锚杆框架梁边坡防护专项施工方案(最新)
锚索框格梁边坡防护施工方案_secret
锚索框格梁边坡防护施工方案_secret锚索框格梁边坡防护施工方案一、工程概况(一)、地质情况和施工要求1地质情况我单位承建的映秀备品库房位于岷江右岸，渔子溪水电站厂区GIS 楼下游。
备品库房后边坡咼约300m后边坡由覆盖层、岩石边坡及一冲沟组成。
备品库房距北川?映秀断裂仅400m受“ 5.12 ”特大地震影响，边坡岩体松弛，不稳定性、岩石分布较普遍，部分呈“泥夹石”状。
锚索框格梁设计区域位于边坡中下部及冲沟沟口左右两侧，分布高程915?935m,坡度20?30 °边坡表层覆盖层与基岩混合一体，表层岩体弱风化，局部强风化，强卸荷，边坡整体稳定性差，局部不稳定，易发生小范围崩塌或大范围失稳，对下部备品库房危害性大。
鉴于此部位半幅上部坡面较陡，覆盖层深度约15m故针对威胁备品库房安全的范围采用锚索框格梁进行支护。
2、设计要求(1)该区域下游半幅上部锚索采用T=1200KN,L=60m的压力分散型，间排距5m*5m共4排3列，锚索框格梁见附图。
(2)上游半幅上部坡面布置一排T=1200KN,L=50m的压力分散型锚索，间距5-6m。
3、工程特点(1)本段锚索框格梁工程工程量巨大，施工工序复杂多样，在高边坡上作业，施工工作面大，属高空作业，危险系数大，安全防治工作难度大(垂直高度42.5m,边坡高85m)。
(2)施工场地布置，施工安全管理、工程质量控制工作、施工前后工序组织安排等是本工程施工管理的关键。
(3 )本工程边坡多由覆盖层、岩石边坡及一冲沟组成，遇雨易崩解塌方，必须及时防护。
(4 )经常出现不可预测的突发事故，工程质量难以控制，同时来不及采取任何安全防患措施。
（5）从外观地形地貌很难判断高边坡是否稳定。
4、施工要求和技术保证条件（1）施工要求：①工程责任明确，高度重视，落实到位，不能把防护当附件工程。
②施工技术交底到位。
（2）技术保证条件：①施工总的原则：施工一级、防护加固一级；逐级施工，逐级防护。
路基边坡防护锚杆框架梁施工方案
路基边坡防护锚杆框架梁施工方案1. 引言路基边坡是指公路或铁路等交通道路的边坡部分，为了增加边坡的稳定性和防止边坡滑坡等安全隐患，需要采取相应的防护措施。
其中，路基边坡防护锚杆框架梁是一项常见的施工方案之一。
本文档旨在介绍路基边坡防护锚杆框架梁的施工方案，以保障工程施工的顺利进行。
2. 施工前准备在进行路基边坡防护锚杆框架梁的施工前，需要做好以下准备工作：2.1. 施工图纸的准备根据设计要求，准备好路基边坡防护锚杆框架梁的施工图纸。
施工图纸应包含详细的工作内容、尺寸要求和施工顺序等信息。
2.2. 材料和设备的准备根据设计要求和施工图纸，准备好所需的材料和设备。
包括但不限于混凝土、钢筋、模板、锚杆、锚具、脚手架、起重机械等。
2.3. 工地的准备对施工现场进行清理，确保施工现场的平整和无障碍物。
同时，组织好施工人员，确保施工队伍的构成和人员的协调配合。
3. 施工步骤根据施工图纸和设计要求，按照以下步骤进行路基边坡防护锚杆框架梁的施工：3.1. 设置基准线和基准点根据设计要求，在施工现场两侧设置好基准线和基准点。
基准线用来确定框架梁的布置位置，基准点用来确定锚杆的布置位置。
3.2. 模板的搭设根据施工图纸，搭设好框架梁的模板。
模板应符合设计要求，保证框架梁的尺寸和形状准确。
3.3. 钢筋的布置和焊接根据设计要求，在模板内部布置好钢筋，并进行焊接。
钢筋的布置应符合设计要求，保证框架梁的受力性能。
3.4. 混凝土的浇筑将预制的混凝土浇筑到模板中，填满整个框架梁的空间。
混凝土的浇筑应分层进行，保证浇筑质量。
3.5. 锚杆的布置和固定根据设计要求，在框架梁混凝土浇筑完成后，将锚杆布置在框架梁内。
锚杆的布置应符合设计要求，确保边坡的稳定性。
3.6. 框架梁的养护在混凝土浇筑完成后，对框架梁进行养护。
养护过程中需要注意保持浇水、湿润和防止太阳暴晒等。
4. 施工安全措施在进行路基边坡防护锚杆框架梁的施工过程中，需要严格遵守以下安全措施：•施工现场应设置明显的安全警示标志，提示人员进入施工区域需注意安全。
高边坡锚杆框架梁防护施工专项方案精品教案
新区主干道项目第七标段（8+000～K11+614）高边坡防护锚杆框架梁施工专项方案一、编制目的明确高边坡锚杆框架梁防护工程、施工工艺、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基防护工程施工。
二、编制依据1、《巴中市新区主干道项目施工图》2、《公路桥涵施工规范》（JTJ041-2000）3、《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1-2001）4、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）5、巴中市新区主干道工程第六标段指导性施工组织设计6、中交集团内部协作施工招标技术规范7、施工现场调查资料8、现行市政、公路工程施工材料机具设备等定额。
9、国家、交通部、四川省巴中市有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、规定。
三、适用范围适用于新区主干道项目第七标段高边坡锚杆框架梁防护工程。
四、工程概况（一）、工程地形地质条件K8+188.6～K8+468段最大挖除厚度约60m，揭露地层主要为砂岩、泥岩。
顶部砂岩岩层倾角进水平，节理较发育，优势节理①281°∠88°，185°∠87°②290°∠85°，201°∠78°③285°∠77°，179°∠79°整体性一般，强度较高，抗风化能力较强，施工时可能有碎石崩落，注意防护，但不影响开挖施工。
下伏微风化泥岩，厚度约10m，强度较高，抗风化能力差。
底部为微风化砂岩。
该段里程K8+330处有一处小型滑坡，后缘裂隙错落0.3～0.8m，拉裂缝宽度约0.5m，变形明显，滑坡规模30×45×3 m3人工扰动情况下可能发生滑动。
该段整体工程地质条件较好，属较稳定场地，较适宜路堑建设。
（二）、设计主要内容1、设计内容K8+300路堑最大挖除厚度约60m，最大挖深处设平台6道，高度分别为8、10米，坡比为1：0.5;1:0.75;1:1;1:1.25。
版锚杆框架梁高边坡施工方案设计
版锚杆框架梁高边坡施工方案设计一、工程概况本次设计为版锚杆框架梁高边坡的施工方案设计。
项目总面积约XX 平方米，边坡高度约XX米，土方量约XXX立方米。
二、概念设计版锚杆框架梁是一种常用的高边坡支护结构，通过钢锚杆与混凝土梁合作，形成整体支护体系。
设计采用X型板锚杆布置形式，形成稳定的支护体系。
梁体采用混凝土浇筑，并通过纵、横向钢筋布置增加强度。
整个边坡分为多个段进行施工，每段梁体宽度和段数根据实际情况进行确定。
三、施工流程1.设计施工控制点并标注。
2.边坡进行土方开挖，并进行石方清理。
3.挖坑根据设计要求，进行坑底平整处理，并清理坑内积水。
4.挖坑后即开始制作钢筋网架，符合设计要求和钢筋网布置图。
5.钢筋网架完工，进行梁体模板安装。
6.梁体模板完工，钢筋网架、模板验收合格后即可进行混凝土浇筑。
7.混凝土浇筑完毕，进行保养。
8.混凝土强度达到要求后，开始安装钢锚杆。
9.钢锚杆安装完毕后进行拉力试验。
10.拉力试验合格后进行钢锚杆锚固。
11.边坡顶部清理平整，并进行绿化处理。
四、施工方法及要求1.建立工程现场施工标准，包括绿化保护、环境保护等方面，确保施工过程中不对周边环境造成污染。
2.施工过程中，对于土方开挖和坑底处理，应注意严格控制土方开挖坡度，确保边坡的稳定性。
3.钢筋网架和模板安装时，应严格按照设计要求和相关标准施工，并定期检查其牢固度。
4.混凝土浇筑时，应采用机械振捣设备进行振捣，确保混凝土的密实性。
5.混凝土浇筑完毕后，应进行养护，涂布养护剂，并定期进行湿润保护，以确保混凝土养护期的强度发展。
6.钢锚杆的安装和锚固工作应严格按照设计要求和相关标准施工，保证其受力合理并能承受边坡的土压力。
7.边坡最后的清理和绿化处理应注意保护边坡稳定，防止二次坡塌。
五、施工计划1.制定详细的施工进度计划，按照先土方开挖、钢筋制作、模板制作、混凝土浇筑、保养、钢锚杆安装、拉力试验、锚固等顺序进行。
2.设定施工的起止时间，根据施工计划进行工期控制。
锚杆框架梁施工方案
目录边坡支护锚杆框架梁施工方案 1 1.编制依据、原则 11.1编制依据 11.2、编制原则 12.工程概况 22.1工程简介 23.施工进度计划和劳动力安排 34.施工准备 34.1生产准备 34.2技术准备 44.3原材料准备 44.4施工组织机构 45.边坡加固施工工艺 45.1锚杆施工 45.2框架梁施工 76.工程质量保证措施96.1质量管理组织机构6.2质量保证措施97.安全施工保证体系及各分项工程安全保证措施127.1安全施工保证体系127.2施工安全148.规范化施工及文明施工168.1规范化施工168.2文明施工 16边坡支护锚杆框架梁施工方案1.编制依据、原则1.1编制依据（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（2）《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）（3）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号文（4）《建筑工程施工质量验收规范》（GB50300-2002）（5）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）(6)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)(7)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)(8)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)(9)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)(10)《施工现场临时用电安全技术规程》(JGJ46-2012)(11)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)(12)《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)(13)《建筑施工土石方工程安全技术规范》(JGJ180-2009)(14)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)(15)《钢筋混凝土用钢第二部分热轧带肋钢筋》(GB1499-2-2007)(16)《水城县发耳采煤沉陷区交通基础设施工程(发耳互通至杨梅公路) 两阶段施工图设计》1.2、编制原则1.2.1贯彻执行国家、交通部、当地政府等相关部门制定的有关政策；按照公路工程施工程序，合理安排施工进度，保证质量，确保按期完工，节约资源，保护环境，取得社会和建设单位信誉。
路堑边坡防护锚杆框架梁施工工法
路堑边坡防护锚杆框架梁施工工法一、前言路堑边坡是指在道路建设过程中，为了让道路跨越一定高度差，而在两侧挖掘出来的一段土方体，因为其地势低，容易积水，往往造成较为严重的水土流失问题。
为此，需要采取措施来解决路堑边坡的困扰。
路堑边坡防护锚杆框架梁施工工法就是一种有效的解决方法，它在道路建设中得到了广泛的应用。
二、工法特点路堑边坡防护锚杆框架梁施工工法是一种比较成熟的技术方案。
它的主要特点如下：1. 该工法采用了钢筋混凝土梁和锚杆的组合结构，结构理性、稳定性好，具有固定土体和增强土体的作用，在防止边坡滑坡和产生水土流失方面具有非常显著的作用。
2. 该工法具有施工速度快、工期短、无需大量洞掘、工艺可靠、经济实用等优点，因此在道路建设中应用广泛。
3. 采用该工法能够满足边坡的不同形态和不同高度的变化，因此适应范围广。
三、适应范围路堑边坡防护锚杆框架梁施工工法适用于边坡高度较大、形态各异的路堑边坡，特别是在有高陡度的边坡交界处建立锚杆框架梁，能够起到非常显著的加固和支撑作用。
四、工艺原理（1）锚杆与土体间的动态相互作用原理锚杆是通过支撑边坡的土体来增强边坡的稳定性能。
锚杆通过螺旋钻头钻入土体，使得锚杆表面与土体表面相互接触，通过在土体中灌注浆液，实现锚杆与土体之间的连接，固定土体并防止其滑坡。
（2）框架梁的作用原理框架梁是通过钢筋混凝土的组合结构，在土体间形成强固的断面，能够有效的抵抗边坡产生的滑动力和压力，并且在边坡滑动时，能够分散边坡的荷载和作用力，从而保证边坡的稳定性。
五、施工工艺（1）基础准备在准备施工前，需要对土体进行地质调查分析和工程计算，确定施工的可行性和设计方案。
并且需要进行现场勘探，提前了解土壤、地质情况，为施工提供坚实的基础。
（2）框架梁的施工框架梁是通过混凝土浇筑与钢筋焊接的方式完成的。
首先，在施工现场进行定位、线粗及标高的确定，然后进行基础开挖、模板搭设，之后进行钢筋加工和遵守施工规范进行混凝土浇筑。
锚索锚杆框架梁施工方案
锚索锚杆框架梁施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制依据 (2)1.2 工程概况 (3)二、施工准备 (4)2.1 材料准备 (4)2.2 工具设备准备 (5)2.3 劳动力组织 (6)三、锚索锚杆框架梁施工工艺流程 (7)3.1 锚索制作与安装 (8)3.2 锚杆制作与安装 (9)3.3 框架梁制作与安装 (10)3.4 框架梁张拉与锁定 (12)四、施工要点 (14)4.1 锚索张拉工艺要求 (15)4.2 锚杆安装工艺要求 (16)4.3 框架梁安装工艺要求 (17)4.4 张拉过程中的注意事项 (19)五、质量控制与验收标准 (20)5.1 施工过程质量控制 (21)5.2 工程验收标准 (21)六、安全防护措施 (23)6.1 人员安全防护 (24)6.2 设备安全防护 (25)6.3 环境安全防护 (26)七、应急预案与风险控制 (27)7.1 应急预案制定 (28)7.2 风险因素识别与评估 (30)7.3 风险控制措施 (31)一、前言随着现代土木工程技术的日新月异，高层建筑与地下工程的比重逐渐增加，锚索锚杆框架梁施工技术应运而生。
作为一种高效、安全的支护手段，锚索锚杆框架梁在深基坑工程、边坡防护、桥隧建设等领域发挥着至关重要的作用。
本次施工方案旨在详细阐述锚索锚杆框架梁的各项施工流程、技术要点及质量控制措施，为参与本项目的全体施工人员提供明确、实用的操作指南。
该方案也将作为项目后期评估和总结的宝贵资料。
我们将严格遵循国家相关规范和行业标准，确保施工质量和安全。
通过科学的施工组织和管理，我们期待能够顺利完成锚索锚杆框架梁的施工任务，为工程建设的顺利进行奠定坚实基础。
1.1 编制依据本施工方案的编制依据是根据国家相关法律法规、行业标准和技术规范，结合锚索锚杆框架梁工程的实际特点和要求，以及施工单位的经验和技术水平，制定而成。
还参考了国内外同类工程的施工经验和技术成果，以确保本施工方案的科学性、实用性和可行性。
边坡锚杆框架梁施工方案
西藏日喀则地区亚东公路震后恢复工程锚杆（索）框架梁高边坡施工方案1.工程概况工程基本情况介绍：K201+635～K201+685公路右侧。
路基边坡长50m，最大坡高20m,坡陡，基岩出露，裂隙发育；震后该坡面失稳，易发生滑坡等大型地质灾害。
采用锚杆框架梁解决措施加以治理。
建设单位：日喀则地区交通运送局项目管理中心设计单位：中交通力建设股份有限公司监理单位：西藏天鹏工程技术征询有限责任公司施工单位：西藏惠通交通实业发展有限公司2.施工组织2.1人员情况表2.2机械配备2.2原材料准备2.2.1锚固材料2.2.1.1水泥浆体材料:水泥选用普通硅酸盐泥，型号P.O42.5；骨料采用中细砂最大料径不大于2.5mm细度模数应在2.4～2.8范围内。
采用符合规定的水质，不使用受污染的水，不使用PH值小于4的酸性水。
2.2.1.2锚杆体材料选用(HRB2335)18＃螺纹钢，加强筋选用（HRB2335)16＃螺纹钢，定位器选用(R235)6.5＃圆钢；锚索材料选用4*øs15.2mm低松驰钢绞线，锚具选用OVM15-4锚具。
规定钢筋表面顺直、无锈蚀；锚索无断裂，损伤，对到场的钢绞线进行探伤和预张拉检查。
2.2.2框架梁及单元格植草材料2.2.2.1锚杆框架梁选用16＃(HRB335)钢筋及8＃（R235）钢筋，规定钢筋表面顺直、无锈蚀；锚索框架梁选用18＃(HRB335)钢筋及8＃（R235）钢筋。
混凝土采用P.O 42.5复合硅酸盐水泥,骨料采用级配卵石，砂子采用中粗砂。
2.2.2.2 单元格植草材料锚筋采用8#（R235）钢筋，铁丝网采用8#镀锌铁丝网（挡墙加固此项取消）。
2.3实验准备锚杆性能实验，钢筋性能实验；锚索的钢绞线性能实验。
粗细集料性能实验；砂浆、混凝土配合比实验。
2.4技术准备熟悉设计文献研究核对设计图纸。
参与施工的工程技术人员充足地了解和掌握设计意图结构和构造特点以及技术质量规定，可以按照设计规定顺利地进行施工。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新建铁路北京至沈阳铁路客运专线（辽宁段）站前工程TJ-10标锚杆框架梁边坡防护专项施工方案中国铁建大桥工程局京沈客专辽宁段TJ-10标项目经理部二〇一五年五月目录1、工程概况 01.1、工程简介 01.2、设计概述 01.3、工程地质及水文地质情况 (3)1.4、设计图纸及有关技术标准、规范 (4)2、施工计划 (4)3、主要施工方案 (5)4、施工方法及措施 (5)4.1、施工准备 (5)4.2、边坡清理 (5)4.3、测量放线 (5)4.4、基础开挖 (6)4.5、锚杆钻孔施工 (6)4.6、锚杆体制作及安装 (8)4.7、锚固注浆 (10)4.8、锚杆拉拔试验 (10)4.9框架梁施工 (11)5、人员机械配置 (14)6、关键工序及质量保证措施 (16)6.1、工程质量目标 (16)6.2、质量控制及检验标准 (17)7、施工安全保证措施 (19)锚杆框架梁边坡防护专项施工方案1、工程概况1.1、工程简介中铁建大桥工程局京沈客专辽宁段TJ-10标一工区起止里程DK574+414.21～DK592+400，正线全长17.985km。
其中，正线路基为8.2km，分别为DK575+041.72～DK578+164.55段 3.122km，DK579+019.85～DK580+401.91段 1.382km，DK581+813.12～DK584+408.25段2.595km，DK590+625.95～DK591+636.81段1.011km，DK592+263.21～DK592+400段0.136km。
黑山北站维修工区段路基DK591+636.81～DK591+990段0.353km。
1.2、设计概述京沈客专辽宁段TJ-10标DK576+300～DK577+710段路堑边坡防护型式详见“附表1”。
路堑边坡采用锚杆框架梁防护，锚杆框架梁分为拱形框架梁及矩形框架梁两种形式，拱形及矩形骨架厚度0.6m，挡水沿宽0.1m，且挡水沿高出横纵梁0.1m，纵梁宽0.6m，横梁及拱圈宽0.4m，纵梁与纵梁间的护角宽0.8m，厚0.3m，最下边设C25混凝土基础宽0.6m，高1.0m，每榀框架梁与框架梁之间留有0.02m伸缩缝，用聚乙烯泡沫板填充，框架梁采用C35钢筋混凝土现场浇筑，框架梁梁内铺六边形砼空心块，每榀框架梁设置6孔锚杆，锚杆采用直径32mm的HRB400钢筋，锚杆长度均为10m，锚孔孔径0.1m，以20°角下倾。
锚杆格梁纵梁与上一级边坡骨架的主骨架对应布设，保证边坡排水通畅。
1.3、工程地质及水文地质情况1、地层：粉土：灰黄色～灰黑色，稍密，稍湿，含少量砾石，其中0～0.4m含较多植物根系。
层厚0.4～1.5m，该层呈不连续覆盖于工点区表层，σ/0=160kPa；凝灰岩：黄褐色～红褐色，结构构造已破坏，岩芯呈砂土状，手捏易碎。
层厚0.9～6m，该层呈层状，全～弱风化，σ/0=250kPa（全）/400kPa（强）/800 kPa（弱）；安山岩：褐黄色灰褐色，结构构造已破坏，岩芯呈散砂状及土块状，层厚0.5m～8.6m，呈层状，全～弱风化，σ/0=300kPa（全）/550 kPa（强）/1000 kPa（弱）。
2、土壤最大冻结深度1.49m。
3、地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度Ⅵ度）。
1.4、设计图纸及有关技术标准、规范1、京沈客专施路-419变01(施工图-DK576+300～DK578+164.55地下水路堑设计图)2、京沈客专施路通-30(施工图-框架锚杆设计图)3、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB 10751-2010)4、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）5、《高速与客运专线铁路施工工艺手册》(科学技术文献出版社)6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)2、施工计划DK576+300～DK577+710段路基边坡防护计划施工时间段：2015年5月17日～2015年7月10日。
3、主要施工方案施工工艺流程：施工准备→边坡清理→测量放样→基础开挖→钻机就位→钻孔→验孔→锚杆安装→注浆→钢筋绑扎→模板立设→砼浇筑→模板拆除→养生。
为提高模板的周转利用率，模板采用厚度为3.85mm厚的钢板制作，模板安装时采用定位筋和钢管进行固定，为了满足施工计划的要求，全线共加工制作30套骨架护坡整体式组合钢模板。
4、施工方法及措施4.1、施工准备机械、设备、材料进场经检验合格，边坡清理完成后方可按照设计图纸要求进行施工。
4.2、边坡清理施工前先作好边坡的排水引流,如天沟、截水沟等,使地面水排除至施工区外。
因为边坡一般高而陡,一般采用先挖机刷坡后人工刷坡,堑坡自上而下分层开挖,清除土方、危石、待挖机挖至设计坡度线后,人工对边坡进行整修,对裂缝较大地方应先嵌补牢实,使坡面平顺整齐,特别须将树根、草根铲除干净。
4.3、测量放线开挖后断面必须进行复测，开挖坡体坡比等达到要求，然后测放出框架纵梁、横梁位置及施工范围。
4.4、基础开挖尽量修整好边坡，凸出地方要削平，之后按框架竖梁、横梁、坡脚基础尺寸及模板厚度精确放样，测量放线后经监理验收后可开挖，先机械开挖，然后人工进行槽内余土清理及修整。
4.5、锚杆钻孔施工4.5.1、孔位放样按设计立面图要求，在锚杆施工范围内，起止点用仪器设置固定桩，中间视条件加密，并应保证在施工阶段不得损坏。
其它孔位以固定桩为准钢尺丈量，全段统一放样，孔位误差不得超过±50mm。
测定的孔位点，埋设半永久性标志，严禁边施工边放样。
竖梁的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。
如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。
4.5.2、钻机就位根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50 mm，高程误差不得超过±100 mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±2.0°。
锚杆与水平面的交角z为20°。
钻机安装要求水平、稳固，施钻过程中应随时检查。
4.5.3、钻孔方式钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。
钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。
4.5.4、钻进过程钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。
如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。
4.5.5、钻孔孔深钻孔孔径10cm、孔深10.5m，孔口偏差≤±50mm，孔深允许偏差为+200mm。
为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。
为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2 m以上。
4.5.6、锚杆孔清理钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。
钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。
除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。
若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。
4.5.7、锚杆孔检验锚杆孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。
孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。
同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。
4.6、锚杆体制作及安装锚杆杆体采用直径32mm的HRB400钢筋，沿锚杆轴线方向每隔1.8m 设置钢筋支架，支架为直径8mm的HPB300钢筋，如下图所示。
锚杆端头应与框架梁钢筋焊接，如与框架钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋的间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。
安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，人工对准孔位后缓慢将锚杆体放入孔内。
制作完整的锚杆经监理工程师检验确认后，应及时存放在通风、干燥之处，严禁日晒雨淋。
锚杆在运输过程中，应防止钢筋弯折、钢筋支架的松动。
4.7、锚固注浆锚杆安装后进行注浆，注浆材料为M40水泥砂浆，水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥，砂子采用石英质中细砂，水灰比0.4～0.45，注浆压力为0.2MPa，注浆量不得少于计算量。
必须待锚固砂浆达到设计强度70%后，方可进行下一道工序施工。
4.8、锚杆拉拔试验1、待砂浆达到设计强度后（不少于7d），才能进行锚杆拉拔试验，试验过程中必须有监理工程师旁站。
2、试验前应对试验仪器进行标定，并将其置于稳定、平整的岩层上。
在该段所有锚杆任意选定3%且不少于3根作为试验对象。
试验时，应保证试验器材与锚杆连接牢固，防止拉拔过程中出现安全事故。
3、应按照规范要求匀速加压或松压，不得一步到位，且加压时施工人员不得正对锚杆且不能站在试验仪器下放，防止拉拔过程中出现安全事故。
4、锚杆拉拔力不低于100KN。
4.9框架梁施工4.9.1施工准备钢筋、混凝土原材料等材料必须试验抽检合格；各施工机具必须保持良好的工作状态；作业人员进场前必须进行技术交底培训。
4.9.2钢筋绑扎1、先施工竖梁，并于接点处预留横梁钢筋，竖梁形成后，再施工横梁。
2、在施工安置框架钢筋之前，先清除框架基础底浮碴，保证基础密实，并在底部铺一层水泥砂浆垫层。
3、在坡面上打短钢筋锚钉，绑扎钢筋时用砂浆垫块垫起，与坡面保持一定中距离，并和短钢筋锚钉连接牢固。
5、钢筋宜制成整体长骨架，其制作、搭接、安装要符合设计及技术规范要求。
骨架横纵梁钢筋布置图 钢筋加工允许偏差序号名称 允许偏差 检验方法1 受力钢筋全长 ±10 尺量2 弯起钢筋的弯折位置 ±20 3箍筋内净尺寸±2钢筋安装及保护层厚度允许误差和检验方法序号 项目允许偏差（mm ）检验方法 1受力钢筋排距±5尺量，两端、中间各一处2同一排中受力钢筋间距 ±20 3 分布钢筋间距 ±20 尺量，连续3处4箍筋间距绑扎骨架 ±20 焊接骨架±104.9.3立模板1、模板采用定型整体式组合钢模并按设计尺寸进行拼装。