新一代调度集中系统(CTC)对运输管理模式变革的探讨
CTC概述
一、CTC系统概述
1．1什么是CTC、分散自律CTC
CTC（英文全称：Centralized Traffic Control）是铁路局调度中心(调度员)对某一调度区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。
分散自律调度集中是在TDCS系统基础上，综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。
COSMOS系统集行车控制、电力控制、车辆运用管理、运行图生成及变更、信息系统(灾害信息、旅客信息等)、维修作业管理、车站作业管理等功能于一体，将几乎所有与铁路运营有关的子系统都挂接在中央局域网(LAN)上，使开放运营的铁路系统在信息传输上形成相对的闭环系统，是现代控制技术与计算机技术、网络技术的有机结合。
其中的关键是我们用了较长的时间和较多的精力放在了站场分区下放的方案研究与实施上，最终导致我国的调度集中徘徊不前。
2003年在经历秦沈线的建设后，铁科院首次提出解决列、调车作业矛盾的“基于分散自律式的调度集中系统”方案。该方案的核心是“将对列车作业有干扰的调车作业计划，分散纳入列车计划，适时自律实施控制”。这个方案一经提出即受到有关专家和铁道部高层领导的赞许，2003年6月28日刘部长在铁路跨越式发展研讨会上的报告中正式提出：积极发展新一代调度集中系统。至此分散自律调度集中宣告诞生。为我国调度集中的发展开创了一条展新的途径。
世界各国都在采用适合本国国情的调度集中系统，我国铁路经历了几十年的徘徊与探索，历史多次证明引进CTC是不能适合国情的，我们已经拥有了适合于我国路情的新一代调度集中系统，这个系统的出现必将全面推动铁路运输调度指挥管理模式的变革。
分散自律调度集中系统(CTC)
与TDCS的关系
CTC建设时应考虑接入既有TDCS数据库服务器， CTC除实现TDCS的全部功能外，还应实现列车 编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、 列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律 控制等功能。 既有TDCS车站设备升级为CTC包括：新增车站 自律机、电务维护终端、综合维修终端、CTC 采集机。
与调度命令无线传送系统接口
调度员向辖区内的运行机车直接发送调度命令、 行车凭证、路票、调车作业单； 车站值班员向辖区内的运行机车发送行车凭证、 路票、调车作业单； 车站自律机向辖区内的运行机车发送列车进路预 告信息； 机车接收上述信息后返回自动回执和人工回执； 调度命令无线传送机车装置向车站发送调度请求 信息； 调度命令无线传送机车装置提示司机人工确认调 度命令。
CTC基本概念
控制中心
传输网络 遥信 车站被控对象
遥控
调度集中的主要功能：集中控制列车进 路，直接效果是行车管理的自动化和遥 控化。
分散自律技术
分散是相对于调度中心集中控制而言， 将过去由调度中心集中控制所有车站的 列车作业的方式改变为由各个车站独立 控制各自的列车和调车作业。 自律是指依据各站的特点，系统按照 “技规”“行规”“调规”和“站细” 等规则自动协调列车作业和调车作业的 矛盾，控制列车进路和调车进路。
模式转换
分散自律控制模式转为非常站控模式是无条件 的，分散自律控制模式下，当发生紧急情况时， 按下联锁操表机上“非常站控”按钮，可将 CTC控制模式转为非常站控模式。 非常站控模式在满足下列两个条件时可通过在 次按下联锁操表机上“非常站控”按钮，转换 回分散自律控制模式。 （1）分散自律调度集中设备正常； （2）非常站控下没有未完成的按钮操作。
分散自律技术
调度集中系统在普速铁路运用方案探讨
调度集中系统在普速铁路运用方案探讨摘要：调度集中系统是指行车调度员对调度中心管辖区域内各车站的信号设备进行集中控制及监视，统一调度指挥列车运行的遥控和遥信系统。
而普速铁路调度集中控制系统的应用已成为我国铁路技术发展水平的重要标志。
基于此，本文详细分析了调度集中系统在普速铁路运用方案。
关键词：调度集中系统；普速铁路；运用方案调度集中系统(CTC)是实施铁路集中调度指挥、保证列车按图运行、提高运输效率与接发列车安全保障水平的重要行车设备，是铁路行车指挥部对调度区段信号设备及列车运行集中统一管理的技术系统。
因此，集中调度是铁路现代化的必然要求，是实现铁路运输组织科学化、信息化、智能化的基本措施，是铁路发展的重要组成部分。
一、调度集中系统发展历程调度集中系统源于美国，1927年在纽约中央铁路首次应用，并命名为CTC系统。
CTC系统由于集中控制，在欧美日等国家得到了广泛的应用，有效地减少了现场运输人员的投入。
CTC系统是20世纪60年代在我国发展起来的，可将其称为CTC1.0系统。
然而，由于当时通信技术的制约和列车调车频繁收放权等因素，CTC1.0系统在我国尚未成功应用。
2003年，原铁道部在分析我国铁路运输的特殊性后，组织开展了适应我国国情的分散自律CTC系统的研发工作，并于2004年发布了《分散自律CTC系统技术条件》，该系统可称为CTC2.0系统，并在西宁至哈尔盖铁路成功投入运营。
分散自律调度集中系统的显著特点是，根据不同车站运行的性质，创新性地提出了中心操作、车站调车、车站操作三种操作方式。
三种操作方式下，中央调度员与车站值班员可根据车站实际作业情况，合理分配列车进路和调车进路的控制权限，并能动态切换。
三种操作模式的提出，解决了CTC1.0系统中列车调车频繁收放权问题，实现了中心调度员与车站值班员间的协同工作。
此外，CTC2.0系统实现了一系列的安全卡控措施，如封锁区段禁人防护、分路不良区段确认空闲保护、无网停电区段禁入电力牵引机车防护、超限列车接发股道防护、办客列车停靠站台股道防护等，从而提高了行车安全。
铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法
铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
（二）指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。
我国铁路CTC系统的应用现状分析
我国铁路CTC系统的应用现状分析分散自律型调度集中（CTC）是新型的车调度指挥设备，能够提高调动效率，确保行车安全，文章首先对我国铁路CTC系统的基本功能与应用现状进行了简单的分析，并对其在实际应用中存在的问题进行了分析，针对这一系列的问题与原因提出了有针对性的改进措施，希望能够有效地降低我国铁路的运营成本，提高铁路运输效率，保证铁路运输安全。
标签：基本功能；应用现状；存在问题；解决措施；分散自律型调度集中分散自律型调度集中在我国铁路调度指挥中具有重要作用，其不仅提升了铁路调度效率，同时也在一定程度上促进了铁路稳定、安全的运营。
分散自律技术能够有效地解决行车调度干扰问题，该技术的推广应用，在很大程度上提升了铁路调度指挥效率。
但是其在快速的推广应用中也存在一定的不足，实际应用情况与理想效果之间存在一定的差距，在一定程度上限制了我国行车调度水平的进一步提升[1]。
文章通过对我国铁路CTC系统的功能、应用现状以及存在问题进行分析，并探讨相应的解决方案，希望能够促进铁路CTC更加符合我国国情，保证铁路运输的稳定性和运输效率。
1 基本功能1.1 调度指挥行车调度指挥功能（TDCS），在铁路CTC系统中占有非常重要的位置，该功能可以概括分为两大类：在调度中心，其能够代替行程调度员完成运行图测绘和行车指挥的工作，能够自动生成列车的运行图，并借助网络进行命令传[1]；在车站，该功能能够代替车站的值班人员完成接受指挥和行车日志填写等工作，借助计算机接受调度命令、自动生成车辆的行车日志，大幅度的提高了工作效率，同时还能避免误差的发生。
1.2 集中控制CTC系统中的调度集中控制功能从内容也可以将其分为两大类：（1）能够让列车根据运行图自动完成排列入路；（2）能够实现列车自动协调调车和自动作业。
CTC系统脊柱信息化处理技术和计算机技术，将列车的运行计划传输到自律计算机种并且执行。
在进行调整列车运行的基础上，自动检测列车在作业时间与空间上存在的沖突，在不影响列车作业的情况下进行自动协调[3]。
《铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法》(2014)330
TG /XH 211 -2014铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法
铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
（二）指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。
ctc原理 rnnt
ctc原理rnnt摘要：1.CTC原理简介2.CTC技术的应用3.CTC在我国的发展现状4.CTC未来发展趋势和挑战5.总结：CTC对铁路运输的变革作用正文：一、CTC原理简介CTC（Centralized Traffic Control，集中式调度指挥）是一种铁路运输调度管理系统，通过计算机系统对列车的运行进行实时监控和调度。
CTC系统基于无线电通信、计算机网络技术和现代控制理论等技术，实现了对铁路运输的集中管理和调度。
二、CTC技术的应用1.列车运行监控：CTC系统可以实时获取列车运行状态、速度、位置等信息，对列车运行进行实时监控，确保列车安全行驶。
2.调度命令发布：CTC系统可以根据列车运行情况和调度计划，自动向列车驾驶员发布调度命令，指导列车驾驶员执行。
3.列车运行计划编制：CTC系统可以根据铁路线路、列车运行图、车辆维修计划等信息，自动编制列车运行计划。
4.故障应急处置：CTC系统可以实时检测故障，并自动生成故障处置方案，协助铁路工作人员快速恢复列车运行。
三、CTC在我国的发展现状我国铁路CTC系统经历了从传统人工调度向现代化自动调度的发展过程。
近年来，我国CTC系统在技术上取得了显著成果，已经建成了全球最大的铁路调度指挥系统。
目前，我国铁路CTC覆盖率已超过90%，高铁线路实现全面覆盖。
四、CTC未来发展趋势和挑战1.智能化：随着人工智能、大数据等技术的发展，未来CTC系统将更加智能化，实现自动分析、决策和调度。
2.系统集成：未来CTC系统将与其他铁路管理系统（如ERP、SCM等）实现深度融合，构建统一的铁路信息化平台。
3.安全可靠性：随着CTC系统在铁路运输中的地位日益重要，提高系统安全可靠性和抗干扰能力将成为重要挑战。
4.适应性强：未来CTC系统需要适应铁路运输的各种复杂场景，如多样化列车编组、多模式运输组织等。
五、总结：CTC对铁路运输的变革作用CTC技术的广泛应用，使得铁路运输实现了从传统人工调度向现代化自动调度的转变，提高了铁路运输的安全性、效率和可靠性。
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指令进行 自动排序 ， 科学合理地解决 中心控制和车
站控制 的矛盾。实现调度集 中与列车控制系统 的一 体化 ， 使行车调度指挥和列 车速度控制 有机地结合 起来 ， 从传统 的“ 行车调度员——车站值班员——机 车乘务员” 的列车运行管理模 式 ， 改变 为“ 行车调 度 员——机车乘务员” 的现代化模式 ， 有利 于建立新型 的运输组织方式 。其系统流程图如图 １ 所示 。
２ ． Ｉ ． Ｉ 利用计算机编制和调整列车运行计划 ； ２ ． Ｉ ． ２ 依据列 车运行 计划 自动控 制车 站列 车
进路 ； ２ ． Ｉ ． ３ 调车进路 的自律控制（ 人工和 自动） ；
２ ． Ｉ ． ４ 对 电气 集 中和计算 机联锁 车站 的全覆
盖控制 ；
代化， 大大提高了运输效率。 日本铁路有 ３ ． ４万公
２ Ｃ Ｔ Ｃ的功能和特点
网络通信技术和现代控制技术 ， 采用智能化分散 自 律设计原则 ， 以列车运行调整计划控制为中心 ， 兼顾
列车与调车作业 的高度 自动化 的调度指挥系统。其 原理是将列车调整计划下达到各个车站 的 自律机中
自主 自动执行 ， 实现列 车和调车的统一控制 。 Ｉ ． ２ Ｃ Ｔ Ｃ的应用情况
务养路工区负责无人站线路、 道岔 日常检查清扫保
养工作和车站生产房屋 的巡守工作。
提供前提条件。
６ 结束语
５ ． ５ 无人站调车作业 ： 成立一个随乘调车组，
负责无人站 的调车作业 ， 变 固定作业为移动作业 ， 以
调度集中是铁路现代化建设 的必然要求 ， 是实
现铁路运输 组织 科学 化 、 信 息化 、 智 能化 的基 本措
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研究与探讨
成铁科技
２ ０ ｏ ５年第 ２ 期
摘
要
本文结合对新一代调度集中系统（ Ｃ Ｉ ℃ ） 在青藏线西宁 ～ 哈 尔盖段应用情况的考察，
对Ｃ Ｔ Ｃ 技 术进行 了介绍 ， 分析 了对运输 组织的变革， 对我局 引入调度 集 中系统及 相关的运 输管理
解决有较小调车作业的无人站调车问题。 ５ ． ６ 无人站客货作业 ： 无人站客运售票改为车 补； 在车务段成立货运营销部 ， 由货运营销对货运营
施。了解和熟悉运输管理的先进技术和运输管理模 式， 借鉴外局实际应用经验 ， 对提高我局新技术的推 广和提高运输组织水平将会起到积极作用。
５ Ｃ Ｔ Ｃ系统带来的运输组织管理模式 的变革
Ｃ Ｉ ℃设备是运用远 动技术 ， 结合铁 路运输 的特
点和具体要求而构成的遥控、 遥信系统， 主要由以下 设备构成 ：
３ ． １ 按照铁道部制定 的统一技术条 件， 调度中 心增 加远程控制操纵调车进路及引导接车等各种按 钮和设备运行语音 提示等功 能 ， 提 高系统 的可靠性
路问题 。
２ ． １ ． ８ 按照站细规定 自动接发列 车。 ２ ． ２ Ｃ Ｔ Ｃ的功能特点 Ｃ Ｔ Ｃ是综合 了通信、 信号 、 运输组织 、 现代控制 、
３ ． ５ 安装列车进路预报信息系统， 列车运行至 预告信号机处， 地面设备将列车进人车站股道信息
发送至列 车接收设备 ， 司机根据 进路股道 的限速条 件， 正确掌握列 车运行速度。 ３ ． ６ 在 已开通 的 Ｄ Ｍ Ｉ Ｓ基 础上 ， 完成 Ｄ Ｍ Ｉ Ｓ与 Ｔ Ｍ Ｉ Ｓ的结合 ， 建成行车指挥 自动化系统。
此必须保证调度指挥中心对列车（ 司机） 的直接指
挥； 必须具备调度员与司机直接 良好的通信能力。 ３ ． ３ 安装可视调度命令传输系统 ， 实现调度命 令直接 由调度员向机车乘务员发送 。可视调度命令
传输系统就是通过 Ｄ Ｍ Ｉ Ｓ系统和无线列调系统 ， 把
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６ ・
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３ ． ２ 开通无线列调大三角系统 ， 实现调度员与
机车乘务员直接对话 。调 度集 中是基于调度所对列 车进行集 中指挥和调 度管理 的系统 ， 它不 同于传统 的调度员一 车站值班员一 司机 （ 车长 ） 的运输组织模 式， 它是调度员对列车 （ 司机 ） 的直接指挥与管理 ； 因
分别负责指挥和监督列车运行、 车站调车作业编制
５ ． ３ 车站人员的设 置 ： 取消无调车作业和调车
业办理站实行垂直 管理 ， 按 路局下达 的装卸车任 务
作业较小的中间站行业作业人员和管理人员， 每站 仅保留 １ 名应急车站值班员 ， 负责在非正常站控模
组织货运营销生产。 ５ ． ７ 行车组织办法： 调度集中系统的应用引起
式下， 组织电务应急抢修维护中心的行业作业人员
２ ． Ｉ 新一代 Ｃ Ｔ Ｃ与 既有 Ｄ Ｍ Ｉ Ｓ系统相结合 ， 实
现 了以下主要功能 ：
Ｉ ． ２ ． Ｉ 作为铁路运输管理现代化 的重要组成
部分 ， 行车指挥 自动化系统 已在一些 国家得到广泛 应用 。例如 日 本、 美 国、 德国等 国家均采用了以调度 集中（ Ｃ Ｉ ℃ ） 为基 础 的行 车指 挥 自动化系统 ， 实现 了 以安全为前 提 ， 集列 车运行 管理 、 调度监督 、 机车 车 辆监控及旅 客信息服务等功能为一体的运输管理现
调度指挥。 Ｉ ． ２ ． ２ 国内目前 Ｃ Ｔ Ｃ系统 在青 藏线西 宁 ～哈
装备熟悉调度集 中下运输管理模 式是运输调 度组织人员的重要工作 。
Ｉ Ｃ Ｔ Ｃ的概 念和应用 Ｉ ． Ｉ Ｃ Ｔ Ｃ的概念
尔盖段投 入使 用。根据 铁道 部规 划 ， ２ ０ ０ ５年前 ， 要 在广深线建成 Ｃ Ｔ Ｃ ； 结合大秦线 ２ 亿吨技术改造 ， 建
完成车站接发列车工作 ， 以及工务人员清扫道岔 、 施 工天窗检修时 ， 办理登消记手续等工作 （ 此类 中间站 称为无人站 ） 。调车作业量较大车站 ， 保 留行车岗位
了管理模式的变革 ， 其相应的行车组织办法较传统
方法有较大的变化 。需重新制定调度集 中区段行车 作业组织办法 、 制定设备故 障应 急预案 、 完善细化各 工作 岗位职责、 修订无人站和有人站 的《 站细》 、 细化
经无线传输到机车上； ２ ． １ ． ７ 自动编制运统 － － ／ 运统三 （ 是一 种“ 行 车
日志” 表格 ） ；
调度命令直接传输到机 车司机室显示或 打印出来 的 系统。 ３ ． ４ 安装 调车进路 机车信 号监控 装置 。通 过 调车进路机车信号监控装置可将调车进路实时复示 到司机室 ， 解决车列 推送时机 车乘务员监 视调车进
计划自动调整、 进路 自动排列、 自动统计、 自动传递 行车信息等。 ２ ． ２ ． ２ 调车作业 的集 中控制。将沿线各中间
站的调车作业 实现调度集 中控 制 ， 通 过智能化 的调 度集 中分机 ， 将列车作业和调车作业合理排序 ， 自律 进行 。
我 国铁路 Ｄ Ｍ Ｉ Ｓ的成功运用 ， 为发展新一代 Ｃ Ｔ Ｃ 奠定 了坚实基础。Ｃ Ｔ Ｃ系统是以 Ｄ Ｍ Ｉ Ｓ系统为平台 ， 依靠系统先进 的技 术设备 ， 促进铁 路运输组 织的彻
４ Ｃ Ｔ Ｃ 、 Ｄ Ｍ Ｉ Ｓ系统流程
计算机、 网络等多学科技术 ， 在系统的功能上具有以
下 的特点 ：
２ ． ２ ． １ 高度 的智 能化。传统 的调度集 中只是 将车站 的接发列 车作业集 中于调度所控 制 ， 缺乏 智 能化手段。新一代的调度集中必须涵盖行车调度自 动化 的全部 内容 ： 列车运行计划 自动编制 、 列车运行
组织起到一定的借鉴作业。 关键词 调度 集中 铁路运输
新一代调度集中（ Ｃ Ｔ Ｃ ） 是铁路现代化重要技术
装备 ， 也是铁路信 息化建设 的重要 内容 。它是技术
度集 中中心控制 的范围可 以达到 ７ ． ２ 万 公里 ， 法 国 高速铁路 、 加拿大和北美的铁路 ， 都已经实现 了综合
底变革。新一代调度集中将 自动生成列车阶段调整
计划 ， 并下传至各车站的智能化分机 中， 自律 自主执 行， 即可对调度 中心 的控制 指令和 车站输人 的控 制
２ ． ２ ． ３ 实现车站作业无人化。对于无客货运 的车站 ， 所有列 车作业 和少量 的调车作业完全 由调
度集 中控制。 ２ ． ２ ． ４ 充 分的资 源共享 。利 用调度 集 中系统 的信息和信道 资源 ， 为站问透明、 旅客 向导及 电务监 测系统提供必需 的信息和信道 ， 充分做到资源共享 。
里， 调度集 中区段有 ２ ． ６ 万公里 ， 美国铁路 的一个调
２ ． Ｉ ． ５ 通过计 算机 网络对 站段 自动下 达调度 命令并经接收方签认后传 回调度所 ；
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成铁科技
２ ０ ０ ５ 年第 ２ 期
研 究与 探 讨
２ ． １ ． ６ 调度命令 、 行车凭证 以及列 车预 告信息
下达 ， 人工干预遥 控操纵办理 接发列 车进路和调 车 进路 以及区段 内行 车设 备施工 、 检修作 业 申请 的受 理， 调度命令 的发布等工作 。 ５ ． ２ 设 备抢修 维修 中心 的设置 和 管理 ： 在 西 宁、 湟源 、 哈尔盖三个 车站分别设立 信号设备应 急抢 修维护中心 ， 由电务部 门负责管理 。每个应 急 中心 设 中心主任、 技术管理工程师 、 行车作业及信号维修
作业人员 ， 负责办理非常站控状态下接发列车和调 车作业工作 。
５ ． ４ 车站线 路道 岔 日常 清扫 、 养护 ： 无人 站工
抢修维护中心管理办法。各部门、 各工种岗位职责 和作业 办法 明确 ， 形 成一套完整 可靠 的安 全保 障体
系， 对提高调度集 中运用水平 ， 实现运输指挥现代化
客运专 线全面建 简称 Ｃ Ｔ Ｃ ） 是调度 中心 （ 调度员 ） 对某一 区段 内的信 赣六大繁忙干线和主要运煤 通道 、 Ｔ Ｃ 。２ ０ １ ０ 年前 ， 全路要建成若 干个 以地域或线 号设备进行集中控制 、 对列车进行直接指挥、 管理的 成 Ｃ 技术装备。新一代 调度集 中是综合 了计算机技术 、 别为控制模式的大型综合 调度指挥 中心 ， 实现我 国 调度指挥模式 的根本 性转变 。在我 局范 围内 ， 结合 达成线扩能改造工程 ， 新建达成线成都至达州段 、 新 建遂渝线纳入 Ｃ Ｔ Ｃ 建设规划。