电动汽车工况分析
电动汽车固定区域行驶工况开发研究
【 车辆பைடு நூலகம்程技术 】
ｄｏ ： ０．９ ９ ｊｉｓ １ ７ ｉ １ ３ ６ ／ ． ｎ．６ ３—３１ ２．０１ ．６．０ ｓ ４ ２ １０ ０ ３
电动汽车 固定 区域行驶工况开发研究
陈承鹤 ， 熊会 元 ， 宗志坚
（ 中山大学工学院 ， 广东 广州 ５ ０ ０ ） １０ ６ 摘要 ： 行驶工况对于电动汽车的开发设计有很 重要意义。 本文以 中山大学校 区校 园 Ｓ Ｖ 中巴行驶工况开发为实 Ｅ 例． 通过 实地调查和采 集数据分析 ， 根据 固定区域 内单一线路行驶车辆具有相似 性和周期性特 点， 出行驶段 提
关键词 ： 电动汽车： 行驶工况 ： 特征参数 ； 主成 分分析
中图分类号 ： ４ ９７ Ｕ６． ２ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：６ ３ ３ ４ （０ １ ６ ０ ０ — ３ １７ — １２２ １） — ０ ７ ０ ０
Ｆｉ ｅ － ｒ ａ Ｅｌｃ ｒｃ Ｖｅ ｉ ｌ ｉ ｉ ｇ Ｃｙ ｌ ｖ ｌ ｐ ｅ ｔ ｘ ｄ ａ ｅ ｅ ｔ ｉ ｈ ｃ ｅ Ｄｒ ｖ ｎ ｃ ｅ Ｄｅ ｅ ｏ ｍ ｎ
Ｃ ｅ ｈ ｎｈ ， ｉｎ ｕｙ ａ ， ｏ ｇＺ ｉａ ｈｎＣ ｅｇ ｅ Ｘｏ ｇＨ ｉ ｎ Ｚ ｎ ｈｊ ｎ ｕ ｉ （ｃ ｏｌ ｆ ｎｉｅｒ ｇ Ｚ ｏｇｈｎＵ ｉ ｒｉ ， ｕｎ ｚｏ １０ ６ Ｃ ｉａ Ｓｈ ｏ ｏ ｇｎｅｉ ， ｈ ｎｓａ ｎ ｅｓ ｙ Ｇ ａ ｇｈ ｕ５ ０ ０ ， ｈｎ ） Ｅ ｎ ｖ ｔ
来分割原始数据方法。对大量试验数据进行 了处理 ， 提取有效行驶段 的特征参数 ， 引入主成 分分析对特征参数 进行压缩 ， 以主成分参数 为准则 ， 从行驶段 样品挑选 出代表性行驶 工况。本文提 出了一种快速有效行驶工况开
纯电动汽车的性能指标
Ft—汽车驱动力(N）； Ff—滚动阻力(N)； Fi—坡道阻力(N)； Fw—空气阻力(N)。
第三节 纯电动汽车的性能指标
根据汽车行驶方程可计算出最大坡度角α为:
在低速时，爬坡能力要大得多，基于式(4-4)的计算结
果将产生显著偏差，而应按式(4-6)计算如下:
第三节 纯电动汽车的性能指标
最短时间(单位为s)来评价。 M1 , N1类纯电动汽车，采用0一50km/h原地起步加速
时间和50一80km/h超车加速时间; M2 , M3类纯电动汽车，采用0一30km/h原地起步加速
时间和30一50 km/h超车加速时间。
第三节 纯电动汽车的性能指标
2.动力性指标
（3）爬坡能力
纯电动汽车的爬坡能力用坡道起步能力和爬坡车速来评价。 坡道起步能力是指纯电动汽车加载到最大设计总质量时在坡
好的硬路面上所能到达的最高车速。 1 km最高车速 通常简称为最高车速，是指纯电动汽车
能够往返各持续行驶lkm以上距离的最高平均车速。 30min最高车速 是指纯电动汽车能够持续行驶30min以
上的最高平均车速:
第三节 纯电动汽车的性能指标
2.动力性指标 （2）最大加速能力 纯电动汽车的加速能力用从速度v1加速到速度v2所需的
道上能够起动且1min内向上行驶至少10m的最大坡度。
爬坡车速是指加载到最大设计总质量后，纯电动汽车在给定
坡度(4%和12%)的坡道上能够持续行驶1 km以上的最高平均车 速。
第三节 纯电动汽车的性能指标
3.动力性指标的计算 （1）电动汽车最高车速的计算
电动机发出的功率全部消耗于车辆阻力。若电动机的
第三节 纯电动汽车的性能指标
4.续驶里程的影响因素分析
WLTC组合工况下电动汽车放电特征分析
技术改造—262—等相关规范和标准的要求，在电厂管道静力计算中得到了广泛应用。
为了便于分析和计算，根据力学中力的独立性原理，将管道应力分为两种，分别为由管道内压、自重和其他持续外载产生的轴向应力之和（称为一次应力）以及由热胀、冷缩和其它位移受约束而产生的热胀应力范围（称为二次应力）。
3.2 管道应力计算结果5号汽轮机高导管采用CAESARII2011软件进行应力计算，计算模型如图2所示，振动治理后管道的最大一次应力、最大二次应力如表1所示。
振动治理后，管道最大一次应力、最大二次应力分别为38.79%、21.75%，最大应力点位置分别为S1、S2。
图2 高压导汽管道应力计算模型图表1 5号汽轮机高导管治理后最大应力计算值管道应 力分类 计算值 （MPa） 允许应力 （MPa） 计算值/允 许应力（%） 最大应力 点位置 是否 合格 最大一 次应力 27.93 72.00 38.79 S1 合格 治理 后 最大二次应力 51.97238.9321.75S2合格结论振动治理后管道应力合格图3 5号汽轮机高导管治理前、后振动测量结果（350MW）4 应用效果在振动治理前、治理后，5号机组以顺序阀方式运行时用测量仪器（RION 3-Axis Vibration Meter VM-54）对高导管振动进行了检测，每种工况均选取了4处测点，分别为测点1-2、测点2-2、测点4-2、测点3-2。
振动治理前、后振动测量结果见图3、4、5。
机组负荷350MW 时，振动治理前、后高导管振动速度最大值分别为32.18mm/s（不合格）、14.49mm/s（合格），振动治理后较治理前最大振动速度降低了54.97%；机组负荷480MW 时，振动治理前、后高导管振动速度最大值分别为35.45mm/s（不合格）、13.69mm/s （合格），振动治理后较治理前振动速度最大值降低了61.38%；振动治理前，考虑到机组运行安全性，未以顺序阀方式在更高负荷下运行及检测，振动治理后，机组以顺序阀方式运行且负荷达到580MW 时高导管振动速度最大值为14.41mm（合格）。
续驶里程工况法
续驶里程工况法1. 简介续驶里程工况法是一种用于评估电动汽车续航里程的测试方法，也称为循环续航测试或工程循环续航测试。
该方法通过模拟实际驾驶中的不同工况，考察电动汽车在各种条件下的续航表现。
这个测试方法可以帮助消费者了解电动汽车的续航能力，同时也是制定电动汽车行业标准的重要参考依据。
2. 测试过程续驶里程工况法的测试过程包括以下几个步骤：2.1 车辆准备在进行测试之前，需要确保车辆的电池充满电，并按照规定的负载标定车辆的质量。
同时，还要确认车辆的轮胎压力符合规范要求。
2.2 测试条件设定续驶里程工况法将根据实际使用情况，设定不同的测试条件。
这些条件包括环境温度、道路坡度、车速等，通过模拟真实场景来测试电动汽车的续航表现。
2.3 续驶里程测试根据设置好的测试条件，进行续驶里程测试。
测试过程中，将实时监测电池的电量变化、驾驶行为等数据，并记录下来。
测试通常会持续一段时间，以获得充分的数据。
2.4 数据分析测试结束后，需要对获得的数据进行分析。
这些数据包括续航里程、电池电量消耗速度等。
通过对数据的分析，可以评估电动汽车在不同工况下的实际续航能力。
2.5 结果报告根据数据分析的结果，生成续航能力的测试报告。
报告中会包括车辆在各种条件下的续航里程，以及续航过程中的能量消耗情况等。
这些信息对于制定电动汽车行业标准和给消费者提供决策依据都非常重要。
3. 优势与局限3.1 优势•真实模拟：续驶里程工况法通过模拟实际使用情况，能够更准确地评估电动汽车的续航能力。
•全面考察：测试条件可以根据实际情况设定，考察电动汽车在不同工况下的表现。
•标准化评估：续驶里程工况法是电动汽车行业常用的测试方法之一，能够为不同车型之间的比较和评估提供标准化的依据。
3.2 局限•繁琐测试：续驶里程工况法需要进行一系列复杂的测试和数据分析，需要一定的时间和人力成本。
•局限性：尽管续驶里程工况法能够模拟真实驾驶情况，但仍然存在一定的局限性。
纯电动汽车的发展以及故障诊断现状
纯电动汽车的发展以及故障诊断现状摘要随着各个国家将汽车电气化上升为国家战略，电动汽车在我们的生活中会越来越普及，因此电动汽车的安全也受到了越来越广泛的关注，为了使电动汽车的整车安全系数尽可能的提高，就需要对车辆的安全设计机制进行多方面的考虑。
关键词：电动汽车；安全设计；故障诊断；1.1 电动汽车发展现状我国作为世界上汽车保有量大国，每年在燃油车上消耗的石油就很多，因此汽车从燃油车时代迈入电气时代就显得非常重要。
新能源汽车逐渐替代传统燃油车这一趋势可以从国外近些年各个国家出台的相关政策可见一斑：日本作为传统汽车强国，政府提出2050年汽车电气化战略，促使日本汽车全面电气化，实现零排放的指标；德国在汽车战略规划上，从2009年开始就发布了《国家电动汽车发展计划》，并确定汽车电动化的战略目标，提出至2020年实现百万新能源汽车市场保有量；对于我国来说更是如此，我国燃油车整体技术相对于那些有着悠久历史的汽车工业强国存在着差距，而在新能源汽车上我们就可以实现超越，让我国从多年来的一直被冠以的汽车大国迈向汽车强国之列。
近些年国家开始大力支持新能源汽车发展《中国制造2025》中做出明确指出，当下汽车产业需要重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车［1］。
如今在新能源汽车上电子系统广泛应用，汽车技术发展趋向于依赖日趋复杂的控制系统和软件，相对与传统汽车，驾驶员发出的操作指令（如启动、转向以及停止等），基本上都是通过机械传动方式实现的，而如今，驾驶员的指令会先被转换成电信号，信号会被传输到控制芯片，并最终被传输到执行元件来完成驾驶员的操作指令，这就导致了系统失效和随机失效对驾乘人员安全的威胁越来越大。
在生活中，电动汽车存在由于电池故障引起热失控导致电动汽车突然起火甚至爆炸隐患；在车辆发生碰撞后，由于电动汽车带有高压电系统，会带来的触电风险。
为了减少电动汽车类似事故，使新能源车相对于传统燃油车在安全上具有优势，就需要新能源车辆的电控策略更加周全、高压设备安全可靠以及执行器在各种工况下性能稳定。
武汉市电动汽车行驶工况研究
山经长江二桥至梨园 ， 路段长 ９ ５ ｍ）第三条测 ． １ｋ ；
试路段选择快速路 （ 王家湾经龙 阳大道至车城北街 ，
路段长 （ ｍｎ， ｒ ｉ 整备质量 １ ８ ｇ 最尢 总 ／ ） ０ｋ ， ０ 质量 １ ５ ｇ ５ 。 ４ ｋ
２ 路况调 查及试验方法
２ １ 调 查 内容 ． 主要 调查 内容 有 ：
１查询武汉市市 区道路 里程分配 ， ） 调查武汉市
道路 交通 状况 。
＊国家 ８ ３计划重大专项“ ６ 电动汽车整车道路运行工况” ２ ０ ＡＡ５ １８ ２ （０ １ ０ ９ １０ ）
・ ２６ ・
维普资讯
设计 ・ 计算 ・ 究 ・ 研
・
客
车
技
术
与
研
究
２０ 年 ０７
第１ 期
２ ｉ试路段上车辆交通状况， ）￣ 即在试验时， 同期对
在众多的参考文献中， 采用 的描述性参数大 所 多相同， 只有一些 个别的差异。文献 ［］ ４ 中采用 １ １
行驶 速度、 速、 耗和 踏板力， 期 转 油 制动 同 进行车 辆流量 统计。引 入主成分 析法， 采集的 始数 分 从 原
据 中提取微行程并按加权 比例进行工况合成 ， 而建立武汉市电动汽车行驶工况。 从 关键词： 武汉市； 电动汽车 ； 行驶工况； 开发
中图分类号 ： ６ ． ２ Ｕ４ ９ ７ 文献标识码 ： ． Ｂ 文章编号 ：０ ６３ ３ ０ ７ ０ —０ ６０ １ ０—３ １ ０ ）１０ ２ —５ ｃ ２
地政府不给电动汽车办理正式牌照 。因此， 选择传 统的内燃机汽车作为试验样车 。
纯电动汽车变工况运行能效分析
３ ２ Ｖ， 定 容 量 ． 额 １ ０Ａｈ ６ 额 定 内 阻 ０ ２ ｍ Ｑ
，
．
≥ １０ ６
表 ２ 动 力 电池 特 性 数 据 采 集 设 备
设 备 名 称
设 备 功能
６０
一≤ ５ ０
鹾 ４ Ｏ
謇 善ｉ
薹 主 蚕
。６ ５ 池 测 试 、 集 动 力 电 池 的 阻 抗 值 采
Ｈ
体效 率 的 主要 因素 。
关 键 词 ：汽 车 ；纯 电动 汽 车 ； 源 效 率 链 ； 力 电 池 ；能 效 分 析 能 动
中 图分 类 号 ： ６ ． ２ Ｕ４ ９ ７ 文献标志码 ： Ａ 文章 编 号 ：６ １ ６ ８ ２ １ ） ３ ０ ８ ４ １ ７ —２ ６ （ ０ ２ ０ —０ ０ —０
总 第 １ ０期 ５
Ｈｉｈ ｙ ｇ ｗａ ｓ＆ Ａｕｏ ｔｖ ｔｍｏｉｅＡｐｐ ｉａ ｉｎ ｌｃ ｔｏ ｓ
表 １ 纯 电动 汽 车 整 车 主 要 参 数
９
项目
参 数 值
项目
参数 值
车 型
轮 胎 规 格
Ｆ ７２ Ｙ６ ０
７ ０ Ｒ，． Ｏ ６ Ｔ ．０ ６ ５Ｒ１ Ｌ
行 分析 ， 对进 一 步提 高 纯 电动 汽 车能 源 利 用率 具 有 十分重 大 的意义 。而 目前 对纯 电动汽车 能源效 率 的 分析 主要集 中于实 验 台架 和巡航 工况 等理想 行驶 状 态 ， 能准确 地 把握 纯 电 动汽 车 在 实 际行 驶 工 况下 不
与
汽 迢
公僦
路＆
Ａ
纯 电动汽 车 （ Ｖ） Ｅ 因运行 时 的零 污染 、 高 的能 较
电动汽车充电站在线监测与工况分析
电动汽车充电站在线监测与工况分析随着全球对环境保护意识的增强以及能源消耗的压力日益加大，电动汽车作为一种清洁能源交通工具得到了广泛推广和应用。
然而，充电设施的建设和管理也面临着一系列挑战，包括充电效率、用电安全、设备的正常运行等方面。
因此，进行电动汽车充电站在线监测与工况分析是确保充电设施正常运行以及提高充电效率的关键。
在进行电动汽车充电站在线监测时，我们可以通过安装各种传感器设备来实时采集充电站的运行数据，以帮助实现故障预警、能量管理和运维管理等功能。
传感器可以监测充电设备的温度、电流、电压、功率和耗能等参数，并将数据传输到监测系统中进行分析和处理。
首先，对于充电设备的温度监测是十分重要的。
通过温度传感器可以实时监测充电设备的温度变化，当温度异常时，系统能够及时发出警报并采取相应的措施，以保证设备的正常运行和安全性。
另外，电流和电压的监测有助于了解充电设备的使用情况和充电速度。
通过电流和电压的数据分析，可以确定充电设备的负载情况和功率需求，进而做出合理的调整和优化，以提高充电效率，降低能耗，减少充电时间。
此外，功率监测对于充电站的能量管理至关重要。
通过对功率的实时监测和分析，我们可以了解充电设备的功率消耗情况，并进行能量计量和费用计算，以便方便用户支付和管理。
除了实时监测外，充电设备的工况分析也是一个重要的环节。
通过对历史数据的统计和分析，我们可以了解充电设备的使用情况，例如不同时间段的充电需求量、使用频率、峰值时段等。
这些数据可以帮助充电站进行合理的调度和规划，以满足用户的充电需求。
利用在线监测和工况分析的结果，充电站管理人员可以及时调整充电设备的配置和运维策略，以提高充电效率，延长设备的使用寿命，减少故障率。
同时，这些数据也可以为政府和相关部门提供决策依据，以推动充电设施的建设和管理。
然而，在进行电动汽车充电站在线监测与工况分析时，我们也面临一些挑战和问题。
首先，需要设计和建设一个高效可靠的监测系统，确保传感器的正确安装和数据的准确采集。
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1、
2、48V系统工况分析
启动工况
48V——启动机
停止——发动机供油工作
正常行驶工况
SOC？
1、——发电机——48V充电
2、加速：48V——电动机供电
3、48V——12V充电
减速制动工况
发电机——48V充电
停车工况（怠速）
发动机关闭——48V供电
BSG（双轴并联低度混合）:用皮带将启动/发电机（电机）与发动机相连，实现怠速停机和制动能量回收的作用,发动机和电动机一体
启动工况
48--启动机-停止-发动机供油
正常行驶工况
SOC-电机的具体工作状态
发电机-电动机-48
减速制动工况
发电机-48
停车工况
发动机关闭-
ISG（单轴并联中度混合）: 将启动/发电机（电机）与发动机曲轴的输出端相连，电机在发动机与变速箱之间
启动工况
48--启动机-停止-发动机供油
正常行驶工况
SOC-电机的具体工作状态。
减速制动工况
发电机-48
停车工况
发动机关闭
加速工况
爬坡或加速-蓄电池放电-电机作为电动机运行-提供辅助动。