车工高级理论知识试卷B
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职业技能鉴定国家题库
车工高级理论知识试卷B
注 意 事 项
1、本试卷依据2001年颁布的《车工》国家职业标准命制, 考试时间:120分钟。
2、请在试卷标封处填写姓名、准考证号和所在单位的名称。
3、请仔细阅读答题要求,在规定位置填写答案。
一、单项选择题(第1题~第160题。选择一个正确的答案,将相应的字母填入题内的括号中。每题0.5分,
满分80分。)
1.检验尾座套筒锥孔时,使用( A )测量。
A 、锥度塞规
B 、万能角度尺
C 、样板
D 、正弦规
2.精车尾座套筒内孔时,可采用搭中心架装夹的方法。精车后,靠近卡盘的内孔( B ),这是因为中心架偏向操作者方向造成的。
A 、粗糙度差
B 、直径大
C 、圆度超差
D 、直径小 3.车削尾座套筒的莫氏圆锥孔时,要求着色( )以上且要求( A )端着色。 A 、70%,大 B 、60%,大 C 、50%,大 D 、70%,小 4.深孔加工时刀杆受孔径的限制,一般是又细又长,刚性差,车削时容易引起( B )现象。 A 、振动和扎刀 B 、振动和让刀 C 、退刀和扎刀 D 、振动和退刀 5.( A )加工的关键技术是选择合理的刀具几何形状和角度,解决冷却和排屑问题。 A 、深孔 B 、套类 C 、细长轴 D 、蜗杆
6.对于尺寸精度、表面粗糙度要求较高的深孔零件,如采用实体毛坯,其加工路线是:( D )。 A 、钻孔—扩孔—精铰 B 、钻孔—粗铰—车孔—精铰 C 、钻孔—扩孔—车孔—精铰 D 、钻孔—扩孔—粗铰—精铰
7.对深孔粗加工刀具的要求是:有足够的( C ),能顺利排屑,切削液应注入到切削区。 A 、刚性和硬度 B 、韧性和硬度 C 、刚性和强度 D 、韧性和强度
8.深孔加工刀具与短孔加工刀具不同的是,前后均带有( A ),有利于保证孔的精度和直线度。 A 、导向垫 B 、刀片 C 、切削刃 D 、修光刃
9.单件加工三偏心偏心套,采用( B )装夹。 A 、三爪自定心卡盘
B 、四爪单动卡盘
C 、双重卡盘
D 、花盘角铁
10.找正偏心距2.4mm 的偏心工件,百分表的最小量程为( C )。
A 、2.4mm
B 、10mm
C 、5mm
D 、15mm 11.单件加工三偏心偏心套,应先加工好( A ),再以它作为定位基准加工其它部位。 A 、基准孔 B 、外圆 C 、工件总长 D 、以上三项均可 12.下面对于偏心工件的装夹,叙述错误的是( B )。
A 、两顶尖装夹适用于较长的偏心轴
B 、专用夹具适用于单件生产
C 、偏心卡盘适用于精度较高的零件
D 、花盘适用于加工偏心孔
13.由于使用( A )车削偏心时,偏心距可用块规或千分表测得,因此加工精度很高。 A 、偏心卡盘
B 、三爪自定心卡盘
C 、双重卡盘
D 、两顶尖
14.在双重卡盘上适合车削( A )的偏心工件。
A 、小批量生产
B 、单件生产
C 、精度高
D 、大批量
15.用间接法测量偏心距,必须准确测量基准圆和偏心圆直径的( C ),否则计算偏心距会出现误差。 A 、最大极限尺寸 B 、最小极限尺寸 C 、实际尺寸 D 、工称尺寸 16.粗加工多头蜗杆,应采用( C )装夹方法。
A 、两顶尖
B 、四爪单动卡盘
C 、一夹一顶
D 、专用夹具 17.粗加工蜗杆螺旋槽时,蜗杆刀磨出10°—15°的( B )。
A 、纵向前角
B 、径向前角
C 、左测后角
D 、右测后角 18.( A )蜗杆螺旋槽时,不应使用乳化液( )作为切削液。
A 、精加工
B 、粗加工
C 、半精加工
D 、以上均对 19.车削多线蜗杆,当( C )时,可分为粗车、半精车和精车三个加工阶段。 A 、单件生产 B 、修配 C 、批量较大 D 、以上均可 20.车削英制蜗杆的车刀的刀尖角是( D )。
A 、20°
B 、60°
C 、40°
D 、29° 21.蜗杆分度圆直径与蜗杆特性系数的关系是( C )。 A 、d 1=q/m x
B 、d 1=q+m x
C 、d 1=qm x
D 、d 1=q-m x
22.粗车多线蜗杆螺旋槽时,齿侧每边留( B )的精车余量。
A 、0.4—0.5mm
B 、0.1—0.2mm
C 、0.2—0.3mm
D 、0.3—0.4mm 23.粗车多线蜗杆时,比较( B )的分线方法是使用小滑板刻度分线。 A 、精确 B 、简单实用 C 、费时 D 、繁琐 24.使用高速钢车刀精车精度较高的( A )时,刀具的径向前角应为零值。 A 、蜗杆 B 、内孔 C 、外圆 D 、以上均对
考 生 答 题 不 准
超
过
此 线
25.车削多线蜗杆时,应按工件的( D )选择挂轮。
A、齿厚
B、齿槽
C、螺距
D、导程
26.车削多线蜗杆时,小滑板移动方向必须和机床床身导轨平行,否则会造成( A )。
A、分线误差
B、分度误差
C、形状误差
D、导程误差
27.车削多线蜗杆时,车第一条螺旋线后一定要测量( D ),车第二条、第三条螺旋线时,应测量( )。
A、齿距,齿厚
B、导程,齿厚
C、齿厚,齿槽
D、导程,齿距
28.粗车削多线蜗杆时,应尽可能缩短工件伸出长度,以提高工件的( C )。
A、强度
B、塑性
C、刚性
D、稳定性
29.使用齿厚卡尺测量蜗杆的( C )时,应把齿高卡尺的读数调整到齿顶高的尺寸。
A、齿根高
B、全齿高
C、法向齿厚
D、轴向齿厚
30.精加工蜗杆齿形时,应采用( A )切削。
A、单刃
B、双刃
C、三刃
D、以上均可
31.多线蜗杆的模数=2,头数=3,则导程是( D )mm。
A、5
B、6
C、18
D、18.84
32.蜗杆的模数=2,特性系数=19,则分度圆直径是( C )mm。
A、36
B、39
C、38
D、56
33.精车轴向直廓蜗杆时,必须采用( A )装刀法。
A、水平装刀法
B、垂直装刀法
C、切向装刀法
D、法向装刀法
34.交换齿轮组装时,必须保证齿侧有( A )mm的啮合间隙。
A、0.1~0.2
B、0.2~0.3
C、0.3~0.4
D、0.4~0.5
35.使用小滑板分线车削多线螺纹时,比较方便但( D )精度不高。
A、导程
B、齿厚
C、中径
D、螺距
36.在车床上车削减速器箱体上与基准面平行的孔时,应使用( A )进行装夹。
A、花盘角铁
B、花盘
C、三爪自定心卡盘
D、液压卡盘
37.车削减速器箱体以( C )表面作为定位基准时,可使其全部或大部与角铁平面相接触,其接触面积不受限制。
A、待加工
B、加工
C、已加工
D、毛坯
38.车削( A )时,应先加工底平面,再以它作为定位基准加工孔。
A、减速器箱体
B、套类零件
C、偏心套
D、蜗杆套
39.车削减速器箱体时,夹紧装置( C )的基本要求是操作简便,安全省力,夹紧迅速。
A、简
B、正
C、快
D、牢
40.机床夹具夹紧力的( A )应尽可能垂直于工件的主要定位基准面。
A、方向
B、作用点
C、大小
D、位置41.当工件以两个平行孔与跟其相互垂直的平面作为定位基准时,如果减小圆柱销的直径,会产生( D )。
A、尺寸误差
B、形状误差
C、位置误差
D、转角误差
42.车削差速器壳体时,应先加工基准面,再以它作为( B )加工其它部位。
A、装配基准
B、定位基准
C、测量基准
D、工艺基准
43.最大的双柱式立式车床的加工直径超过( A )mm。
A、25000
B、20000
C、15000
D、10000
44.立式车床的( C )可以车削圆锥。
A、侧刀架
B、五角刀架
C、立刀架
D、以上均可
45.车削对开箱体同轴内孔时,应将两个箱体( C )。
A、分别加工
B、加工后组装
C、组装后加工
D、以上均可
46.车削被加工表面与基准面( C )的工件,应使用花盘装夹。
A、同轴
B、平行
C、垂直
D、偏心
47.车削两半箱体同心的孔,( C )将影响工件的位置精度。
A、孔的尺寸精度
B、孔的位置精度
C、定位元件精度
D、不能判断
48.对于薄壁类的箱体类工件,夹紧力的作用点应作用在工件( A )的表面。
A、刚性好
B、靠近加工
C、方便装夹
D、光整
49.对于深孔件的尺寸精度,可以用( A )进行检验。
A、内径千分尺或内径百分表
B、塞规或内径千分尺
C、塞规或内卡钳
D、以上均可50.使用( B )可以测量深孔件的圆度精度。
A、测微仪
B、游标卡尺
C、塞规
D、内径百分表
51.使用( C )不可以测量深孔件的圆柱度精度。
A、圆度仪
B、内径百分表
C、游标卡尺
D、内卡钳
52.深孔件( D )最常用的测量方法是比较法。
A、尺寸精度
B、形状精度
C、位置精度
D、表面粗糙度
53.偏心距较大的工件,不能采用直接测量法测出( C ),这时可用百分表和千分尺采用间接测量法测出。
A、尺寸精度
B、形状精度
C、偏心距
D、以上均可
54.双偏心工件是通过偏心部分最高点之间的距离来检验( D )轴线间的关系。
A、外圆与内孔
B、外圆与外圆
C、内孔与内孔
D、偏心部分与基准部分
55.使用分度头检验轴径夹角误差的计算公式是sin△θ=△L/R。式中△L是两曲轴轴径的( A )。
A、中心高度差
B、直径差
C、角度差
D、半径差
56.使用量块检验轴径夹角误差时,量块高度的计算公式是( A )。
A、h=M—0.5(D+d)—Rsinθ
B、h=M—0.5(D—d)—Rsinθ
C、h=M+0.5(D+d)—Rsinθ
D、h=M—0.5(D+d)+Rsinθ