强迫油循环导向风冷变压器风机冷却系统运行维护
变压器的冷却方式有几种？各种冷却方式的特点是什么？
变压器的冷却方式有几种？各种冷却方式的特点是什么？
电力变压器常用的冷却方式一般分为三种：油浸自冷式、油浸风冷式、强迫油循环。
油浸自冷式就是以油的自然对流作用将热量带到油箱壁和散热管，然后依靠空气的对流传导将热量散发，它没有特制的冷却设备。
而油浸风冷式是在油浸自冷式的基础上，在油箱壁或散热管上加装风扇，利用吹风机帮助冷却。
加装风冷后可使变压器的容量增加30%～35%。
强迫油循环冷却方式，又分强油风冷和强油水冷两种。
它是把变压器中的油，利用油泵打入油冷却器后再复回油箱。
油冷却器做成容易散热的特殊形状，利用风扇吹风或循环水作冷却介质，把热量带走。
这种方式若把油的循环速度比自然对流时提高3倍，则变压器可增加容量30%。
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变电站240MVA220kV主变冷却方式的选择
变电站240MVA/220kV主变冷却方式的选择随着目前电网技术和用电负荷的发展，目前220kV变压器主要以180MVA和240MVA为标准容量配置。
在城市电网中，集中控制则是变电站技术的发展主流，采取集中控制的模式，则要求变压器运行维护量小，变压器冷却系统带病运行时间长，基于以上要求，当前变电站的冷却方式主要采用自然油循环自冷（全自冷ONAN）和自然油循环风冷(67%/100% ONAN/ONAF)。
目前在华东和华中电网用电负荷比较集中的地区，90%的180MVA/220kV冷却方式选择ONAN，50%以上的240MVA/220kV冷却方式选择(67%/100% ONAN/ONAF)，在负荷不高的工况下，变压器的风机不启动，冷却系统依靠变压器自然循环冷却，在负荷超过67%的时候，根据油温、负荷情况，自动启动风扇，加强外部空气循环速度，提高冷却效率。
对于本工程的240MVA/220kV主变的冷却方式的选择，一方面要考虑变压器的安全可靠，另一方面要考虑变电站建设的经济性，同时还需要考虑变压器后期运行维护较小。
基于以上情况则有三种冷却方式可供选择：1）、强迫油循环导向风冷（ODAF），2）自然油循环风冷（ONAN/ONAF 67%/100%）,3) 自然油循环风冷（ONAN）。
这三种冷却方式对变压器设备成本，建设成本，以及后期运行维护量和运行经济性都有较大的影响。
通过对三种冷却方式的比较，ONAN冷却方式运行经济性较好，但其设备成本和变电站占地面积等方面经济性较差，基于此，在此三种冷却方式中，ONAN/ONAF冷却方式应该是最佳选择。
对于变压器的温升过高的问题，产生的可能性主要有以下几方面：1、变压器本身损耗值偏大，冷却系统的设计效率不满足实际损耗散热需求。
这方面需要严格控制损耗的设计值和生产过程中的工艺控制，同时需要对冷却系统的设计进行验证分析，确保冷却系统设计的参数取值科学合理。
要求损耗设计和生产控制准备，同时冷却设计计算准确。
变压器正常运行规定
变压器的正常运行规定变压器在额定使用条件下,可长期按额定容量运行。
无载调压变压器在额定电压±5%范围内，改变抽头位置运行时，其额定容量不变。
变压器的外加一次电压，一般情况不得超过相应分接头电压的5%，如果电压升高不超过5%，则其额定容量不变。
变压器的运行温度规定自然油循环风冷变压器上层油温不得超过95℃，正常情况下，为了不使油质劣化太快，上层油温不宜经常超过85℃，上层油温升不许超过55℃。
自然油循环风冷变压器在风扇停止运行时，可带额定容量的%，如果上层油温升超过55℃，必须启动风扇。
强油导向风冷却变压器,当环境温度在40℃及以下时，上层油温不宜经常超过75℃，最高不得超过85℃，温升最高不得超过45℃。
干式变压器线圈外表温度：H级绝缘水平的温升不得超过125℃，最高允许温度不超过155℃。
变压器绝缘电阻规定主变和高厂变停用不超过三天，厂用低压变压器停用不超过七天，在投运前无影响绝缘异状时可不测绝缘电阻，但经过检修的变压器或新安装的变压器，在送电前必须测定其绝缘电阻，并应将时间、天气、油温及绝缘电阻记录在绝缘测定记录簿上。
对发电机与变压器不可分开的接线，如采用封闭母线或发变组间无隔离开关，可于发电机绝缘一起测量，测量接果不符合规定要求时，可将主变压器与发电机分开后再分别进行测量，查出原因并恢复正常后，方可投运。
对线圈运行电压在500V以下者应使500V摇表；对线圈运行电压在500V以上者应使2500V 摇表。
测量变压器绝缘电阻的前、后均应将被测设备对地放电，再分别摇测各侧相对地及线圈间的绝缘阻和吸收比，中性点接地的变压器，测量前应将中性点刀闸拉开。
变压器绝缘电阻的允许值。
线圈绝缘电阻允许值不予规定，但应大于1MΩ/kV。
同一温度下测R60″的绝缘电阻值，此次测得值不得低于前次测得值的70％。
测量过程中分别读取经过15″和60″的绝缘电阻值， R60″/R15″(吸收比)之比值不得小于。
主变压器的运行维护与保护配置
主变压器的运行维护与保护配置摘要:变压器是电力系统中关键的电力设备之一,其安全性直接关系着系统稳定运行。
因此,在实际运行过程中,有必要对其运行维护与保护配置的要点进行深入的总结与分析。
关键词:主变压器运行维护保护配置1、引言变压器是电力系统中关键是设备之一,其种类繁多、结构复杂,且随着经济的高速增长,部分电网系统变得陈旧或不堪重负,尤其是配电变压器的负载率持续增长,变压器经常过载,导致故障上升,增容费用也大大增加。
因此,正确了解变压器的过负荷运行与维护、保护配置对于保障电力系统的稳定运行有着重要的意义。
2、主变压器的运行维护2.1 温度监视电力变压器在运行中,要产生铁芯损耗和绕组损耗,这些损耗将使变压器发热,温度升高。
变压器运行中允许温度及温升应遵照部颁规程规定执行,若制造工艺有特殊要求,应遵照厂家规定。
对于B级绝缘材料自然油循环风冷变压器,当安装地点的海拔高度不超过1000 m 时,绕组的温升限值为65℃。
为防止变压器由于温度高而加快劣化速度,一般变压器的正常上层油温控制在85℃以内,最高上层油温应不超过95℃。
对于强迫油循环风冷变压器,由于上层油温不能完全反映绕组的温度,所以规定强迫油循环风冷变压器的正常上层油温应小于75℃,最高上层油温应小于85℃。
2.2 电压监视变压器在运行时,由于系统电压与变压器额定电压有一定的偏移,所以常常造成变压器的实际电压不等于额定电压的现象。
当系统电压低于变压器的额定值时,对变压器本身不会有任何不良影响,只是降低供电质量。
当系统电压高于变压器的额定值时,变压器的励磁电流增加,使磁通饱和,引起二次绕组电压波形发生畸变,造成二次侧电压中含有高次谐波,降低了供电电压质量,因此值班人员应根据规程规定的电压值及时进行调整。
2.3 负荷监视电力变压器运行中,负荷是经常变化的,有时是高峰,有时是低谷。
高峰时,允许变压器的负荷大于额定容量,称变压器的正常过负荷运行。
其允许值应根据变压器允许过负荷的倍数和时间来确定。
变压器冷却系统的运行
变压器冷却系统的运⾏1.变压器冷却系统的运⾏。
1.1.主变压器采⽤强迫油循环风冷式冷却装置，其运⾏过程中，冷却装置必须可靠投⼊运⾏。
1.2.变压器冷却装置的两路电源应确保可靠供电，冷却装置的控制、信号电源也应全部投⼊，其装置控制回路按下列规定执⾏: 1.2.1.主变冷却装置控制柜内的动⼒电源采⽤两回路电源供电，且互为备⽤，⼯作⽅式：⼀路⼯作、⼀路备⽤。
1.2.2.正常运⾏时，主变冷却器控制柜内各组冷却器的动⼒电源空⽓开关均应合上，各组冷却器运⾏⽅式切换开关有四个位置可供选择。
1.2.2.1.⼯作：冷却器投⼊运⾏。
1.2.2.2.辅助：运⾏中的变压器当负荷电流达到三分之⼆值且上层油温达到55℃，或绕组温度上升到65℃时⾃动投⼊，上层油温降⾄45℃以以下⾃动停⽌。
1.2.2.3.备⽤：⼯作冷却器或⾃动投⼊的辅助冷却器运⾏中事故跳闸，达到辅助冷却器启动条件，辅助冷却器未启动或启动后油流异常时，备⽤冷却器⾃动投⼊。
1.2.2.4.停⽌：冷却器停⽌运⾏。
1.2.3.正常运⾏时，投冷却器2组运⾏（⽓温低或轻载时可只投运1组），1组备⽤，1组辅助。
如环境温度过⾼，可以投3组运⾏、⼀组备⽤或全部投⼊运⾏，各组冷却器运⾏⽅式应定期切换。
1.3.为防⽌油流静电，变压器油应尽量避免在35～45℃温度区域内运⾏。
1.4.冷却器油泵不能同时投⼊，应逐台启动，避免形成湍流。
1.5.主变冷却器控制箱加热元件，可根据温度和湿度情况投退，建议⽤⼿动⽅式。
1.6.主变压器冷却器电源⾃投回路应在开机前等情况下进⾏⾃投试验，试验⽅法为：⼿动断开⼯作电源空开，备⽤电源应投⼊正常，合上⼯作电源空开，备⽤电源应跳闸。
⼀般情况下电源I做为⼯作电源，电源II做为备⽤电源。
1.7.启备变和⾼变冷却装置正常投⼆组运⾏，视环境温度可做适量增减。
电源⾃投试验⽅法同主变，冷却装置正常投“⾃动”⼯作状态。
在“⾃动”⽅式下：油温60℃时启动1、3、5组风扇、50℃返回，油温70℃时启动2、4组风扇、60℃返回；在“⼿动”⽅式下：直接启动1、3、5组风扇，60分钟后启动2、4组风扇。
强迫油循环风冷变压器冷却器全停故障的分析与处理
强迫油循环风冷变压器冷却器全停故障的分析与处理摘要：本文对强迫油循环风冷变压器冷却器全停故障进行了分析，并提出了相应的处理方法。
全停故障是指冷却器系统完全失去运行或停止工作的情况，可能导致设备过热、功率降低、绝缘老化、安全风险等潜在影响。
针对这种故障，需要进行有效的故障诊断和修复措施，包括检查电源、控制回路和机械部件，确保系统恢复正常运行。
关键词：强迫油循环风冷变压器冷却器；全停故障；故障分析；一、引言强迫油循环风冷变压器冷却器的作用重要性在于通过循环系统将变压器内部油冷却剂与外界空气进行热交换，有效降低温度，控制设备温度、提高容量和可靠性，并减少能源消耗和环境污染。
若发生全停故障，可能导致设备过热、负载能力下降、绝缘老化、安全隐患等严重影响，因此需要及时处理修复以确保设备正常运行和安全操作【1】。
二、故障原因分析（一）设备故障可能原因的分析和排查：电源故障：电源故障可能包括电源供应不稳定、电压波动、断电等问题。
在排查电源故障时，可以检查电源线是否连接良好，测量电源输出电压是否正常，并确保供电系统的稳定性【2-3】。
控制回路故障：控制回路故障可能导致设备无法正常运行或产生错误的信号。
在排查控制回路故障时，可以检查控制器的连接、传感器和执行器的工作状态，以及控制回路的连线和电气元件是否有故障【4】。
冷却液泵故障：冷却液泵是用来循环冷却液体的设备，在故障时可能导致设备过热。
排查冷却液泵故障时，可以检查泵的电源供应和电机工作状态，还可以检查管道连接是否正常以及冷却系统中是否存在堵塞或泄漏的情况【5】。
温度探测器故障：温度探测器用于监测设备温度，如果出现故障可能导致无法准确监测温度变化。
在排查温度探测器故障时，可以检查连接线路是否正常、探测器的位置是否合适，并进行必要的校准或更换。
（二）环境因素可能导致的故障：高温环境下的散热问题：在高温环境下，设备的散热能力可能受限，导致设备内部温度升高。
这可能导致设备过热故障或引起其他组件老化、膨胀等问题。
HXD3电力机车题库-填空题
填空题第一章：机车总体第一节 HXD3机车的主要特性1.HX D3机车轴式为 C0-C0 。
2.HX D3机车电传动系统为交直交传动。
3.HX D3机车辅助电气系统采用 2 组辅助变流器，能分别提供 VVVF 和 CVCF 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
4.HX D3机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧。
5.HX D3机车采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
6.HX D3机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧。
7.HX D3机车采用整体轴箱。
8.HX D3机车采用推挽式低位牵引杆技术。
9.HX D3机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
10.HX D3机车牵引电机采用独立通风冷却方式。
11.HX D3机车主变流器采用水冷冷却方式。
12.HX D3机车主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却。
13.HX D3机车辅助变流器采用车外进风的冷却方式。
14.HX D3机车机械制动采用轮盘制动。
15.HX D3机车采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
16.HX D3机车的牵引控制采用恒牵引力、准恒速特性控制方式。
17.HX D3机车的电制动控制采用制动力、准恒速特性控制方式。
18.HX D3机车的牵引、制动控制采用恒牵引力（制动力）、准恒速特性控制方式。
19.牵引控制司机控制器手柄为13级，级间能平滑调节。
20.制动控制司机控制器手柄为12级，级间能平滑调节。
21.根据HX D3机车牵引（制动）特性，每级速度变化△V=10 km/h。
第二节机车的技术参数22.HX D3机车电流制为单相交流50Hz，其额定电压为25kV 。
23.接触网电压在～31kV之间时，HX D3机车机车能发挥额定功率。
浅谈变压器冷却装置功能及控制方法
开关选 择一 路 电源 为“ ” 主 电源 ， 一路为“ ” 辅 电源 。 主 ” “ 电源 故障 后 冷却 控 制装 置能 发 出“ 电源 故 障 ” 号 并投 入“ ” 信 辅 电源 ， 证 了冷 保
冷 却器 组 的投 、 过程 是 ： 压器 油温 上升 ， 切 变 当油温 超 过 Ｔ时 ，
羹
ＨｇＱｙ ａ ｅａ ｎ ｎ ｎ Ｙ ｉａ
浅谈变压器冷却装置功能及控 制方法
陈 挺
（ 利 油 田电 力 管 理 总 公 司 北 区 供 电公 司 ， 胜 山东 东 营 ２ ７ ７ ） ５ ０ １ 摘 要 ： 结 合 本站 实 际 的基 础 上 ， 出 了对 冷 却装 置 的功 能 及控 制 方法 的 一 点 设 想 ， 望 对 风机 改 造 提 供 建 议 和 帮 助 。 在 提 希
的优劣 。
（） 却控 制 装置 在 产 生投 、 决策 时 采 用有 差 值 裕度 投 、 ４冷 切 切
阀值 的控制 策略 ， 以有效地 避免 冷却 器组频 繁投 切 的问题 。 可 （） 却控 制 装 置能 检测 冷 却器 的风扇 和 潜 油 泵 电动 机 发 生 ５冷
的缺相 、 转、 堵 短路 、 载故 障并提 供保 护 。 过
变压 器 油温超 过 阀值 继 电器动 作 ， 入“ 投 辅助 ” 动进 行调节 ， 日常 生产 、 给 工作 带来 了诸多 不便 ， 此 ， 上 人员 决 定 固定 的温 度 阀值 ， 为 站 顶 辅助 ’ － １ 却器切 除 。 ４ 定对 主变 风机 控制 装置 进行 改造 。本 文在 结合 本站 实 际情 况的 基 冷却 器 ， 层油 温低 于设 定 阀值 将投 入 的“
（） 却控 制 装 置能 检测 每 组冷 却 器 的风 扇 和潜 油泵 电动机 ６冷 故障 、 油路 故障及 控制 冷却 器投 切 的接 触器 故障 ， 有故 障发 生控 如 制装 置 自动 将该 组 冷却 器切 除 ， 出故 障及 报 警 信 号 ； 发 故障 消 除 ， 可 以手 动复 位故 障信 号 。
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2、冷却装置参数
风机
油泵 油流指示器 片式散热器
型号 额定电压 额定功率 额定电流 每相数量
频率 型号 额定电压 额定功率 额定电流 启动电流 频率 型号 接点容量 型号 片数
8WT-24BT-1 380V 250W 1.2A 12只 50Hz
3）全停跳闸条件：
变压器负荷达到60%及以上时，油泵及风机全停时发告警信号（经负荷闭锁） 20分钟后，若变压器上层油温达到75 ℃，经变压器非电量保护“冷却器全停压板” 出口，变压器跳闸 若变压器油温未达到75 ℃，经60分钟延时，经变压器非电量保护“冷却器全停压 板”出口，变压器跳闸 若变压器负荷未达到60%，即使冷却器电源失电，变压器也不会跳闸 若变压器冷却器全停压板退出，变压器不会跳闸（油温高或重瓦斯动作情况另作 讨论）
二、风冷回路
1）冷却器系统总控箱回路 冷却器系统总控箱信号回路 及继电器
冷却器系统交流电源切换控 制回路及继电器
冷却器系统交流电源回路
2）冷却器系统分控箱回路 冷却器系统分控箱风机及油 泵信号回路
冷却器系统分控箱风机及油 泵电源控制回路
冷却器系统分控箱风机及 油泵交流电源回路
三、变压器冷却器系统日常监控、巡视、维护及轮换注意事项
380V电源失电：变压器冷控系统总电源1、2段均失 电
现象：监控机发380V电源失电，应立即通知监盘人 员密切关注主变压器油温油位及信号变化。并告知调 度该现象，申请降低负荷，避免变压器因油温高跳闸， 由于冷却器全停回路中负荷闭锁触电为交流接触器触 电，当380V失电时，该接触器失电，常开接点不会闭 合。所以风冷全停回路不会启动。现场人员应进入场 地检查变压器油温油位情况。380V电源失电情况可能 是电源监视继电器故障，或者监视继电器的上级空气 开关跳闸造成，对于进线的空气开关并不一定是失电 的。若现场总控箱内的空气开关跳开，则可试合一次， 若试合成功，则密切关注风机运行状况。若试合不成 功，则应通知检修人员前往处理。
油泵故障：变电器冷却器系统A、B、C三相的油泵单只或多只故障 现象：监控机发油泵故障信号，分相冷控柜内油泵故障灯亮。单只 故障时，备用油泵会启动，到现场检查时应检查备用油泵是否运转良 好，若故障油泵的空气开关跳开，可试合一次，若试合成功，则密切 监视其运行状况。若试合不成功，可将备用油泵切至工作位置，将故 障油泵切至备用位置。期间应密切监视主变油温油位绕温的变化
强迫油循环导向风冷变压器 风机冷却系统运行维护
一、概述
中国常州东芝变压器有限公司生产的三相分体式自耦无载调压变压器。冷却方式为 强迫油循环导向风冷，油泵数量为3组（其中一组备用。高压侧和中压侧是自耦连接 方式的中性点直接接地系统，低压侧采用第三绕组外部结成的三角形接线方式。中压 侧安装无载调压装置。
2
2.5%
/ 36kV
1102/2515/2222 A
525/√3/230/√3/36kV kV
50 Hz
YNa0d11
单相
ONAN/ONAF/ODAF（60%/80%/100%）
高、中、低压侧相电压 中压侧调档，有5个档位
Y：高压侧星形接线；N： 中性点直接接地；ao：自耦； d：低压侧三角形接线 11：高侧电压向量为12点方 向时，低压侧电压向量为11 点方向
风机故障：变电器冷却器系统A、B、C三相的风机单只或多只故障 现象：监控机发风机故障信号，分相冷控柜内风机故障灯亮。无论 是单只风机还是多只风机故障都并至信号回路统一发信，到现场检查 时应检查其余风机是否运转良好，若故障风机的空气开关跳开，可试 合一次，若试合成功，则密切监视其运行状况。若试合不成功，则应 通知检修人员尽快赶至现场进行处理
4）冷却器系统定期轮换
总控箱内的备用电源 切换实验，应每月切 换一次，检查备用电 源能否正常切换，提 供稳定良好的电源
分控箱风机及油泵启动方式正常情况下置自动 位置，且油泵为一组备用两组运行，备用与运 行油泵的切换每月进行一次，以便检查油泵能 否正常运行。在风机及油泵无法自动启动时， 可根据负荷及油温情况考虑手动投入风机及油 泵（如：负荷高于60%或油温高于50°时，手 动投入风机；负荷高于80%或油温高于60°时， 手动投入油泵）
380V电源故障1（2）：总控箱380V Ⅰ（ Ⅱ）段工作电源 故障。 现象：监控机发380V电源故障1（2） ，风冷系统总控箱内 电源故障指示灯红灯亮。若该段电源为正常运行时的工作电 源，经一定延时后，电源自动切换到备用电源段，除电源故 障信号无法解除外，其余信号均恢复。 处理方法：到现场检查备用段电源供电下，风机及油泵运 行是否正常。变压器油温、油位、绕温正常。用万用表交流 电压档（>380V)，测量380V Ⅰ（ Ⅱ）段工作电源电压，若 确实失电则可以到380V站用电室检查，该段电源的供电抽屉 开关是否跳闸，供电指示灯是否熄灭。 注意事项：当电压监视继电器故障、或者前端的非电源空 气开关损坏、或节点松动时，电源回路可以切换，电源故障 指示灯也会点亮，但电源故障信号不会发出
2）导致冷却器全停跳闸事故
对于冷却器全停事故，首先应先检查监控机上主变油温、绕温及负荷情况，并向 调度申请停用冷却器全停保护及控制负荷，现场检查时，应注意观察主变的实际 油温、油位及绕温等情况。然后再对回路进行检查，并通知检修人员前往处理。
A、B、C控制柜电源故障：变压器冷却器系统A、B、C相电源故障 现象：监控机发A、B、C控制柜电源故障，并伴随发出风机、油泵全停故障告 警等信号（风机及油泵启动控制回路电源是否取自单相需到现场核实）。 处理方法：可确定该信号只反映分控箱电源故障情况，不涉及总电源1、2段故 障。但此故障会导致冷却器全停跳闸事故。则首先应先保证其余两相冷却器系统 运行正常，故障相变压器油位油温正常的情况下，先告知调度此故障，并要求降 低负荷，退出冷却器全停压板，同时通知检修人员赶赴现场进行处理。然后到现 场对故障相冷控箱电源进行检查，密切监视主变油位、油温状况。
四、冷却器系统异常及事故处理方法
1）异常及一般事故处理（非冷却器全停事故）
冷却器系统回路中的各节点都是可能引起冷却器系统异常及事故现象，并发出相 应信号的。因此，每一个切换把手的接触不到位、每一个触点的松动、或者每一 个继电器的失电都可能导致系统工作不正常。下面针对一般的非全停事故信号做 简要说明及处理方法说明：
油泵运行声音均匀，无异响， 法兰等接头处无渗油；油流继 电器运行时指针在绿色区域内
3）冷却器系统日常维护
在变压器年检预试期间可安排冷控箱的清扫，并紧固端子，在日常维护时可对端 子箱的积灰、蜘蛛网、马蜂窝等进行清理 在迎峰度夏前期应对主变冷却器及散热片进行清洗，确保散热功能的良好 在进行红外测温时，端子箱内温度不应过高，各节点亦无发红发热现象
2）冷却器系统日常巡视
机构箱内无受潮、无 锈蚀、无异味封堵完 好，端子紧固、无烧 焦、无脱落，继电器 正确吸合，无烧毁， 风机及油泵运行指示 灯与现场实际相符， 加热器运行良好，各 标签标识正确无脱落
散热器片不 过热（可以 用手摸摸烫 不烫），不 渗油，接头 无锈蚀
风机运转方向与底部标识 一致，运行中无卡涩，无 异响，导油管接头处不渗 油
五、变压器冷却器系统验收注意事项及建议
光字信号告警方式：对于各类油泵故障、风机故障及冷却器全停故障的音 响信号应设定为事故告警信号，而非普通告警信号，以便引起监盘人员的注 意力，消除习惯性疲劳 标签标识：对于冷控箱内的各种继电器、电源开关等都应对照图纸进行明 确的标识，用最简单的语句标示清楚各元件的功能（如：电压监视继电器、 12风机电源空开等），以便于设备运行期的维护及事故原因查找处理 各继电器及电源的容量匹配：应详细计算风机及油泵在最大化运行时所需 的电源功率，并对各级空气开关的容量进行核实，尤其要保证站用变抽屉开 关的容量能满足风机及油泵同时最大化运行时的功率，并留有一定裕度，避 免因空气开关容量不足，导致冷却器回路失电 各继电器定值的检查：对于电源监视继电器应查明其定值区间（如： 300~420V），并写入现场运行规程，确保运行人员能对站用电电压进行及 时的调整，避免因电源继电器过定值而导致冷却器全停跳闸事故的发生
1、变压器本体技术参数：
O：自耦；D：单相；F：风冷； P：强迫；S：三绕组；33400： 变压器单台容量；500：变压器 电压等级
型号 制造厂家
电压组合
额定电流 额定电压 额定频率 联结组标号（三PS-334000/500
常州东芝变压器有限公司
525 3
/
230 3
QK15D-150-b 380V 1.5kW 3.9A 16.5A 50Hz
YJ-150/80 AC250 5A PC4000-36/520
36
3、冷却系统工作状态方式、启动方式及全停跳闸条件：
1）冷却系统工作状态方式
变压器的冷却方式是由冷却介质和循环方式决定的；由于油浸变压器还分为油箱内部冷 却方式和油箱外部冷却方式，因此油浸变压器的冷却方式是由四个字母代号表示的。 第一个字母：与绕组接触的冷却介质 O--------矿物油或燃点大于300℃的绝缘液体 K--------燃点大于300℃的绝缘液体 L--------燃点不可测出的绝缘液体 第二个字母：内部冷却介质的循环方式 N--------流经冷却设备和绕组内部的油流是自然的热对流循环 F--------冷却设备中的油流是强迫循环，流经绕组内部的油流是热对流循环 D--------冷却设备中的油流是强迫循环，至少在主要绕组内的油流是强迫导向循环 第三个字母：外部冷却介质 A--------空气；W--------水 第四个字母：外部冷却介质的循环方式 N--------自然对流；F--------强迫循环（风扇、泵等） 变压器常用的冷却方式有以下几种： 油浸自冷（ONAN）； 油浸风冷（ONAF）； 强迫油循环风冷（OFAF）； 强迫油循环水冷（OFWF）；强迫导向油循环风冷（ODAF）； 强迫导向油循环水冷（ODWF）