驱动桥的维修
457与485单级减速驱动桥维修手册资料
457与485车桥第一节概述所谓435、457、485桥，即是指该驱动桥被动圆锥齿轮的分度圆直径分别为Φ457和φ485毫米。
457和485车桥都是13吨级驱动桥，其基本性能参数见表1一l。
-40000图1一l至图1—3分别给出了457和485桥的外形及安装尺寸。
图1—1 457后桥外形及安装尺寸7-112图1—2 457中桥外形及安装尺寸图l—3 485后桥外形及安装尺寸7-113第二节457桥和485桥结构457和485桥都有中桥和后桥，因此即可以装用于4×2驱动型式的重型汽车。
也可以装用于6×4和8×4驱动型式的重型汽车，从457和485型中桥和后桥结构上讲，仍属于常规结构的驱动桥。
一、457型驱动后桥结构图2—1至图2—6给出了457型驱动后桥各分总成结构零件图。
从图中可见，该型后桥与一般常规的重型汽车驱动后桥结构大同小异。
1．后桥壳总成2．后桥轮毂油封座圈3．轮毂内轴承4．轮毂外轴承5．半轴油封6．制动鼓7．车轮螺母8．垫圈9．半轴螺栓10．后桥主减速器总成11．主减壳与桥壳联接螺栓12．主减壳图2—l 457后桥零部件分解图1.差速器轴承盖螺栓2.差速器轴承座3.止动片4.差速器总成5．主减速器外壳6.加油丝堵7．弹簧垫圈8．止动片固定螺钉9．差速器轴承调整花帽10．差速器轴承11．主动圆锥齿轮前支承轴承12．主动齿轮轴承座调整垫片13．主动齿轮轴承座总成14．垫圈15．主动齿轮轴承座固定螺栓图2—2 457后桥主减速器零部件分解图7-1141．主动齿轮轴2．主动齿轮轴前轴承3．调整垫片4．主动齿轮轴后轴承5．油封6．主动齿轮轴承座7．防尘罩8．凸缘9．凸缘螺母图2—3 457后桥主动齿轮总成零部件分解图1．差速器右壳2．半轴齿轮垫片3．半轴齿轮4．十字轴5．行星齿轮垫片6．行星齿轮7．被动圆锥齿轮8．差速器左壳9．被动齿轮固定螺栓10．差速器壳联接螺栓图2—4 457后桥差速器总成零件分解图7-115图2—5 457后桥轮毂零部件分解图1．蹄片肖轴档板螺栓2．锁片3．蹄片轴档板4．蹄片肖轴5．回位弹簧6．弹簧垫圈7．防尘盘固定螺栓8．检查孔塞9．凸轮调整垫片10．制动调节臂11．垫圈12．调整垫片13．开口肖14．制动蹄15．滚轮16．制动蹄支架17．防尘盘18．垫片19．制动凸轮轴20．衬套21．凸轮支架板 22．支架螺栓23．凸轮支架图2—6 457后桥制动器零部件分解图二、457驱动中桥结构图2—7至图2—13给出了457驱动中桥各分总成零件分解图。
汽车驱动桥维修技术标准
汽车驱动桥维修技术标准一、前言汽车驱动桥作为汽车动力传输系统的重要组成部分，其性能和可靠性直接影响着整车的行驶稳定性和安全性。
对汽车驱动桥的维修技术进行标准化管理十分重要。
本标准旨在规范汽车驱动桥的维修技术，保障汽车行驶安全和可靠性。
二、故障诊断1. 检查传动轴、万向节、差速器等传动部件的工作状况，排除传动系统异响、抖动等故障。
2. 对驱动桥齿轮、轴承进行检查，发现异常磨损、断裂等情况及时处理。
3. 检查驱动桥油封、轴承密封情况，排查漏油、渗油等情况。
三、拆装维修1. 在拆卸驱动桥前，应先清洗干净表面，避免污染零件。
2. 拆卸时应根据技术要求使用适当工具，并依照拆卸顺序进行操作。
3. 拆卸后的零部件应进行清洗、检查、测量尺寸，以确认零件是否达到报废标准。
4. 再装配时，应按照技术要求进行定位、调整，确保各零部件间的配合间隙符合要求。
四、调试检查1. 组装完成后，应进行转向试验，检查驱动桥运转是否平稳、无噪音。
2. 进行行驶试验，检查传动系统工作是否正常、无异响、抖动等现象。
3. 检查驱动桥油封、轴承密封情况，验证是否存在漏油、渗油等情况。
五、保养维护1. 定期更换驱动桥油，保证油品清洁，防止杂质对传动部件的损害。
2. 定期检查传动轴、万向节、差速器等传动部件的工作状况，及时更换磨损零件。
3. 定期检查驱动桥轴承、油封情况，保证密封性能，避免漏油、渗油。
六、安全注意事项1. 在维修过程中应确保车辆牢固支撑，保证维修人员安全。
2. 使用适当的防护装备，防止液体溅射或尘埃吸入对人体造成伤害。
3. 严格按照维修手册和标准操作流程，避免操作失误导致事故发生。
七、结语本标准制定了关于汽车驱动桥维修技术的具体要求和操作流程，旨在规范驱动桥维修活动，提升汽车维修技术水平，保障车辆行驶安全和可靠性。
标准实施后，需要不断总结经验，及时更新技术，确保标准的持续有效性。
汽车驱动桥维修技术标准
汽车驱动桥维修技术标准汽车驱动桥是汽车的重要组成部分，负责传递发动机动力到车轮上。
其维修技术标准对于汽车的安全性和性能都至关重要。
下面将就汽车驱动桥维修技术标准进行详细介绍，以便更深入了解。
一、汽车驱动桥的结构和原理汽车驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴以及驱动轴组成。
主减速器可通过齿轮传动将发动机的动力传递给差速器，差速器再通过半轴将动力传递至车轮上。
整个系统的结构比较复杂，需要精准的设计和精密的加工工艺。
差速器的作用是使车轮能够以不同的速度旋转，从而使车辆在转向时能够更加灵活，改善悬挂系统的工作状态。
汽车驱动桥的结构是非常重要的。
二、汽车驱动桥的维修技术标准1. 检修方法标准在检修汽车驱动桥时，需要按照一定的方法进行检测和修复。
包括检查主减速器、差速器、半轴等部件的磨损情况，以及齿轮啮合间隙、轴承间隙等参数的测量。
还需对零部件进行磨损量和变形量的检查，保证其在正常范围内。
2. 维修工艺标准在维修汽车驱动桥时，需要遵循一定的工艺标准。
包括正确的拆卸和安装步骤，对于齿轮、轴承等部件的磨损情况进行修复和更换。
并且需要按照规定的扭矩进行紧固，确保汽车驱动桥在使用过程中能够稳定可靠。
3. 部件更换标准在汽车驱动桥的维修过程中，如发现零部件有损坏或者磨损严重的情况，需要进行更换。
但是更换零部件时需要选择符合原厂标准的配件，确保其性能和质量与原件相当，从而保证汽车驱动桥的可靠性和安全性。
4. 质量控制标准在汽车驱动桥的维修过程中，对于各个环节的质量进行有效的控制是非常重要的。
需要对维修过程中的材料、工艺、操作、检测等进行严格的把控，确保汽车驱动桥维修的质量和安全性。
5. 安全标准汽车驱动桥维修过程中需要特别注意安全问题。
操作人员需要严格遵守安全操作规程，保证在维修过程中不会出现工伤事故。
同时需要对汽车驱动桥进行相关的安全检查，确保在使用过程中不会出现故障，保障车辆和驾驶者的安全。
汽车驱动桥的维修技术标准对于汽车的安全性和可靠性具有重要意义。
驱动桥的使用与维修
驱动桥的使用与维修驱动桥，中文名称为差速器，是汽车的一个非常重要的部件。
它主要的作用是传输发动机提供的扭矩到轮胎上，同时也承担着转向的功能。
一般来说，驱动桥通过内部的齿轮传递动力和力矩，从而使车轮旋转。
那么，如何正确使用和保养驱动桥呢？一、正确使用驱动桥1. 遵守制动规定需要注意的一点是，在汽车行驶中，制动器的使用与对其的维护非常重要。
制动器的使用不当会导致驱动桥齿轮的磨损，从而影响驱动桥的工作效率。
此外，需要避免猛踩刹车，以减少对驱动桥的损坏。
2. 调整桥的状态在行驶过程中，如果感觉到驱动桥磨损加剧，应及时进行调整。
可以根据车辆的使用情况适当调整差速器的预紧力和预压力，避免在行驶中出现紧急情况。
3. 经常检查和维护检查和维护驱动桥对其长期的使用和寿命很有帮助。
每次保养时都要对差速器进行检查，测量齿轮的磨损情况，以确保其正常工作。
二、驱动桥的维护1. 保持清洁差速器需要经常清洗和除尘，否则灰尘和油脂会堆积在齿轮上。
这会导致齿轮磨损加速，所以需要保持清洁。
2. 更换油液驱动桥需要定期更换油液。
油液是起到润滑驱动桥齿轮的作用，如果不更换，就会使齿轮磨损加剧。
根据车辆的使用情况和厂家的建议，定期进行油液更换。
3. 齿轮的检查和更换齿轮的磨损会对车辆的行驶造成影响，长期使用后需要对齿轮进行检查和更换。
如果不及时更换，就会导致驱动桥的进一步损坏，从而影响行驶的安全。
总而言之，正确的使用和维护驱动桥非常重要，可以提高汽车的使用寿命，保证行驶的安全性。
通过定期的检查和维护，可以及时发现和解决问题，避免出现更大的故障。
howo 驱动桥贯通轴故障维修指导书HW1279hw1697
HW1279/HW1697驱动桥贯通轴故障维修指导书1.故障特征1)中桥输出端漏油；2)中桥主减速器后部异响；3)启动不走车。
2.故障判定及维修故障判定：1)目测中桥输出端是否漏油。
2)松开中桥输出端与中后桥传动轴连接螺母，使中后桥传动轴与中桥输出法兰脱开。
3)检查贯通轴油封外观，是否有开裂、破损；用手转动输出法兰盘，检查贯通轴是否有松旷、断裂现象。
维修步骤：（一）：更换贯通轴油封1)如果贯通轴油封出现损伤、裂纹等缺陷，造成漏油，则需要更换。
2)更换贯通轴油封时，先松开贯通轴上法兰盘拧紧螺母，取下法兰盘。
使用螺丝刀，将贯通轴油封取下。
3)检查贯通轴油封的损坏情况。
4)更换贯通轴油封时，先保证是原厂件,原厂件供应商有两个厂家。
这两个厂家的标识代码分别是:“00152 中国重汽商用车橡胶件厂”和“0GB19陕西奉航橡胶密封件有限责任公司”。
5)装配时必须使用木锤或橡胶锤将贯通轴油封安装到贯通轴轴承座内，贯通轴油封与贯通轴油封座平面间隙0-0.5mm；油封安装后高出油封座，一周间隙差≤0.25mm。
6)要求调整完毕后,贯通轴在轴承座内轴向窜动范围:0.03～0.10㎜。
否则,更换1229P2590弹性挡圈的厚度,直至合格。
（二）：维修更换贯通轴、贯通轴轴承1)对贯通轴检修时,拆下贯通轴总成目测检查贯通轴外观,当贯通轴出现损伤、裂纹、断裂等缺陷时，要对贯通轴进行更换。
2)当贯通轴出现松旷，贯通轴轴承损坏时；需更换贯通轴轴承。
40X1237(12级)1229T1736 A1205L2430AZ9111320201JLM104910 S 1229P2590弹性当圈组选装1229W4131维修注意事项：(1)、贯通轴轴承内环及贯通轴轴承座中轴承外环必须压装到底、无间隙。
装配顺序为先压装一个轴承外环（到轴承座底），然后放入与之配合的轴承内环；再放入一个轴承内环（滚子小端朝上），最后压入轴承外环。
(2)、贯通轴轴承松紧是靠装在轴承与轴承座之间的孔用挡圈调整的，此处孔用挡圈的厚薄是可选的一个系列。
课题三 驱动桥的故障诊断与维修
模块一：汽车传动系统课题三：驱动桥的故障诊断与维修一、实习准备：1、工具：多功能套筒扳手一套、双头两用扳手一套、钳子、螺丝刀、桑塔纳2000轿车专用工具一套2、教具：普桑整车一台、CA1091整车一台、EQ1090驱动桥一套3、场地：实训中心4、分组：现有学生按每3人一组二、复习导入：对普桑用主减速器的调整进行提问，由调整总结导入新课题三、授课内容：<一>、调整总结：对于准双曲面锥齿轮，啮合印痕的调整是通过移动主动锥齿轮，啮合间隙的调整是移动从动锥齿轮。
如桑塔纳2000和EQ1090的主减速器。
对于螺旋锥齿轮，啮合印痕的调整是按照“大进从、小出从、顶进主、根出主”方法进行，啮合印痕合适后若间隙不符，则通过轴向移动另一锥齿轮进行调整。
主减速器调整注意事项：1) 要先进行轴承预紧度的调整，再进行锥齿轮啮合的调整。
2) 锥齿轮啮合调整时，啮合印痕首要，啮合间隙次要，否则将加剧齿轮磨损。
但当啮合间隙超过规定时，应成对更换。
<二>、故障诊断与维修：一、过热1．现象：汽车行驶一段里程后，用手探试驱动桥壳中部或主减速器壳，有无法忍受的烫手感觉。
2．原因(1)齿轮油变质、油量不足或牌号不符合要求；(2)轴承调整过紧；(3)齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整太小；(4)推力垫片与主减速器从动齿轮背隙过小；(5)油封过紧和各运动副、轴承润滑不良而产生干(或半干)摩擦。
3．故障诊断与排除方法检查驱动桥中各部分受热情况：1)局部过热(1)油封处过热，则故障由油封过紧引起；(2)轴承处过热，则故障由轴承损坏或调整不当引起；(3)油封和轴承处均不过热，则故障由推力垫片与主减速器从动齿轮背隙过小引起。
2)普遍过热(1)检查齿轮油油面高度：油面太低，则故障由齿轮油油量不足引起；否则检查齿轮油规格、粘度或润滑性能。
(2)检查结果不符合要求，则故障由齿轮油变质或规格不符引起；否则检查主减速器齿轮啮合间隙的大小。
学习情境6 驱动桥的维修
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驱动桥的维修
螺旋锥 齿轮、 等高齿 锥齿轮
双曲 面锥 齿轮
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驱动桥的维修
锥齿轮的齿形
分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮 • • 双曲面锥齿轮 特点：主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低 于或高于从动锥齿轮。
•
•
优点：同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。
缺点：啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿 面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲 面齿轮油。
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驱动桥的维修
单 级 主 速 器
桑塔纳2000型单级主减速器
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驱动桥的维修
桑 塔 纳 轿 车 的 主 减 速 器
从动锥齿轮 差速器齿轮 主动锥齿轮 行星齿轮 差速器壳
行星齿轮轴
圆锥轴承
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驱动桥的维修
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驱动桥的维修
2．双级主减速器(double reduction final drive)
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驱动桥的维修
非断开式驱动桥
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驱动桥的维修
2．断开式驱动桥(divided axle) 结构：主减速器固定在车架（或车身）上，驱动桥壳制成分 段并用铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部 分。差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。驱动桥 两端分别用悬架与车架(或车身)连接。 运动：驱动轮及桥壳彼此独立地相对于车架上下跳动，而车 身不会随车轮跳动，提高了行驶平顺性和通过性。 应用：应用于独立悬架。
润滑油
由于齿面间有较大的相对滑动， 且齿面间压力较大，齿面易刮伤 普通润滑油 必须用含防刮伤添加剂的准双曲 面齿轮油。
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驱动桥的维修
桑塔纳轿车的单级主减速器
发动机纵向前置前轮驱动，整个传 动系都集中布置在汽车前部:
驱动桥维修
二、驱动桥的维修
（一）驱动前桥的维修装配（拆）特点及注意事项
1.分解： 1 在热状态下放出润滑油； 2 在制动鼓与减速器罩上作装配记号，用两个螺栓顶出制 动鼓； 3 拆卸轮毂之前应先在减速器罩和轮毂上做装配记号； 4 用专用套筒拆下轴头锁进螺母，用拉器将轮毂外轴承连同轮 毂一同拉出，不准敲打或硬撬； 5 拆下制动蹄总成； 6 拆下主减速器输入轴凸缘螺母并拉出凸缘； 7 取出减速器从动锥齿轮及差速器总成；用专用扳手旋下差速 器轴承预紧度的调整螺母，在轴承盖与座上作相应记号。若拆 卸差速器轴承时，应先在轴承与差速器壳上作装配记号。 2.装配与调整： 1）主动锥齿轮轴的装配：将轴承加热到80℃并装到轴上，套上 两个轴承预紧调整垫片（1.3mm），装第二个滚锥轴承并润滑。
除制动位置），不打开轴间差速琐开关，打开轮间差速锁开关， 使轮间差速锁处于闭锁状态，用手转动中后桥的车轮，应能自由 转动，轴间差速琐指示灯应不亮。否则，表明轴间差速琐处于闭 锁状态。应查明原因予以排除。打开轮间、轴间差速琐开关，再 转动中后桥的车轮，应不能转动，轴间差速琐指示灯应发亮，否 则，说明轮间差速琐不起闭锁作用，应查明原因予以排除。 ③差速锁电磁阀的检查
（二）中、后桥的维修装配（拆）特点及注意事项
1.拆卸注意事项： 中桥的右侧和后桥的左侧半轴上装有轮间差速器套，在取该侧半 轴时只允许抽出140mm以内，否则差速器的滑动锁套会下落，防 碍主减速器总成的取出。平时小修保养不分解车桥时需抽半轴， 切记一定要先将差速锁锁止，为防止锁套脱落，可先用铁丝将差 速锁摇臂固定在接合部位，在抽出半轴。否则，半轴在滑动锁套 脱落的情况下是装不进去的。
打开或关闭差速锁开关的情况下，差速锁电磁阀的排气口不得有 气体排出，否则，为差速锁电磁阀密封不良，应予更换。在未打 开差速锁开关的情况下，差速锁电磁阀的排气口应无气体排出， 若差速锁工作缸的进气口有气则表明差速锁电磁阀密封不良，应 予更换。 ④差速锁使用注意事项 ★只有在汽车不动或低速时方可使用差速锁 ★结合差速锁后，起步和行驶要缓慢；严禁高速行驶或急转向 ★车辆正常行驶时，严禁使用差速锁。
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（二）从动圆锥齿轮的装配与调整 1、轴承预紧度的检查：用手转动从动锥齿轮，应能 灵活转动，橇动时应感觉不到轴向间隙。 2、轴承预紧度 的调整：若预紧 度大于规定值或 转动不灵活，则 减小差速器壳任 一处的的调整螺 母的拧紧圈数； 若小于规定值， 则增加圈数。
预紧力的调整方法有三种
1、垫片 2、调整螺母 3、隔圈
7-5
驱动桥的维修
一、主减速器的检修
1、检查主、从动圆锥齿轮是否有刮伤、疲劳剥落 或严重磨损，必要时成对更换。 2、检查被动圆锥齿轮的偏摆量：应小于0.07mm 3、检查轴承、座圈是否有磨耗、烧损、凹痕等。 4、检查主减速器壳有无裂损
二、差速器的检修
1、差速器壳应无裂损，壳体与行星齿轮、半轴齿轮的接 触面应光滑无沟槽。 2、检查行星齿轮和其轴间的间隙：一般为0.12mm，使用 限度为0.2mm。 3、检查行星齿轮轴与差速器壳配合孔处的磨损情况。
（1)在差速器箱 上附着一个千分 表，然后将千分 表的测量头成直 角固定在大齿轮 的齿上。 (2)夹住驱动小齿 轮后，在驱动小 齿轮周围移动齿 圈，测量齿圈和 驱动小齿轮的齿 隙。
1、百分表 2、磁力座 3、驱动小齿轮 4、齿圈 5、后差速器
使用调整螺母调整齿隙
1、调整螺母 2、齿圈 3、驱珈小齿轮 4、差速器箱 5、百分表
三、半轴的检修
1、检查半轴是否有裂纹？有则更换。内端 键齿磨损情况，配合间隙不超过0.6～0.8mm， 半轴油封对应轴颈磨损超0.30mm或有明显沟 槽，应堆焊或电镀修复。
2、检查半轴是否有弯曲：将半轴夹在车床上，用百 分表测头顶住半轴中间位置，转动半轴，百分表的 摆动量应小于2mm。 3、用百分表测头顶住半轴凸缘端面螺栓孔与外缘之 间，转动半轴，百分表摆动量应小于0.20mm。同时 检查半轴凸缘螺栓孔及螺纹孔有无磨损。
使用垫片调整(前置发动机前轮驱动型汽车的差速器侧轴承)
1、差速器箱 2、变速驱动桥壳 3、变速器壳 4、垫片 5、扭矩扳手
通过调整侧轴承的垫片厚度调整轴承圈上的负荷。 (1)装配差速器箱。 (2)顺时针和逆时针方向转动差速器箱稳定轴承。 (3)测量预紧力。 (4)如果预紧力未在规定的范围内，则通过改变垫片的厚度对其进行调整直到预 紧力处于规定的范围内。
3、调整方法：若拉力大于规定值，应增加前两轴承间 的调整垫片的厚度；小于则减小厚度。
1、扭矩扳手 2、配对凸 3、可伸缩衬套 4、螺母 5、轴承圈 使用可伸缩村套调整(前置发动机后轮驱动型汽车的后差速器驱动小齿轮) 通过上紧螺母和使隔圈变形调整施加在轴承圈上的负荷。
预 紧 力
1、锥形滚拄轴承 2、外圈 3、内圈
使用垫片调整
使用调整螺母调整
使用可伸缩衬套调整
注意：拆卸差速器壳时，将轴承外座圈以及左右调整 螺母做好标记，装配时应按拆卸时所作标记装上原来的 位置，不要将左右方向搞错。
主减速器调整原则：先调整轴承预紧度，再调整啮合印痕， 后调整啮合间隙； 啮合印迹是矛盾的主要方面，应保证啮合印迹的正确。间 隙可适当放大，但不得超过极限值； 在调整祝主、从动锥齿轮过程中轴承预紧度不能变动； 在保证啮合印痕的前提下调整啮合间隙；当背面啮合印痕 与正面啮合印痕相矛盾时，应优先保证正面啮合印痕。
圆锥齿轮副啮合印痕的调整方法
径向和轴向
测量间隙的方法： 计算测量 用塑料间隙规测量 百分表测量 用厚度规测量
1、百分表 2、输出轴上的5档齿轮 A、轴高间隙 B、径向间隙 提示： 间隙比参考值大将导致不正常的噪音和震动。 比参考值稍小将导致卡住或损坏部件。 正常情况下，间隙将变大，因为使用时部件磨损。因此，如果间隙测量值低于 参考值．就要怀疑测量有错误。
（三）啮合印痕与啮合间隙的调整（有较大的受力面 积、正确的受力位置）
1、正确的啮合间隙：0.15～ 0.50mm，间隙变动量不大于 0.15mm。 2、正确的啮合印痕 啮合印痕以从动圆锥齿轮齿 长方向位于中部偏向小端， 距小端2-4mm；齿高方向位于 中部偏向齿顶，距齿顶0.81.6mm。齿轮正反面啮合印迹 力求一致。如有矛盾，以正 面啮合为主，但应能保证反 面正常工作。
驱动桥壳、半轴套管的检修
• 桥壳有无弯曲变形、断裂，尤其是半轴套 管和后桥壳结合面处、钢板弹簧座附近应 仔细检查。并检查钢板弹簧中心定位孔有 无磨损，半轴套管座孔磨损及同轴度是否 超限；
四、驱动桥的拆装与调整
(一)主动圆锥齿轮的装 配与调整 1、调整轴承预紧度的必 要性:减小受力后变形量 2、轴承预紧度的检查方 法：将轴承壳夹在台虎钳上， 不装油封，将螺母以2030kgfm拧紧，用弹簧秤钩在 凸缘孔内沿切线方向拉动弹 簧秤，测量转动主动圆锥齿 轮的拉力大小。一般EQ1090E 为0.98-1.96Nm。
• •
预紧力是将一定的负荷施加到一个没有负荷的轴承的过程。 施加预紧力的目的：由于减速器齿轮为锥齿轮，工作时产生轴向推力，给轴 承一定的预紧力，可以抵消工作时轴向作用力；此外，给轴承一定的预紧力， 有利于提高齿轮的刚度，抑制齿轮的径向抖动和轴向窜动，确保齿轮啮合精 度，减轻磨损和噪音，延长使用寿命。 • 通常在施加预紧力的位置上使用一具锥形滚珠轴承，这样就可通过推动轴承 的座圈向锥形滚珠轴承施加一定的负荷。
齿隙
正常
小
大
2、主、从动圆锥齿轮啮合印迹、啮合间隙 的调整方法 调整口诀是： 大进从、小出从；顶进主，根出主。 啮合印痕的检查方法： 调整时在圆锥从动齿轮上3个或4个不同的位置 的轮齿上涂以红丹颜料。 以手握住主动齿轮轴凸缘，并朝两个不同 方向旋转，检视轮齿的啮合印痕情况。 根据检视的轮齿印痕情况，选用调整垫片以达 到正确接触的位置。
提示： 通过更换一个侧轴承的背面上的垫片调整预紧力。要更换垫片，就要求反复地 分解和装配传动桥箱。更换垫片时，更换的垫片的厚度应与原垫片的厚度相同。 如果您插入一个较厚的垫片，预紧力将增加；相反，如果您插入一个较薄的垫 片，预紧力将减少。
测量齿隙
1、百分表 2、磁力座 3、半轴齿轮 4、小齿轮
测量齿隙时，将测量齿轮的一侧固定，然后测量另一侧的移动量。至少在三个位置上测量齿隙。