地铁行车组织中的行车调整方式
地铁高密度行车组织下行车调整措施探讨
地铁高密度行车组织下行车调整措施探讨摘要：在城市轨道交通快速发展的今天，城市轨道交通由于其灵活性以及便捷性，为人们的出行提供了更多的便利。
但是由于其自身具有很大的局限性，所以在很多情况下都需要借助轨道交通的各种组织进行缓解。
因此，如何提高地铁的运营能力，增强地铁调度的管理工作，减少运营中发生事故，是每一个地铁运营企业都要解决的问题。
本文将分析高密度行车组织下行车调整措施，希望可以给相关从业者带来一定的帮助。
关键词：地铁；高密度行车；行车调整；措施前言随着我国城市轨道交通建设的不断发展，各城市地铁运营服务需求逐步提升，地铁运营组织已成为推动地铁行业发展的重要推动力。
在我国城市轨道交通发展过程中，各城市开展了一系列针对线路客流预测、车辆设备配置、能力利用等方面的研究，其中，针对列车运行计划安排进行研究的内容较少。
在当前我国轨道交通系统发展趋势下，实现列车运行计划安排是提升运营组织效率，提高轨道交通系统运行服务水平的重要手段。
一、加强地铁运行的监管在进行地铁运营的时候，我们需要从以下几个方面进行控制：首先，通过技术手段来提高地铁的运行效率，并且通过技术手段来增加地铁运行过程中的安全性能，同时还需要对地铁运营组织工作进行加强，使得乘客在乘坐地铁的过程中能够有更好的体验感，在发生突发事件的时候能够及时应对，提高地铁运行中的安全性能。
同时还需要做好相关技术设备的管理工作，将其有效的纳入到管理体制中。
其次，需要从技术设备等方面加强对地铁安全性能的控制，保证地铁运行过程中能够安全平稳的进行。
在对其进行控制时，需要从以下几个方面入手：一是对相关技术设备进行管理，从而保证其运行的安全性；二是加强对相关工作人员技能与素质方面的控制；三是对其工作人员行为进行有效地控制。
最后，通过科学合理地运用人员来提升轨道交通运营中的工作效率。
在这一过程中需要做好相关工作人员管理方面以及人员业务素质等方面的控制，从而能够使得相关工作人员可以严格按照规章制度进行操作，确保每一项工作都能够高质量完成。
地铁行车组织中的调度调整方式
地铁行车组织中的调度调整方式摘要介绍了地铁运营的特点及调度调整的作用。
结合南京地铁1号线的实例，分析了各种行车调度调整方式。
提出在遭遇突发事件或设备故障时，行车调度调整必须遵守“安全、快速、全面、服务”的基本原则．关键词地铁运营;调度调整;行车组织1 调度调整在地铁行车组织中的作用地铁运营是一个动态的、变化的过程，运营中的各种情况都具有随机性、复杂性。
客流的增减、列车的晚点、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响，都要求行车调度在日常的运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取调整措施，使列车尽可能按运行图行车。
应急情况下的行车调度指挥工作，是对全局性的行车组织进行安全、科学、灵活的调整，最大限度地发挥地铁设备、设施的潜能，维持一定限度内的地铁降级运输能力，把突发事件对运营的影响降到最低。
2 调度调整的基本原则在地铁行车组织中，调度调整的基本原则是:安全、快速、全面、服务。
安全―――是运营企业生存与发展的生命线。
任何情况下的运营调整都必须把安全工作放在首位，确保行车安全、设备安全及乘客生命财产的安全。
快速―――在调度调整时，要做到反应快、报告快、处置快，把握事发初期的关键时间，将影响控制在最小范围。
全面―――在运营调整时，行车调度要有全局观，不能只关注突发事件及设备故障，而忽略了其他因素和影响。
服务―――运营是服务的基础，运营调整必须要考虑对服务及乘客的影响，并将相关信息告知乘客，最大限度地减少损失、降低影响。
3 调度调整方式地铁运营组织中，行车调度应严格按照列车运行图指挥行车。
当列车不能按图行车需要进行调整时，必须考虑列车运行的安全以及对服务的影响，做到恢复正点运营和行车安全兼顾。
主要的调度调整方式有以下几种:(1)列车停运、下线。
对有故障并影响服务的列车，要组织停运或下线，使该列车退出服务。
该方式主要在始发站、终点站使用。
对中途运行的列车也可组织进入中间站存车线或回车厂检修。
此种调整方式在列车运行图上的表示即为“抽线”，就是实际运行图的列车运行线条比计划运行图少。
地铁行车组织中的行车调整方式 刘祺
地铁行车组织中的行车调整方式刘祺摘要：地铁是现今我国大力建设的交通类型。
而在实际运行中，地铁则具有着变化以及动态的特点，在运行当中的很多情况都具有着较为复杂以及随机的特征，如秩序紊乱、客流增减以及设备故障等，都要求列车能够根据实际情况选择适当的调整措施，保证运输的顺畅性以及稳定性。
地铁运营安全高效是地铁运行组织人员极为关注的问题，地铁行车组织中的行车调整有利于解决地铁运行中的客流量大、设备故障等问题。
本文详细分析了多种行车调整方式，望本文研究有利于实现地铁的安全、高效运营。
关键词：地铁运营；行车组织；行车调整1.行车调整在地铁行车组织中所起到的关键作用地铁运营过程具有变化、动态等特征，这使得地铁运营过程中会遇到一定的复杂性、随机性变化的事件。
在实际运用过程中客流情况的不稳定、运营秩序混乱、列车设备故障、列车晚点以及各种突发事件都会对列车行车组织产生影响，针对这些事件合理的行车调整是十分关键的，其有利于保证地铁运营尽可能按照原有的运行图进行。
当地铁运营过程中遇到突发事件等应急状况时科学的行车调整方式便能够对原有的行车组织进行科学、灵活、安全的调整，最大程度降低各类事件对地铁运营的影响。
2.地铁行车调度方式2.1 下线电客车因故障、事故（事件）无法满足客运服务或长时间运行存在安全隐患时，设备故障、事故（事件）导致局部线路电客车通过能力下降，全线电客车运行间隔调整压力、难度较大时，可以选择部分电客车进入折返线、存车线或回场。
使用方式：行调向相关司机及车站发布口头命令。
2.2 限速因设备故障导致电客车无法以正常速度运行或高速通过存在安全隐患需要后续列车低速行驶进行观察时，对不能及时扣停的电客车为避免电客车在区间停车，行调可通过行车指令或操作设备使电客车降低正常速度运行。
使用方式：临时限速时向相关司机发布限速运行的口头命令，可与延长站停时间配合使用。
2.3 跳停指列车在车站不停车通过。
可指一列电客车在一个站或沿途所有站不停车；也可指某一站台的一列或所有电客车不停车称为跳停。
地铁行车组织中的行车调整方法
地铁行车组织中的行车调整方法摘要：本文根据地铁运营的特点，论述了地铁行车调整方法在地铁交通组织中的应用，根据地铁调整的原则，探索了行车调整方法，供同行借鉴参考。
关键词：地铁、交通组织、交通调整前言当前，城市地铁行车运营中，为了更好发挥行车效率及服务质量，需要地铁各个部门人员相互配合及调度，根据实际情况及需求作好科学合理的行车调整，保证所有列车能够高效、有序运行，满足乘客出行需求。
在提高行车效率的同时，还要提高地铁运营的安全性和可靠性，除了做好行车调整外，还应注意优化运营管理，全面分析过去地铁运营中存在的问题，然后采取必要的策略，改进相应措施，从而降低列车故障的发生概率。
一、地铁行车组织中列车运行调整的原则（一）安全原则为了更好地优化列车运行调整在地铁运营组织中的效果，首先要积极关注安全原则的实践，确保列车运行调整模式的应用更加恰当合理，避免因列车运行调整不当造成地铁运营中严重的安全隐患和漏洞，对乘客或地铁服务人员造成安全威胁。
这就要求地铁交通组织管理人员高度重视所选交通调整模式的安全效果，对其未来应用进行综合评价，分析是否存在安全隐患，严禁采用任何安全的交通调整方案漏洞有效保护地铁系统、乘客安全、服务人员及周边环境。
为了达到更理想的安全效果，在选择驾驶调整模式时，往往可以采用一些虚拟化手段提前模拟操作，从而消除各种安全隐患，最终体现出更高的乘客安全效果。
（二）快速性原则在地铁列车运行组织中采用列车运行调整模式时，往往需要表现出较强的快速性特征，以促使列车运行调整模式在最短的时间内发挥应有的作用，避免现有问题或其他故障的更严重恶化。
这就要求地铁交通组织管理人员能够更加熟悉地铁运营情况，特别是在发生一些突发事件时，需要在第一时间掌握具体问题，全面分析余英的运营机制，然后在最短的时间内做出正确的决策，采取适当合理的交通调整方法，最大限度地减少不利影响，维护地铁的有序运行。
例如，当列车运行中出现明显故障和安全隐患时，应在最短时间内制定应急救援预案，并安排适当、合理的救援列车，确保故障列车得到及时处理，但也为乘客提供适当的新方案，以避免严重延误。
关于地铁行车组织中的行车调整方式探讨
关于地铁行车组织中的行车调整方式探讨摘要：地铁是城市交通运输发展关键部分，为加大对优化城市交通运输的贡献，应高度重视提高地铁运营效率，加大对优化城市交通运输的贡献。
地铁相比其他交通工具在，地铁更加安全、准时和舒适方面比其他交通工具有优势，特别是在减少与交通堵塞拥堵有关的问题方面。
地铁由于其特殊性，对交通安全提出了很高的要求。
地铁行车组织的高效调整是确保地铁安全、高效运行的重要手段，本文简要介绍了对行车组织行车调整进行简要探讨研究。
关键词：地铁行车组织；行车调整方式；分析地铁是我们今天是现今城市建设发展的重要交通工具，在运行中，地铁具有不断变化的动态特性，。
在许多运行情况下，会有更复杂、更随机的特性，例如紊乱秩序、客流增减和设备故障。
列车调度必须能够根据情况采取适当的行车调整措施，以确保列车运行的顺畅性和稳定性。
为了更好地组织行车组织地铁，我们必须能够进一步研究调度调整行车组织。
一、调度行车调整的重要性地铁运行是一个复杂、动态的过程，在运行过程中，各种情况可能会任意而复杂地发生，例如异常乘客变动、列车故障、突发安全等随时危及地铁运行的情况。
因此，在地铁运营期间调度行车组织调整很重要。
各设施依靠其对地铁运营信息的全面了解，以及在整个地铁运营过程中、，为了乘客利益以及在各种运营情况下应对地铁紧急情况紧急处置。
，尽量减少地铁突发情况造成的危害，确保地铁正常运营，缓解交通压力发挥。
二、地铁行车组织中的行车调整的原则1.安全性。
为了优化地铁组织的行车组织调整效率，首先必须处理安全性原则实施问题，以及需要更适当、更适当地应用行车调整模式，以避免安全问题。
它对乘客或地铁人员的安全构成威胁，因为行车组织没有得到管理，而且在地铁中更为严重。
为此，地铁组织和地铁管理部门必须密切跟踪行车调整模式的选择对安全的影响，彻底评估其未来的应用，分析安全风险，禁止所有有漏洞的行车调整计划，有效确保地铁系统和乘客的安全。
为提高安全性，还可以使用虚拟工具选择行车调整模式进行前期仿真，以消除安全隐患，并最终反映乘客的更高安全风险。
轨道交通常用的行车调整方式解析
轨道交通常用的行车调整方式解析一、列车调整的原则1、正常情况下，列车运行由信号系统自动调整，必要时，行调可人工介入，利用多种行车调整手段，使客车在后续车站正点开出，保持均衡的行车间隔。
2、当列车发生晚点时，行调应通过有关车站和司机了解晚点原因，要求前方站组织好乘客上、下车。
如晚点是因为车辆原因导致时，行调需将晚点原因通报检修调度。
3、遇列车故障无法维持运营或继续运营存在故障风险时，原则上不组织列车带病上线运行，安排备用车上线调整；若专业人员没有给出建议或无备用车时，由值班主任根据实际决定是否抽线调整运营。
4、发生故障时应视故障实际情况由正常运营→有限度运营→中断运营或由中断运营→有限度运营→正常运营的梯级模式进行故障情况下的行车组织，防止走向故障→中断或中断→正常两个极端。
二、常用列车调整的方法1、扣车A）当发生设备故障或突发事件时，行调要立即扣停后续列车，必要时也需扣停邻线进入故障影响区域的列车；B）行调扣车时，尽量将列车扣停在站台待令，遇特殊情况需将列车扣停在区间待令时，行调需通知司机做好乘客广播，并根据扣车时间通知环调开启区间隧道通风；C）行调直接通知司机执行扣车命令时，必须同时通知车站。
2、多停A）列车运行发生阻塞，导致全线行车能力降低，需要立即组织多停拉大行车周期；B）当发生故障时，行调除对故障点后续列车进行多停命令外，还需对故障点前行列车执行多停命令；C）因时刻表规定的列车区间运行时间有一定的冗余，一般情况下全线列车在前方各站比照正常停站时间多停1～2分钟。
若故障影响较大，可增加多停时间。
3、始发站晚发A）常与多停一起使用，组织列车在两端站晚发以增加始发站的发车间隔；B）无法改变故障点的延误情况，并且人为的增大了后续列车的晚点。
4、列车区间限速运行A）当正线运营秩序发生紊乱时，行调可命令人工驾驶模式限速运行，延长区间运行时间，增大单列车的行车周期；B）限速是对多停、晚发的补充，其主要作用就是将旅行时间耗费在区间运行的过程中，减少在站停车时间，削弱乘客对列车延误感受。
地铁行车组织中的调度调整方式
地铁行车组织中的调度调整方式科学合理的地铁行车组织调度调整方式能够有效提高地铁系统的运行效率，本文主要针对地铁行车组织中的调度调整方式进行探究，指出地铁调度调整的相关策略以及所需要遵循的基本原则，希望能为地铁行业的持续发展提供一定的参考。
标签：地铁行车组织;调度;调整一、引言在地铁运营的过程中，要贯彻落实统一指挥、高度集中、逐级负责的原则进行行车调度，在发生设备故障以及突发事件时，要保证调度指挥的及时性、准确性、安全性以及高效性。
地铁控制中心以及行车调度员需要充分发挥自身的责任，降低突发事件对地铁运营造成的影响，保证地铁运营的效率和质量，促进地铁行业的可持续发展。
二、地铁行车组织调度的作用和价值地铁运营是一个变化的动态的和持续的过程，在实际经营过程中难免会受到各种因素的影响而导致突发事故问题，影响行车的稳定性和安全性。
同时，运营过程中的各种情况具有复杂性和随机性的特点，这也给地铁的稳定通行带来了一定的干扰因素。
在实际列车日常运行的过程中，客流的增加减少、运营秩序的紊乱、列车的晚点、设备故障以及突发事件等各种因素都会影响列车运营组织工作的质量，需要结合地铁站的实际影响因素，合理开展行车调度，及时采取调整措施，减少突发事件对地铁运行的影响。
地铁行车组织的调度调整指挥工作是对全局性的行车组织进行科学、安全、灵活的调整，能够最大限度地发挥地铁设施设备的潜能，将突发事件所带来的影响降到最低，减少地铁行业的经济损失。
地铁运营是动态的过程，运营过程中难免会发生各种突发情况，要求地铁控制中心行车调度员在日常行车组织的过程中，能够时刻保持清醒的头脑、充沛的精力、准确的判断以及果断的处理;根据现场情况的变化以及突发事件的影响，立即做出正确的决策和判断，对全线列车进行正确科学的组织调度，采取多种形式使得列车尽可能的可以按照运营时刻表行车，保证乘客出行以及地铁运力。
三、地铁行车组织的调度调整方式（一）停运或下线地铁停运或下线的调度组织调整方式主要应用于列车无法提供常规服务以及出现某种故障的情况下，通过停运或者下线操作使得列车可以退出。
地铁行车组织中的行车调整方式
地铁行车组织中的行车调整方式地铁运营是一个复杂的系统，其中受人、机、环境的影响，使运营中出现的各种情况都具有随机性、复杂性。
如列车的晚点、客流增减、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响，都要求行车组织者在运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取行车调整措施，使列车尽可能按列车运行图安全、准点行车。
在实际工作中多数情况下进行行车调整时，使用的调整方式并非单一的，而是根据实际情况多种方式并行，这时将增加行车调度员关注点及操作量，产生更多不安全因素。
因此在进行行车调整时既要最大限度地发挥地铁人员、设备、设施的潜能，维持降级运营服务，又将行车调度员的关注点及工作量控制在一定范围内，做到安全与效率并重。
一、地铁行车组织中的调度调整要则地铁行车调度调整要求立足行车组织的全局性加以科学、安全、灵活的调整，以期将地铁设备装置的工作潜能发挥到极致，从而在一定范围内降低其运输能力，并最大程度的减小客流增减、设备故障、运营混乱、突发事件等对地铁运营的干扰和影响[1] 。
而在地铁行车组织中运用调度调整方式时，必须切实落实四点原则，首先是安全，其作为地铁运营企业的生存基础和发展保障，必须在任何情况下予以优先考虑，以便切实保障行车、设备、乘客、财产安全；其次是快速，要求在对行车作出调度调整时， 必须基于快速的反应、 报告和处置把握住关键时间， 以此最大限 度的降低影响；再者是全面，即在调整运营时，不得过度关注设 备故障、突发事件等单一因素， 而忽略了整个局面； 最后是服务， 要求在采取调整策略的同时为乘客提供相关信息， 以便进一步降 低影响和损失。
二、地铁行车组织中的调度调整方式 为确保地铁安全行车和正点运营， 必须动态监测其运行环境 和运行状态， 若发现异常， 则应借助调度调整使其尽可能保证行 车及运力，而常见的调度调整方式包括：1. 列车站前折返当列车处于终点站时往往需要进行折返调整， 若采用站后折 返方式，虽然其通过接发车之间的平行作业有效避免进路交叉和 上车、下车的客流汇合，但折返时间有所延长 [2] 。
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地铁行车组织中的行车调整方式
地铁运行中，关于行车组织的排列是地铁交通中很重要的一个环节，关系到地铁日常运营的顺利。
我们将针对地铁在行车组织中常见的一些行车调整方式进行分析，做出相对的措施。
标签：地铁行车；行车调整；分析
地铁作为现代的交通运输工具，因为其独有的优势得到快速的发展。
在地铁的实际工作中，因为其具有动态的特点，在运行当中会出现随机事件，发生的问题也较为复杂，这就要求地铁管理人员要有预防的意识以及面对突发问题能够处理的能力。
例如客流的增减、地铁设备问题、人员秩序等，都要求管理人员根据实际情况做出相对的应对措施，保证地铁的正常运行以及安全。
一、地铁组织中的行车调整方式
在地铁正常的运营中，管理人员需要按照运行图对地铁的行驶做出决定，一旦出现意外情况，不能按照运行图对地铁的运行做出正确的指挥，就应该对调度调整方式做出改进来具体应用于意外情况。
总的来说，常见的地铁组织调整方式有以下几种类型：
（一）列车停运下线
一旦在地铁的正常运行中出现故障，导致地铁不能正常运营，这时的管理人员就需要采用停运或者是下线的办法来尽可能的减少故障发生带来的损失。
这种方法适用于地铁正在起始站或者是终点站，在一段线路的两头。
如果故障发生时，地铁正运行至中间，就需要快速安排检修人员做出维修。
这种方法的特点就是抽线，采用这种方法，造成运行途中所规定的地铁列车运行数量的减少。
（二）列车加开替开
在以上那种情况下，造成列车数量小于运行图中的数量时，还有出现节假日等特殊原因造成乘车旅客剧增的情况下，可以加增列车的数量，就是利用出厂列车还有备用列车实现线路的加开。
如果是在运营线路的起始站或则是终点站发生故障而减少车辆的，使用备用列车增加列车数量，替开的同时保证列车的线路是一致的。
列车加开替开的目的就是保证出现意外故障而减少列车数量后，还可以有效的提供满足需求的运输量[1]。
（三）扣车及区间临时停车问题
在同一条线路上，假设前面一辆列车出现故障，则会影响到紧接着的一辆列车，必须在后方的区间进行临时停车或者是扣车。
这里的扣车指的是在故障列车之后运行的列车都将在车站被扣停。
而区间临时停车则是列车有需要在未到达下
一个站点之前在中间被迫临时停车，管理人员接收到临时停车的信息，将列车停留在区间内。
对于地铁行车组织的调控而言，扣车以及临时停车的方法是较为常见的手段，可以留给前方出现故障的列车充足的时间进行检修。
如果发现前方列车出现的故障可以用短时间进行维修并恢复正常，则可以通过加大列车停靠站点的时间以及减慢列车行驶的速度，达到有时间维修列车的目的。
（四）加速运行以及越站
一条线路上列车的到站时间都是有所规定的，一旦出现列车晚点的情况，可以通过越站以及加速运行的方式来解决。
对于人流量较少的车站可以直接跳过，需要综合考虑这站的人流量数据以及对乘客做好解释工作。
正常情况下，首班车与末班车还有人流量较大的车站都是不能出现越站的情况，同时如果采用该种方法，需要做好協商工作，让其他班次的列车不能于相同的车站出现越位情况，以免给乘客带来更大的不利。
（五）反向运行
在我们的理解当中同一条线路上运行的列车都是按照同一方向行驶的，我国如今的地铁线路普遍都是按照上、下行方式设计。
在列车的实际运营当中，往往会出现一个方向列车密度较大，相反方向列车密度较小，为了平衡两者之间的运营，出现了反向运行。
当一条线路上列车出现故障则可以运用这种方法将列车反向行驶，以减少运行时间上的间隔。
（六）站前折返
当列车行驶至终点时，大多采用的是站后折返，它是平行作业进行的，不会与其他列车发生交叉现象，可以有效的保障列车行驶上的安全，但是也正因为如此，耗费时间较长。
如果想对列车折返的时间做出缩减，可以采用站前折返的方法[2]。
如图所示：
（七）小交路运行与单线双向运行
小交路运行方式的出现是为了减小一条线路上的列车出现拥堵情况，造成整条线路的瘫痪造成的影响。
对存在拥堵的列车进行清客，再将该列车折返至另一条线路运行。
同样适用于该线路出现较大的人流量时，原本安排的列车不能很好满足需求的条件下。
而单线双向运行，则是指在进路相同的条件下，一定的时间只有一辆列车折返。
如果出现了堵塞现象，就可以在反向方向线路上使用单线双向运行的方法，来避免堵塞带来的列车行驶影响。
在实际应用当中，应该注意控制列车到站时间间隔，不宜太长，并且在线路的起始站与终点站列车的数量做好控制，以免发生冲突。
小交路运行与单线双向运行差别如图所示：
二、结束语
行车组织的调控对于地铁列车的正常运营十分重要，以上对于一些常见的列
车调控方式本文都做出了简要概述，对于各种突发情况也分析了相应的解决办法。
在实际应用中，需要结合具体的情况，灵活对以上列车的调控方式加以应用，保障地铁列车的顺利运营。
参考文献：
[1]孙立超.地铁行车组织中的行车调整方式研究[J].交通世界（运输.车辆），2015（5）：34-35.
[2]陈善东.地铁行车组织中的行车调整方式分析[J].工程技术：全文版，2016（21）：00075-00075.。