国内航空运输和国际航空运输
航空运输
航空运输概述空运用飞机或航空器作为载体的一种运输方式。
也叫空中运输。
一般是比较急用的货物，公路运输不能符合客户要求的时效的情况下客户会选择空运。
空运以其迅捷，安全。
准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。
各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。
但空运相对海运成本较高。
货物重量按毛重计算。
计算单位为公斤。
重量不足1公斤，按1公斤算，超过1公斤的尾数四舍五入。
非宽体飞机装载的每件货物重量一般不超过80 公斤，体积一般不超过40 * 60 * 100厘米。
宽体飞机装载每件货物重量一般不超过250公斤。
体积一般不超过250 * 200 * 160厘米．超过以上重量和体积的货物，由西北公司依据具体条件碉定可否收运。
每件货物的长、宽、高之和不得少于40厘米。
每公斤的体积超过6000立方厘米的货物按轻泡货物计重。
轻泡货物以每6000立方厘米折合1公斤计量。
定义航空运输又称飞机运输，它是在具有航空线路和飞机场的条件下，利用飞机作为运输工具进行货物运输的一种运输方式。
航空运输在我国运输业中，其货运量占全国运输量比重还比较小，主要是承担长途客运任务，伴随着物流的快速发展，航空运输在货运方面将会扮演重要角色。
美国的联邦快递、联合包裹空运公司就是全球物流领域的佼佼者，它们通过航空运输有能力在一天之内将货物从航空枢纽送至全球各个地区。
这对于那些产品昂贵，同时对时间有严格要求的公司具有很强的吸引力。
航空运输的主要优点是速度非常快，缺点是运输费用相当高。
投资额度和运输成本都比较高，固定成本方面包括开拓航线、修建机场和机场维护需要大量资金；可变成本也比较高，主要是由于燃料、飞行员薪水、飞机的维护保养等方面的支出很大。
至于航空运输的适用范围并没有什么特别的规定，只要企业能够从高成本的运输中获得合理的回报，它们就可能采取空运的方式。
例如，如果产品价值昂贵、容易损坏；或者市场销售周期特别短（鲜花、海鲜、时尚服装等），为了确保产品在全国范围行销就可以采用航空的形式。
国际航空运输
国际航空运输
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❖2. 航空货物费用的种类 ❖ 航空货物费用包括货物的航空运费以及其他费用。
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国际航空运输
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❖ 三、航空快递 ❖1. 定义 ❖ 航空快递是指具有独立法人资格的企业通过自身或代理的网络将进
出境货物或物品从发件人所在地运达收件人（consignee）的一种 快速运输方式，采用上述运输方式的进出境货物、物品叫作快件。
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国际航空运输
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❖ 3）货物的等级运价（commodity classification rate，CCR）。货物的等级 运价仅适于在指定的地区内少数货物的运输，通常是在普通货物运价的基础上 加减一定的百分比。
❖ 二是非公布直达运价。它是指承运人与托运人之间的约定运价，根据运价的组 成可分为比例运价和分段相加运价。
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国际航空运输
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❖ （2）部分包机 ❖ 包机运输满足了大批量货物进出口运输的需要，同时，包机运输的运费比班机
运输形式低，且随国际市场供需情况的变化而变化，给包机人带来了潜在的利 益。但是包机运输是按往返路程计收费用的，存在着回程空放的风险。与班机 运输相比，包机运输可以由承租飞机的双方议定航程的起止点和中途停靠的空 港，因此更具有灵活性。但是包机时间比班机长，尽管部分包机有固定时间表， 经常因其他原因不能按时起飞。同时，各国政府为了保护本国航空公司利益， 常对从事包机业务的外国航空公司实行各种限制。当需要降落非指定地点外的 其他地点（如申请入境、通过领空和降落地点）时，一定要向当地政府有关部 门申请，同意后才能降落。
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国际航空运输
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❖ 2．航空快递业务的形式 ❖ （1）门/桌到门/桌 ❖ （2）门/桌到机场 ❖ （3）专人派送
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航空法第七章
（二）航空货物运输合同的效力
航空货物运输合同的效力，即指航空货物运 输合同关系中，基于当事人的权利和义务所 产生的拘束力。 1. 托运人的义务（1）如实申报（2）按规定 向航空承运人提交审批检验等文件（3）包 装义务（4）支付运费、保管费以及其他运 输费用（5）托运危险品时的义务
2.航空承运人的义务
《中国民用航空旅客、行李 国际运输规则》将变更分为 自愿变更和非自愿变更。
2、退票 由于承运人或旅客不能在客 票有效期内完成部分或全部 航程，可以在客票有效期内 要求退票。
（1）由于旅客原因所导致的退票 • 免收退票费 • 收取退票费 （2）由于承运人原因所导致的退票 • 旅客被强行拒载（指的是航班超售） • 航班被取消 • 航班被延误
（二）客票变更、退票和客票遗失
1. 客票变更 客票变更是指改变航班、日期、舱位等级的客 票改变。客票变更的原因主要有旅客原因导致 的客票变更及承运人原因导致的客票变更。 客票变更的情形及处理措施主要包括以下两方 面（1）由旅客原因导致的客票变更有：改变 承运人、旅客误机和旅客错乘（2）由于承运 人原因导致的客票变更情况主要有：变更承运 人、旅客漏乘和旅客错乘
二 国内航空运输和国际航空运输
（一）国内航空运输
国内航空运输的概念：国内航空运输是指航空承运人使用民 用航空器将旅客实现从运输的始发地、目的地或者约定的经 停地全在一个国家境内的位移活动。 国内航空运输的适用范围
（二）国际航空运输
国际航空运输的概念：国际航空运输根据划 分标准不同，可分为公法意义上的国际航空 运输和司法意义上的国际航空运输。在公法 意义上，《国际民用航空公约》第96条称之 为“国际航班”，指经过一个以上国家领土 之上的空气空间的航班，可分为定期国际航 班和不定期国际航班。私法意义上的国际航 空运输是指航空承运人使用民用航空器将旅 客实现从运输的始发地、目的地或者约定的 经停地在两个以上国家的位移活动。
国际航空运输自由化与中国航空运输业发展
国际航空运输自由化与中国航空运输业发展作者：尚月汤粮银黎宴宏张子辰来源：《法制博览》2017年第02期摘要：航空运输自由化已经成为当今世界热议的话题，随着“全球化”的推进，国际航空运输业近年的发展势头向着“自由化”走去，美国实行“天空开放”政策推动航空自由化发展。
航空自由化对我国民用航空运输业而言是发展的机遇，但对于我国政府和企业来说，同时也是不小的挑战。
中国需要针对参与国际航空运输自由化协议制定相应的规则，作出合理合法的应对方案。
关键词：航空自由化；“天空开放”；中国——东盟；方案中图分类号：F562文献标识码：A文章编号：2095-4379-（2017）05-0062-02作者简介：尚月（1994-），女，汉族，安徽人，中国民航大学，本科生，研究方向：国际私法。
世界经济全球化和一体化的步伐日益加快，中国在各领域努力与各国沟通合作。
要沟通就要有桥梁，第五航权的开放无疑是搭起了中国通向各国的隐形桥梁。
国际航空运输在双边管理、区域管理和多边管理等方面都显示出自由化趋势，航空自由化首先带来的就是民用航空业的竞争，日趋激烈的竞争环境孕育着民用航空业的巨大改革。
中国如何提升自身的产业竞争力，能够迅速在国际市场上占有一席之地，是当前急需解决的问题。
一、国际航空运输自由化定义国际航空运输自由化主要是指改革国际航空运输的管理体制和方法，从政府对空运企业国际航空运输经营活动的详尽管理过渡到更多地依靠市场力量予以调节，给予空运企业更多的经营权和灵活性。
从空间上划分，其包括：国内航空运输的自由化和国际航空运输的自由化。
国际航空运输自由化的推进使得航空运输产业的竞争力增强。
二、美国、东盟航空自由化进程1944年《芝加哥公约》规定：国内航空运输市场由各国自行管制。
美国政府随即设立民用航空委员会（CAB）严格管理航空运输业。
美国航空业有关国际间的价格、航线、邮件的价格和航空安全等有关问题均归CAB管辖。
同年，美国政府还颁布了《民用航空法案》，明确规定了航空公司成立、进入或者退出一下市场、票价的制定等相关内容。
4.航空运输
航空运输的特点
速度快 机动性大 舒适、安全 基本建设周期短、投资少 航空运输的主要缺点是飞机机舱容积和载重量都比 较小，运载成本和运价比地面运输高。飞机飞行往 往要受气象条件限制，因而影响其正常、准点性。 此外，航空运输速度快的优点在短途运输中难以显 示。
航空运输的发展
1903年12月美国莱特兄弟完成的首次飞行，实现了人类梦寐以求的翱翔蓝天 的愿望。 航空运输开始于第一次世界大战的后期，当时主要是进行航空邮件的传递。 20世纪30年代以后，航空设计和制造技术的进步，带动了新的、可靠的飞机 机型不断出现和航空喷气发动机的问世。
国际航空货运作业过程
(一)航空货运的收运条件 (二)航空货运的进口程序 (三)航空货运的出口程序
(一)航空货运的收运条件
1.一般规定 2.价值限制 3.付款要求
一般规定
根据中国民航各有关航空公司的规定，托运人所 交的货物必须符合有关始发、中转和到达国家的法 令和规定以及中国民航各有关航空公司的一切运输 规章。 凡中国及有关国家政府和空运企业规定禁运和不 承运的货物，不得接受。 中国民航各空运企业暂不办理“货到付款”(CO D)业务。货物的包装、重量和体积必须符合空运条 件。
包机运输
即由几家航空货运公司(或托运人)联合 包租一架飞机或者由航空公司把一架飞机的 舱位分别卖给几家航空货运公司的货物运输 方式。 相对而言，部分包机适合于运送1t以上且 货运量不足整机的货物，在这种形式下，货 物运输费用比班机运输低，但由于需要等待 其他货主备好货物，因此运送时间较长。
集中托运
机场的构成
航空运输生产体系
航空旅客运输生产过程与管理
(1)航班计划 (2)市场销售
国际航空货物运输
交接发运 交单、交货
交单：将随机单据交给航空公司； 分单、舱单、账单、发票、装箱单、 产地证
交货：把与单据相符的货物交给航 空公司；大宗货、集中托运货，以 整板、整箱称重交接 航班跟踪 信息服务 费用结算
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国际航空货运的出口业务流程
• 航空公司出港货物的操作程序 – 预审CBA • CBA--国际货物订舱单，配载人员进行配 载工作的依据 • 根据CBA，了解旅客人数，货邮订舱情况 • 估算本航班最大可利用货邮业载和舱位 • 预划平衡 • 了解相关航线上待运货物情况 – 整理单据
• 除此之外，普通货物运价还公布有“Q45”、 “Q100”、 “Q300”等不同重量等级分界点的运价。
浦东机场
二、发展
1、初始阶段(1903—1938年) 2、完善阶段(1939—1945年) 3、突破阶段（1946至1957年） 4、高超音速阶段（1958至今）
我国航空发展
2007年，完成运输总周转量365.3亿 吨公里、旅客周转量2791.7亿人公里、 旅客运输量1.9亿人次、货邮周转量 116.4亿吨公里、货邮运输量401.9万 吨，分别比去年增长19.5％、17.8％、 16.3％、23.5％、15.0％。
二、包机运输（Chartered Carrier）
可分为整包机和部分包机。 1. 整包机 （1）即包租整架飞机，指航空公司按照与租机人事先
约定的条件及费用，将整架飞机租给包机人，从一 个或几个航空港装运货物至目的地。 2．部分包机
（1）由几家航空货运公司或发货人联合包租一架 飞机或者由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几 家航空货运公司装载货物。就是部分包机。运用于 托运不足一架整飞机舱仿。但货量又较重的货物运 输。
– 交接
交通运输法-第六章-公共航空运输法
三、公共航空运输合同 （二）分类
1. 国内与国际运输 2.旅客、旅客行李、货物、邮件 运输 3. 定期与包机运输
第二节 公共航空运输合同的承运人
第二节 公共航空运输合同的承运人
一、公共航空运输企业的设立
我国公共航空运输承运人即公共航空运输企业，是指以营利为目的，使用民用航空器运送旅客、 行李、邮件或货物的企业法人。
二、公共航空运输承运人的法定义务
（一）公共航空运输企业在航线及航空运力方面的法定义务 航线指航空运输的空中走向，通常由始发地点、经停地点、目的地点和延伸地点相连接的航迹构成。 作为一种航空资源，航线构成了航空运输市场。航空运力是指在一定航线上所提供的运输能力，涉 及所使用的航空器大小（业载能力）和飞行的次数（航班次数）。航空运力与航线密切相关，提供 的运力应当与航空运输市场相适应。
第六章 公共航空运输法
目录
CONTENT
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
公共航空运输法概述 公共航空运输的承运人 公共航空旅客运输合同 公共航空货物运输合同 公共航空运输国际公约
第一节 公共航空运输法概述
第一节 公共航空运输法概述
一、航空活动与航空法
航空活动：民用航空（公共、通用航空）与非民用航空活动
承运人的旅客一般运输条件，是旅客及行李运输合同双方当事人权利义务、责任的集中 体现承运人的旅客一般运输条件，是旅客及行李运输合同双方当事人权利义务、责任的 集中体现，包括了多项具体内容。
中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见
中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见文章属性•【制定机关】中国民用航空局,国家发展和改革委员会•【公布日期】2024.07.31•【文号】民航发〔2024〕28号•【施行日期】2024.07.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中国民用航空局国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见民航发〔2024〕28号民航各地区管理局、各运输（通用）航空公司、各服务保障公司、各机场公司、民航局属各单位，各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团发展改革委：国际航空枢纽是航空运输服务体系的核心节点，是现代综合交通运输体系的重要组成，是民航服务国家对外开放和构建新发展格局的重要支撑，对服务国家重大战略实施、服务区域经济社会发展、服务人民群众便捷高效航空出行具有重要作用。
为解决我国国际航空枢纽战略谋划不深、枢纽竞争力不强、协同运行效率不高、国际运输服务能力不足等问题，高水平建设国际航空枢纽，提升民航国际竞争力，更好发挥民航国家重要战略产业作用，提出以下意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，着力推动民航高质量发展，服务构建新发展格局。
牢牢把握国家对特定地区的战略定位，落实国家区域重大战略和区域协调发展战略，打造定位清晰、各具特色、竞争力强的航空枢纽功能体系。
以推进一批夯基础、强功能、利长远的重大规划、重点工程、重要政策实施为抓手，以推动国际航空枢纽顶层设计更加完善、规划建设更加优化、运行管理更加协同、运输服务更加高效为重点任务，推动国际航空枢纽资源优化配置，打造2-3家世界级超级航空承运人，强化北京、上海、广州等国际航空枢纽全方位门户复合型功能，打造一批面向特定区域的国际航空枢纽和区域航空枢纽，为更好推动国家重大战略实施，服务高水平对外开放，满足人民美好航空出行需求，加快谱写交通强国建设民航新篇章提供有力支撑。
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国际航空运输合同与 国内航空运输合同
国际航空运输合同： 指标的为国际航空运输行为的运输合同。 国内航空运输合同： 指标的为国内航空运输行为的运输合同。
华沙公约意义上的 国际航空运输
1955年《海牙议定书》修正的1929年 《华沙公约》规定：“本公约所称的 ‘国际运输’，系指根据各当事人所订 的合同约定，不论运输中有无间断或转 运，始发地点和目的地点是在两个缔约 国的领土内，或者在一个缔约国的领土 内而在另一个缔约国、甚至非缔约国的 领土内有一个约定的经停地点的任何运 输”。
决定航空运输性质的唯一标准
决定航空运输性质的唯一标准，是运 输的“出发地点”、“目的地点”和 “约定的经停地点”是否均在我国境 内。
•一般在客票、 行李票等运输 凭证上注明的
判断航空运输性质时，
不考虑运输有无间断或有无转运。
1959年塞特夫人从纽约购买了一张纽约 →←加拿大温哥华的往返程机票。
返程：温哥华
西雅图
芝加哥
纽约
由于出发地、目的地与约定经停地点都是按 “事先约定”的，在实际运输过程中因气候、 机器事故、军事冲突、劫机等原因而实际改 变航路，甚至在非约定的地点降落或下机、卸 货者，均不影响运输的国际性质。
（1）判断一项运输是否为国际航空运 输，不需要考虑民用航空器的国籍。
公共航空运输企业租用外国民用航空器从 事的国内两点之间的航空运输，属于国内 航空运输；
国际航空运输
货物从上海运输到纽约； 货物从伦敦运输到北京； 旅客从东京到纽约； 旅客从北京到达巴黎再返回北京（往返票）； 旅客从美国购买一本从旧金山→北京→西安→
广州的飞机票，其中旧金山→北京航段由美国 联合航空公司运载，而北京→西安，西安→广 州两个航段分别由中国西北和南方航空公司运 载，则后两段仍属“国际运输”。
外籍旅客乘坐民用航空器在国内两点之间的运输， 属于国内航空运输。
（4）判断一项运输是否为国际航空运输的依 据，必须并且只能是航空运输合同。
如航空运输合同的出发地点和目的地点在两个缔约 国境内；
尽管出发地点和目的地点均在一缔约国境内，但在 国外至少有一个约定的经停地点；
国际联程旅客的国内航段的运输属于国际航空运输。
《民航法》第107和108条
国内航空运输，是指根据当事人订立的航 空运输合同，运输的出发地点、约定的经 停地点和目的地点均在中华人民共和国境 内的运输。
国际航空运输，是指根据当事人订立的航 空运输合同，无论运输有无间断或者有无 转运，运输的出发地点、约定的经停地点 和目的地点之一不在中华人民共和国境内 的运输。
（2）判断一项运输是否为国际航空运输，不 需要考虑民用航空器的飞行路线。
民用航空器从事国内两点之间的运输，但是飞越 另一个国家上空的，属于国内航空运输；
旅客使用国内客票乘坐国际航班在国内两点之间 的运输，也属于国内航空运输。
（3）判断一项运输是否为国际航空运输，也不
需要考虑旅客、托运人和收货人的籍。