浅谈地铁行车组织探讨与分析
城市轨道交通行车组织方法的探讨
城市轨道交通是城市规划和交通运输的重要组成部分，它能够为城市提供大量的交通便利，并可以起到改善城市环境的作用。
为了使城市轨道交通具备优良的行车组织方案，可以采取以下措施：
调整车站设置：根据城市的实际需求，可以调整车站的数量和间距，使其能够满足乘客的出行需求，以确保有效的行车安排。
优化车次组织：根据实际乘客出行情况，优化行车车次，避免空载行驶，提高班次利用率，满足乘客出行需求。
强化安全措施：严格执行安全操作规定，建立完善的安全管理体系，确保轨道交通安全，并做好抗震减灾工作。
加强车辆维护：认真检查和维护车辆，保持车辆状态良好，确保车辆能够正常行驶，进而提高行车效率。
完善服务体系：建立完善的售票、查询、服务体系，更好地满足乘客的需求，为乘客提供优质的出行服务。
城市轨道交通行车组织的应用及管理探析
城市轨道交通行车组织的应用及管理探析摘要：随着我国城市化不断发展，居民出行困难成为城市亟待解决的问题。
地铁因其能耗低、乘坐便捷等特点在城市交通中快速发展。
自1863年伦敦首先建成地铁后，全球已有100多个城市拥有地铁。
随着北京开通首条地铁线路，广州武汉等城市兴建地铁运营。
当前地铁成为城市实力的象征，解决了客流量大的交通问题。
地铁在人们的生活中扮演重要的角色，但由于地铁建于市区地下，具有通风不便、应急疏散难等缺陷，发生火灾等严重事故难以控制，易产生不良社会效应。
国内大中型城市地铁系统每日工作人员有数千人，运送乘客上百万，发生安全事故会造成严重后果，地铁运营安全管理引起社会广泛关注。
地铁运营安全管理建立在对地铁运营风险分析的基础上，要全面分析地铁运营风险并进行控制才能保障地铁运营安全。
关键词：城市轨道交通；行车组织；应用；管理引言随着我国经济的快速发展，城市轨道交通建设运营已是开启快速发展的阶段，截止到2021年，我国目前共有49个城市开通运营城市轨道交通线路247条，运营里程约7970km。
在城市轨道交通运营中，会有各种不确定因素，危及运营生产的安全。
例如2011年1月24日，北京地铁马家堡车辆段工程车调车作业挤岔事故；2018年1月22日，呼和浩特供电维管段接触网作业车在包兰线列车冒进信号并挤坏列车接车进路事故；2018年1月23日，郑州桥工段轨道车黄集站越过关闭信号机挤岔脱轨事故；2020年8月3日，武汉地铁3号线，工程列车桥隧维保施工设备侵限至站台门损坏事故。
因此轨道交通运营生产中确保工程车辆运用安全尤为重要。
1智慧城市轨道交通信息化的概述到目前为止，该国大多数一线城市运输计划都充分实施了轻轨运输，这也提高了当地土地资源的利用率，便利了当地人口的流动。
在信息化进程逐步推进的背景下，中国各大发达城市逐步将铁路运输业务管理信息化建设列入日程，加大了资金、设备等资源投入，也有效促进了铁路运输发展进程在一些经济落后的地区，很难吸引到足够的资金来建设智能铁路运输，从而严重阻碍了智能城市的建设。
地铁行车组织的应用管理控制浅析
地铁行车组织的应用管理控制浅析摘要：本文首先分析了地铁行车组织特点，同时阐述了地铁行车组织的应用模式，最后总结了地铁行车组织管理措施，仅供参考。
关键词：地铁列车；行车组织；应用管理1 地铁行车组织特点第一，维护行车稳定，保障安全，地铁运行阶段本身的客流量较大，一般每小时的运行能力可达到3-7万人次，运输能力较大，行车距离较短。
在经济全球化时代背景下，对地铁行车安全性提出了全新的要求，一旦出现安全事故，将会造成部分严重的后果。
第二，行车计划性显著，地铁在行车阶段，多按照指定的行车路线运行，各个部门也是依照运营图，开展相应的组织及管理，就停车时间及发车时间，需要提前指定，以此保障运行的科学性与合理性，维护地铁列车行驶安全，保障地铁列车到站时间的精准性。
第三，设备自动化程度较高，就地铁行车而言，只有借助各类先进的设备，才可切实保障地铁行车安全。
第四，信号显示性较高，地铁行车必须要满足信号显示性的要求。
主要是因为地铁列车长时间处于地下隧道运行，地面行驶时间较少，地下隧道光线昏暗，受到隧道壁的遮挡，将会缩短信号显示距离，只有高性能的信号，才可保障地铁列车行车安全，地铁行车组织体系如下图1所示。
图1 铁行车组织体系2 地铁行车组织的应用模式分析2.1 行车组织模式在经济全球化背景下，使得我国的综合实力也得到了提升，加速了城市发展。
交通运输对城市发展至关重要，城市轨道交通本身属于一种地下运行为主的系统，对人们的出行有不可替代的影响。
地铁运输属于城市轨道行车组织的基本模式，可满足人们出行需求，缓解城市地面交通压力。
在经济飞速发展的背景下，城轨需要朝着全新的方向出发，配备新要求，才可更好的满足现代化运营需求。
合理调整行车组织，维护行车安全。
2.2 单线双向模式这类模式是普遍应用的一种行车组织方式，目前，地铁运输模式而言，单线双向属于应用最多的一种行车组织模式，在同一个时间点上，固定某一条线路，该时间只允许1趟列车往返。
地铁行车组织的应用管理浅析与思考
2019.5·今日自动化 167专题与综述 Topics and reviews0 引言随着社会的不断发展和进步，乘客的需要越来越个性化、具体化，过去的地铁行车组织模式已经不能适应人们越来越高的出行要求。
因此，如何对地铁行车组织模式进行调整，使其能够顺应社会的发展并充分满足乘客的出行需求，已经成为了城市轨道交通管理部门急需解决的一项重要工作。
1 地铁车辆行车组织的应用模式介绍城市轨道交通是一种独立、封闭、自成体系的有轨交通系统，相比较其他公共交通具有节能、无污染、运量大、全天候和安全等特点。
地铁车辆行车组织的应用模式如图1所示。
图1 地铁车辆行车组织的应用模式1.1 地铁行车组织的基本模式地铁运输可以在很大程度上缓解整个城市交通所承受的压力，为人们的出行提供极大的便利，在北京、上海、深圳、广州等一线城市当中表现尤为明显，同时还可以促进我国交通运输行业的发展和进步。
在我国的轨道交通行车组织运行系统中，地铁运输基本模式是最主要的应用模式之一。
地铁的行车组织是运营与生产的重要环节，交通运输部门对地铁车辆设备进行组织和搭配时，在考虑通行能力时重点以乘客的具体数量与流量为主要的参考数据。
不但要满足乘客出行需求，也需要尽可能的降低成本消耗并不断优化提升，实现经济模式的最优化[1]。
1.2 高速地铁的行车组织模式高速地铁的行车组织模式有两种主要的类型，分别为地铁单线双向运行模式以及客车分线运行模式。
在客车分线运行模式下，考虑线路具体情况，会将不同类型车辆对于地铁轨道的具体要求以及车辆行车的最大速度作为主要的参考和依据，这样车辆在实际的行驶过程中就会遵照一定的路线，确保不同车辆的运行就会受到干扰和影响。
这种模式在保证地铁车辆正常运行的前提下，很好地提升了各项设备的利用效率。
（2）与客车分线运行模式相比，地铁单线双向运行模式的应用更为普遍一些，在这种模式下，同一个时刻只有一辆列车处于运行状态，需要设计列车上行和下行的具体线路，保障行车安全。
关于地铁行车组织中的行车调整方式探讨
关于地铁行车组织中的行车调整方式探讨摘要：地铁是城市交通运输发展关键部分，为加大对优化城市交通运输的贡献，应高度重视提高地铁运营效率，加大对优化城市交通运输的贡献。
地铁相比其他交通工具在，地铁更加安全、准时和舒适方面比其他交通工具有优势，特别是在减少与交通堵塞拥堵有关的问题方面。
地铁由于其特殊性，对交通安全提出了很高的要求。
地铁行车组织的高效调整是确保地铁安全、高效运行的重要手段，本文简要介绍了对行车组织行车调整进行简要探讨研究。
关键词：地铁行车组织；行车调整方式；分析地铁是我们今天是现今城市建设发展的重要交通工具，在运行中，地铁具有不断变化的动态特性，。
在许多运行情况下，会有更复杂、更随机的特性，例如紊乱秩序、客流增减和设备故障。
列车调度必须能够根据情况采取适当的行车调整措施，以确保列车运行的顺畅性和稳定性。
为了更好地组织行车组织地铁，我们必须能够进一步研究调度调整行车组织。
一、调度行车调整的重要性地铁运行是一个复杂、动态的过程，在运行过程中，各种情况可能会任意而复杂地发生，例如异常乘客变动、列车故障、突发安全等随时危及地铁运行的情况。
因此，在地铁运营期间调度行车组织调整很重要。
各设施依靠其对地铁运营信息的全面了解，以及在整个地铁运营过程中、，为了乘客利益以及在各种运营情况下应对地铁紧急情况紧急处置。
，尽量减少地铁突发情况造成的危害，确保地铁正常运营，缓解交通压力发挥。
二、地铁行车组织中的行车调整的原则1.安全性。
为了优化地铁组织的行车组织调整效率，首先必须处理安全性原则实施问题，以及需要更适当、更适当地应用行车调整模式，以避免安全问题。
它对乘客或地铁人员的安全构成威胁，因为行车组织没有得到管理，而且在地铁中更为严重。
为此，地铁组织和地铁管理部门必须密切跟踪行车调整模式的选择对安全的影响，彻底评估其未来的应用，分析安全风险，禁止所有有漏洞的行车调整计划，有效确保地铁系统和乘客的安全。
为提高安全性，还可以使用虚拟工具选择行车调整模式进行前期仿真，以消除安全隐患，并最终反映乘客的更高安全风险。
城市轨道交通行车组织形式探讨
城市轨道交通行车组织形式探讨摘要：随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通建设事业也得到了快速的开展。
与此同时，城市轨道交通行车组织问题也受到了社会各界广泛的关注。
本文结合我国多个城市已经运营的行车组织为例，对我国城市轨道交通行车组织形式进行了探讨。
望能够促进我国城市城市交通事业的良性健康开展。
关键词：城市轨道交通；行车组织形式；探讨城市轨道交通在建设的过程中往往会投入大量的人力物力与财力，并且在应用过程中的运送量大，使用年限也长。
而城市轨道交通运营本钱以及运营效劳水平会受到行车组织方案的直接影响。
以下内容以我国行车组织方式为例，对我国目前最常见的几种行车交路方案进行了深入分析。
一、行车组织形式的分析在城市轨道交通中，各条线路客流断面位置及规模各有差异，为了提高现有行车资源的利用率，并满足顶峰期断面的运能需求与行车密度，交路的选择也呈现出多样性。
目前常用的交路形式可以分为：单一交路、大小交路、嵌套交路、混合交路以及灵活交路。
〔一〕单一交路客流分布均衡，断面客流无明显落差，适宜采用单一交路的方式，运能均衡覆盖各主要区段。
此种交路在行车组织及现场调度方面较为简便，突发情况下交路调整难度较小。
〔二〕大小交路在我国城市轨道交通设计中，大小交路形式较为常用。
在设计小交路折返点时，需要充分的考虑到预测客流断面以及具体的工程施工条件。
此种交路形式之所以得到的广泛应用，在于其自身的优点，具体可以分为以下几个方面：〔1〕全线被覆盖了大交路，道路的直达性能强，线路两端的组团间的直达性交互需求得到了充分的满足。
〔2〕大小交路重合段运能较高，可有针对性的疏导重点区段客流。
〔3〕小交路列车周转较快，运营经济性较高，而且全日行车时公里低，有利于降低运行本钱投入。
〔三〕嵌套交路嵌套交路可以缩短行车全程的运行时间，使得运营设备以及运营人员的工作压力得到了降低。
在设计嵌套交路时，需要在线路中间至少设置两个折返站，来有效地缓解线路两端客流量差值较大时的情况。
关于地铁行车组织调整探讨
关于地铁行车组织调整探讨摘要:本文基于目前地铁运营特点阐述现阶段我国铁路行车组织能力还不能够满足社会经济的高速发展和人们对于快速出行的要求，因此铁路仍然需要扩大路网铺设规模，提高行车速度，提升技术设备条件，优化行车组织方式，只有这样才能实现快速、安全、便捷的铁路行车运输。
关键词:地铁；行车组织；行车调整；综合应用引言地铁运营是一个复杂的系统，其中受人、机、环境的影响，使运营中出现的各种情况都具有随机性、复杂性。
如列车的晚点、客流增减、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响，都要求行车组织者在运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取行车调整措施，使列车尽可能按列车运行图安全、准点行车。
在实际工作中多数情况下进行行车调整时，使用的调整方式并非单一的，而是根据实际情况多种方式并行，这时将增加行车调度员关注点及操作量，产生更多不安全因素。
因此在进行行车调整时既要最大限度地发挥地铁人员、设备、设施的潜能，维持降级运营服务，又将行车调度员的关注点及工作量控制在一定范围内，做到安全与效率并重。
1.行车调整方式及适用情况地铁运营组织中，行车调整应严格按照列车运行图指挥行车。
当列车不能按图行车需要进行调整时，必须考虑列车运行的安全以及对服务的影响，做到恢复正点运营和行车安全兼顾。
下面将介绍目前使用的几种行车调整方式：1.1列车加开、替开加开是增加运行图图外车次，通常是为了缓解大客流或行车调整过程中增加运输能力。
替开通常是列车故障下线或行车调整“套图”时，为了保证列车服务的数量，及列车能够按图行车。
加开、替开一般使用备用车。
1.2列车停运、下线列车故障或不具备服务条件，要组织其停运或下线，使该列车退出服务。
根据列车故障情况及其影响，组织该列车中途运行的列车进入中间站存车线或始发站、终点站退出服务。
1.3列车减速运行并增加停站时间为了保证故障列车或车站有充分的故障处理时间,使行车间隔均匀,后续列车不造成排队拥堵，可以要求相关列车进行限速运行并增加停站时间,控制运营节奏。
研究城市轨道交通行车组织的相关问题
研究城市轨道交通行车组织的相关问题近几年来，随着我国城市化进程的推进，我国的城市轨道交通也跟着迈上了新的台阶，但是，客流量的持续上升也增加了我国城市轨道交通行车组织工作的难度，这就需要我国城市轨道交通行车组织部门加强行车组织，提高组织水平，进而保证车辆的正常运行。
基于此，下文就我国城市轨道交通的客流及其传播特点、我国城市轨道交通行车组织工作中的问题以及加强城市轨道交通行车组织的措施方面做了简单分析。
标签：城市轨道交通行车组织;特点;问题;措施一、引言城市轨道交通系统本身就具有运量大、快捷、舒适、准时等特点，在我国城市综合交通体系中的应用也越来越广泛，我国城市居民的日常出行基本上都是由城市轨道交通系统承担的。
为此，我国城市轨道交通行车组织部门应该加强对行车组织工作的重视，明确我国城市轨道交通的客流特点，从而以现阶段我国在城市轨道交通行车组织工作中的问题为基点，研究相关的优化措施，保证城市轨道运输行车的稳定性和安全性。
二、我国城市轨道交通的客流及其传播特点（一）网络客流的时间分布形态特点网络客流的时间分布形态特点主要指的是客流时间性差异，在实际的行车过程中，客流会随着时间的变化而有所变化，客流时间性差异反映的则是小时客流量在一天内的变化规律。
网络客流时间分布反映了网络上车站或线路客流时间分布的变化，包括单峰型、双峰型、全峰型、突峰型和无峰型[1]。
（二）网络客流的空间分布形态特点因为整个城市轨道交通网络客流空间分布格局主要取决于网络中各条线路的客流通道、沿线土地性质和线路间的相互作用，城市轨道交通网络的空间分布特征主要包括线路客流分布、车站客流上下行分布及断面客流分布。
（三）突发客流传播特点城市交通客流通常会出现突发性客流的现象，例如突发性大客流，通常情况下，是由于剧院、体育场馆、广场等组织大型活动的时候，周边公交车站的客流分布则会异常迅速。
在例如，一些重要的换乘站的客流也具有突发性特点，客流会在较短时间内实现大量聚集，导致列车运力紧张。
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浅谈地铁行车组织探讨与分析
发表时间：2018-08-10T15:37:10.990Z 来源：《科技中国》2018年4期作者：孙怡
[导读] 摘要：地铁行车与普通交通工具相比最大的运输特点就是块，而且可以承载的客容量较大。
因此受到了广大人民群众的喜爱和欢迎。
快是地铁行车的最大特点，它也完全符合现如今人们快节奏的生活方式，可以说地铁行车是为这个时代而生的。
它的出现在很大的程度上缓解我国目前严重的交通压力，对于我国经济的发展和人民生活水平的提高来说都是非常有利的。
摘要：地铁行车与普通交通工具相比最大的运输特点就是块，而且可以承载的客容量较大。
因此受到了广大人民群众的喜爱和欢迎。
快是地铁行车的最大特点，它也完全符合现如今人们快节奏的生活方式，可以说地铁行车是为这个时代而生的。
它的出现在很大的程度上缓解我国目前严重的交通压力，对于我国经济的发展和人民生活水平的提高来说都是非常有利的。
关键词：地铁；行车组织；措施
1地铁行车组织概念
地铁行车组织是指在运营过程中，为安全快速地完成运送乘客的任务所进行的一系列与运输相关的工作，是地铁运营生产的核心工作。
地铁运营企业根据城市客流在空间和时间的分布特点，制定相应的行车组织规则，可以带来较好的经济效益和社会效益。
2地铁行车组织的特点
城市地下铁道交通穿越城市人流量大的区域，单向每小时运输能力大，行车密度也大，且大部分建于地下，在狭小的隧道空间中行驶，故障排除难度大。
因此，地铁运营企业必须要有高效的行车组织工作支撑，从而保障城市轨道交通系统运营任务的顺利进行。
2.1行车安全性高
地铁单向每小时运输能力可达到30000～70000人次，运输能力大，间隔时间短，大部分时间在隧道运行中，一旦发生事故，很难得到快速救援，损失将非常严重，轻者造成列车损坏，人员伤亡惨重。
因此，地铁运营组织的安全要求高，是保证行车安全的首要条件。
2.2行车计划性强
地铁组织必须有一个完善的行车计划和按图行驶。
运行部门应以运行图为依据，按照运行组织规则组织列车运行。
列车发车时间、到达时间、停车时间、发车间隔等需要事先制定计划，以保证行车准时安全行车。
2.3信号显示性高
地铁主要运行在隧道或高架道路上，而小部分则在地面上运行。
地面或高架的信号机很少。
地铁线路由于受暗背景、线路多曲线方向、隧道壁的遮挡和信号的短距离等因素的影响，保证地铁信号系统中各种信号的高显示是一个重要的问题。
2.4设备的高可靠性
地铁隧道的净空间小，接触轨在接触轨上有高压接触网。
行车时设备的故障维修和排除是不方便的。
它要求信号设备的高可靠性。
应尽可能地进行维护和保养。
此外，列车故障将影响大面积旅客出行，社会影响大，需要列车设备。
高可靠性。
2.5设备自动化程度高
采用自动化程度高的先进设备，一方面可以保证列车安全、准时、迅速地运营，另一方面可以减少乘务人员数量，同时减轻他们的工作强度。
3地铁行车调度方式
3.1下线调整方式
地铁列车由于故障、事故等无法满足客运服务需求，长时间的运行使得安全隐患存在等。
设备故障导致线路运行能力下降。
在全线列车运行间隔压力、难度较大时，选择折返线、存车线、回场等，其角度方式为调度中心向司机、地铁车站发布口头命令。
3.2限速调整方式
由于设备故障导致地铁列车无法以正常、高速运行中存在着安全隐患，使得后续的地铁列车低速行驶。
无法及时扣押地铁雷车的，导致地铁列车区间停车，通过行车调度指令能够促使地铁列车恢复超正常运行速度。
调整方式为，针对临时限速，司机需要发布限速命令，延长站停时间，强化各个地铁车站配合。
3.3小交路调整方式
中、小交路在行车组织中主要提升车辆加速周转，进而提升地铁车辆的运行效率，促使地铁的车辆运行能够满足大客流环境下的运行需求。
调度部门通过合理配置交路列车的开行对数，能够发挥地铁线路的作用，满足不同区段的运输需求。
其调整方式，行车调度部门向司机、车站发布口头命令。
3.4加开调整方式
出现大客流、故障地铁列车下线时，一般情况下，需要组织加开，空车的运行方式。
通过在特定的区间内加开地铁列车，针对中间站下线的地铁列车，应该执行备用车计划，在折返站替开地铁列车，加开的备用地铁列车可以按照下线地铁列车方式运行。
3.5保障行车调度的措施
（1）建立行车调度处理系统，为了确保地铁运行中行车调度应急处理方案得到有效落实，为应急处理方案的落实提升良好、科学的指挥框架，以此确保地铁行车突发事件得到有效解决，需要建立地铁行车调度处理系统。
组建职业行车调度队伍，结合实际情况，建立健全地铁行车调度工作人员培训制度，加强调度人员招聘、选拨、培训工作，特别是培训工作，只要加强培训环节，才能够强化工作人员的责任意识，根据实际运营情况，扩展行车调度人员培养通道，以便为行车调度应急处理方案提供有效的人才支持。
（3）在安装设备的时候若是操作不规范，就会影响设备的性能，同时还有部分地铁存在着设备老化的现象，若是继续使用就会影响行车安全，还会引发大的安全事故。
结合实际的调查能够看出，大多的安全事故都和设备的性能有关系，为了确保安全运行，必须要定期检查设施设备，及时发现问题，采取有效的解决措施，确保行车安全。
4地铁行车组织的发展趋势
随着线路里程和线路数量的不断增加，地铁系统将由单线系统逐步走向网络化系统，由目前的单线运营模式逐步形成网络化运营模式。
4.1运营管理主体多元化
近年来，为了更好地开展地铁运营服务，许多城市引入了几家运营公司建立竞争机制。
例如，深圳的轨道交通是由深圳地铁集团有限公司经营，公司与香港轨道交通（深圳）有限公司分别。
在深圳政府的指导下，实行统一票价和服务。
4.2路网结构多样化
随着城市的不断扩张，旅客出行需求的压力越来越大。
地铁线路不再是单一直线或L型。
城市环路将越来越多。
未来，广州地铁11号线是广州地铁第一环路，连接广州五个行政区，连接广州站和广州东站作为主要交通枢纽，连接广州主要交通集散点。
它对改善地铁结构、提高地铁服务水平具有重要作用。
4.3运行方式复杂化
地铁线路作为城市公共交通全网的骨架线，具有线路长、列车运行速度快、线路沿线客流不平衡、客流明显中断等特点。
因此，结合不同的列车开行方式，可以使列车组织经济合理。
例如，除了运行天河客运站-番禺广场双向列车外，广州地铁3号线工作日高峰也加入到同一大石头的单向列车上，以提高列车乘务员的利用率，尽快疏散客流。
.4与其他交通方式衔接的多重性
地铁作为一种新型的城市公共交通工具，在城市交通系统中不断起着骨干和动脉的作用。
随着城市经济的发展，人们对旅游的需求越来越大。
在许多地铁规划中，要考虑与普通铁路、高速铁路、城际轨道交通等国外交通及地面公交的有效衔接。
如未来的广州地铁4号线庆盛站，它位于四号线与广深港高铁庆盛站交汇处北侧，庆盛公交枢纽站西侧。
车站是高架桥的两层。
地铁一、二层与广州深圳站相连，综合交通大厅南侧直达火车站，西侧直达地铁站，东北侧可到东北侧公交车站。
从大厅分别前往高铁、地铁和公交站步行只需2～5分钟，乘客换乘在未来相当方便。
结论
随着城市化的不断发展，越来越多的城市进行地铁建设，越来越多的地铁投入运营，极大地提高了人们的出行效率、生活水平和生活质量。
因此，我们需要分析和地铁运营组织的未来发展趋势的特点，为在中国地铁运营组织管理具有重要的意义。
参考文献：
[1]刘浩江.地铁行车组织中的调度调整方式[J].城市轨道交通研究,2008,11(1):54-57.
[2]刘浩江.小交路运行在地铁行车组织中的应用[J].城市轨道交通研究,2011,14(5):91-94.
[3]张佳斌.地铁行车组织中的调度调整方式[J].工程技术:文摘版:278-278.
[4]王修志,宋建业.断面客流不均衡条件下的地铁行车组织方法[J].铁道运营技术,2009,15(1):16-19.。