TSCHAN联轴器
联轴器介绍
梅花形弹性联轴器
梅花形 联轴器是，以实现两半联轴器 的连接。通过凸爪与弹性环之间的挤压传递动力，通 过弹性环的弹性变形补偿两轴相对偏移，实现减振缓 冲。
传动轴配件
优质的传动件：传动轴吊架、传动轴后桥、传动轴凸
缘、端面齿突元、突元叉、端面齿圆盘突元、花键套、 前轴头、斯太尔叉型轴头+花键套+防尘套等。
成。外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球 面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大，鼓形齿联轴器 可允许较大的角位移（相对于直齿联轴器），可改善齿的接触条件， 提高传递转矩的能力，延长使用寿命。齿式联轴器在工作时，两轴产 生相对位移，内外齿的齿面周期性作轴向相对滑动，必然形成齿面磨 损和功率损耗，因此齿式联轴器需在良好润滑和密封的状态下工作。
十字轴式万向联轴器
SWC型十字轴式万向联轴器的特点 1、SWC型十字轴式万向联轴器能使不在同一轴线，轴线折角较大，轴向移动 较大的两轴等角速连续回转。 2、SWC型十字轴式万向联轴器可靠的传递转矩和运动。起最大的特点是具有 较大的角向补偿能力。 3、SWC型十字轴式万向联轴器采用整体式叉头，使运载更句可靠性。 4、SWC型十字轴式万向联轴器结构紧凑，传动效率高,噪声低，使用寿命长， 维修保养方便。 SWC型十字万向联轴器应用范围 冶金机械、重型机械、石油机械、工程机械、起重运输机械、机车车辆、轻 工机械以及精密机械和控制机械等及其它重机行业的机械轴系中传递转矩。
汽车传动轴
汽车传动轴能在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力，连 接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制 成。汽车传动轴的作用就是使在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两 轴间传递动力。 目前，十字轴式刚性万向节传动轴在汽车传动系中用得最广泛。另外一个重要的组成部分 是滑动花键副，由内、外花键组成，用于传递长度的变化。
杉幸精机(胀套、扭力限制器、联轴器、同步轮)
6.5
6.0
8.2 8.4
6.6
9.9 10.3
14.6
8.6
15.3 16.2
17.8
21.6
10.4
23.5 24.2
25.6
32.0
12.2
32.5
35.6
45.0
15.0
49.8 51.3
55.6
0.003 0.007 0.010 0.012 0.019 0.022 0.025 0.028 0.032 0.035 0.040 0.050 0.057 0.060 0.080 0.090 0.100 0.150 0.160 0.200 0.216 0.330 0.367 0.400 0.490 0.603 0.700 0.764 0.830 1.110 1.140 1.290 1.810 2.040 2.290 2.550
销售热线：（020）37706301/13928954800
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一个支点，无限可能——中国杉幸精机！
尺寸公差及表面粗糙度
与胀套结合的轴和孔，杉幸精机推荐采用以下公差和表面粗糙度：
胀套型式
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SSB SSC SSD1 SSD2 SSD3 SSE SSF SSG1 SSG2 SSH SSI SSJ SSK SSL SSM1 SSM2 SSN SSO SSP1 SSP2 SSQ
24 28 39 85 125 90 130 95 135 100 145
29 33 47 105 150
SSB 型胀套主要尺寸和参数
内六角螺栓
额定负荷
Size n Ft (kN) Mt (kN.m)
0.24
8
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世界轴承品牌大全
1. KTR联轴器(36)2. IPL联轴器(1)3. BOA联轴器(1)4. GAM联轴器5. TEA联轴器(5)6. NBK联轴器(44)7. R+W联轴器(19) 8. CMD联轴器(1) 9. MAYR联轴器(6)10. ELCO联轴器(1) 11. ESCO联轴器(26) 12. FALK联轴器(14)13. alpha联轴器(7) 14. Tacke联轴器15. HUCO联轴器(19)16. SIPCO联轴器(3) 17. DESCH联轴器(7) 18. VOITH联轴器19. MASKA联轴器(5) 20. RULAND联轴器(42) 21. Ramsey联轴器(1)22. Martin联轴器(7) 23. GERWAH联轴器(16) 24. ALBERT联轴器(2)25. TSCHAN联轴器(1) 26. DINAL联轴器27. HELICAL联轴器(4)28. STROMAG联轴器(1) 29. GUARDIAN联轴器30. PAULSTRA联轴器(3)31. KOP-FLEX联轴器32. ZERO-MAX联轴器(2) 33. Autogard联轴器(30)34. ABBALBONI联轴器35. TB Wood's联轴器(2) 36. John crane联轴器(5)37. Transfluid联轴器38. Geislinger联轴器(3) 39. Servometer联轴器(2)40. CHIARAVALLI联轴器(1) 41. Ameridrives联轴器(7) 42. MAGNETIC磁性联轴器43. Addax复合材料联轴器(1) 44. Cross & Morse联轴器45. SIT联轴器(5)46. Thomas挠性膜片联轴器(1) 47. CENTA联轴器(1) 48. DODGE联轴器(2)49. OMEGA联轴器(5) 50. MIKI PULLEY联轴器(10) 51. SCHMIDT-KUPPLUNG联轴器(12)52. BUBENZER@BREMSEN联轴器53. Rimtec联轴器(1) 54. JAKOB联轴器(3)55. Lovejoy联轴器(25) 56. RENOLD联轴器(10) 57. TSUBAKI联轴器58. METASTREAM联轴器。
CRH3型动车组联轴器简介
CRH3型动车组联轴器简介发布时间：2021-05-18T02:57:22.677Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第2期作者：苏军军庞小红马志颖[导读] 属于动车组驱动系统的关键部件，因而联轴器的检修与安装质量显得愈发重要。
中东唐山机车车辆有限公司摘要：随着我国高速动车组技术的快速发展，高速列车已经成为人们出行的首选交通工具之一。
而高速列车的进一步提速，对驱动系统的性能提出了更高的要求。
作为高速列车驱动系统的关键部件，联轴器的检修与安装是保障动车组正常安全运行，满足列车设计要求的重要环节。
本文首先介绍了CRH3型动车组采用的鼓形齿联轴器的工作原理及结构，针对唐山公司使用的不同供应商、不同型式的鼓形齿联轴器，阐述了对应的常见故障及检修流程，然后介绍了联轴器的安装过程，最后提出了关于联轴器检修与安装发展的展望。
关键字：CRH3型动车组；联轴器；检修第1章绪论联轴器的主要作用是将牵引电机的扭矩有效地传递到齿轮箱，并且能适应牵引电机输出轴与齿轮箱之间产生较大的轴向、径向与向跳动的复杂环境，属于动车组驱动系统的关键部件，因而联轴器的检修与安装质量显得愈发重要。
联轴器的种类包括刚性联轴器、挠性联轴器与安全联轴器。
各种联轴器在传动系统中的功能和作用不尽相同，但共同的基本功能为连接两轴、传递转矩和转速。
在铁路行业，国外较早投入应用挠性联轴器类中的鼓形齿联轴器。
联轴器的型式选择受到驱动变位要求、轴向空间要求、运行安全要求、降噪性能要求等多种因素的影响，在各类联轴器中，鼓形齿联轴器结构紧凑，体积小，质量轻，可靠性高，有技术基础，所以在动车组驱动系统联轴器的选型中备受青睐。
CRH3型动车组的动力转向架均采用鼓形齿联轴器。
第2章联轴器工作原理及结构鼓形齿联轴器是一种挠性联轴器，具有两轴线间的径向、轴向和角向位移补偿能力。
与其他形式的挠性联轴器相比，鼓形齿联轴器具有结构紧凑、回转半径小、承载能力大、传动效率高、噪声低及维修周期长等优点。
蛇形弹簧联轴器技术要求
蛇形弹簧联轴器技术要求
1 .使用环境
联轴器使用环境温度-25C~+50C,防止密封损坏，周围环境不应有暴露性的腐蚀性化学品，如硫酸钾粉尘、氯气、四氯化氮等。
2 .联轴器要求
现场可实现高性能快速拆装的蛇形弹簧联轴器，集合齿式联轴器的大转矩和弹性联轴器之柔性，在运行过程中，弹簧会根据负载的变化，调整弹簧与齿的接触面积，从而起到缓冲减震的效果。
3 .主要部件材质及工艺要求
*3.1联轴器中部件“蛇形弹簧”采用高强度合金弹簧钢，材料性能需符合国家标准GB/T1222-2007《弹簧钢》50CrVA各项性能要求（合金元素含量、力学性能），弹簧原材料冷拉成型，表面无夹杂及龟裂纹，表面粗糙度RaW1.6：弹簧采用保碳渗氮热处理技术，淬火硬度46HRC,弹簧零件需要按照GBT224-2008《钢的脱碳层深度测定法》，测定弹簧截面无脱碳层，无软化层，弹簧表面采用高速喷丸强化处理，增加表面压应力，增加弹簧耐疲劳强度，需要提供第三方检测报告《金相检测-脱碳层分析》*3.2联轴器“轮毂”采用高强度合金钢锻件，按照国家GB/T13320-2007《金相组织评级图及评定方法》标准，要求金相2级，热处理调质硬度HBC241~286,弧形齿面采用高精度数控卧加中心制作，齿槽宽度误差±0∙2mm,齿面光洁度RaW16,轮毂表面采用磷化处理，防腐性能优越。
3.3联轴器铝壳采用钢模铸造，高速联轴器采用高压铸铝，低速采用低压铸铝，内部无气孔、夹杂，表面钝
化处理，铝壳密封面经过镜面加工，结合面无铸造气孔。
铝壳与轮毂密封采用特殊的异型密封圈。
4 .联轴器质量保证时间不小于1年。
熔融泵鼓形齿联轴器安装要点及对齿计算方法
设备管理与维修2021翼6（上）熔融泵鼓形齿联轴器安装要点及对齿计算方法张绪文（中石油四川石化公司生产五部，四川成都611930）摘要：聚烯烃装置造粒单元熔融泵大多采用双轴驱动，一般为鼓形齿联轴器，由于联轴器两侧的内齿套多为差一齿设计，并且用于中间联接套与内齿套联接的螺栓孔为铰制孔，其与铰制螺栓的联接精度非常高，必须根据第一次试装后实测数据，经过计算后将两个内齿套顺时针或逆时针同向窜动相应齿数后才能完成联接螺栓的安装。
根据现场实际安装经验，整理熔融泵双轴驱动鼓形齿联轴器安装技术要点及齿数窜动《对齿表》的计算方法，供业内人士参考。
关键词：双轴驱动；鼓型齿；联轴器；安装；对齿；计算中图分类号：TQ050.7文献标识码：B DOI ：10.16621/ki.issn1001-0599.2021.06.110引言聚烯烃行业熔融泵的作用是将来自混炼机的熔融聚烯烃树脂加压，并泵送至树脂过滤器和切粒机，树脂不断通过模板的数千个模孔呈条状挤出，被高速旋转的切刀切成一定规格的颗粒，同时被不断循环的颗粒水带往后处理系统进行脱水、干燥和筛分，然后由风送系统输送至颗粒料仓储存。
熔融泵主要由壳体、2根齿轮轴、4个滑动轴承、4个粘滞密封和驱动装置组成，其联轴器通常采用双轴驱动鼓形齿联轴器，2个齿轮轴通过齿型联轴器分别与减速器输出轴的2个同步齿轮相联，保证其处于非接触啮合状态。
齿型联轴器通常为差1齿设计，即熔融泵侧的外齿套比减速器侧外齿套多1个传动齿。
例如，某公司某型号熔融泵的鼓形齿联轴器，熔融泵侧的外齿套为3.3智能化———重塑维修保障方式、组织模式3.3.1以大数据+的方式，推进维修保障智能化维修保障的智能化即维修保障方式的现代化、智能化，让维修保障数据、信息在试验装备维修保障的每一个环节、流程中充分发挥数据的隐性价值。
在整合维修保障各参与方维修保障生命周期数据的基础上，通过大数据分析、人工智能方法分析和提取满足装备维修保障活动的属性和相关数据，在重构维修保障体系中数据流、信息流、“物流”和价值流的基础上，重组试验装备使用单位、研制方和维修方的组织关系，整合各参与方维修保障资源、能力优势，实现维修保障活动的合理决策和装备维修保障的持续改进[7]。
TSCHAN联轴器
By the use of accessories and spare parts, which were not originally manufactured by TSCHAN GmbH, we are not responsible for any resulting damage or liability or guarantee.
7.1 Pay attention before the assembly ............................................................................ 7 7.2 Finished borehole ...................................................................................................... 7 7.3 Coupling installation .................................................................................................. 8 8 Adjusting coupling .......................................................................................................... 10 8.1 Angular misalignment ∆Kw....................................................................................... 11 8.2 Radial displacement ∆Kr.......................................................................................... 11 8.3 Axial displacement.................................................................................................. 12 9 Operation........................................................................................................................ 13 10 Maintenance .................................................................................................................. 16 10.1 Wear Inspection on the Buffer Ring......................................................................... 16 10.2 Wear limit of elastic buffers...................................................................................... 17 10.3 Changing the elastic intermediate ring .................................................................... 18 11 Waste Disposal .............................................................................................................. 18
联轴器对中原理及常用测量调整方法介绍资料
联轴器对中原理及常用测量调整方法在传动设备安装和检修过程中，对于采用联轴器传动的机器，联轴器两轴的对中调整是一个极为关键的工序。
而目前使用的安装标准规范中，关于机组轴系对中调节的内容，特别是对中调整的原理部分叙述比较简略。
本文总结现场安装施工经验，较为完整的论述了机组轴系对中原理及其测量调整方法。
在传动设备的安装和检修中，对于两个或两个以上的用联轴器连接的旋转设备（如泵、汽轮机等），影响其正常运行的因素有很多。
如基础问题、各旋转设备的内件安装等，都会影响到机组的正常运行。
其中机组联轴器对中调节工作的好坏，也是影响机组运行的一个重要因素。
在机组运行过程中，往往会因联轴器对中调节工作的误差而产生旋转轴振动和轴承过热等现象，有时甚至会出现传动轴折断等重大事故。
为了保证机组联轴器的安装质量，确保机组的正常运行，有必要针对机组联轴器对中的原理及其常用的测量调整方法进行深入细致的探讨。
2 机组轴系联轴器对中（即定心）原理2.1轴系对中的相关概念解释2.1.1定心任何一个独立的旋转设备，都有它自己的旋转中心线（以下称轴心线）。
把两个以上的轴连接起来，让它们的轴心线同在一条线上（这条线是包含在一个垂直平面上带有挠曲的自然挠度曲钱）的工作就叫做定心。
2.1.2挠度和自然挠度线任何一个设备的水平轴的轴心线，由于转动部分的重量，实际上都不是一条直线，而是一条向重力方向挠曲的线，下挠部分与水平线的距离就是该轴的挠度。
对于大型设备，如大型电机、它的轴心线由于设备的自重大，就明显地呈现挠曲状，由转动体自重形成的轴心线挠曲叫自然挠度线。
在定心时绝对不能把它当成直线，必须按照它的自然挠度线定心，才能保证定心上作的质量。
在透平机精找正后，各转子的中心线，包括电机中心线和增速器中心线，应形成一条连续的挠曲线，机组各段转子或轴的自重挠度，通常在工厂制造时已经要求限定在一个范围内，通过定心时的测量，也可以计算出来。
2.1.3机组调整定心基准的确定机组就位前，必须合理确定供机组找平找正的基准机器。
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7.1 Pay attention before the assembly ............................................................................ 7 7.2 Finished borehole ...................................................................................................... 7 7.3 Coupling installation .................................................................................................. 8 8 Adjusting coupling .......................................................................................................... 10 8.1 Angular misalignment ∆Kw....................................................................................... 11 8.2 Radial displacement ∆Kr.......................................................................................... 11 8.3 Axial displacement.................................................................................................. 12 9 Operation........................................................................................................................ 13 10 Maintenance .................................................................................................................. 16 10.1 Wear Inspection on the Buffer Ring......................................................................... 16 10.2 Wear limit of elastic buffers...................................................................................... 17 10.3 Changing the elastic intermediate ring .................................................................... 18 11 Waste Disposal ..............................................................................................................-Mex® E
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normally made of steel, and the brake disk is normally made of cast iron with nodular graphite. In case of any doubt, please consult the supplier!
2.1 Appropriate Use......................................................................................................... 3 3 Marking of the coupling..................................................................................................... 3 4 Storage ............................................................................................................................. 4 5 Construction ..................................................................................................................... 5 6 Technical data .................................................................................................................. 6 7 Assembly .......................................................................................................................... 7
1 Notes on safety................................................................................................................. 2 2 Function............................................................................................................................ 3
The coupling may only be operated, mounted, serviced and maintained by authorised and trained personnel.
The user must take into account that the bolting elements of coupling parts may be adversely affected by the heat produced by a brake disk/ brake drum due to the resultant friction. Make sure that the combination of the employed brake lining with the material of the brake disk/ brake drum does not lead to sparks or impermissible thermal growth. The brake disk is
In the case of transport, mounting, dismounting and maintenance, attention is to be paid to the relevant regulations for industrial safety and for environmental care.
2 Function
The coupling Nor-Mex ® E is a torsionally elastic and puncture-proof claw coupling.
It balances out angular, radial and axial shaft misalignments within defined limits. The coupling transfers the torque via pressure loadable, elastic buffers of Perbunan (Pb) which are joined together as an intermediate ring. The elastic intermediate ring can cushion impacts and torsional vibrations; it is oil-tight and electrically conductive. The coupling is usable in every sense of rotation and installation position.