发动机气缸密封性试验
气缸密封性的检测心得体会
气缸密封性的检测心得体会气缸密封性的检测是汽车维修保养中非常重要的一项工作，它直接关系到汽车的性能和使用寿命。
在进行气缸密封性检测的过程中，我学到了许多经验和心得体会。
首先，进行气缸密封性的检测之前，要做好相关的准备工作。
首先，需要将发动机停止运转，并等待一段时间，以保证发动机冷却。
接下来，需要等到气缸壁温度降到合适的范围，一般为室温。
然后，要确保汽缸内没有残余的压力，可以打开汽缸盖，用清洁剂喷洒清洁气缸壁和活塞。
在准备工作中要注意安全，佩戴防护用具，防止意外伤害的发生。
其次，进行气缸密封性的检测时，需选择适合的检测工具和方法。
常见的检测方法有干做法和湿做法。
干做法是指使用压缩空气来检测气缸的密封性，该方法操作简单，但不够准确。
湿做法则是在活塞上涂抹一层感应剂，然后观察剂颜色变化以判断气缸密封性的好坏。
这种方法相对较准确，但需要专业的技能和经验。
在选择检测方法时，要根据实际情况和经验进行选择，并进行适当的调整和改进。
在进行气缸密封性的检测过程中，一定要耐心细致地操作。
首先，要将检测结果记录下来，以便后续分析和判断。
其次，要注意检测仪器的准确性和精确度，不要因为仪器的不准确而导致错误的判断。
此外，还要注意操作的技巧和方法，比如，在涂抹感应剂时要均匀地涂抹，不要使剂涂抹过厚或过薄。
同时，要注意观察和记录剂的颜色变化过程，不要漏检或误判。
在进行气缸密封性的检测过程中，还需要注意以下几点。
首先，要保持工作环境的清洁和安全，尽量避免灰尘和异物进入气缸内，以免影响检测结果。
其次，要及时清洗和维护检测设备，保证其正常工作和准确度。
此外，要定期进行校准和保养，以保证检测结果的准确性和可靠性。
在进行气缸密封性的检测时，还要充分发挥团队合作的作用。
例如，多人协同操作，相互协调和配合，提高检测效率和准确性。
另外，要及时交流和分享检测中的经验和心得，以便彼此学习和进步。
总之，气缸密封性的检测是一项非常重要的工作，在进行检测时需要做好相关准备工作，选择合适的检测方法和工具，并且耐心细致地进行操作。
气缸密封性检测与故障诊断
气 嘴、 快 换管 接头 、 橡 胶 输管 、 校 正孔 板、 进 气 压 力表 和 油 压 阀 组 成 。 另外 ， 还 应该 配 有 带 指针 和 定 位 盘 的外 部
气源和 活 塞位 置指 示器 。 １ ． 检 测 方 法
第一 ， 发动机预热至 ７ ５ ～ ８ ５ ￣ Ｃ的 正 常 工作 温 度 ； 第二 ， 利 用压 缩 空气
上 ， 然 后 向一 缸 充 气 ， 气 缸 的 密 封性
管 口处 出 现 漏 气 声 ； 排气 门关 闭不严 密时， 则 会 在 排 气 消 声 气 口处 出 现 漏
气声 ； 气 缸衬 垫 不密 封造 成气 缸 与水
套相 通 时 ， 则会 在散 热 器加 水 口处看 到有 气泡 冒 出 ； 气 缸 活塞 配合 副 磨损 严重 时 ， 则 会 在 加 机 油 口处 听 到 漏 气 声。
要 想 保 证 发 动 机 缸 内 压 力 正 常 并有 足够 的动 力输 出 ， 首 先 应 该 保 证 气 缸 密封 性 。 汽 车 发 动 机 密 封 结 构 主 要包 括气 缸 垫 、 气 缸体 、 气缸 盖 、 气 门
和 活塞 组等部 件 。 气 缸 密 封 性 差 可 导 致 汽 车 加速 不良， 发 动机起动 困难甚至不 能起动 ，
把火 花塞 孔 上 的灰 尘吹 净 ， 然后 把所
车辆 爬坡 能 力 下降 ， 很 难 达 到 最 高 车
速 ， 同时 ， 出现 排 烟 增 多 且 有异 常气 味 ，燃 油 与机 油 消耗 增 加等 故 障现 象。 气 缸 密 封 性 的 评 价 指 标 有 进 气 管 真空度、 气缸漏气率、 曲 轴 箱 窜 气 量 等 ， 可 通 过 测 量 气 缸 压 缩 压 力 来 进 行
3.2汽缸密封性检测
3.2汽缸密封性检测汽车检测与诊断技术Inspection and Diagnosis of Automobile河南工业大学机电学院汽车工程系题目：第2节气缸密封性检测授课类型：讲授课时数：2教学目的：掌握发动气缸密封性的检测原理和方法。
重点难点：气缸密封性的检测原理和方法；检测设备的操作及检测结果分析。
第2节气缸密封性检测气缸密封性与发动机气缸活塞组的技术状况直接相关，气缸密封性的检测参数可作为气缸活塞组技术状况的评价指标。
气缸活塞组包括气缸、活塞、活塞环、气门、气缸盖和气缸垫等包围发动机工作介质的零部件。
气缸密封性不良，发动机动力性和经济性下降。
评价气缸密封性的主要参数有：气缸压缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气管真空度等。
一、气缸压缩压力检测气缸压缩压力是评价气缸密封性最为直接的指标，并且由于所用仪器简单，测量方便，因此得到广泛应用。
1.利用气缸压力表检测法气缸压力表是一种专用压力表，一般由表头、导管、单向阀和接头等组成。
单向阀处于关闭位置时，可保持测得的气缸压缩压力读数；单向阀打开时，可使压力表指针回零，以用于下次测量。
检测方法1)发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机水温75-95℃,风冷发动机机油温度80-90 ℃ 。
2)拆除全部火花塞或喷油器(柴油机)。
3)把节气门和阻风门置于全开位置。
4)把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。
5)用起动机带动曲轴旋转3-5s,指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。
每个气缸的测量次数应不少于二次。
6)按上述方法依次检测各个气缸。
检测结果分析1)有的汽缸在2-3次测量中，压力读数时高时低,相差较大，说明气门有时关不严。
2)相邻两缸压缩压力读数偏低或很低，而其他缸正常，是由于相邻两缸间气缸衬垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。
3)一缸或数缸压力读数偏低,可以用清洁而黏度较大的机油20-30mL,注入偏低的汽缸再测量汽缸压力, 若压力读数上升,说明汽缸与活塞组零件磨损过大, 如读数基本无变化,说明气门关闭不严。
气缸密封性检测实验报告
项目二汽车汽缸密封性旳检测一、试验内容与规定1.可以严格遵守安全操作规程；2.可以纯熟使用汽车汽缸压力表；3.理解运用汽车压力表旳指示数字分析进行故障诊断。
二、试验课时2课时三、试验器材气缸压力表、真空压力表各一只, 汽车一辆, 火花塞套筒等常规工具一套。
四、操作内容气缸压力表1.用途: 专门用于检查气缸内气体压缩压力大小旳仪器。
2.使用措施:（1）启动发动机并运转到正常工作温度, 熄火并等发动机停止运转后, 卸下所有火花塞；（2）使节气门全开, 将压力表旳连接头压紧在火花塞孔上；（3）运转起动机使发动机转动, 此时仪表上旳指针会逐渐上升, 到某一数值即会停止, 此时旳指示值就是气缸旳压缩压力；（4）按一下按钮, 使指针归零；（5）按以上环节, 反复测量2~3次, 以提高测量精度。
如测定值不不小于规定值, 而进气系统正常, 可阐明气缸与活塞、缸盖存在泄漏, 也许旳原由于气缸、活塞、气门、活塞环出现磨损、烧蚀等不良状况。
如测定值不小于规定值, 而进排气系统正常, 也许旳原由于燃烧室严重积炭。
真空压力表1、用途：测定运转中发动机进气歧管中旳真空度, 由指针旳摆动状态可以判断发动机旳运转状态与否正常。
2.使用措施:（1）启动发动机并运转到正常工作温度, 使发动机保持稳定运转；（2）使用合适旳接头将真空压力表装在指定旳位置即可测定；（3）使用真空压力表测定期, 为了防止指针急速承受压力而影响测定精度, 最佳按照规定措施装设, 开始时请系紧橡胶导管, 然后再缓缓使指针摆动。
怠速时, 表针应稳定在64-71kPa之间, 迅速开闭节气门, 表针应在6.7- 84.6kPa 之间敏捷摆动。
否则, 发动机密封性能, 发动机点火正时、配气正时和电火花不良时或发动机排气系统也许存在异常状况。
对试验获得旳数据应详细分析, 找出也许存在旳故障及隐患五、注意事项1.使用时, 要规范操作, 防止仪表掉落在地；2.橡胶接头要连接牢固, 以免漏气。
柴油机气缸密封性检测及其仪器的研究
头应 加 垫片 以防 止漏气 ； （） ４ 将换 向阀置 于不通 位置 上 ； （） ５ 使发动机被测气缸 内的活塞处在压缩行程 上止 点 位 置 （ 测 发 动 机 需 要 事 先 预 热 至 工 作 温 被 度 ） ； （） ６ 启动 压缩 空 气 泵 ， 换 向 阀处 于 接通 位 置 ， 使 观察 压力 表 １和压 力表 ２的数值 。 本仪器使用 的空气压缩 泵 的额 定压力 应该 在 １ ａ 右 ， 块压 力表 的量 程相 同 ， 为 １５ ｏ ＭＰ 左 两 均 ．ＭＰ 左 右。在换 向阀关 闭空气压缩泵开启 的条件下 ， 两块 压力表的读数应 该相等， 如果两块压力表的读 数有 差异 ， 应该 检查 系统 是否 密封 不 严 、 力表 是 否 校准 压 等 因素应使 两块 压 力 表 的读 书 达 到 统 一 ， 则 会 影 否 响检 测精 度 。
关 键 词 气缸 密封 性 检测 仪器 方 法
柴油发动机气缸 的密封性能是直接影 响其有效 功 率 的主要 因 素 ， 活塞 环磨 损 、 力 不 足 、 当 弹 积碳 或 损坏 ； 活塞 环 槽 磨 损 ； 门与 气 门座 圈 密 合 不 好 ； 气 气 缸盖 密 封 不 好 时 ， 会 引起 气 缸 的 密 闭 容 积 漏 气 。 均 气缸 压缩终 了 时 的压 力 就 会 随之 降 低 ， 使 压 缩 比 致 下降， 发动机出现启 动困难 、 工作无 力、 冒黑烟等不 良现 象 。 为实现 气 缸密 闭容 积 的不 解 体 检 测 ， 设 计 出 现 气缸密封性 能检测仪 ， 其示 意图如下。该检查仪可 以不解 体检 测 柴 油 发 动 机 气 缸 的 密 封 情 况 ， 而 确 从 定气缸内部的技术状态 ， 为技术保养 、 故障排除和修 理 中的技术调整 、 更换零件提供可靠的科学依据 。
发动机气缸密封性测试方法
同样的检验方法还可用于汽缸漏气率的检查。在漏气量试验中， 测量表的标定单位不是KPa或MPa，而标定为百分数，即当接通外 部气源，在仪器出口密封的情况下，测量表指针为“0”，表示不 漏气；而当出气口完全打开与大气相通时，测量表指针指示为 “100%”，表示汽缸内的压缩空气百分之百的漏掉。而指针在两者 之间则就直观的表示漏掉了百分之几的压缩空气。测量时如图 2.13所示，摇转曲轴从活塞位置指示器指针所指的压缩行程开始 的位置Ⅰ，到压缩行程终了上止点位置Ⅱ。检测各缸整个压缩过 程中不同阶段中的漏气率与漏气部位。
2．汽缸漏气量的检测方法 ．
（1）将发动机预热至正常工作温 度，用压缩空气吹净缸盖和火花塞孔 周围的脏物。 （2）置第一缸活塞与压缩行程上 止点。 （3）分电器盖换上活塞位置指示 器，指示器的第一缸上止点刻度对准 分火头中心（可用带针尖的分火头代 替原分火头），为保证压缩空气进入 汽缸后不推动活塞下移，可将变速器 挂入一挡，并拉紧手制动器。
检测方法
先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物， 拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁， 以防止电击或着火。 把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压 紧， 将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲 轴转动3~5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压 力读数后停止转动。 取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测 量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准 值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。
（4）将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，调节减 压阀使测量表指针指在400KPa上。 （5）在1缸充气嘴上接上快换管接头，向1缸充气，待表针稳定后， 读取读数，并记录，同时，在进气管口、排气消声器口，加机油 口、散热器加水口和火花塞孔处，测听是否有漏气声。和汽缸压 力试验相同，在进气管、排气管和曲轴箱通风口处听是否有漏气 声来判断具体漏气的位置。从进气管处漏气，说明进气门泄漏； 从排气管处漏气，说明排气门泄漏；从曲轴箱通风口漏气，说明 活塞、活塞环及汽缸密封不严；散热器内气泡，说明汽缸衬垫漏 气或汽缸体缸盖有裂纹。
气门密封性检测方法
气门密封性检测方法气门密封性是指发动机气门在工作过程中与气缸之间是否有泄漏，对于发动机的正常工作非常重要。
以下是几种常用的气门密封性检测方法：1. 压缩测试：将发动机的活塞位置调整至上止点，然后使用压缩仪将气缸压力逐一测量。
若某个气缸的压力较低，可能表示该气缸气门存在泄漏现象。
此时可以使用气泵通过气门进气孔进行压力测试，若压力下降较快，则可以确认气门密封性存在问题。
2. 易燃液体测试：该方法是在发动机不工作的情况下进行的。
首先使用易燃液体（如丙烷或丁烷）喷洒至气门杆位置或气门座与气门的接触表面上，然后观察是否有火焰闪烁的现象。
若火焰出现，则说明气门处存在泄漏。
3. 喷水法：该方法可以较为直观地判断气门的密封性能。
将发动机工作至正常温度后，打开水龙头，使水流从喷嘴中喷射至气门区域。
若水流被吸入气缸内，则说明气门密封性较差。
4. 烟雾测试：使用专用的烟雾机将烟雾通过气门进入气缸，观察是否有烟雾从其它部位冒出。
如果烟雾从气门的座圈、气门杆密封处等位置冒出，则说明相关气门存在泄漏。
5. 涂抹剂法：使用专用的涂抹剂喷在气门杆和气门座之间的接触处，观察是否有涂抹剂被吸入气缸。
若有涂抹剂被吸入，则说明气门密封性存在问题。
通过上述的气门密封性检测方法，可以判断发动机气门密封性的好坏，并及时采取修理措施。
当发现气门存在泄漏时，可以及时更换气门座圈和气门杆油封等零件，以保证发动机的正常运行。
值得注意的是，气门密封性检测是一项精细的工作，需要使用专用工具和设备，并由经验丰富的技术人员进行操作。
在检测过程中，应严格遵守操作规程，确保操作安全，并根据检测结果进行相应的维修和调整。
同时，定期检查和保养发动机也是保证气门密封性的重要措施，可以有效延长发动机的使用寿命。
气缸的检测考核标准
气缸的检测考核标准
气缸是汽车发动机中的重要零部件之一，对其进行准确的检测可以保证发动机的正常工作。
下面是气缸的检测考核标准：
1. 外观检测：首先要对气缸进行外观检测，检查是否有裂纹、磨损或者其他损坏情况。
同时，还要检查气缸的尺寸是否符合标准要求。
2. 精度检测：对气缸进行精度检测，主要包括直径、圆度、平面度等方面的测量。
这些参数的精度对发动机的工作性能有重要影响，因此需要保证其符合标准要求。
3. 硬度检测：气缸的硬度会影响发动机的寿命和耐久性。
通过硬度测试仪对气缸进行硬度检测，确保其硬度符合标准要求。
4. 气密性测试：对气缸进行气密性测试，检查是否有泄气情况。
泄气会导致发动机的动力下降以及燃油消耗增加，因此需要保证气缸的气密性。
5. 表面处理：对气缸表面进行处理，以确保其光滑度和平整度。
表面处理可以提高气缸与活塞的密封性，减少摩擦和磨损。
6. 涂层检测：对气缸进行涂层检测，确保其涂层的均匀性和质量。
涂层的质量直接影响发动机的燃烧效率和排放性能。
7. 强度测试：对气缸进行强度测试，检查其抗压能力。
气缸在发动机工作过程中承受着很大的压力，因此需要保证其强度符
合标准要求。
8. 摩擦测试：对气缸进行摩擦测试，检查其与活塞的摩擦情况。
过高的摩擦会导致发动机功率下降和磨损加剧，因此需要保证摩擦系数在正常范围内。
以上是气缸的检测考核标准，通过对气缸的准确检测可以保证发动机的正常工作，提高其性能和寿命。
同时，还可以减少故障和维修成本，提高汽车的使用寿命和可靠性。
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二、实验目的及要求
1、 测定气缸压缩压力、气缸漏气率、进气 管真空度、曲轴箱窜气量等评价参数。 2、 熟悉实验步骤，掌握实验台各相关仪器 的使用方法。
三、实验所用的主要仪器和设备
(1) 气缸压力表 (2) 气缸压力传感器式气缸 压力测试仪。 (3) QLY-l型气缸漏气量检 测仪。 (4) 曲轴箱气量检测仪
五、实验方法和步骤
3．进气管真空度检测方法
– 步骤：
① 发动机预热至正常工作温度。 ② 把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。 ③ 变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转。 ④ 在真空表上读取真空度读数。
– 检测结果分析(8条) – 海拔升高真空度将降低l0kPa/km左右。因此检 测发动机进气管真空度时，应根据当地海拔高 度修正检测标准。
五、实验方法和步骤
4．曲轴箱窜气量检测方法
曲轴箱窜气量检测仪使用微压传感器，当废气流过取样 探头孔道时，在测量小孔处产生负压，微压传感器检 测出负压并将其转变成电信号。流过集气头孔道的废 气流量越大，负压越大，微压传感器输出的电信号越 强。
五、实验方法和步骤
4．曲轴箱窜气量检测方法
(1) 打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对 检测仪进行预调。 (2) 密封曲轴箱，即堵塞机油尺口、曲轴箱通风 进出口等，将取样探头插入机油加注口内。 (3) 起动发动机，待其运转平稳(全负荷)后，仪表 箱仪表的指示值即为发动机曲轴箱在该转速下 的窜气量。
发动机起动阻力矩=摩擦力矩+受压气体的反力矩 – 摩擦力矩可认为是稳定的常数，受压气体的反 力矩可以反映气缸压力 – 起动转矩与气缸压力成正比，起动电流与起动 转矩成正比 测量起动过程中起动电流的变化就可以比较各缸 气缸压力是否均衡。
四、实验设备的工作原理
2．起动电流式气缸 压力测试仪
压缩压力的波动引起 了起动机起动工作 电流的波动，电流 波动的峰值与气缸 压缩压力成正比。
五、实验方力表检测
(5) 用起动机带动曲轴旋转3～5 s，指针稳定后读取读 数，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量 次数应不少于两次。 (6) 按上述方法依次检测各个气缸。
五、实验方法和步骤
1．气缸压缩压力检测
1) 利用气缸压力表检测
用气缸压力表测得的气缸压缩压力，不仅与气缸密封性有关，还 受发动机转速的影响，即与活塞在缸内压缩行程所持续的时间 密切相关。
气缸活塞组配合副磨 损、活塞环弹性下降 或粘接均会使密封性 下降，工作介质和燃 气将会从不密封处窜 入曲轴箱。在确定工 况下，曲轴箱窜气量 可反映气缸活塞组的 技术状况或磨损程度。
四、实验设备的工作原理
5．曲轴箱窜气量检测原理
检测发动机工作状态下单位时间内窜入曲轴箱的 气体量，可评价气缸活塞配合副的密封性。
五、实验方法和步骤
1．气缸压缩压力检测
2) 利用气缸压力测试仪检测 (1) 用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测。 先拆下被测气缸的火花塞或喷油器，旋上仪器 配置的压力传感器，用起动机转动曲轴3～5 s， 由传感器输出的关于气缸压力的信号经放大后 送入A/D转换器进行数模转换，输入显示装置 即可指示出所测气缸的压缩压力。
六、实验报告的基本内容和要求
1、 实验过程的详细记录。 2、实验数据的记录和数据处理。 3、分析密封性状况及可能产生的故障。
• 气缸压缩压力高于标准值，并不一定表示气缸密封 性好 。
五、实验方法和步骤
1．气缸压缩压力检测
1) 利用气缸压力表检测
根据GB/T 157462)—1995《汽车修理质量检查评定 标准 发动机大修》的规定：大修竣工后，气缸压缩 压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力 的差，汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。
五、实验方法和步骤
2．气缸漏气量(率)检测方法
(5) 为防止压缩空气推动活塞使曲轴转动，变速 器挂高速挡，拉紧驻车制动。 (6) 把I缸充气嘴接上快换管接头，向I缸充气，此 时测量表上的压力读数便反映了该缸的密封性。 (7) 摇转曲轴，使分火头(或指针)对准活塞定位盘 上下一缸刻度线，按以上方法检测下一缸的漏 气量。 (8) 按以上方法和点火次序检测其余各缸的漏气 量，为使检测结果可靠，各缸应重复检测一次。
五、实验方法和步骤
1．气缸压缩压力检测
1) 利用气缸压力表检测
检测结果分析： • 气缸压缩压力的检测值低于标准值，由火花塞或喷 油器孔注入适量(一般20～30 mL)润滑油后，再次检 测气缸压缩压力，并比较两次检测结果。
① 第二次检测结果比第一次高，并接近标准值 ② 第二次检测结果与第一次近似 ③ 两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低
30~40——密封状况很差
测量表读数
四、实验设备的工作原理
4．进气管真空度检测
进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气 压力之差。可通过检测发动机进气歧管真空度 来评价发动机的气缸密封性。为什么？ 发动机进气管真空度随其自身密封性和气缸密封 性而变化。
四、实验设备的工作原理
5．曲轴箱窜气量检测 原理
气体压力进入弯管
弯管伸直
杠杆、齿轮机构动作
指针运动
四、实验设备的工作原理
1．压力传感器式气缸压力测试仪
用该种方法检测气缸压力时，须拆 下被测缸的火花塞，旋上仪器配置 的传感器，用起动机带动曲轴旋转 三到五秒即可。
气缸压力信号
传感器
模拟信号
A/D转换器
数字信号
显示装置
四、实验设备的工作原理
2．起动电流式气缸压力测试仪
a）起动电流波形 b）单缸气缸压力波形
四、实验设备的工作原理
3．气缸漏气量(率)检测
当校正孔板量孔截面积和 结构一定时，A和φ为 常数；而进气压力p1及 测试时的环境温度一定 时，空气密度ρ亦为常 数，因此校正孔板量孔 后的压力p2 取决于经过 量孔的空气流量Q。
p1 p2 Q2 / 2 2 A2
1—调压阀 2—进气压力表 3—测量表 4—橡胶软管 5—快换管接头 6—充气嘴 7—校正孔板
四、实验设备的工作原理
3．气缸漏气量(率)检测
气缸漏气率：气缸漏气量与充入气缸的压缩空气 量之比。 “0”——表示不漏气 “100”——表示全漏气
0~10——密封状况良好 10~20——密封状况一般 20~30——密封状况较差
实验教学系列课件
----发动机气缸密封性实验
重庆交通大学交通运输工程实验教学中心
2010年6月
编制
本节主要内容：
(1) 测定气缸压缩压力、气缸漏气率、进气管真 空度、曲轴箱窜气量等评价参数。 (2) 实验步骤，掌握实验台各相关仪器的使用方 法。
重点：实验设备的工作原理
一、理论基础
• 气缸密封性的检测参数可 作为气缸活塞组技术状况 的评价指标。 为什么？ • 评价气缸密封性的主要参 数：
五、实验方法和步骤
1．气缸压缩压力检测
1) 利用气缸压力表检测
(1) 发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机水温 75～95 ℃，风冷发动机机油温度80～90 ℃。 (2) 拆除全部火花塞或喷油器(柴油机)。 (3) 把节气门和阻风门置于全开位置。 (4) 把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火 花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。
五、实验方法和步骤
1．气缸压缩压力检测
2) 利用气缸压力测试仪检测 (2) 用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测。 发动机应首先运转至正常工作温度，并把节气门和阻 风门置于全开位置。 ① 拆下任一缸火花塞，把缸压传感器安装在火花塞孔中。 ② 把电流传感器夹在蓄电池的搭铁线上，传感器上箭头 指向蓄电池负极，两爪对正、密合；转速传感器按要 求连接。 ③ 用起动机带动发动机运转4～6 s，仪器将会自动打印 出各缸的压缩压力值。缸压传感器所在缸为标准缸， 其余各缸的压缩压力值从标准缸以下按点火次序排列。
五、实验方法和步骤
2．气缸漏气量(率)检测方法
检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点 。 (1) 发动机预热至正常工作温度。 (2) 用压缩空气吹净火花塞周围，清除脏物，而后拧下所 有气缸的火花塞，并在火花塞孔上装好充气嘴。 (3) 接好压缩空气源，在检测仪出气口堵塞的情况下，用 调压阀调节进气压力，使测量表指针指示0.4 MPa。 (4) 卸下分电器盖，安装好活塞定位盘 。