提升、运输系统安全风险状况分析
交通运输重大风险防范化解工作方案
交通运输重大风险防范化解工作方案一、前言随着交通运输业的飞速发展，其所带来的风险与挑战也逐渐增多，为避免交通事故及其可能带来的损失，各地政府和交通运输管理部门纷纷制定交通运输重大风险防范化解工作方案，以推进交通运输安全管理的现代化和科学化，保障人民出行安全。
二、需求分析目前，交通运输业反复出现的安全事故已经引起了广泛关注。
特别是在一些经济发达地区，由于车辆数量猛增、道路拥堵、交通秩序混乱等原因，交通事故风险更加突出。
为此，需要制定交通运输重大风险防范化解工作方案，从根源上消除安全隐患，提高交通运输安全水平。
三、目标及工作内容（一）目标1、全面分析当前交通运输行业的安全状况和存在的隐患，制定具体的防范措施。
2、促进交通运输企业对安全问题的重视，完善安全管理制度和责任体系。
3、通过科学合理的运输组织和技术手段，提升安全风险的识别和防范能力。
4、建立完善的安全应急机制，提高事故应急处置的效率和准确性。
5、形成覆盖各个环节和业务领域的综合防范体系，确保交通安全。
（二）工作内容1、审查现有的交通运输法规和制度，加强对重点领域的监管，加强交通信号改善和协调配合，提高行业监督管理能力。
2、加大对交通运输企业的安全生产培训力度，确保各企业管理人员了解管理规定和法规。
3、提高安全技术防范水平，采用现代化的技术手段，完善安全风险管理体系，夯实安全基础。
4、加强对交通运输行业从业人员的教育和培训，提高安全意识，增强安全管理能力。
5、加强事故应急救援系统建设和能力建设，提高应急响应速度和出勤效率，保障人员生命财产安全。
6、加强信息化安全建设，提高信息化安全管理的科学化和规范化，确保信息安全。
7、强化安全风险评估和安全防范监测，落实日常安全管理工作。
四、实施措施1、落实安全责任加强对各交通运输企业的责任落实和监管，引导各企业建立完善的安全管理体系，实现对安全工作的全方位、全过程、全员覆盖。
2、积极采用先进技术推广应用现代技术手段，如智能运输系统、智能安全预警系统、卫星导航技术等，提高交通运输业的安全防范和应急管理能力。
矿井机电及提升运输系统安全风险辨识评估及管控措施
1.机械人力搬运动作要协调一致，人员要站稳，打稳吊装工具，这些都要重点强调。
2.变压器接线，必须按顺序进行，接线螺母要压接紧固。
1.机电（运）科作业前要加强安全培训，作业过程中要检查到位。
2.安全科要派人到作业地点监督检查，确保安全，发现问题及时处理。
8
安装设备及管路
1.人员没有站稳，人员在吊物周围0.5m范围内走动，坠落、砸伤。
Ⅲ级
必须按要求计算和设置整定值。
1. 机电（运）科要强调按章操作。
2.安全科要组织人员监督检查，发现问题及时处理。
14
供电线路
1.电缆敷设在回风流中，短路，引起瓦斯爆炸。
2.不同型号的电缆直接连接，同型号电缆连接不牢固，引起电气火灾。
Ⅲ级
1.电缆敷设不能在回风流中。
2.严格按要求使用电缆和连接电缆。
2.安全科要派人到作业地点监督检查，确保安全，发现问题及时处理。
10
文明卫生
长时间没有清扫设备和电缆上的积尘，造成短路、损坏设备。
Ⅳ级
按时清扫设备和电缆上的积尘。
1. 机电（运）科要强调按章操作。
2.安全科要组织人员监督检查，发现问题及时处理。
11
各类工具
没有摆放到指定的位置，碰伤、砸伤。
Ⅳ级
按规定每次用完后摆放好工器具。
3.使用专用连接装置，挂好保险绳，车辆停稳后方可摘挂钩；
4.由机电（运）科、安全科组织人员对钢丝绳、轨道、“一坡三挡”、防跑车装置及运输过程进行监督检查，发现问题及时处理。
7
安装变压器
1.机械人力搬运动作协调不一致，人员没有站稳，吊装工具吊挂牢固。
2.变压器接线，没有核对相关程序进行接线，接线螺母没有压紧，造成短路、产生电弧、灼伤、损坏变压器。
运输安全的风险评估
制定风险控制措施
根据风险评价结果，制定相应的风险控制措 施，降低或消除风险。
02
运输安全风险识别
风险的来源与类型
人为因素
包括驾驶员、装卸工、调度员 等操作失误或违规操作。
设备因素
车辆、船舶、飞机等运输工具 的故障或缺陷。
环境因素
天气、地形、交通状况等自然 或人为环境的影响。
管理因素
运输企业安全管理不善，制度 不健全，培训不到位等。
综合评估方法
综合指数法
将多个相关因素综合起来，通过加权平均等方法计算出一个综合指数，用于评估运输安 全风险。
系统工程法
将运输系统视为一个整体，从系统结构、功能、环境等方面进行全面分析和评估，确保 系统安全。
05
运输安全风险应对与控 制
风险应对策略
1 2
预防策略
通过提高运输设备和系统的安全性能，降低事故 发生的可能性。
收集信息
收集运输过程中的各种数据和信息，如事故报告、安 全检查记录等。
现场调查
对运输工具、设备、场地等进行实地勘察，了解实际 情况。
分析原因
对收集到的信息进行深入分析，找出导致风险的根本 原因。
风险识别的步骤与注意事项
制定措施
根据风险识别结果，制定相应的预防和应对措 施。
持续改进
定期进行风险评估，不断完善和更新风险识别 的方法和工具。
案例三：航空运输安全风险评估
总结词
高技术、高风险、国际性
详细描述
航空运输涉及高度复杂的航空技术和国际航 空管理规则，因此面临很高的安全风险。这 些风险包括飞机故障、天气影响、恐怖袭击 等，需要国际合作和先进的技术支持来降低 风险。同时，航空运输的安全标准和管理规
煤矿矿井提升运输事故发生原因及预防措施
煤矿矿井提升运输事故发生原因及预防措施1. 引言1.1 煤矿矿井提升运输事故的危害性煤矿矿井提升运输事故可能导致严重的人员伤亡。
在矿井提升运输过程中，如发生事故，可能造成矿工被困、被压等情况，甚至导致死亡。
这不仅造成了家庭的悲剧，也给煤矿企业带来了巨大的损失。
煤矿矿井提升运输事故还可能造成严重的财产损失。
矿井内的设备设施、煤矿资源等都是非常宝贵的财产，一旦发生事故，可能导致设备损坏、煤炭浪费等后果，给企业造成巨大经济损失。
煤矿矿井提升运输事故还可能对环境造成严重污染。
煤矿运输事故可能导致煤矿矿渣外泄、矿井水体污染等问题，对周边环境造成严重影响，甚至影响到附近居民的生活和健康。
煤矿矿井提升运输事故的危害性极大，不仅给人们的生命财产带来严重威胁，还可能对环境造成严重影响。
加强煤矿矿井提升运输事故的预防工作尤为重要。
1.2 研究目的和意义煤矿矿井提升运输事故是煤矿生产中常见的安全事故之一，其危害性十分严重，不仅会造成人员伤亡和财产损失，还会影响矿井生产秩序和安全生产环境。
对煤矿矿井提升运输事故进行深入研究，找出其发生的原因并提出相应的预防措施显得尤为重要。
研究的目的在于寻找煤矿矿井提升运输事故发生的根本原因，为今后的事故预防工作提供依据。
通过对事故发生原因进行分析和总结，可以找出工作人员素质不高、设备设施缺乏维护、管理不善等问题，并根据研究结果制定相应的预防措施，有效地提高煤矿矿井提升运输事故的防范能力，降低事故发生的概率。
本研究还可以为煤矿企业提供管理经验和教训，促进煤矿安全生产水平的持续提高，保障工人的生命安全和矿井的正常生产秩序。
2. 正文2.1 煤矿矿井提升运输事故的发生原因煤矿矿井提升运输事故的发生原因之一是设备故障。
由于煤矿矿井内环境恶劣，设备长时间运转容易出现磨损和故障，如果设备没有得到及时的维修和保养，就会增加事故发生的风险。
人为操作不当也是煤矿矿井提升运输事故的重要原因之一。
工人在操作矿井提升设备时，如果操作不规范或者不按照标准操作程序进行，就容易导致事故的发生。
货运年安全工作总结5篇
货运年安全工作总结5篇篇1一、引言在过去的一年里，我们货运行业在安全方面取得了显著的成绩。
本文将对过去一年的安全工作进行全面总结，分析存在的问题和不足，并提出改进措施，为未来的安全工作提供参考和指导。
二、安全工作回顾1. 安全制度建设过去一年，我们进一步完善了安全制度，明确了各级人员的安全职责，规范了操作流程。
同时，加强了安全培训，提高了员工的安全意识和操作技能。
2. 风险管控针对货运行业的特点，我们开展了全面的风险评估，识别出潜在的安全隐患，并制定了相应的风险控制措施。
通过加强日常巡查和监控，及时发现问题并妥善处理。
3. 应急预案制定与演练我们根据可能发生的突发事件，制定了详细的应急预案，并定期组织演练。
通过演练，我们检验了预案的可行性和有效性，提高了应对突发事件的能力。
4. 员工培训与考核我们重视员工的安全培训工作，通过定期培训、考核和激励，提高了员工的安全意识和操作技能。
同时，我们还建立了员工安全档案，对员工的安全表现进行跟踪和管理。
三、存在的问题和不足1. 安全制度执行不到位尽管我们制定了完善的安全制度，但在实际执行过程中仍存在不到位的情况。
部分员工对安全制度缺乏足够的认识和重视，导致制度执行效果不佳。
2. 风险管控仍有不足尽管我们开展了全面的风险评估并制定了相应的控制措施，但在实际执行过程中仍存在不足。
部分隐患未能及时被发现和处理，可能对安全造成潜在威胁。
3. 应急预案演练效果不佳部分员工对应急预案演练缺乏足够的重视和参与度，导致演练效果不佳。
同时，预案本身可能也存在一些不完善的地方需要进一步修订和完善。
4. 员工安全素质参差不齐尽管我们重视员工的安全培训工作，但部分员工的安全素质仍参差不齐。
部分员工可能存在违规操作、冒险作业等行为，增加了安全风险。
四、改进措施与建议1. 加强安全制度宣传和培训我们将进一步加强安全制度的宣传和培训工作，提高员工对安全制度的认识和重视程度，确保制度得到有效执行。
交通运输安全管理与提升检讨书
交通运输安全管理与提升检讨书尊敬的领导、同事们：首先，我要向大家诚恳地道歉，因为在交通运输安全管理与提升方面，我所负责的工作存在诸多不足和问题，给单位和同事们带来了困扰和潜在的风险。
在此，我深感愧疚，并对自己的失职行为进行深刻的检讨。
回顾过去一段时间的工作，我在交通运输安全管理方面出现了以下几个方面的失误：一、安全意识淡薄在日常工作中，我没有充分认识到交通运输安全的重要性，对一些潜在的安全隐患缺乏敏锐的洞察力。
例如，对于车辆的日常检查工作，我没有严格按照规定的流程和标准进行，导致一些车辆存在轻微的故障未能及时发现和处理，这无疑增加了交通事故发生的风险。
二、规章制度执行不力单位制定了一系列完善的交通运输安全规章制度，但我在执行过程中不够严格和认真。
比如，对于驾驶员的培训和考核制度，我有时会因为工作繁忙而简化流程，没有确保每一位驾驶员都能充分掌握安全驾驶知识和技能。
这使得部分驾驶员在实际驾驶过程中出现违规操作，危及交通安全。
三、监督管理不到位作为交通运输安全管理的负责人，我对运输过程中的监督管理工作存在疏漏。
没有及时发现和纠正驾驶员的不良驾驶习惯，如超速行驶、疲劳驾驶等。
同时，对于运输路线的规划和评估也不够科学合理，没有充分考虑到路况、天气等因素对交通安全的影响。
四、应急处理能力不足在面对突发的交通运输安全事故时，我表现出应急处理能力的欠缺。
没有迅速有效地组织救援工作，导致事故损失扩大。
同时，在事故后的总结和反思工作中，也没有深入分析原因，制定切实可行的预防措施，导致类似事故有再次发生的可能。
这些失误和不足给我们的工作带来了严重的影响，不仅损害了单位的形象和声誉，也威胁到了员工的生命财产安全。
我深知自己的错误不可原谅，必须认真反思并采取切实有效的措施加以改进。
为了提升交通运输安全管理水平，我将从以下几个方面进行整改：一、加强安全意识教育我将组织全体员工参加交通运输安全培训，通过案例分析、专家讲座等形式，让大家深刻认识到安全工作的重要性，提高大家的安全意识和责任感。
运输车辆作业安全风险及防控措施
一、概述运输车辆在各行各业中起着至关重要的作用，然而运输车辆作业过程中的安全风险也需要引起充分重视。
本文将对运输车辆作业安全风险进行分析，并提出相应的防控措施，以期提高运输车辆作业的安全性和效率。
二、运输车辆作业的安全风险1. 交通事故风险运输车辆在道路上行驶，受到交通事故的威胁。
不合理的行驶速度、疲劳驾驶、不遵守交通规则等因素都可能导致交通事故的发生，造成人员伤亡和车辆损坏。
2. 货物安全风险运输车辆在携带货物的过程中，货物的破损、丢失等问题也是一个重要的安全风险。
特别是在特殊的气候条件下，货物的质量可能会受到影响，需要特别注意。
3. 装卸作业安全风险运输车辆在装卸过程中，存在潜在的安全隐患，如货物滑落、工人受伤等问题，需要引起重视。
4. 驾驶员身体健康风险长时间的驾驶工作容易导致驾驶员身体疲劳，长期疲劳驾驶不仅影响驾驶员自身的健康，还可能导致交通事故的发生。
三、运输车辆作业安全风险的防控措施1. 加强驾驶员培训对驾驶员进行规范化培训，加强交通法规和安全驾驶知识的培训，提高驾驶员的安全意识和法规意识，减少交通事故的发生。
2. 安全设施的完善在运输车辆上安装安全预警设备，如倒车雷达、车辆监控系统等，提高车辆行驶的安全性。
3. 货物保护措施在货物装载过程中，加强包装的密封性和稳固性，确保货物在运输过程中不受外界环境的影响。
4. 驾驶员健康监管对驾驶员的健康状况进行定期的检查和监控，确保驾驶员身体健康状态良好，减少疲劳驾驶的发生。
四、结语运输车辆作业安全风险的防控工作，需要各方共同努力，制定科学有效的防控措施，提高运输车辆作业的安全性和效率。
只有这样，才能保障运输业的快速发展，确保货物和人员的安全。
希望各相关单位和驾驶员能够加强对运输车辆作业安全风险的认识，切实落实安全生产责任，促进运输车辆作业的安全可持续发展。
五、技术装备的改进 1. 引入智能监控系统运输车辆可以通过引入智能监控系统，实现对车况、驾驶行为、路况等方面的实时监控与记录。
铁路运输业的安全风险与事故预防措施
铁路运输业的安全风险与事故预防措施一、铁路运输业的安全风险分析1.常见的安全风险因素铁路运输业作为一项复杂而庞大的系统，存在着多种安全风险因素。
其中包括设备老化、违规操作、人员疲劳、天气灾害以及外部恶劣环境等。
这些因素可能对铁路运输形成严重威胁，导致事故的发生。
2.事故频发行业背后的原因铁路运输业作为高速和大规模的交通工具，其事故可能带来巨大的伤亡和财产损失。
有许多原因导致铁路事故频发：一是通信与信号系统存在问题，包括信号故障和通信堵塞等；二是轨道维护不力，轨道老化、变形以及接触网松动均会造成安全隐患；三是乘务人员疏忽大意或无专业技能培训；四是列车设备制动系统失效或装备过时。
二、预防事故的核心措施1.加强设备维护保养铁路运输业在保障设备维护保养方面需要加大投入力度，确保设备的正常运行。
定期检查和维护轨道、列车及信号系统，更新和优化设备以应对新的风险。
2.加强人员培训与监管人员是保证铁路安全运行的重要因素。
培训乘务人员并进行必要的安全教育，提高其技术技能和应急处理能力。
同时，建立严格的监管机制，对乘务人员进行考核，并落实值勤制度，防止因疲劳导致事故发生。
3.改进通信与信号系统通信和信号是铁路运输业中至关重要的一环。
应建立完善的通信系统，确保信息畅通，准确传达指令；同时完善信号系统，提高列车感应准确性和实时性。
这将有助于提前探测潜在危险并及时采取措施。
4.加强天气灾害防范天气灾害是铁路运输业最常见也最具挑战性的风险之一。
铁路企业需根据不同地区、不同季节制定相应应对策略，安装气象监测设备，及时掌握灾害性天气信息，并采取相应预警与响应措施。
5.加强事故调查与处理铁路运输业的事故调查非常重要，能够帮助了解事故原因、吸取经验教训，进一步改进安全管理措施。
因此，建立完善的事故调查机制，并根据实际情况进行事故分析和责任追究，以防止类似事件再次发生。
6.利用科技手段提升安全性随着科技的不断发展和创新，铁路运输业也可以借助新技术来提升安全性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
提升、运输系统安全风险状况分析一、提升系统1、基本状况（1）提升机、钢丝绳、尾绳、提升容器(罐笼、箕斗、矿车)、天轮、导向轮、悬挂连接装置均为有生产资质的厂家制造的合格产品。
主要提升系统运行良好，不过载，不超载重差运行。
（2）安全保护装置。
主、副井提升机保护装置及安全设施，主、副井提升预防事故的主要保护有：防过卷、防过速、限速、减速功能保护、过电流、欠电压、深度指示器失效、闸间隙、主井满仓保护等装置。
井架内上端及井底均设有箕斗（罐笼）防过卷缓冲装置及防撞梁，以防止箕斗（罐笼）过卷后撞坏提升设备及井底设施。
井架上设有过卷托罐（箕斗）止逆爪等保护装置。
主副井配恒减速液压制动系统，制动系统的油压过压、欠压和油温保护与提升回路闭锁、润滑系统的断油保护、紧急脚踏断电制动保护；主回路与提升信号闭锁，控制回路与信号闭锁，副井安全门与提升信号、罐位闭锁，摇台与罐位、阻车器、提升信号闭锁等。
操作台设置有主电源和控制系统多个显示仪表，便于了解提升机运行状况，从而使绞车高速平稳、连续提升。
防过卷保护、防过速保护、限速保护和减速功能保护装置设置为相互独立的双线型式。
各种保护已试验调整，动作可靠。
主、副井提升机深度指示器指示准确，设置合理，自动减速(声光警铃)装置完好。
（3）系统重要部件：主、副井提升机的主轴、天轮轴、钢丝绳和提升容器连接装置经机械探伤检测未发现缺陷，强度与可靠性符合安全要求。
摩擦轮、天轮、导向轮的直径同提升钢丝绳中最粗钢丝直径比值主井为3500㎜/2.2㎜(副井3500㎜/2.3㎜)＞1200，与钢丝绳直径比值主井97.22，副井92.10均大于90。
摩擦轮的绳槽摩擦衬垫磨损深度未超过规定，天轮轮缘无变形、轮辐无弯曲现象，可能伤人的旋转部件和摩擦轮有护栏。
（4）最大提升速度、正常运行加速度、减速度符合《煤矿安全规程》有关要求。
由于主、副井提升速度均大于9.16m/s，按规程要求主、副井都留有过卷高度和过放距离，防过卷缓冲装置，过卷高度和过放距离分别是主井10.2m≥9.71m和副井10.4m≥9.16m。
在正常停车位置的0.5m上方设有防过卷行程开关，能有效防止提升容器过卷。
（5）提升机制动装置：提升机的常用闸和保险制动闸为液压盘形制动闸，主副井均为双闸盘制动，设置8付制动单元，主井闸瓦间隙最大为1.2mm≤2mm，副井闸瓦间隙最大为1.2mm≤2mm，闸瓦与闸盘接触面积是71％～83%(主井)和79％～89%(副井)均大于60％，闸瓦、闸盘无油雾及其它影响降低摩擦系数的介质。
常用闸和保险闸虽共用一套闸，但其操纵和控制机构是分开的，保险闸能自动发生制动作用，司机不离座位即能操作制动闸。
主井保险闸空动时间为0.07-0.19s≤0.3s，副井保险闸空动时间为0.06-0.11s≤0.3s。
主、副井制动系统在一级、二级制动油压下制动力矩经山东信力工矿安全检测有限公司测试全部合格。
残压为主井0.45mpa，副井0.59mpa，均小于1mpa。
工作可靠，不漏油，保险闸发生作用时绳不滑动。
主井提升机闸盘端面圆跳动：0.42mm、副井提升机闸盘端面圆跳动：为左侧0.5mm，右侧0.54mm，均≤1mm，符合规定。
（6）电控与信号装置直流全数字成套设备均由主机厂家成套供应。
电控设备参数满足系统要求。
副井井口井底均采用销齿液压操车集中控制系统与副井提升机电控系统相配合实现各种闭锁和保护控制功能。
主井信号系统采用了唐山智达自动化设备有限公司制造的zda型pll主井提升信号自动定量装载综合控制系统。
副井提升信号装置也选用了唐山智达自动化设备有限公司制造的zdb型矿用多功能提升信号装置。
系统均符合《规程》对提升信号及闭锁功能的规定。
主、副井提升机的电控系统，具备plc可编程自动控制功能，使提升运行操作方便，并能对提升运行过程跟踪监控，进一步提高了绞车运行的自动化程度和安全程度。
经试运行，认为系统配置合理，未发现异常。
（7）供电与电气保护主、副井提升机都是专用双回路10kv电源引自矿井35/10kv主变电所，380v双回路低压电源引自10/0.4kv变电所。
一回引自本机房变压器，均为一回工作，一回备用。
供电回路中设置有短路、过流和欠压、断相、漏电、接地等保护，装置完好。
高压电机、电控设备外壳接地良好，高压设备周围有护栏，挂有警示牌，防止人员触电。
绞车房配有灭火砂箱、灭火器等防火设施。
设备布置间距满足操作、检修要求，地理位置较高，无水灾危险。
（8）井架与井筒设施：井架结构设计合理，各连接处、焊接牢固无变形、已作防腐处理，无损伤和锈蚀，井架上设置有行人安全扶梯和检修平台，井架上的防撞梁和托罐装置位置、过卷保护的高度符合安全运行要求。
天轮安装质量较好，运转平稳，轴承间隙不超限、不发热。
井底、井口设置有完好的防护安全门，井口、井底均采用液压销齿式推车操作系统。
主要设备有：液动摇台、阻车器、道岔、销齿操车机。
井口与井底分别设有起吊设备，作为下放材料起吊之用；提升容器的滚轮罐耳与罐道间隙不超限，罐道罐耳定期有专职人员检查，容器运行较平稳。
提升容器之间的间距为主井360mm（副井270㎜）＞200mm，提升容器与井壁主井350mm（副井460㎜）＞150mm、容器与罐道梁主副井60mm＞40mm、与梯子间等的间隙符合要求，井架、井筒罐道梁的防锈处理较好。
（9）钢丝绳与连接装置：提升钢丝绳、尾绳选型合理，选用贵州钢丝绳股份有限公司产品，钢丝绳每天检查一次。
按规定对首、尾绳的连接装置进行了探伤检测，未发现超限缺陷，连接牢固可靠。
主井无备用钢丝绳。
（10）罐笼和箕斗：罐笼和箕斗均采用液压自动平衡装置与首绳楔形连接装置直接联接，其液压自动平衡装置和楔形联接装置，选用有资质厂家（徐州煤矿安全设备制造厂）生产的合格产品。
罐笼的乘人间两侧和底板用钢板铺严，罐笼布置有轨道和阻车器，装设有罐帘门和扶手，罐笼双层每次宽罐限乘2×38人，窄罐限乘2×23人，罐笼内人均面积不小于0.18m2，符合要求。
（11）提升系统各项资料及制度：有提升装置检查记录、钢丝绳的检查制度、安全保护装置试验制度、事故处理记录、岗位责任交接班记录、干部查岗制度、要害部门管理记录、防火消防检查制度、安全巡回检查制度。
提升装置必备的资料和机房墙上应挂有的资料齐全。
（12）提升机房：提升机房位置较高，光线充足，设施齐全，消防、防护设施符合要求，司机位置噪音主井82.1db、副井80.3db均≤85db，设备布置合理，便于操作和观察，图纸和技术资料按有关要求悬挂，提升机房符合设计。
2、检测检验情况（1）提升机安全检测2011年5月20日，由山东信力工矿安全检测有限公司，对副井提升机进行了检测。
检测检验内容包括：机房、提升装置、制动系统、液压系统、保险装置、信号装置、电气系统等。
检测报告结论：综合判定，该提升机合格。
报告编号：sdxl-jlwj035-ts047-2011。
2012年3月6日，由山东信力工矿安全检测有限公司，对主井提升机进行了检测。
检测检验内容包括：机房、提升装置、提升机制动系统性能、液压系统、保险装置、信号装置、电气系统等。
检测报告结论：所检项目均符合aq1014-2005《煤矿在用摩擦式提升机系统安全检测检验规范》的要求。
报告编号：sdxl-jlwj035-ts024-2012。
（2）重要部件缺陷探伤2011年11月16日，由山东信力工矿安全检测有限公司，对副井提升系统悬挂连接装置（小罐笼）进行了机械探伤，检验项目：超声波探伤。
检验报告结论：所探副井小罐笼悬挂连接装置，均符合gb/t6402-2008、mt684-1997的要求。
报告编号：sdxl-jlwj035-wsjc243-2011。
2011年11月16日，由山东信力工矿安全检测有限公司，对副井提升系统悬挂连接装置（大罐笼）进行了机械探伤，检验项目：超声波探伤。
检验报告结论：所探副井大罐笼悬挂连接装置，均符合gb/t6402-2008、mt684-1997的要求。
报告编号：sdxl-jlwj035-wsjc242-2011。
2011年8月1日，由山东信力工矿安全检测有限公司，对副井提升系统天轮轴进行了机械探伤，检验项目：超声波探伤。
检验报告结论：所探副井上天轮轴符合gb/t6402-2008、mt684-1997的要求。
报告编号：sdxl-jlwj035-wsjc141-2011。
2012年3月6日，由山东信力工矿安全检测有限公司，对主井提升系统悬挂连接装置（南箕斗）进行了机械探伤，检验项目：超声波探伤。
检验报告结论：所探南箕斗悬挂连接装置，均符合mt684-1997的要求。
报告编号：sdxl-jlwj035-wsjc039-2012。
2012年3月6日，由山东信力工矿安全检测有限公司，对主井提升系统悬挂连接装置（北箕斗）进行了机械探伤，检验项目：超声波探伤。
检验报告结论：所探北箕斗悬挂连接装置，均符合mt684-1997的要求。
报告编号：sdxl-jlwj035-wsjc038-2012。
（3）钢丝绳检验2012年3月16日，由山东信力工矿安全检测有限公司，对主井提升机钢丝绳进行了悬挂前检验，检验项目：直径测量、破断拉力、反复弯曲次数、扭转次数。
检验报告结论：检验结果满足mt716-2005及《煤矿安全规程》的有关要求，所检项目合格。
检验报告编号：sdxl-jlwj035-gss140-2012、sdxl-jlwj035-gss141-2012、sdxl-jlwj035-gss142-2012、sdxl-jlwj035-gss143-2012。
2011年9月25日，由山东信力工矿安全检测有限公司，对副井提升机钢丝绳进行了悬挂前检验，检验项目：直径测量、破断拉力、反复弯曲次数、扭转次数。
检验报告结论：检验结果满足《煤矿安全规程》及mt716-2005的有关要求，所检项目合格。
检验报告编号：sdxl-jlwj035-gss519-2011、sdxl-jlwj035-gss520-2011、sdxl-jlwj035-gss521-2011、sdxl-jlwj035-gss522-2011。
3、提升系统评估情况主副井提升机提升系统安全设施、保护装置齐全，且动作可靠，机械和电气设备维护符合煤矿机电质量完好标准，设备完好，运行稳定，主副井提升机实现了双回路供电。
该矿提升系统管理机构设置符合要求，维护、运行、管理人员配备齐全；建立健全了系统各安全生产管理制度、岗位责任制和操作规程；提升机司机、维修工按规定进行了培训，并做到持证上岗；提升机技术资料、图纸、试验报告和运行记录完整，并均已建档案保存，为系统安全运行提供了保障。
煤矿按规程要求委托资质单位于2011年5月、2012年3月对副井、主井提升系统及设备进行了技术性能检验，检验单位资质符合要求，检验结论：主副井提升机均合格，符合安全运行条件。