主变风冷系统原理ppt
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主变风冷系统原理
位． • 不要将风扇叶片弄变形． • 对轴承应小心轻放，防止严重碰撞或跌落轴承。 • 更换方法请见各自的使用维护说明书．
• 冷却器的油泵及风扇停止运转时，几乎无冷却容量；油泵停止运转时 的冷容量约为额定冷却容量的6％；油泵运转而风扇停止运转时，冷 却容量约为额定冷却容量的10％。
（四） 冷却器的维护
冷却器清扫
• 冷却器在长期运行中，由于空气入口的表面附着昆虫、峨 子等虫类或尘埃，形成堵塞而降低冷却能力，因此，希望 按下述要点定期进行清扫．
的情况产决定是否清扫干净了。
• 用高压水柱清洗． • 使用高压水柱进行清洗，效果良好． • 一般使用消火栓，但也可使用汽车冲洗机， • 每台冷却器的清洗时间约为30min ，并根据排水
的污浊程度来决定是否清洗干净了。 • 水洗后，可打开风扇来干操冷却器． • 冷却器的清扫方法：从冷却器的后面（变压器油
• 在变压器停止运行的定期检查中，一般用空气进行清扫； 另外可根据污垢程度，每2 一3 年进行一次用高压水柱清 洗冷却器，将堵塞物除去。
• 用空气清扫（普通的清扫方法）. • 用490kPa （约统5kg / cm2 ）压缩空气进竹清扫． • 每台冷却器的清扫时问约为30min ，但应根据表面附若物
• 当油泵或风扇电机发生 故障时，KH1 或KH11KH1N 热继电器动作． 而使KM1或KN11线圈断 电，接触器的主触头打 开，从而保护电机。
• 另外接触器的辅助触点 KM1或KM11闭合，SC1 的5-6在闭合，接通了 备用冷却器控制回路（ 绿线），使KT2 通电， 经过一定的延时后，接 通了K5 线圈，K5 动合 触点闭合。备用冷却器 SCN的9-10在闭合状态 ，启动了备用冷却器回 路（绿线），备用冷却 器投入工作，另二对触 点分别接通了信号回路 ，发出冷却器故障信号 。
• 冷却器的油泵及风扇停止运转时，几乎无冷却容量；油泵停止运转时 的冷容量约为额定冷却容量的6％；油泵运转而风扇停止运转时，冷 却容量约为额定冷却容量的10％。
（四） 冷却器的维护
冷却器清扫
• 冷却器在长期运行中，由于空气入口的表面附着昆虫、峨 子等虫类或尘埃，形成堵塞而降低冷却能力，因此，希望 按下述要点定期进行清扫．
的情况产决定是否清扫干净了。
• 用高压水柱清洗． • 使用高压水柱进行清洗，效果良好． • 一般使用消火栓，但也可使用汽车冲洗机， • 每台冷却器的清洗时间约为30min ，并根据排水
的污浊程度来决定是否清洗干净了。 • 水洗后，可打开风扇来干操冷却器． • 冷却器的清扫方法：从冷却器的后面（变压器油
• 在变压器停止运行的定期检查中，一般用空气进行清扫； 另外可根据污垢程度，每2 一3 年进行一次用高压水柱清 洗冷却器，将堵塞物除去。
• 用空气清扫（普通的清扫方法）. • 用490kPa （约统5kg / cm2 ）压缩空气进竹清扫． • 每台冷却器的清扫时问约为30min ，但应根据表面附若物
• 当油泵或风扇电机发生 故障时，KH1 或KH11KH1N 热继电器动作． 而使KM1或KN11线圈断 电，接触器的主触头打 开，从而保护电机。
• 另外接触器的辅助触点 KM1或KM11闭合，SC1 的5-6在闭合，接通了 备用冷却器控制回路（ 绿线），使KT2 通电， 经过一定的延时后，接 通了K5 线圈，K5 动合 触点闭合。备用冷却器 SCN的9-10在闭合状态 ，启动了备用冷却器回 路（绿线），备用冷却 器投入工作，另二对触 点分别接通了信号回路 ，发出冷却器故障信号 。
主变风冷
•
•
加强监视油温和温升； 启用备用冷却器 冷却器直流故障，出现“冷却器直流控制电源消失” 告警。现场检查直流控制电源熔丝是否熔断，若熔断， 更换同规格熔丝，更换不成，汇报调度听候处理，同 时加强对风冷系统的巡视检查。 交流电源自动切换回路图：
冷却器总电源消失后，应将该主变所有冷却器切换开关 投向“停用”，待电源恢复后，再逐台试投冷却器。 • 主变单台冷却器油泵或风扇故障： 检查备用冷却器是否投入，若未投入，则应手动投入； 检查冷却器跳闸的原因，按以下处理： • 修复故障冷却器后投入运行，恢复备用冷却器 的运行。 • 无法修复，应将其电源停用，汇报主管领导。 • 若仅一台风扇故障，又无备用冷却器时，应拉 开该只风扇的风扇电机电源开关，其余二只继 续运行，汇报主管领导。 • 主变冷却器或散热片严重漏油： 停用该组冷却器，并将电源停用； 关闭该组冷却器（或散热片）进、出油阀门 （注意与带电部分的安全距离）； 汇报主管领导；
将分控制箱内该台冷却器控制开关投向“停用”位置； 断开该组冷却器油泵电机启动电源开关。 断开该组冷却器风扇电机启动电源开关 • 主变冷却器系统的投入运行 • 合上交流室#X屏主变三相风冷及#Y屏主变三相风冷 合上交流室#X屏主变三相风冷及#Y屏主变三相风冷 空气开关。 • 在主变公共控制箱内，合上交流Ⅰ路进线电源和交流 在主变公共控制箱内，合上交流Ⅰ Ⅱ路进线电源，并将电源切换开关打至“电源Ⅰ”位 路进线电源，并将电源切换开关打至“电源Ⅰ 置，合上分相交流电源开关X 置，合上分相交流电源开关X、Y、Z。其余小开关都 在合上位置； • 在各相冷却器分控制柜内，合上该相交流总电源开关， 其余小开关都在合上位置； • 将冷却器油泵电机启动电源开关和冷却器风扇电机启 动电源开关打至“合上”位置，并将分控制箱右侧门 上冷却器功能选择开关切至相应位置，冷却器可根据 各功能方”位置、一组投 “温控Ⅰ “温控Ⅰ”位置、一组投“备用”位置。（张家港 仅有“手动”、“温控Ⅰ 仅有“手动”、“温控Ⅰ”） 冷却器工作情况：每一组冷却器都对应有一个选择开 关来选择冷却器的工作状态，可以根据需要选择冷却 器的状态为： 手动投入：冷却器控制旋钮至“手动”档，即表 示冷却器投运（不受其它因素影响）。 关闭：表示冷却器退出运行。 温控Ⅰ：冷却器由温度Ⅰ 温控Ⅰ：冷却器由温度Ⅰ控制，当顶层油温至 50℃或绕组温度至65℃时，冷却器自动投入。 50℃或绕组温度至65℃ 温控Ⅱ：冷却器由温度Ⅱ 温控Ⅱ：冷却器由温度Ⅱ控制，当顶层油温至 60℃或绕组温度至75℃时，冷却器自动投入。 60℃或绕组温度至75℃ 备用：当运转的冷却器故障时（即任一工作冷却 器的油泵或风扇电机发生故障时），备用冷却器 自动延时10秒投入。 自动延时10秒投入。 工作状态（吴江、车坊变、石牌半小时后自停）
第二章—变压器风冷系统工作原理
第二章—变压器风冷系统工作原理第二章变压器风冷系统的工作原理 2.1 电力变压器发热及冷却原理2.1.1 变压器发热过程电力变压器运行时,由于在铁芯和线圈上产生损耗，产生的热量经过其所处介质散发到周围空气中,这一过程将引起变压器发热，以及变压器温度升高。
为了保护变压器及其元器件的正常运行，必须采取有效的冷却措施限制变压器的温升。
变压器运行时，线圈和铁芯温度升高,起初，温度上升速度较快，随着温度升高到一定程度，线圈和铁芯与其周围的冷却介质形成温度差,将温度传递给介质，介质吸收热量温度增高,线圈和铁芯的温升减缓,在这个过程中,线圈和铁芯温度达到稳定状态，形成动态的热平衡。
2.1.2 变压器冷却过程变压器的冷却过程需要经过多重传热。
包括变压器油与铁芯表面传热，变压器油与冷却器箱体内表面传热，空气与冷却器箱体外表面传热三个过程。
线圈和铁芯产生的热量,由内部最热点传到与油接触和外表面,热量传到表面后,与周围介质油产生温度差,通过对流作用将部分热量传给附近的油,从而使油温逐渐上升。
当油温升高后,热油向上流动与油箱相接触将热量传导油箱外壁，散热后的油再向下流动重新流入线圈,形成闭合的对流回路，这一过程中，变压器油箱外壁温度逐渐升高。
油箱内壁吸收热量后，热量从壁的内侧传导到外侧(箱壁的内外温差不大,一般不超过3?)与周围环境形成温差,通过与空气对流和辐射,将热量散发到周围空气中。
在强迫油循环系统中，潜油泵在冷却器中就是采用施加压力的作用，加速变压器油的流动,增强热对流。
变压器油的热对流包括两种形式，即热传导和热辐射，两个过程同时进行。
变压器箱壁内侧的热量从变压器油中以热传导和热辐射的形式传给冷却器，变压器箱壁外测热量从箱壁以热传导和热辐射的形式传给空气。
冷却器—风扇的作用就是加速吹变压器箱壁外侧的空气流动,加快变压器的散热过程，如图2-1所示。
变压空器气油变压器油箱壁变压器的散热过程示意图2.2变压器冷却方式的选取目前，我国大型电力变压器冷却装置是根据变压器容量的大小，配置数组强油风冷却器，每组风冷却器包括1台油泵和3—4台风扇。
主变冷却器控制及动力回路PPT课件
第二组风扇自保持回路 K4励磁，启动第二组风扇
自动 停止第一、二组风扇过程
▪当电流I3≤1.28A时，K10、K12失磁，K12的2、3接点断开。 ▪当电流I2≤1.08A时，K9、K11失磁，K11的2、3、4、5接点断开，K4的13、 14接点断开，K4失磁，停止第二组风扇。 ▪当电流I1≤0.99A时，K8失磁，K3的13、14接点断开，K3失磁，停止第一组风 扇。
K3失磁，停止第一组风扇
K4失磁，停止第二组风扇
油面温度控制 ▪当温度T≥60℃，F834的A1、A2接点闭合，起温度自保持作用。
▪当温度T≥70℃，F834的B1、B2接点闭合，K7励磁，K7的3、1、7、6接点闭合， K3励磁，启动第一组风扇。 ▪当温度T≥80℃，F834的C1、C2接点闭合， K4励磁，启动第二组风扇， K4的13、14接点闭合，起自保持作 用。 ▪当温度≤ 70℃， F834的B1、B2接点断开， K7失磁，K7的7、6接点断开，K4的13、14接点断开， K4失磁， 停止第二组风扇。 ▪当温度≤ 60℃， F834的A1、A2接点断开，K3的13、14接点断开， K3失磁，停止第一组风扇。
常见的变压器的冷却方式：
油浸自冷方式：油浸式变压器容量小于6300kVA时采用。 油浸风冷式：油浸式变压器容量在8000-31500kVA时采用，带风扇加强散热。 强迫油循环风冷式：油泵加强油的循环。 强迫油循环导向冷却：大型变压器采用的高效率的冷却方式，变压器绕组内设置
了导向油道，将冷油直接导向绕组的线圈内。 强迫油循环水冷式：220kV及以上的油浸式变压器采用，其冷却介质为水，在水
目录
主变冷却器的简介 主变冷却器的作用与冷却方式 主变冷却器的二次回路及端子排图
主变冷却装置的作用
自动 停止第一、二组风扇过程
▪当电流I3≤1.28A时，K10、K12失磁，K12的2、3接点断开。 ▪当电流I2≤1.08A时，K9、K11失磁，K11的2、3、4、5接点断开，K4的13、 14接点断开，K4失磁，停止第二组风扇。 ▪当电流I1≤0.99A时，K8失磁，K3的13、14接点断开，K3失磁，停止第一组风 扇。
K3失磁，停止第一组风扇
K4失磁，停止第二组风扇
油面温度控制 ▪当温度T≥60℃，F834的A1、A2接点闭合，起温度自保持作用。
▪当温度T≥70℃，F834的B1、B2接点闭合，K7励磁，K7的3、1、7、6接点闭合， K3励磁，启动第一组风扇。 ▪当温度T≥80℃，F834的C1、C2接点闭合， K4励磁，启动第二组风扇， K4的13、14接点闭合，起自保持作 用。 ▪当温度≤ 70℃， F834的B1、B2接点断开， K7失磁，K7的7、6接点断开，K4的13、14接点断开， K4失磁， 停止第二组风扇。 ▪当温度≤ 60℃， F834的A1、A2接点断开，K3的13、14接点断开， K3失磁，停止第一组风扇。
常见的变压器的冷却方式：
油浸自冷方式：油浸式变压器容量小于6300kVA时采用。 油浸风冷式：油浸式变压器容量在8000-31500kVA时采用，带风扇加强散热。 强迫油循环风冷式：油泵加强油的循环。 强迫油循环导向冷却：大型变压器采用的高效率的冷却方式，变压器绕组内设置
了导向油道，将冷油直接导向绕组的线圈内。 强迫油循环水冷式：220kV及以上的油浸式变压器采用，其冷却介质为水，在水
目录
主变冷却器的简介 主变冷却器的作用与冷却方式 主变冷却器的二次回路及端子排图
主变冷却装置的作用
主变风冷系统原理
主变风冷系统原理
在主变风冷系统中，变压器通过与散热器的接触面进行换热，将变压
器内部的热量传递给周围的空气。
当变压器工作时，由于变压器内部的电
流流过导线会产生焦耳热，加上变压器的磁芯损耗和铁心涡流损耗等，会
导致变压器局部温度升高。
为了保证变压器的正常运行和延长其使用寿命，需要对变压器进行冷却。
当主变风冷系统运行时，风扇处于工作状态，通过转动风扇叶片产生
风力，将空气从外部吸入主变风冷系统，然后通过风道有序地引导至散热
器上。
在进入散热器的过程中，空气与散热器的接触面积增大，热量与空
气进行换热的效果也就更好。
热量会通过导热片逐渐传递给空气，使得空
气温度升高。
随着空气通过散热器的流动，热量会被带走，使得空气的温
度下降。
主变风冷系统还可以通过控制系统进行智能化的管理。
控制系统可以
根据变压器内部温度的变化情况来自动启停散热器风扇，以避免能耗的浪
费和噪音的产生。
同时，控制系统还可以通过调节风扇的转速来实现散热
器的调温，以适应变压器工作负荷的变化。
总之，主变风冷系统利用风扇将空气吹入散热器，并通过散热器将热
量传递给空气，实现变压器的散热降温。
它具有结构简单、安装便捷、散
热效果好等优点，广泛应用于电力系统中的高压电力变压器散热装置。
主变风冷却系统课件
三、强油风冷却系统的介绍
• 1、强油冷却器组成： • 主要由：油泵 • 油流继电器 • 冷却风扇 • 散热器 • 油管 • 分控箱 • 等组成。
• 2、作用： • 1）、油泵：它将变压器本体中的热油强行 抽离并输送至散热器进行冷却，再将冷却 后的油输送回变压器本体，从而冷却变压 器内部的绕组和铁芯；为了更好地冷却变 压器油，目前大都采用低速油泵，一般转 速为1450r/min。 • 2）、冷却风扇：强制吹风，使散热器冷却， 从而使散热器内的油冷却；风扇是用支架 固定在冷却器本体上。
• ③、Ⅲ号冷却器投辅助时自动投入工作的 原理： • ａ、辅助冷却器按油温控制回路： • “-QM” →“-QM1” →“-BT1” →“-K3” 动 作 • ↓→ “-BT1” → “-K3” ↑ • “-QM” →“-QM1” → “-K3” →SA2“1-2” →“EHP2”、“EHF21”、“EHF22”、 “EHF23” → “-KM1” →N线； • 交流接触器“-KM1”动作将Ⅲ号冷却器 投入运行。
思考题
• 1、主变冷却器工作电源断相如何判别？ • 2、主变辅助冷却器投入工作后，如何才能 停止运行，并说明其原理？ • 3、备用冷却器在投入工作时又发生故障， 如何动作？其它冷却器又如何动作？
• ②、Ⅱ号冷却器投备用时自动投入工作的 原理： • ａ、当工作的Ⅰ号冷却器故障→ “EHP1”、 “EHF11”、“EHF12”、“EHF13”动作断 开其辅助动断接点 →断开了Ⅰ号冷却器的 控制回路→ “-KM1”失电→ “-KM1” 断开 →Ⅰ号冷却器失电退出运行。 • b、电源Ⅰ→ “-KMM1” → “-Q1” → “5-6” → “-KF1” → “11-12” → “-KT2”动作 ； • ↓→ “-KT2” → “-K4”动作。
主变风冷系统原理PPT课件
合．从而使辅助冷却器投入
运行。另外，当变压器顶层
油温达到规定值（一般为55 ℃ ），温度指示控制器 PW1触点闭合，亦使K3 线 圈激磁，从而辅助冷却器投
入运行。变压器负荷过高， 4L J闭合KT1设定时间闭合， K4 线圈激磁,使K3 线圈激 磁,从而辅助冷却器投入运行。 当辅助冷却器投入后，发生
2021
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用高压水柱清洗． 使用高压水柱进行清洗，效果良好． 一般使用消火栓，但也可使用汽车冲洗机， 每台冷却器的清洗时间约为30min ，并根据排 水的污浊程度来决定是否清洗干净了。 水洗后，可打开风扇来干操冷却器． 冷却器的清扫方法：从冷却器的后面（变压器油 箱侧）开始清扫冷却器本体及冷却管和下部管板 的连接部位，必要时再从导风筒内反方向清 扫．反向清扫时．应特别注意安全，同时不允许 将风扇叶片弄变形，水柱不
KT2-备用冷却器 投入时间继电器
KT3-备用冷却器 故障时间继电器
KT11 KT12 KT13-全停时间继
电器
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本自动控制装置能做到下列几点：
变压器投入运行的同时，冷却系统能自动投入相应数量的工作冷却 器． 变压器退出运行时，冷却装置能自动切除全部投入运行的冷却器． 变压器顶层油温（或绕组温度）达到规定值时，自动启动尚未投入运 行的辅助冷却器。 当运行中的冷却器发生故障时，能自动启动备用冷却器。 每个冷却器可用控制开关手柄位置，来选择冷却器工作状态（工作、 辅助或备用），这样运用灵活．易于检修各个冷却器。 冷却器系统接入二个独立电源，二个电源可任选一个为工作，一个为 备用．当工作电源发生故障时，自动投入备用电源，而当工作电源恢 复时，备用电源自动退出。 冷却器的油泵电机和风扇电机，设有过负荷，短路及断相运行保护， 以保证电机的安全运行。 当冷却器系统在运行中发生故障时，能发出事故信号，报告值班人 员。
变压器冷却系统ppt课件
3
变压器的绝缘材料及其温升要求
为保证绝缘强度，每种绝缘材料都有一个适当的最高允许工作 温度，在此温度以下，可以长期安全地使用，超过这个温度 就会迅速老化。按照耐热程度，一般分为： Y（90℃）、A（105 ℃ ）、E（120℃）、B（130℃）、 F（155℃）、H（180℃）、C（大于180℃）
6
7
二、变压器冷却系统运行技术规定
1、电源的自动控制：冷却系统采用两个独立电源供电，其中一个工作，一 个备用。当工作电源发生故障时，备用电源自动投入；当工作电源恢复 时，备用电源自动退出。工作或备用电源故障均有信号。
2、工作冷却器控制：每个冷却器都可用控制开关手柄位置来选择冷却器的 工作状态，即工作、辅助、备用、停运，运行灵活，易于检修每个冷却 器。
17
冷却器全停跳闸回路
18
1、油浸式自冷 (ONAN)：将变压器的铁芯和绕组直接浸入变压器油中，经 过油的对流和散热器的辐射作用，达到散热的目的。为了增加散热表面， 这种变压器有的箱壁做成波浪状，有的焊上管子，有的装散热器，以促 进热交换过程。
2、油浸风冷(ONAF)：在油浸式自冷的基础上，散热片上加装风扇，在变 压器的油温达到规定值时，启动风扇，达到散热的目的。（吹风可使对 流散热增加8.5倍。同一台变压器，用了吹风以后，容量可提高30%以 上。）
13
1、正常启动：合上控制空开3ZK、动力空开，将1冷却器工作方式转换开关打至工作位置，将n冷却器置 为备用状态。
2、运行冷却器故障之一：油泵故障 3、运行冷却器故障之二：风扇故障 4、运行冷却器故障之三：油流异常
14
3、辅助冷却器控制回路
3、辅助冷却器控制回路 技术要求： ⑴变压器上层油温或绕组温度达到一定值时，自动启动尚未投
变压器的绝缘材料及其温升要求
为保证绝缘强度，每种绝缘材料都有一个适当的最高允许工作 温度，在此温度以下，可以长期安全地使用，超过这个温度 就会迅速老化。按照耐热程度，一般分为： Y（90℃）、A（105 ℃ ）、E（120℃）、B（130℃）、 F（155℃）、H（180℃）、C（大于180℃）
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二、变压器冷却系统运行技术规定
1、电源的自动控制：冷却系统采用两个独立电源供电，其中一个工作，一 个备用。当工作电源发生故障时，备用电源自动投入；当工作电源恢复 时，备用电源自动退出。工作或备用电源故障均有信号。
2、工作冷却器控制：每个冷却器都可用控制开关手柄位置来选择冷却器的 工作状态，即工作、辅助、备用、停运，运行灵活，易于检修每个冷却 器。
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冷却器全停跳闸回路
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1、油浸式自冷 (ONAN)：将变压器的铁芯和绕组直接浸入变压器油中，经 过油的对流和散热器的辐射作用，达到散热的目的。为了增加散热表面， 这种变压器有的箱壁做成波浪状，有的焊上管子，有的装散热器，以促 进热交换过程。
2、油浸风冷(ONAF)：在油浸式自冷的基础上，散热片上加装风扇，在变 压器的油温达到规定值时，启动风扇，达到散热的目的。（吹风可使对 流散热增加8.5倍。同一台变压器，用了吹风以后，容量可提高30%以 上。）
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1、正常启动：合上控制空开3ZK、动力空开，将1冷却器工作方式转换开关打至工作位置，将n冷却器置 为备用状态。
2、运行冷却器故障之一：油泵故障 3、运行冷却器故障之二：风扇故障 4、运行冷却器故障之三：油流异常
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3、辅助冷却器控制回路
3、辅助冷却器控制回路 技术要求： ⑴变压器上层油温或绕组温度达到一定值时，自动启动尚未投
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冷却器自动控制原理图
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Ⅰ、Ⅱ路工作电源自动投入控制
变压器投入运行前，先将I 、Ⅱ路 两个独立380v 电源送上电，这 时HS1、HS2信号灯亮，若有不亮，就应该检查电源； 然后将SS转换开关手柄放在选定的工作位置上，如“I 工作Ⅱ备 用”位置。这时变压器投入电网时，变压器各侧的断路器动断辅助 触点打开，K 线圈断电，其动断触点闭合，使KMS1线圈激磁， KMS1接触器主触头闭合，母线接通I 电源．KMS2线圈受KMS1 常闭触点断开而没有激磁，故母线不接通Ⅱ 电源． 当I 电源因某种原因电压消失时，K1 线圈断电使K1动合触头打开， 将KMSI 线圈切断从而使KMSI主触头打开，将母线和I 电源联接 断开．同时，由于Kl 动断触点闭合，KMS1辅助触点这时也接 通．使KMS2线圈得电接触器主触头闭合，母线接通Ⅱ电源。 以后，若I 电源电压恢复正常时．K1线圈重新激磁，它的动合触 点闭合，动断触头断开．使KMS2线圈断电．KMS2主触头打 开．从而断开母线与Ⅱ电源联接。这时KMS2辅助触点闭合，使 KMS1线圈重新激磁触头闭合，母线重新接通Ⅰ电源。
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在备用冷却器投入运 行后．如发生故障的 冷却器修好重新投入 运行．则由于备用冷 却器控制回路被切断， 备用冷却器的油泵和 风扇就退出运行。 当备用冷却器投入运 行后，如KM11故 障．经过KT3一定延时， K6 线圈通电，它的动 合触点闭合，发出故 障信号(绿线)。
-
当I 电源因某种原因电压消失时，K1 线圈断电使K1动合 触头打开，将KMSI 线圈切断从而使KMSI主触头打开， 将母线和I 电源联接断开．同时，由于Kl 动断触点闭合， KMS1辅助触点这时也接通（绿线）．使KMS2线圈得电 接触器主触头闭合，母线接通Ⅱ电源。
-
若I 电源电压恢复正常时．K1线圈重新激磁，它的 动合触点闭合，动断触头断开．使KMS2线圈断 电．KMS2主触头打开．从而断开母线与Ⅱ电源联 接。这时KMS2辅助触点闭合，使KMS1线圈重新 激磁触头闭合，母线重新接通Ⅰ电源。
指示针指示在动状态
-
油循环及风冷部件展示图
-
强迫油循环及 风冷原理图
主油 →油
变
管→油
冷
→
本
却
器
体
风 扇 抽 风→ →散 →风
热
油油
管
←油流继电器←潜油泵 油
→→
-
（二）电气自动控 制原理及原件结构
冷却器电器控制箱 冷却器风扇电源箱
-
KM1 KM2—工作电源接 触器 Q1～Q4—各组冷却器空 开 KV1 KV2-工作电源监视 继电器 K1 K2-工作电源动作闭锁 继电K3-油温启动继电器 K4-负荷启动继电器 K5-备用冷却器启动继电 器 K6-备用冷却器故障启动 继电器
变压强油风冷系统基础知识
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变压强油风冷系统基础知识
-
（一）强油风冷系统的构造
1 油管 2 风扇 3 冷却器本体 4 潜油泵 5油流继电器 6电动机控制箱
-
油流继电器的构造
动作原理：
油的流动冲击继电器油流挡板，使 其转动60°角并带动内转动磁铁 转动；转轴磁铁受内转动磁铁的感 应也同时转动，微动开关触点动作、
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冷却器控制投入
变压器投入运行前，先将SC1--SCN 转换开关，按照负荷情况事先 将手柄放在：“工作“”辅助“或”备用“位置，将所有Q1－Qn断 路器合上．这样当变压器投入电网时，由于电源自动控制，而使母线 有电。这时，SC1--SCn 转换开关中， 如SC1手柄放在“工作”位 置，SC1的11-12接通（绿线），控制油泵电机的KM1线圈和控制风 扇电机的KM11线圈，分别通过热继电器的动断触点和SCI 开关触点 而激磁，使KM1、KM11接触器的主触头闭合，油泵和风扇投入运行， 油泵投入运行后，冷却器内变压器油开始流动．当流速达到一定值时， 装在冷却器油管上的油流继电器，它的动合接点闭合，动断接点打开。 从而使Hl1红色信号灯亮，冷却器投入正常运行（绿线）。
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当油泵或风扇电机发生 故障时，KH1 或 KH11-KH1N 热继电 器动作．而使KM1或 KN11线圈断电，接触 器的主触头打开，从而 保护电机。 另外接触器的辅了备用冷却器控制回 路（绿线），使KT2 通电，经过一定的延时 后，接通了K5 线圈， K5 动合触点闭合。备 用冷却器SCN的9-10 在闭合状态，启动了备 用冷却器回路（绿线）， 备用冷却器投入工作， 另二对触点分别接通了 信号回路，发出冷却器 故障信号。
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KK-操作电源监视 继电器
K-电源自动投入 继电器
K11 K12 K13-冷 却器全停跳闸起
动继电器 KT1-负荷启动时
间继电器 KT2-备用冷却器 投入时间继电器 KT3-备用冷却器 故障时间继电器
KT11 KT12 KT13-全停时间继
电器
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本自动控制装置能做到下列几点：
变压器投入运行的同时，冷却系统能自动投入相应数量的工作冷却 器． 变压器退出运行时，冷却装置能自动切除全部投入运行的冷却器． 变压器顶层油温（或绕组温度）达到规定值时，自动启动尚未投入运 行的辅助冷却器。 当运行中的冷却器发生故障时，能自动启动备用冷却器。 每个冷却器可用控制开关手柄位置，来选择冷却器工作状态（工作、 辅助或备用），这样运用灵活．易于检修各个冷却器。 冷却器系统接入二个独立电源，二个电源可任选一个为工作，一个为 备用．当工作电源发生故障时，自动投入备用电源，而当工作电源恢 复时，备用电源自动退出。 冷却器的油泵电机和风扇电机，设有过负荷，短路及断相运行保护， 以保证电机的安全运行。 当冷却器系统在运行中发生故障时，能发出事故信号，报告值班人 员。
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Ⅰ、Ⅱ工作电源自动投入控制
变压器投入运行前，先将I 、Ⅱ 两个独立380v 电源送上电（红线）， 这时HS1、HS2信号灯亮，若有一个不亮，就应该检查电源； 然后将SS转换开关手柄放在选定的工作位置上，如“I 工作Ⅱ备用” 位置（绿线）。这时变压器投入电网时，变压器各侧的断路器动断辅 助触点打开，K 线圈断电，原打开的动断触点闭合，而使KMS1线圈 激磁，KMS1接触器主触头闭合，母线接通I 电源．KMS2线圈受 KMS1常闭触点断开而没有激磁，故母线不接通Ⅱ 电源．
冷却器自动控制原理图
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Ⅰ、Ⅱ路工作电源自动投入控制
变压器投入运行前，先将I 、Ⅱ路 两个独立380v 电源送上电，这 时HS1、HS2信号灯亮，若有不亮，就应该检查电源； 然后将SS转换开关手柄放在选定的工作位置上，如“I 工作Ⅱ备 用”位置。这时变压器投入电网时，变压器各侧的断路器动断辅助 触点打开，K 线圈断电，其动断触点闭合，使KMS1线圈激磁， KMS1接触器主触头闭合，母线接通I 电源．KMS2线圈受KMS1 常闭触点断开而没有激磁，故母线不接通Ⅱ 电源． 当I 电源因某种原因电压消失时，K1 线圈断电使K1动合触头打开， 将KMSI 线圈切断从而使KMSI主触头打开，将母线和I 电源联接 断开．同时，由于Kl 动断触点闭合，KMS1辅助触点这时也接 通．使KMS2线圈得电接触器主触头闭合，母线接通Ⅱ电源。 以后，若I 电源电压恢复正常时．K1线圈重新激磁，它的动合触 点闭合，动断触头断开．使KMS2线圈断电．KMS2主触头打 开．从而断开母线与Ⅱ电源联接。这时KMS2辅助触点闭合，使 KMS1线圈重新激磁触头闭合，母线重新接通Ⅰ电源。
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在备用冷却器投入运 行后．如发生故障的 冷却器修好重新投入 运行．则由于备用冷 却器控制回路被切断， 备用冷却器的油泵和 风扇就退出运行。 当备用冷却器投入运 行后，如KM11故 障．经过KT3一定延时， K6 线圈通电，它的动 合触点闭合，发出故 障信号(绿线)。
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当I 电源因某种原因电压消失时，K1 线圈断电使K1动合 触头打开，将KMSI 线圈切断从而使KMSI主触头打开， 将母线和I 电源联接断开．同时，由于Kl 动断触点闭合， KMS1辅助触点这时也接通（绿线）．使KMS2线圈得电 接触器主触头闭合，母线接通Ⅱ电源。
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若I 电源电压恢复正常时．K1线圈重新激磁，它的 动合触点闭合，动断触头断开．使KMS2线圈断 电．KMS2主触头打开．从而断开母线与Ⅱ电源联 接。这时KMS2辅助触点闭合，使KMS1线圈重新 激磁触头闭合，母线重新接通Ⅰ电源。
指示针指示在动状态
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油循环及风冷部件展示图
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强迫油循环及 风冷原理图
主油 →油
变
管→油
冷
→
本
却
器
体
风 扇 抽 风→ →散 →风
热
油油
管
←油流继电器←潜油泵 油
→→
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（二）电气自动控 制原理及原件结构
冷却器电器控制箱 冷却器风扇电源箱
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KM1 KM2—工作电源接 触器 Q1～Q4—各组冷却器空 开 KV1 KV2-工作电源监视 继电器 K1 K2-工作电源动作闭锁 继电K3-油温启动继电器 K4-负荷启动继电器 K5-备用冷却器启动继电 器 K6-备用冷却器故障启动 继电器
变压强油风冷系统基础知识
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变压强油风冷系统基础知识
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（一）强油风冷系统的构造
1 油管 2 风扇 3 冷却器本体 4 潜油泵 5油流继电器 6电动机控制箱
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油流继电器的构造
动作原理：
油的流动冲击继电器油流挡板，使 其转动60°角并带动内转动磁铁 转动；转轴磁铁受内转动磁铁的感 应也同时转动，微动开关触点动作、
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冷却器控制投入
变压器投入运行前，先将SC1--SCN 转换开关，按照负荷情况事先 将手柄放在：“工作“”辅助“或”备用“位置，将所有Q1－Qn断 路器合上．这样当变压器投入电网时，由于电源自动控制，而使母线 有电。这时，SC1--SCn 转换开关中， 如SC1手柄放在“工作”位 置，SC1的11-12接通（绿线），控制油泵电机的KM1线圈和控制风 扇电机的KM11线圈，分别通过热继电器的动断触点和SCI 开关触点 而激磁，使KM1、KM11接触器的主触头闭合，油泵和风扇投入运行， 油泵投入运行后，冷却器内变压器油开始流动．当流速达到一定值时， 装在冷却器油管上的油流继电器，它的动合接点闭合，动断接点打开。 从而使Hl1红色信号灯亮，冷却器投入正常运行（绿线）。
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当油泵或风扇电机发生 故障时，KH1 或 KH11-KH1N 热继电 器动作．而使KM1或 KN11线圈断电，接触 器的主触头打开，从而 保护电机。 另外接触器的辅了备用冷却器控制回 路（绿线），使KT2 通电，经过一定的延时 后，接通了K5 线圈， K5 动合触点闭合。备 用冷却器SCN的9-10 在闭合状态，启动了备 用冷却器回路（绿线）， 备用冷却器投入工作， 另二对触点分别接通了 信号回路，发出冷却器 故障信号。
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KK-操作电源监视 继电器
K-电源自动投入 继电器
K11 K12 K13-冷 却器全停跳闸起
动继电器 KT1-负荷启动时
间继电器 KT2-备用冷却器 投入时间继电器 KT3-备用冷却器 故障时间继电器
KT11 KT12 KT13-全停时间继
电器
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本自动控制装置能做到下列几点：
变压器投入运行的同时，冷却系统能自动投入相应数量的工作冷却 器． 变压器退出运行时，冷却装置能自动切除全部投入运行的冷却器． 变压器顶层油温（或绕组温度）达到规定值时，自动启动尚未投入运 行的辅助冷却器。 当运行中的冷却器发生故障时，能自动启动备用冷却器。 每个冷却器可用控制开关手柄位置，来选择冷却器工作状态（工作、 辅助或备用），这样运用灵活．易于检修各个冷却器。 冷却器系统接入二个独立电源，二个电源可任选一个为工作，一个为 备用．当工作电源发生故障时，自动投入备用电源，而当工作电源恢 复时，备用电源自动退出。 冷却器的油泵电机和风扇电机，设有过负荷，短路及断相运行保护， 以保证电机的安全运行。 当冷却器系统在运行中发生故障时，能发出事故信号，报告值班人 员。
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Ⅰ、Ⅱ工作电源自动投入控制
变压器投入运行前，先将I 、Ⅱ 两个独立380v 电源送上电（红线）， 这时HS1、HS2信号灯亮，若有一个不亮，就应该检查电源； 然后将SS转换开关手柄放在选定的工作位置上，如“I 工作Ⅱ备用” 位置（绿线）。这时变压器投入电网时，变压器各侧的断路器动断辅 助触点打开，K 线圈断电，原打开的动断触点闭合，而使KMS1线圈 激磁，KMS1接触器主触头闭合，母线接通I 电源．KMS2线圈受 KMS1常闭触点断开而没有激磁，故母线不接通Ⅱ 电源．