发动机气缸密封性检测
气缸的密封性检测方法
气缸的密封性检测方法
气缸的密封性检测方法有以下几种：
1. 直接测量法：使用测量仪器（如气动凸轮宝、油压测试仪等）直接对气缸的密封性进行检测。
这种方法可以直接测量气缸的漏气情况，但需要专业的测量仪器和相应的操作技术。
2. 涂料法：将一层薄薄的漏气检测液体（如涂有气敏红或气泡液）涂在气缸的表面，然后观察是否有气泡产生。
如果有气泡产生，则表示气缸存在漏气的问题。
这种方法简单易行，但只能检测气缸表面的密封情况，无法检测内部的密封性。
3. 声音法：利用气缸漏气时产生的声音来判断气缸的密封性。
在气缸正常工作时，应该没有异响。
如果出现明显的漏气声音，可能表示气缸存在密封性问题。
这种方法操作简单，但对操作者的经验要求较高。
4. 烟雾法：将烟雾喷入气缸内，观察是否有烟雾从气缸的密封部位溢出。
如果有烟雾溢出，则表明气缸存在漏气的问题。
这种方法可以直观地判断气缸的密封性，但需要专业的烟雾喷射装置和相应的操作技术。
以上是常见的几种气缸密封性检测方法，根据实际情况选择相应的方法进行检测。
需要注意的是，密封性检测是需要一定的专业知识和操作技术的，如果不具备相
关专业知识和经验，最好由专业人士进行检测。
气缸密封性检测与故障诊断
气 嘴、 快 换管 接头 、 橡 胶 输管 、 校 正孔 板、 进 气 压 力表 和 油 压 阀 组 成 。 另外 ， 还 应该 配 有 带 指针 和 定 位 盘 的外 部
气源和 活 塞位 置指 示器 。 １ ． 检 测 方 法
第一 ， 发动机预热至 ７ ５ ～ ８ ５ ￣ Ｃ的 正 常 工作 温 度 ； 第二 ， 利 用压 缩 空气
上 ， 然 后 向一 缸 充 气 ， 气 缸 的 密 封性
管 口处 出 现 漏 气 声 ； 排气 门关 闭不严 密时， 则 会 在 排 气 消 声 气 口处 出 现 漏
气声 ； 气 缸衬 垫 不密 封造 成气 缸 与水
套相 通 时 ， 则会 在散 热 器加 水 口处看 到有 气泡 冒 出 ； 气 缸 活塞 配合 副 磨损 严重 时 ， 则 会 在 加 机 油 口处 听 到 漏 气 声。
要 想 保 证 发 动 机 缸 内 压 力 正 常 并有 足够 的动 力输 出 ， 首 先 应 该 保 证 气 缸 密封 性 。 汽 车 发 动 机 密 封 结 构 主 要包 括气 缸 垫 、 气 缸体 、 气缸 盖 、 气 门
和 活塞 组等部 件 。 气 缸 密 封 性 差 可 导 致 汽 车 加速 不良， 发 动机起动 困难甚至不 能起动 ，
把火 花塞 孔 上 的灰 尘吹 净 ， 然后 把所
车辆 爬坡 能 力 下降 ， 很 难 达 到 最 高 车
速 ， 同时 ， 出现 排 烟 增 多 且 有异 常气 味 ，燃 油 与机 油 消耗 增 加等 故 障现 象。 气 缸 密 封 性 的 评 价 指 标 有 进 气 管 真空度、 气缸漏气率、 曲 轴 箱 窜 气 量 等 ， 可 通 过 测 量 气 缸 压 缩 压 力 来 进 行
气缸密封性的检测与诊断
2.检测方法
（1）先预热发动机，使水温油温正常，后停
机； （2）用压缩空气吹净火花塞孔处的赃物，并拧 下所有火花塞，装上充气嘴； （3）转动曲轴，使第一缸活塞位于压缩行程上 止点，并拆下分电器盖及分火头，装上活塞位置 指示器，如图：
（4）将变速器置于1档，并拉紧驻车制动， 以防压缩空气进入气缸后推动活塞下移；
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优点
检测实用可靠、简单易行，适用于气缸组技 术状况的诊断；
缺点
1、检测效率低，必须拆下火花塞或喷油器，且需逐缸 测量，不适应现代化检测要求； 2、测量精度受发动机转速变化的影响大，不准确，误 差大；低速范围内即△n 小,而△P大。
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P（KPa）
1200 1000 800 600 400 200
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二、气缸漏气量和漏气率的检测 （一）气缸漏气（量）率的检测
定义：活塞处于压缩冲程上止点附近时，缸内一定压力的气体，通过 气缸活塞组配合副间隙、活塞环对口、进排气门密封面、气缸衬垫 密封面泄露的空气量，它直接放映气缸密封性。
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二、气缸漏气量和漏气率的检测
（一）气缸漏气（量）率的检测
火花塞口有漏气声：气缸衬垫坏
加机油口漏气声：活塞或活塞环坏
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三、曲轴箱漏气量的检测
检测曲轴箱的漏气量也是检测气缸密封性 的方法之一。发动机工作时单位时间内窜入曲 轴箱的气体量的多少，可作为衡量气缸活塞配 合副密封性的评价指标,曲轴箱的漏气量亦称为曲 轴箱窜气量。
采用比母材金属熔点低的金属材料作钎料将焊件和钎料加热到高于钎料熔点低于母材溶化温度利用液态钎料润湿母材压力时高时低说明气门关闭不严相邻两缸压力偏低而其他缸正常表明此相邻两缸通一缸或数缸漏气注入粘度较大机油则又恢复正常说明零件磨损过大压力偏高行驶中出现过热或爆燃则积炭过多gb185652001规定发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定的85
气缸密封性检测方法
气缸密封性检测方法气缸密封性是指气缸是否能够有效地保持气体封闭，防止气体泄漏。
为了确保气缸的正常工作，必须对气缸的密封性进行检测。
下面我将详细介绍几种常用的气缸密封性检测方法。
1. 视觉检测法视觉检测法是一种简单直观的气缸密封性检测方法。
通过观察气缸周围是否存在气体泄漏现象，来判断气缸的密封性。
可以使用气泡检测剂或红染料来增强检测效果。
将气泡检测剂涂抹在气缸周围或用红染料涂抹在气缸上，然后施加一定的压力，观察是否有气泡或红染料泄漏。
如果有泄漏现象，说明气缸密封性不好，需要进行进一步检修。
2. 压力检测法压力检测法是一种通过测量气体压力变化来判断气缸密封性的方法。
首先，将气体注入气缸内，并封闭气缸，然后使用压力计或压力传感器测量气缸内的气体压力。
如果气缸内的气体压力变化较大，说明气缸密封性较差。
可以通过增加密封圈或更换密封元件的方式提高气缸的密封性。
3. 测漏仪检测法测漏仪检测法是一种利用测漏仪来检测气缸密封性的方法。
测漏仪采用物理或化学方法来检测气体泄漏，可以精确地测量气体泄漏的数量和位置。
将测漏仪连接到气体源和气缸上，通过测漏仪的显示或报警功能来确定气缸的密封性。
如果测漏仪显示有泄漏信号，需要进一步检查和修复气缸的密封部件。
4. 热传导检测法热传导检测法是一种利用热传导原理来检测气缸密封性的方法。
通过在气缸壁上安装热电偶或红外线传感器，测量气缸壁温度的变化。
如果气缸内的气体泄漏，将会导致气缸壁温度的不均匀分布。
通过对比不同位置的温度变化，可以判断气缸的密封性。
如果温度变化较大，说明气缸存在泄漏现象，需要进行修复或更换密封件。
以上几种方法可以结合使用，以提高气缸密封性的检测准确度。
气缸密封性的检测对于确保气缸正常工作非常重要，只有保持气缸的良好密封性，才能提高气缸的工作效率和寿命。
在进行气缸密封性检测时，需要注意安全措施，并根据具体情况选择合适的检测方法和仪器。
发动机气缸密封性测试方法
同样的检验方法还可用于汽缸漏气率的检查。在漏气量试验中， 测量表的标定单位不是KPa或MPa，而标定为百分数，即当接通外 部气源，在仪器出口密封的情况下，测量表指针为“0”，表示不 漏气；而当出气口完全打开与大气相通时，测量表指针指示为 “100%”，表示汽缸内的压缩空气百分之百的漏掉。而指针在两者 之间则就直观的表示漏掉了百分之几的压缩空气。测量时如图 2.13所示，摇转曲轴从活塞位置指示器指针所指的压缩行程开始 的位置Ⅰ，到压缩行程终了上止点位置Ⅱ。检测各缸整个压缩过 程中不同阶段中的漏气率与漏气部位。
2．汽缸漏气量的检测方法 ．
（1）将发动机预热至正常工作温 度，用压缩空气吹净缸盖和火花塞孔 周围的脏物。 （2）置第一缸活塞与压缩行程上 止点。 （3）分电器盖换上活塞位置指示 器，指示器的第一缸上止点刻度对准 分火头中心（可用带针尖的分火头代 替原分火头），为保证压缩空气进入 汽缸后不推动活塞下移，可将变速器 挂入一挡，并拉紧手制动器。
检测方法
先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物， 拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁， 以防止电击或着火。 把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压 紧， 将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲 轴转动3~5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压 力读数后停止转动。 取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测 量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准 值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。
（4）将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，调节减 压阀使测量表指针指在400KPa上。 （5）在1缸充气嘴上接上快换管接头，向1缸充气，待表针稳定后， 读取读数，并记录，同时，在进气管口、排气消声器口，加机油 口、散热器加水口和火花塞孔处，测听是否有漏气声。和汽缸压 力试验相同，在进气管、排气管和曲轴箱通风口处听是否有漏气 声来判断具体漏气的位置。从进气管处漏气，说明进气门泄漏； 从排气管处漏气，说明排气门泄漏；从曲轴箱通风口漏气，说明 活塞、活塞环及汽缸密封不严；散热器内气泡，说明汽缸衬垫漏 气或汽缸体缸盖有裂纹。
气缸密封性的检测
教案（12）一、导课（一）气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。
在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。
气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。
二、教学过程（一）在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。
一.气缸压缩压力的检测1.用气缸压力表检测(1)检测方法发动机正常运转，使水温达75℃以上。
停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。
对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。
节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。
取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。
按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。
(2)诊断参数标准根据GB/T15746.2-95《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
表3-1 常见车型气缸压缩压力值(二)、曲轴箱窜气量的检测(1)打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调。
(2)密封曲轴箱，即堵塞机油尺口、曲轴箱通风进出口等，将取样头插入机油加注口内。
(3)起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱仪表的指示值即为发动机曲轴箱在该转速下的窜气量。
三、总结与扩展（一）总结：在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。
发动机气缸密封性的检测方法
发动机气缸密封性的检测方法气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等。
气缸密封性的参数缸压、漏气率、进气管真空度。
⑴用气缸压力表检测1）结构气缸压力表一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。
压力表头多为鲍登管(Bourdon-tube)式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。
活动端通过杠杆,齿轮机构与表头指针相连。
当气体压力进入弯管时，弯管伸直。
于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。
2) 检测条件发动机应运转至正常工作温度，用起动机带动己拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。
3) 检测方法拆下发动机空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物，拆下全部火花塞或喷油器，并按气缸顺序放置。
对于汽油发动机，还应把点火系二次高压总线从分电器端拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。
然后，把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器扎内，扶正压紧。
将节气门(带有阻风门的还包括阻风门)置于全开位置，用起动机转动曲轴3—5s(不少于四个压缩行程)，待气缸压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。
取下气缸压力表，记录读数．按下单向阀使气缸压力表指针回零。
4)诊断参数标准对于在用汽车发动机，按照国家标准GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85％；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于l0％。
对于大修竣工发动机．按照国家标准GB／T 15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标淮·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
⑵用起动电流间接测缸压起动机的电磁转矩为驱动力矩，稳定运转时，应与发动机的起动阻力矩平衡。
发动机气缸密封性试验
五、实验方法和步骤
1．气缸压缩压力检测
2) 利用气缸压力测试仪检测 (1) 用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测。
先拆下被测气缸的火花塞或喷油器，旋上仪器 配置的压力传感器，用起动机转动曲轴3～5 s， 由传感器输出的关于气缸压力的信号经放大后 送入A/D转换器进行数模转换，输入显示装置 即可指示出所测气缸的压缩压力。
1、 实验过程的详细记录。 2、实验数据的记录和数据处理。 3、分析密封性状况及可能产生的故障。
二、实验目的及要求
1、 测定气缸压缩压力、气缸漏气率、进气 管真空度、曲轴箱窜气量等评价参数。
2、 熟悉实验步骤，掌握实验台各相关仪器 的使用方法。
三、实验所用的主要仪器和设备
(1) 气缸压力表 (2) 气缸压力传感器式气缸 压力测试仪。 (3) QLY-l型气缸漏气量检 测仪。 (4) 曲轴箱气量检测仪
五、实验方法和步骤
2．气缸漏气量(率)检测方法
检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点 。 (1) 发动机预热至正常工作温度。 (2) 用压缩空气吹净火花塞周围，清除脏物，而后拧下所
有气缸的火花塞，并在火花塞孔上装好充气嘴。 (3) 接好压缩空气源，在检测仪出气口堵塞的情况下，用
调压阀调节进气压力，使测量表指针指示0.4 MPa。 (4) 卸下分电器盖，安装好活塞定位盘 。
五、实验方法和步骤
1．气缸压缩压力检测
2) 利用气缸压力测试仪检测 (2) 用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测。
发动机应首先运转至正常工作温度，并把节气门和阻 风门置于全开位置。 ① 拆下任一缸火花塞，把缸压传感器安装在火花塞孔中。 ② 把电流传感器夹在蓄电池的搭铁线上，传感器上箭头 指向蓄电池负极，两爪对正、密合；转速传感器按要 求连接。 ③ 用起动机带动发动机运转4～6 s，仪器将会自动打印 出各缸的压缩压力值。缸压传感器所在缸为标准缸， 其余各缸的压缩压力值从标准缸以下按点火次序排列。
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发动机气缸密封性检测
1、发动机动力应性能良好、运转平稳、怠速稳定（发动机功率的检测方法:无负荷测功和有负荷测功。
）。
2、发动机应有良好的起动性能。
3、发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定值的85%；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油发动机应不大于8%，柴油发动机应不大于10%。
4、发动机点火、燃料供给、润滑、冷却和排气等系统机件齐全，性能良好。
5、柴油机停机装置灵活有效。
一、气缸压缩压力的检测
1、检测仪器：
（1）检测仪器：
气缸压力表和气缸压力检测仪。
常见几种车型发动机的气缸压缩压力标准值
(2)检测方法：
1）发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机水温75～95℃，风冷发动机机油温度80～90℃。
2）拆除全部火花塞或喷油器（柴油机）。
3）把油门置于全开位置。
4）把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上5）用起动机带动曲轴旋转3～5s，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。
每个气缸的测量次数应不少于二次。
6）按上述方法依次检测各个气缸。
二、曲轴箱窜气量的检测
1、检测仪器：专用气体流量计
2、单位：L/min
3、检验方法
4、检测结果要求
三、气缸漏气率的检测
1、检测仪器：气缸漏气量检验仪
2、检验方法
3、检验结果要求
四、进气管真空度的检测
1、检测仪器：真空表。
2、检测方法：
1）发动机预热至正常工作温度。
2）把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。
3）变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转。
4）在真空表上读取真空度读数。
4）进气管真空度的检测
（1）检测仪器：真空表。
（2）检测方法：
a发动机预热至正常工作温度。
b把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。
c变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转。
d在真空表上读取真空度读数。
1）发动机密封性正常。
真空表指针的指示应稳定在50～70kPa之间。
当海拔高度每增加304.8m，真空表读数相应降低3.38kPa。
发动机密封性正常时真空表读数如图a所示（白针表示稳定，黑针表示假想漂移）。
2）气门与气门座不密封。
该气门处于关闭时，真空表指针跌落3～23kPa，而且指针有规律波动，如图b所示。
3）气门与导管卡滞。
当气门处于关闭时，真空表指针为有规律地迅速跌落10～16kPa，如图c所示。
4）气门弹簧折断或弹力不足。
发动机在200r／min下运转，真空表指针在33～74kPa范围内迅速摆动。
某一只气门弹簧折断，指针将相应地产生快速波动，如图d所示
1。