通过散热器，增强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度。
在发动机运转初期或低温时，电动冷却风扇不运转，当冷却液温度传感器检测冷却液温度超过一定值时，ECM控制风扇电动机运转。
（4）节温器
节温器是控制冷却液流动路径的阀门，它根据冷却液的温度打开或关闭冷却液流向散热器的通道。
当发动机冷起动时，冷却液的温度较低，节温器将冷却液流向散热器的通道关闭冷却液经水泵直接流回气缸体和气缸盖水套内，以使冷却液能够迅速升温。
当冷却液温度上升到一定值时，节温器将冷却液流向散热器的通道打开，冷却液经散热器降温后流回水泵。
大多数发动机的节温器布置在气缸盖出水管路中。
这种布置方式的优点是结构简单。
有些发动机的节温器安装在水泵入水口，这种设计能够防止发动机气缸体内的冷却液温度急剧降低，从而减小发动机内部应力的变化，避免发动机损坏。
（5）水泵
汽车发动机一般采用离心式水泵，其结构简单，尺寸小、排量大且工
作可靠。
离心式水泵由带有冷却液进口和出口通道的壳体和叶轮等组成。
叶轮轴由一个或多个密封轴承支承，轴承不需要润滑。
使用密封的轴承，可以防止润滑脂泄漏及脏物和水的进入。
水泵壳体安装在发动机气缸体上，水泵叶轮固定在水泵轴上，水泵泵腔与气缸体水套相连接。
水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。
（6）暖风水箱
大多数汽车装有暖风系统，发动机冷却液是该系统的热源。
暖风系统中有一个加热器芯，也叫暖风水箱，它由水管和散热器片组成，且两端分别连接冷却系统的出口和入口。
发动机高温冷却液进入暖风水箱，加热流经暖风水箱的空气，然后返回发动机冷却系统。
（7）冷却液
汽车会在不同的气候下行驶，通常要求车辆在-40~40℃的温度环境中能够正常工作，因此发动机冷却液必须具有低冰点和高沸点。
冷却液是软水、防冻剂和少量添加剂的混合物。
软水中不含（或含少量）可溶性钙、镁化合物，能够有效防止水垢产生，保证冷却效果。
防冻剂既可以防止冷却液在寒冷季节结冰，避免散热器、气缸体、气缸盖胀裂，又可以适当提高冷却液的沸点，保证冷却效果。
最常用的防冻剂是乙二醇，乙二醇是一种无色、透明、稍有甜味、具有吸湿性的黏稠液体，它能以任何比例与水相溶。
冷却液中还添加有防锈剂、泡沫抑制剂、杀菌防霉剂、pH调节剂、着色剂等。