斜交桥无伸缩缝技术的适用性分析
浅析市政桥梁伸缩缝施工技术
浅析市政桥梁伸缩缝施工技术随着我国经济的不断发展，交通设施建施至关重要。
因近几年，桥梁建设得到了大力发展，在桥梁施工的过程中，伸缩缝的施工始终是施工的重点和难点。
本文将对桥梁伸缩缝施工技术进行探究，希望对今后相关内容的研究提供借鉴。
标签：桥梁；伸缩缝；施工工艺；施工方法伸缩缝施工属于市政桥梁施工过程中一个关键点，尽管它是小部件的施工，但是由于它本身属于外露易损的部分，因而会给桥梁使用功能和车舒适感以及防水产生极大的影响。
在桥梁建设中，在桥台与梁端之间、桥梁的交接位置或两梁端之间设置伸缩缝，能有效的减少桥面的变形。
做好桥梁伸缩缝的施工是有效的提高桥梁质量的关键。
1 做好施工前的准备工作伸缩缝在施工前，应该要有详细的施工组织设计方案，严格按照施工要求来进行施工，并且应该成立专门的施工队伍，施工前应该让施工人员熟悉施工图纸，进行施工操作和安全培训，对施工人员进行任务分配，明确各自的职责，做到职责分明。
1.1桥面上的准备为了确保桥梁伸缩缝的施工质量，一般在桥面摊铺黑色铺筑以后进行伸缩缝的施工，应在路面摊铺前，对伸缩缝进行堵塞，防止施工过程中沥青混合料的掉落。
在铺筑完成后，应该清除隔离层或者两端填塞物，将桥面混凝土凿毛，并且清理干净，方便伸缩缝的施工。
1.2伸缩缝装置的选择对于伸缩缝装置的选择，是一个比较重要的问题，首先要确定产品型号的选择，所选择的型号应该是与设计要求配套的。
在伸缩缝装置安装的时候，应该检查出厂的合格证和质量，确保质量符合要求，不发生弯曲、变形等，并且按照相关说明进行安装。
1.3交通管制在桥梁伸缩缝施工的过程中，应该做好桥梁的交通管制工作，做好标志指示牌，引导车辆和行人的绕道通行，避免车辆进入施工段，以确保伸缩缝的施工质量和施工现场的安全。
2 伸缩缝的施工技术在做完伸缩缝的施工准备工作后，就可以开始伸缩缝的施工了。
具体步骤主要有切缝、开槽，型钢制作，运输与存放，浇筑砼，养护等。
2.1切缝应在伸缩缝切割之前，在其两侧外沿横桥向放置3m宽的编织布各一条，并用胶带纸固定，用于临时堆放杂物，且可以防止锯缝时产生的石粉污染路面。
道路桥梁工程中的伸缩缝施工技术分析
道路桥梁工程中的伸缩缝施工技术分析发布时间：2022-04-06T08:59:29.017Z 来源：《工程建设标准化》2021年12月第24期作者：徐小文[导读] 道路桥梁工程中的伸缩缝是指固定桥梁面板和面板之间的连接装置徐小文苏州明骏建设工程有限公司江苏 215131摘要：道路桥梁工程中的伸缩缝是指固定桥梁面板和面板之间的连接装置，根据施工需求可以通过伸缩起到调节作用，这样既能够保障质量，又能实现桥梁工程的有效连接的功能。
桥梁建造中的伸缩缝有几种不同样式，其中包括：伸缩缝为填塞式的、采用土工布进行填塞的伸缩缝，还有的伸缩缝属于无缝形式，以及最常见的橡胶材质，板式的伸缩缝。
这些伸缩缝在施工过程中会对环境温度有较高的要求。
此外，在桥梁建筑中需要架设斜弯桥，斜弯桥对于伸缩缝会起到约束作用，本文对伸缩缝在桥梁工程中的应用和控制特点做出了详解，提出了如何加强材料的生产控制以及施工技术控制等要求，对施工过程中伸缩缝的质量如何管理，提出参考意见，这也充分加速了道路桥梁建设的发展节奏。
关键词:道路桥梁工程;伸缩缝;施工技术在建设道路桥梁之前，需要做好各种施工前的准备，要确保伸缩缝质量与标准统一，并了解当下使用的伸缩缝其技术含量，充分认识到桥梁建设中的伸缩缝技术如何可以实现质量标准，这与施工图做好适配有很大关系，然而，仅仅适配施工技术图是远远不够的，还需要满足各种车辆行驶需求，这样才能保障桥梁质量与道路的功能方面相契合，使道路桥梁工程对我国交通行业的发展是有帮助的，有效促进我国交通行业的发展。
1伸缩缝施工技术的使用过程和含义1.1伸缩缝的使用步骤通过对桥梁和道路的考察，会发现道路和桥梁的配对需要特殊工艺来连接，有效将道路与桥梁无缝连接。
而道路桥梁中间的连接处就是伸缩缝。
伸缩缝分为单缝合多缝。
桥梁施工的规模大小需要适配，以求确保道路桥梁工程的稳定性。
1.2伸缩缝施工技术的含义伸缩缝的施工技术要注意如何在施工过程中利用可伸缩技术缓解对桥梁的冲击力。
浅析高速公路桥梁伸缩缝的施工技术应用
浅析高速公路桥梁伸缩缝的施工技术应用摘要：本文作者根据几年来的工作实践，就进一步搞好伸缩缝工程全过程的质量控制,进一步提高其耐久性和行车舒适性问题,谈谈自己的认识。
关键词：桥梁施工；伸缩装置；施工工艺Abstract: The authors takes years of work practices, further improving the quality control of the whole process of the expansion joint project to further enhance its durability and driving comfort, and to talk about his own knowledge.Key Words: bridge construction; telescopic device; construction process众所周知，随着经济建设的迅速发展，公路通车里程有了极大的增长，出行条件进一步改善，人们对行车的安全及舒适性要求越来越高。
在公路桥梁建设中，桥梁伸缩缝的设计施工质量显得尤为重要。
因此，桥梁伸缩缝的施工工艺和施工质量控制一直是工程技术人员十分关注的问题。
1确保伸缩装置质量1.1严格把好原材料质量关伸缩装置用的主要材料如异型钢材、橡胶密封条以及弹性元件,不论是进口还是国产的,其质量必须合格。
应尽量选用整体成型异型钢,且应不低于Q345B钢材强度。
橡胶密封条的胶料性能要满足使用地环境、气温及有关标准要求,严禁使用再生橡胶产品。
弹性元件的质量要符合国家有关标准的规定。
其次对钢板、钢筋、焊条和油漆等主要辅料的材质严格检验和把关。
1.2加工组装制作工艺要精细伸缩装置加工组装通常是工厂化作业,质量一般是能保证的。
需要强调的一是要注意钢材焊接质量。
焊接技术应符合GB985和JB/T5943的规定。
边、中梁型钢需对接接长时,接头要设置在行车道以外受力较小处,其焊缝处应按有关标准进行超声波探伤。
无伸缩缝桥梁的设计与应用分析
无伸缩缝桥梁的设计与应用分析摘要：与同跨度有伸缩装置的传统桥梁相比，由于没有伸缩装置，所以可以避免因为安装伸缩装置而导致的种种弊端。
既可减少桥梁工程建设成本，又可大幅减少桥梁的养护成本，提升行车的舒适度。
基于此，本文对无伸缩缝桥梁的设计与应用进行探讨，以供参考。
关键词：无伸缩缝桥梁；设计；应用引言：由于长期处于空气中，因此，在桥梁结构中，伸缩缝是最易发生损伤和难以修补的部分。
在设计和施工过程中，只要有一点点的瑕疵，都可能导致伸缩缝出现过早损坏的情况。
在经过长时间的使用之后，即便是防水伸缩装置，也会产生渗漏现象，导致路面表面的含盐排泄水腐蚀主梁梁端、支座以及钢筋混凝土下部结构。
当前，公路超载现象日益突出，伸缩缝常常受到超出其设计承载力的载荷的影响，从而使伸缩缝的使用寿命大大降低。
灰尘、异物等也会逐渐充满伸缩装置的空隙，从而造成该装置的松动和故障。
1无伸缩缝整体式桥梁设计优势1.1无伸缩缝结构无伸缩缝桥梁是指将上部桥梁和下部结构连接在一起，形成一个完整的单跨桥梁和多跨桥梁。
伸缩缝结构的最大特点就是没有伸缩缝结构。
1.2结构设计简单在无缝钢管连续梁桥中，采用单排桩支撑将桥墩与上部结构固定在一起，或者采用可滑动支座将墩柱从上部结构中脱开。
所有的桥梁都可以被简单归结为只有一根水平杆和多个竖向杆的刚架，这对整个桥梁结构的分析与设计具有很大的便利性。
1.3施工建造速度快整体式桥台采用了单排桩，既减少了桩的数量，又避免了使用背墙结构。
因为省去了支座和伸缩缝，不但使安装调试的时间及费用大为降低；同时，与之有关的一些设备，如支座垫石、盖梁等的设计与建造也将大为简化。
1.4更大的边中跨比范围整体式桥台具有较强的抗负支反力，可以起到平衡重量的作用。
所以，针对连续梁桥，可以利用较小的边中跨比，无须设置成本较高的拉力支座。
1.6运营费用低平顺性好的无伸缩缝结构能够提高车辆的乘坐舒适性，降低车辆的冲击应力。
并且可以大幅度地减少桥梁的维修成本[1]。
公路桥梁伸缩缝施工技术探讨
公路桥梁伸缩缝施工技术探讨公路桥梁伸缩缝施工技术是指在公路桥梁上为了消除桥梁由于温度变化、荷载作用等因素产生的不均匀伸缩变形而设置的一种专用结构。
伸缩缝能够承受桥梁上的伸缩力，保证桥梁的正常使用和安全，因此在桥梁的设计和施工中占有重要的地位。
本文将对公路桥梁伸缩缝施工技术进行探讨，以期提高桥梁的使用寿命和安全性。
公路桥梁伸缩缝的材料是施工的重要环节之一。
目前常用的材料包括橡胶、钢材、聚氨酯等。
在施工中，需要选择符合标准要求、耐候性好、强度高、具有一定弹性的材料。
材料的质量检测也是不可忽视的一环，以保证伸缩缝材料的质量达到规定的标准。
公路桥梁伸缩缝施工技术需要根据实际情况进行合理的设计和施工。
不同类型的桥梁，根据不同的伸缩缝长度和性能要求，施工方案也会有所不同。
在施工前需要进行合理的设计，并制定出详细的施工方案。
在施工过程中，要严格按照施工方案进行操作，确保伸缩缝的安装质量。
公路桥梁伸缩缝施工过程中需要注意两个方面的问题。
一是施工现场环境的控制。
在施工现场，需要保持清洁、整齐，并采取一定的防尘、防水措施，以避免外界因素对施工质量的影响。
施工现场的安全也是非常重要的，要保证工人的人身安全和材料设备的安全。
公路桥梁伸缩缝施工过程中需要进行质量检验和验收工作。
在施工结束后，要对伸缩缝的施工质量进行检查，对合格的伸缩缝进行正式的验收。
在验收工作中，要按照相关规定进行验收，确保伸缩缝的质量达到设计要求。
公路桥梁伸缩缝施工技术是保证桥梁正常使用和安全的重要环节。
在施工中，需要选择符合标准要求的材料，并进行质量检测；合理设计和施工方案；控制施工现场环境；进行质量检验和验收工作。
通过科学的施工技术，可以提高桥梁的使用寿命和安全性。
论无伸缩缝桥梁构造细节及设计的影响因素
的温度变化比较不敏感。Ａ Ｈ Ｏ （ ＡＳ Ｔ 美国各州公路和运输工作者协 会 ）在计算温度变化时对此进行 了规定 ：必须考虑到大体积 混凝土 ” ０ 引 言 构 件 或 结 构 内部 温度 对 大气 温度 的相 对滞 后 。 混凝 土桥 温 度 周 期 的 “ 公 路 桥 梁 的伸 缩 缝 已成 为桥 梁施 工和 维 护 的难 题 之 一 。 究 、 研 设 最大值 要比钢桥 的小。 由于 混凝土较大 的体积要吸收热量 ， 因此它的 计 和 制 造 使 用 更 好 的 伸 缩 装 置 固 然十 分重 要 ， 从 另 一 方 面 讲 ， 能 温 度 不 会 与理 论预 计 的 一样 ？ 但 如 这就 可 以从 某 一 方面 解 释 ， 为什 么这 两 采用 无伸 缩 装 置 的 桥 梁 结 构 ，则 是从 根 本 上 解 决 桥 梁 由于 伸 缩 装 置 种材 料 的热膨胀 系数 ｏ 几 乎相 同 （ ｃ 混凝 土 ｏ ：００ ０ １ ｃ ．０ ０ ，钢 ａ＝ 遭 受 毁坏 的现 象 。 因此 ， 界 各 国 的学 者 都 在 努 力寻 求最 好 的伸缩 缝 ００ ０ １ ）而 钢 桥 对 温 度 的 变化 要 比 混凝 土 敏 感 得 多。至 于 温 度 对 世 ．０ ０ ２ ， 结构 ， 得到的结论是 “ 好的伸缩 缝是 无伸缩缝 ” 因此 ， 最 。 无伸缩缝桥 无伸缩缝桥梁的影响在定量上的分析还 有待于进一步 的讨论研究。 梁应运而生。 ２４沉 降的影 响 下部 结构的沉降会在 无伸缩 缝桥梁 的上 部结 ． １无 伸 缩 缝 桥 梁 的 构 造 细 节 构引起相 当大的应力 ， 其影 响取决于桥梁 的结构特征和几何 特征 ， 如 混 凝 土 梁 和 钢 梁 采 用 无伸 缩 缝整 体 式 桥 台 的细 部 构 造 。 这 些 细 上 、 下部 结 构 的刚 度 、 降量 、 数 、 径 、 沉 跨 跨 台高 和 支 承 情 况等 。Ｇ ｎ ａ— 部 构 造 的 图示 仅 仅 是 ～ 个基 本 骨 架 ，还 不 能反 映 出其 他 设 计 方面 的 ｇ Ｒ ｏ等 人 在 １ ８ ａａ ９ １年 的 研 究 中指 出 沉 降 对 单跨 桥 梁 的影 响 不 大 ： 对 重要 细 节 。 细 部 构 造 只 是 为 了 给 初 次 接触 无伸 缩 缝 桥 梁 的人 们 以一 于 多 跨桥 梁 ，恒 载 引 起 的沉 降 可 通过 使桥 台和 桥 墩 所 受 的反 力 大 致 个基 本 的概 念 和 印 象 ， 不 可 能在 本 文 中进 行 更 为详 细 具 体 的描 述 和 相等来得 到解决 。 因此通过合理 的设计 ， 无伸缩缝桥梁可 以不考虑沉 形 容 ， 此 ， 们将 在 以后 的讨 论 中进 一步 加 以 阐述 。 但 是 初 步 了解 降 的 影 响 。 对 我 ． 这些细部构造对于全面认识 无伸缩缝桥梁 的性 能、整体性和耐久性 ２５ 土压 力 的影 响 当 上 部 结 构 受 热 膨 胀 时 ， 台会 挤 压 台后 填 ． 桥
公路无伸缩缝桥梁的研究探讨
０引言 ． 安排； 消除了 因为 伸缩缝 的养 护 、 并 维修 和更换带 来的道路 通行能力 取消伸缩缝并保持桥面连续 的做法 。 不但创造 了一种免维护 的符 减弱。 （ 减弱 了刚度转换带来 的桥头跳车现象 ， ２ ） 提高 了行车的舒适性 与 合全寿命周期结构 ． 而且符合桥梁设计 的创新和美 学要 求 。在上部结 改善行车路 况 ， 符合高 速行车要求 ， 冲击效应较小 ， 车辆行驶 构梁端设置 伸缩缝 还是 主流的今天 ． 研究 、 设计 和制造使用更好 的伸 快 捷性 ， 缩装置固然十分重要 ．但从根本上解决 因为伸缩装置 而带来的影响 ， 平 稳性提 高 ． 减少 了交 通运输 中的消耗 和了交通事 故的发生 ： 汽车行 减少 降低 可 就需要取消伸缩装置。 世界各 国的学者都在努力寻求最好 的伸缩缝结 驶速 度的提高 ， 了油耗 和材料 损耗 ， 了运输成本 。 以更好创 缩 因此带来 的间接经 构， 得到的结论是“ 最好的伸缩缝是无伸缩缝” 。 日 因此 ， 无伸缩缝桥梁 造价 值以增加 国民经 济收入 ， 短资金周转期 等 ， 济效 益是相 当可观的 应运而生。 （提高 了桥梁结 构的耐久性 。 ３ ） 结构整体性 提高 。 无伸缩缝 桥梁结 １无伸缩缝桥梁 的定义 、 类及优 势 ． 分 构 的整体刚度 比设置有伸缩 缝桥梁提 高 了很 多； 、 向 的活 载分布 纵 横 １１ 伸缩缝 桥梁的定义 ．无 加大 了桥梁 的超静定 约束 和抵抗各种灾害事件 的能力 ． 特 简言之 ． 伸缩缝桥梁就是在桥台处和分联处均不设 置任 何伸缩 较 为均匀； 无 由于避免 了桥 台处 的落梁现象 ． 定程度上提 高了桥梁 一 缝 的桥 梁。 这种 桥梁 和路基 结合紧密 ． 一个 连续光滑和完整的表面。 别对 于地 震 ． 是 基本原 理 ： 伸缩缝桥梁是将桥梁上部结构 、 无 桥台和搭板紧密相连 ， 并 的抗震能力 （无伸缩缝桥梁 的桥 台通过设置单排竖直桩支承就可满足设计要 ４ ） 和路 基连成整体 。 体的变形通 过桥台 、 梁 台下桩基础及 台后的特殊路 求， 减少桩的数量 。 台可 同时浇注的构件增多 。 桥 加快 了桥 梁的施工进 基处理予 以吸纳、 消除 度政 善了桥梁边跨比等等 。 １ 无 伸缩缝 桥梁的分类 ． ２ ２无伸 缩缝桥 梁受力性 能的影响 因素研究 ． 根 据上 部结构与下部结构连接的形 式不同 ． 将无伸缩缝桥梁 分为 因为无伸缩缝桥梁 的纵梁和混凝土桥 台刚性或者半 刚性 连接 ． 上 下面两种 ： 部结构受到部分 的约束 ． 以设计时要考虑次要荷载的影响。 所 １ ．整体式无 伸缩缝桥梁 ．１ ２ ２１ ． 温度 整体式无 伸缩缝 桥梁就是下部 结构 与上部 结构通过刚性连接 ． 连 温度变形是影响桥梁受力性能的一个重要 因素 ． 如果设计 时重视 成为一 座整 体的单跨 或多跨 桥梁 。 特点 是 ： 伸缩缝桥 面板 ． 其 无 柔性墩 就会为 以后带来严 重问题 。在某些条件下 ， 桥的横向温 斜 台结构 ， 台或分联处无支座支 承。整体式无 缝桥通过下部结构 与上 程度不够 ， 桥 所 部结构 的刚性连接且下 部结构桩 基设为柔性 桩来适应上 部结构 的伸 度变形量与纵 向温度变形量是在一个数量级上 的． 以在设计 中要给 予考虑 。通过数据分析 ，对于桥梁长度＜ １ 的钢筋混凝 土整 体式桥 ９ｍ 长缩短变形 ． 汰设置传统 的伸缩缝日 而淘 整体式无伸缩缝桥梁具备一定 的刚度 ． 可是整个 桥梁结构和桥墩 梁 。 温度 梯度引起 的二次 效应可 以忽略不计 ． 但对 于桥梁长 度 ≥９ｍ １ 且地 则 因为 台桩侧的土体又要具备一定 的柔性 ． 就保证 了整个桥 梁的墩台支承均 的桥梁 ， 处高温环境中 。 必须考虑温度 等二次效应 的影 响。 可以承担因水平荷载作用和温度变化产生 的纵 向变形 ． 上部结构 因活 混凝 土结构的体积较大 。所以混凝土桥中的温度周期变化 比钢桥慢 ． 使结 载和温度变化引起 的转角位移也可 以通过桥 台处理传递给桩基 。 将桥 结构 内外 部的温度 变化有一定差 异 ． 构的整体温度变化没有外界 头搭板与桥 面板 、 台连成 一个受力 整体 ． 随上部结构 的伸 缩变形 温 度变化 那么明显 桥 并 ２ 沉降 ． ２ 而变形 。 在桥头搭板与路面连接处 。 通过设置搭板来支撑搭板 ． 或者通 下部结构 的沉降会在无 伸缩缝桥梁 的上部结构 中产 生较大 的应 过铺设柔性路面接缝来吸收上部结构 的伸缩变形 力， 它的影响取决于桥梁的结构特 征与几何特征 ， 如上 、 下部结构 的刚 １ ． 半整体式无伸缩缝桥梁 ．２ ２ 沉降量、 台高、 支承 隋 、 数和跨 径等。Ｇ ｎ ａ ａ 等人 在 １ ８ 年 况 跨 ａｇＲ ｏ ９１ 半整体式 无伸缩缝桥 梁是将下部 结构与上部 结构半 刚性连接 的 度 、 多跨桥梁可通 单跨或多跨 的桥梁 。其特 点为 ： 无伸缩缝 桥面板 ． 性或刚性墩 台结 的研究 中得 出沉 降对单跨 桥梁 的影响要小 于多跨 桥梁 ． 柔 构。 可变形支座 。 上部结构端部和桥台盖梁顶部采用铰接 ． 只传递上部 过 合理的设计使 桥台和桥墩所 受的反力 大致相等来得 到解决沉降带 结构的剪力而不传递弯矩 ， 这就使水平活载作用和温度变 化而引起的 来 的问题 。所 以无 伸缩缝 桥梁 可以不考虑沉 降的影 响。 ２３土压力 ． 桩位 移和桩应力大 幅减小 ， 较大的纵 向变形能力 。 有 使可设置桥 梁的 桥长范围得以增大 。 而整体式无伸缩缝桥梁的上部结构端部和桥 台台 上部结 构因温度变形 。 台后填土有压 和拉 的作 用 。台后填土 会对 对桥梁 的影 响存有着许多不确定性 的因素 ． 如被 动土压 力的大小及其 身顶 部采用 刚性连接 ， 传递上部结构传下来的剪力和弯矩。 在纵 向和横 向的分布 。一些学者 的研究表明可 以通过控制桥 梁长度 、 １ 无伸缩缝 桥梁的优势 ． ３ 与有伸 缩缝桥 梁相比 ． 在众多的公路中小桥梁 中采用无 伸缩 缝桥 斜交角度和通过 台后路基处理来控制土压力对无伸缩缝桥梁的影响 梁 的优势是极其 明显 的 ： ２ 收缩 、 ． ４ 徐变 无伸缩缝桥梁 的上部结构端部受到部分或完全 的约束 。收缩 、 徐 （Ｉ １Ｒ为取消了桥梁的伸缩装置 ． ） 减少 了后期桥梁 的养护 和维 修费 徐变引起的应变大小取 （ 下转第 ３ ０页 ） ８ 用 的投 入 ， 可节省 大量 长期养护 和维修资金 、 取消养 护和维修人员 的 变会引起结构 内部应力变化 。
桥梁无缝伸缩缝施工技术
１ ３ ４管理施工
城 市道 桥 与 防 洪
３ ． ３ 底 面涂 油
２ ０ １ ７ 年０ ２ 月第 ０ ２ 期
梁 无 缝 伸 缩 缝 所 用 沥 青 混 合 料 经 过 试 验 ，确 定 出 最 佳 施 工配 合 比 。 根 据 油 石 比与 各 项 物 理 力 学 指 标 ，确 定 最 佳
石料应 洁净 、 干燥 、 表 面粗糙 ， 质 量 除符 合技 术规范要求外 ， 石料应采用 有棱 角 、 嵌挤性好 的坚 硬石灰岩碎 石 ， 要求压碎值不大于 ２ ８ ％， 针片状石 料含量不大于 １ ５ ％。石料选用规格控制在 ： ４ ． ７ ５～
９． ５ ｍｍ 、 ９． ５— １ ３． ２ ｍｍ、 １ ３ ． ２ —１ ９ ｍｍ 、 １ ９～２ ６． ５ ｍｍ。
关键词 ： 横 向框架有 限元模 型 ； 箱 梁桥面板横 向分析 ； 横 向框 架效应
中图分 类 号 ： Ｕ ４ ４ １ 文献标 志码 ： Ａ 文章 编号 ：１ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ２ — ０ １ ３ ３ — ０ ３
Ｏ 引 言
近年来 ， 随着交通事 业 的飞速发展 ， 桥梁建设 施工规模 日益扩大 。从 近年来建设 的成仁高速公 路 到 目前 的遂广高速 、遂西高速公路应用桥梁无 缝 伸 缩 缝 的 施 工 实 践 效果 来 看 ，桥 梁 无 缝 伸 缩 缝 施 工 技 术 已 日臻 成 熟 ，在 以 后 具 有 一 定 的推 广 应 用优 势作用 。本文结 合遂宁至广安高速公 路 Ｓ Ｇ ２ 项 目施 工 实 践 ，从 桥 梁 无 缝 伸 缩 缝 的 施 工 工 艺 流 程等方面进行分析介绍 。
收稿 日期 ： ２ ０ １ ６ 一ｌ １ — ０ ９ 作者简介 ： 刘 大华 （ １ ９ ７ ０ 一 ） ， 男， 重 庆荣 昌人 ， 高级 工程师 ， 从事 公路 桥梁施 工技术 管理工团粒 结块 ， 细度达 到规 范 要 求 。细 度 要 求 粒 径小 于 ０ ． ６ ｍ ｍ 的应 该 占 １ ０ ０ ％， 小于 ０ ． １ ５ ｍｍ 的 应 该 占 ９ ０ ％ ～１ ０ ０ ％， 小 于 ０ ． ０ ７ ５ ｍｍ 的应该 占 ７ ５ ％ ～１ ０ ０ ％。 沥青要选用具有 良好 的高低温性能 、抗老化 性能 、 含蜡量低 、 高粘度 的 ７ ０号 Ａ级优质 石油沥 青 。沥青 的延度 、 针人度 、 软化点必须符合沥青道 路施工规范要求 ” 。 ２ ． ２ 施 工配 合 比确定 确定矿料合成级 配后 ，参考规范要求 的沥青 用量 范 围， 以２ ． １ ％为 中值 ， 按０ ． ３ ％间 隔变化取 ５ 个不同的油石 比， 进行马歇尔试验 。该沥青混合料 的空隙率不得小于 １ ８ ％。遂 宁至广安高速公路桥
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斜交桥无伸缩缝技术的适用性分析
桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。
斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。
本文通过对无伸缩缝技术的适用性分析，提出斜交桥采用无伸缩缝装置，可以大大改善行车状况，减少车辆的冲击和延长桥梁使用寿命。
一、无伸缩缝的特点
无伸缩缝桥梁与相同跨径的有伸缩缝桥梁相比，前期投入造价和后期维护费用都很低。
无伸缩缝桥梁主要优点如下：（1）无伸缩缝结构。
无伸缩缝桥梁是将上部梁体结构与下部结构结合成一整体的单跨或多跨桥梁。
无伸缩缝结构是无伸缩缝桥梁的最主要特征。
（2）结构设计简单。
无伸缩缝连续梁桥中，单排桩支撑的桥梁墩台与上部结构固结，或自支撑的墩柱通过滑动支座与上部结构分离。
这些桥梁都可以简化为有一个水平杆和多个竖向杆的刚架，大大方便了桥梁的整体分析和设计。
（3）施工建造速度快。
整体式桥台使用单排桩，桩较少，同时可以不用背墙结构。
由于取消了支座和伸缩缝，这些附属设施的安装、调试的工期和造价都会大大减少；并且与之相关的一些设施诸如支座垫石、盖梁的设计和施工都会大大简化。
（4）更大的边中跨比范围。
整体式桥台可以更好地抵抗负支反力，整体式桥台可以充当平衡重（配重）（5）增加超静定性和抵抗灾难的能力。
伸缩缝是整个桥梁坍塌的潜在原因，由于墩台和梁固结，无伸缩缝桥梁大大减少了地震中的落梁现象发生的可能性。
对于多震区，无伸缩缝桥梁是一种更可取的设计方案。
（6）运营。