钢箱梁方案

钢箱梁方案
钢箱梁方案

钢箱梁方案

一、工程概况

我部承建的南京南站综合枢纽快速环线双龙街立交匝道工程,上部构造主要采用钢筋混凝土连续箱梁,在ES匝道跨越宁凓路主线时,采用43.5米多跨钢箱梁结构,梁高2.25米;WN匝道跨越宁溧主线和绕城公路时分别采用52米和40米多跨连续钢箱结构,梁高2.0米。钢箱梁均采用单室结构形式设计,顶宽10米,底宽分别为4.527米和4.367米,钢箱梁主要材料采用Q345qD 钢材,总重量2547吨。

二、方案拟定

我部针对钢箱梁跨度大,施工制作工艺精细,安装精度高的特点。结合匝道曲线半径小,现场施工条件复杂等因素。经充分研究确定,选择具有钢箱梁生产资质,并且拥有丰富制造经验队伍的厂家,根据现场条件,确定合适分节方案,在加工厂进行分节支制作。在加工场内试拼经检验合格后运至施工现场安装。钢箱梁安装采取搭设临时支架分段拼装组成整体后拆除支撑成型的方案施工。钢箱梁涂装,底层和第一层面漆在加工厂进行,最后一层面漆在安装完毕,所有焊接工序完成经检验合格后进行。

三、施工准备

1、组织技术人员细致审核设计图,根据设计图对制作工艺上的具

体要求,绘制施工乡详图,制定施工工艺和作业指导书。

2、组织专业施工人员进行培训、学习、考核。根据工期和工艺要

求,配备充足的资源及相应配套的设配

3、做好料源调查,提前进行取样检验,保证材料保质及时供应。

四、钢箱梁制造工艺流程

1、放养、下料

根据设计图和细部施工图标注的尺寸,在钢板上进行放样画线,放样前先将表面的铁锈、污渍等杂物除干净,对钢板进行辊平处理。放线时要考虑焊接收缩余量,对于顶板、腹板、底板等主要受力板件,使钢板轧制方向与其主要受力方向一致。采用数控机床精密切割下料。下料后外侧自由边缘采用电动砂轮机打磨圆顺。

2、板件矫正、弯制

对于所下的板件采用液压机进行矫正;对于狭小或具有马刀弯的板件,采用热矫正更,加热温度控制在600℃~800℃之间,在温度降至室温前,不能用水急剧降温或用锤敲打。在弯制顶板U加劲板件时,一定将样板放正居中,控制好中心线。冷弯后注意检查弯曲部位是否处在裂纹。弯曲部位不允许有裂纹存在。

3、开制坡口

根据设计图中标注的焊缝类型坡口形式以及焊角尺寸等相关要求,结合焊接工艺考核验证参数,确定坡口的角度和长度,对全熔透焊缝坡口可适当加长,以确保焊接质量。采用自动切割机开制坡口。切割后要对坡口检查,对于超出允许偏差沟痕进行规范处理,使坡口面完整齐平。

4、板单元组装

所有的板单元组装必须在定型的胎架上进行,根据设计图纸尺寸,制作相应板单元胎架。每次组装前都要参照图纸对胎架具体尺寸检查,确认合格后方可组装。底板、腹板、顶板、横隔板等相应板件组装完成后,及时对其结构尺寸和焊接质量按照标准要求进行检测,合格后进行梁段组装。

5、梁段组装

在梁段组装前,按照设计图纸提供的线形、坡度、端面相应参数设置标准的胎架,按照底板、腹板、隔板、顶板的顺序依次组装。对于单元板间相连的焊缝严格按照焊接工艺要求规范操作,对于主要焊缝采取双机对称同步施焊,减少防止收缩引起的扭曲变形。组装后梁段进行焊缝检测和结构尺寸复核,对于不规范及达不到要求焊缝进行及时处理,变形部位及时进行矫正。

6、梁段的矫正

梁段组装后若有扭曲或变形,采用火焰加热或机械矫正。针对形变部位,加热时对温度严格控制。采用机械矫正时,针对扭曲的方向,一端固定,另一端施加反向扭矩进行矫正。检验合格后对两端头不齐部位进行铣平处理并开制坡口,以便梁段能顺利对接。

7、梁段试拼

在加工厂内按照设计图纸设置的拱度结合梁段所处的相关平曲线和竖曲线要素,设置标准的梁段试拼平台。以保证钢箱梁

安装后整体实际线形达到设计要求。每次试拼3—4节,经检验满足规范要求后,将最后一节留在场内与下批次梁段试拼对接,经检查合格的梁段涂装后运至现场进行安装。

五、钢箱梁涂装

根据设计文件要求将现场安装焊接区域预留除外,钢箱梁内外涂装均在加工厂内进行,现场安装完成后再将预留区段按要求分层补涂。涂装分为三层进行:底层喷涂环氧富锌,干膜厚度≥60μm,中间层涂环氧(云铁)漆,干膜厚度≥140μm,面层采用丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆喷涂,干膜厚度≥80μm。具体试实施流程及要求如下。

1、表面处理

在喷砂除锈前将粗糙的焊缝打磨平滑,表面层叠裂缝夹杂物打磨处理光顺,将板面自由边缘用砂轮将直角打磨成1㎜圆弧。将表面油污用清洁剂冲洗干净。

2、除锈

主要采用喷射式除锈,对于空间狭窄局部采用人工手持电动刷处理,除锈达到Sa3级或St3级标准要求,从外观检查要达到表面无油脂污垢,表面呈现金属光泽。

3、除尘

喷砂完成后,采用空压机利用压缩空气将钢箱梁表面喷砂残渣和灰尘清理干净。以便使涂层漆与梁体更好粘结。表面清理干净后及时进行涂装,以免因搁置时间太长造成表面返锈导致重新处

理。

4、喷涂油漆工艺控制措施

①、主要采用高压空气喷涂施工,对于面积较小不易喷吐部位,采用人工刷涂方式补涂。分层涂装,每层喷涂完成都要对涂层厚度进行检测,满足规定要求后方可进行下层喷涂施工。

②施工要根据所用材料性能参照材料技术说明和喷涂工艺,严格控制分层喷涂的时间间隔,时间过长时必须要对其表面拉毛处理后涂装。

③、预留区段喷涂,将预留区表面焊缝打磨平顺,污渍、焊渣、飞溅等着杂物清理干净,采用手持电动刷将表面处理达到Sa2.5级后按规定要求分层补喷或刷涂

④、腹板表层涂层的喷涂,对表面进行全面清理,对运输过程破损部位修复处理后进行,多班组同时施工时要统一配料,将油漆搅拌均匀后分发至各个班组喷涂。确保涂层表面颜色,光泽一致。

⑤、底板喷涂时,务必将气泵压力、喷枪运行速度、喷出量、喷雾幅度等参数调整到适当程度并保持状态稳定,以保证喷涂质量。

喷涂距离的控制:应根据喷涂的压力和喷枪喷嘴口径大小确定,一般大口径喷嘴,将喷枪喷涂距离控制在200-300㎜,小口径喷嘴,将喷枪喷涂距离控制在150-250㎜;喷涂距离过大,油漆易散落,造成漆膜过薄而无光;距离过小,漆膜易产生流淌橘

皮现象。

喷涂时,要保持喷涂的搭接宽度一致,一般按照有效喷幅宽度的1/4—1/3进行控制。喷枪角度要垂直于被涂物表面,若是倾斜易产生条纹和斑点。将喷枪运行速度控制在30-60/s,并保持运行稳定,确保使喷涂层厚度平整一致,无露涂、起皮、鼓泡、裂纹、掉块等现象;

六、钢箱梁安装

1、施工准备

两台履带吊机(100吨)、千斤顶、葫芦等相关辅助吊装机具进场调试。在施工现场布置好梁段拼装场地,搭设焊接临时工棚以保证焊接质量,设计出临时支架结构形式测定出设立准确位置,在支架上铺设箱梁安装工作平台。在工作面上预先设定出钢箱梁控制线以及该处支撑点钢箱梁梁底高程,以便使箱梁精确安装。

将各桥墩永久支座准确安装就位。

2、梁段拼装

对运到现场的梁段进行复检,看在运输过程中有无引起变形,发现问题尽早处理,在现场根据支架的位置组接,并在梁段两端部标出横向中心控制点。

3、箱梁的吊装

采用由中间向两侧对称顺延顺序吊装,以保证梁整体流向顺畅且对接方便。因箱梁位于曲线段,各梁段的横坡转角均不相同,为能够顺利吊装,采用两台履带吊机(60吨和80吨各一台)平稳

抬升方式起吊,60吨吊机靠近已安装梁段一端,引领梁段先行就位, 80吨吊机支承力大以便调整梁段空中对接姿态,然后根据预先在临时支架顶平台测设的箱梁控制点精确定位。经测量人员对梁段标记的控制点和设计点坐标相比较,达到规范允许误差后进行焊接。

4、箱梁的焊接

当箱梁准确定位后,采用先手工电焊固定,然后埋弧焊接的方式进行焊接。焊接按照地板接口、腹板接口、顶板接口、底板加劲接口、腹板加劲接口、顶板加劲接口顺序进行。底板、顶板采用由中间向两侧施焊,腹板采用由上到下分层多道退焊。焊接时引落弧必须在引弧落弧板上进行,严禁在母材上起落弧,以防母材损伤。注意观测板面变形情况,灵活调整变换焊接参数,对于出现的变形及时进行矫正。整联拼接焊完后进行焊缝质量检测,合格后方可整体将梁就位。

5、箱梁就位

箱位就位利用支架上的千斤顶释放支承力完成。随着千斤顶支承力释放,钢箱梁自身荷载逐步由外支承力支撑转变内部应力承受,同时钢箱梁纵横向位移以及跨中挠度和竖向位移都将随着产生。释放按照由两侧边跨再中跨,同时分级对称进行,直至支撑点与梁底完全脱离。同时做好变形观测,监测结构变形数据与设计参数相比较是否满足设计要求。检查合格后将永久支座与钢箱梁底焊接固定,焊接前一定使永久支座整体均匀受力。

6、临时支架拆除

经过对钢箱梁全面检查合格后,对临时支架进行拆除。

七、质量保证措施

1、严把材料进场关,对使用的钢材、焊条、焊丝、焊剂以及涂装

材料均按照规范要求的频率检验,不合格材料禁止使用。

2、对电气焊工、起重工、车床工、涂装工等特殊种工进行考核,

全部持证上岗。

3、针对焊接、组装、喷涂装等工序,按照规范要求及检查标准编

制详细作业指导书和工艺要求。

4、安排专职技术人员现场指导施工,针对发现存在的问题及时规

范处理,对每道工序结束前做细致的检查记录,不合格后未经检测的构件不得转序。

5、组织特种作业人员加强技能培训学习,以减少质量问题出现。

八、安全保证措施

1、生产车间合理布置,设备之间满足施工安全要求,操作及现场

人员带劳动安全防护用品

2、操作人员必须严格遵守岗位操作规程,对设备定期保养检修,

保证施工正常运行。

3、对于构件摆放应稳定整齐,对于高大欠稳构件要采取支撑定位,

存放距离要大于构件高度。

4、对起吊机具使用前必须经过检查,严禁超负荷作业,工作时要

有专人指挥。

5、施工使用的氧气、乙炔、电源必须有安全标志,定期检查泄露

和接地情况。

6、施工所用的临时支架、工作平台必须经过对其支承力和稳定性

检算,高空作业配齐安全绳、安全带、并采取必备防坠防滑设施,高空作业严禁带病或酒后上岗。

7、跨路施工部位,设置相应的交通警示标志,限速、限高、防撞、

夜间警示,警示标语等设施设置齐全,施工时设专人指挥车辆通过。

8、涂装现场严禁易燃易爆有毒材料存放,要远离火源,材料仓库

要配备防火水源、灭火器、消防工具。密闭空间作业要具备防爆灯具,安装防爆炸报警装置,油漆过后挥发物未消散之前,严禁电气焊作业。

9、所有用电线路布置合理,接头接口包扎牢固,绝缘良好。

10、喷涂作业人员必须配齐防护眼罩、防毒面具、防腐手套等防护

物品。

九、环保措施、

1、现场保持清洁,产生的垃圾应及时清理收集处理。

2、涂装用油漆材料的有机挥发物必须符合国家有关规定标准。

3、施工下料剩余材料,材料的包装带,包装纸等物料要分类回收。

4、涂装施工所用余料化学物品必须统一收集处理,防止造成水土

污染。

钢箱梁施工方案

(5)钢箱梁施工工艺 1)总体思路 A匝道第三联(2*)、第四联(30m+45m),B匝道第二联(30m+50m+)为钢箱梁,采用分节段工厂预制,在桥位现场搭设临时支墩并搭设临时支架,利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。由于A、B匝道跨越地铁、城铁,应采取保护措施,我单位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路,道路宽8m、长20m、厚20cm,并铺设 30cm水泥稳定碎石基层,结构总厚度50cm。 2)工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁,在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形,按线形制造精度要求高,控制难度大。 钢箱梁安装在既有线路上跨线施工,施工过程要求各主要道路交通运营不能中断,尽量减少各类扰民的因素,这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。 现场场地有限,运输节段来料存放数量有限,要求严格按架梁顺序供梁,并尽量减少梁段的存放时间;存梁场地与安装位置有一定距离,需要水平运输。同时现场道路比较窄,转弯半径小,都是水平运输的制约因素。 现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝,工作量较大,焊接质量要求高。现场的节点均为焊接,将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法,焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位,现场焊缝多为熔透焊,要求进行超声波、磁粉及X射线等无损检测。 高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m,存在着诸多的高空作业,如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等,高

空施工的安全保护,是工程施工的重点。 施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台,在跨线部分上方施工焊接时,在下面既有线路未封闭时,要在高空进行防护,防止火花、小物件坠落等。 3)分段方案 根据现场条件和本工程结构特点,采用工厂内分段预制,运输到现场后,分段吊装架设的方法。工厂分段方案如下: ①A匝道桥第三联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段,相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm,呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向加劲肋嵌补长度约为400mm。 ②A匝道桥第四联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段,相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm,呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向加劲肋嵌补长度约为400mm。

钢箱梁制造安装方案

楚雄连汪坝至南华县城一级公路 第7合同牛凤龙大桥 钢箱梁制造安装技术方案

一.工程概况 楚雄连汪坝至南华县城一级公路第7合同牛凤龙大桥平面分别位于缓和曲线(起始桩号:K43+819.332,终止桩号:K43+925.604,参数A:312.65,右偏)、圆曲线(起始桩号:K43+925.604,终止桩号:K44+165.386,半径425m,右偏)和缓和曲线(起始桩号:K44+165.386,终止桩号:K44+238.925,参数A:312.65,右偏)上,纵断面纵坡-1.81%;墩台径向布置。采用3、4孔一联连续结构,按半幅计左幅桥设4联,右幅桥设3幅,全桥共计9道伸缩缝。 孔跨布置为左幅3×30+3×30+3×30+﹙50+60+40﹚m, 右幅4×30+4×30+﹙50+60+50﹚m先简支后连续预应力小箱梁和连续钢箱梁桥,其中左幅第4联、右幅第3联采用钢箱梁。 主桥立面布置图见图1所示。 图1 主桥立面布置图 主桥平面布置图见图2所示。 图2 主桥平面布置图

标准段横断面布置图见图3~4所示。 图3 主桥左幅第4联钢箱梁标准横断面图 图4 主桥右幅第3联钢箱梁标准横断面图 二.钢箱梁制造项目重点、难点分析 为保证本工程合同段钢箱梁制造安装质量和工期达到预定目标,必须针对此桥的特点及重点采用桥梁新材料、新结构、新设备、新工艺等工程措施,制定出详细的制造方案,确保此项目达到优质工程。 1.钢箱梁安装制造重点 1.1科学组织,确保钢梁按期完成制造安装任务 承接本合同段工程,我们必须建立并完善技术创新机制和建设管理创新体系,加强技术创新、管理创新和集成创新,确保高标准、高质量、高效率实现本项目建设目标。 本项目钢箱梁制造工程量大、工期紧,如何采用合理的施工组织设计,即有效的组织好各项人力资源、充裕的生产和作业场地、优良的技术装备和工装,大型组装及预拼装场地、涂装车间和存放场地、顺畅的转场和运输能力,先进的安装技术和装备,是按期完成好本标段钢梁制造安装任务的一个重点。 1.2提高精度,确保钢箱梁线形和顺利拼装合拢 如何控制钢箱梁的制造质量,提高制造精度,在试拼中发现误差,并采取有效方法和措施消除误差的积累,对钢箱梁制造误差进行动态控制,以保证钢箱梁

钢箱梁顶推计算书

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计算书
一、设计依据 1.《苏州广济北延 GY-A1 项目“钢箱梁顶推专项施工方案”(论证稿)》 2.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 3.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85) 4.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86) 5.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000) 二、设计参数 1.箱梁自重:钢箱梁自重按 80.7kN/m 进行计算。 2、导梁自重:导梁总重为 316kN,建模时对其结构进行简化,按 14.1kN/m 进行计算。 3、其它结构自重:由程序自动记入。 4、墩顶水平力:顶推施工中拼装平台处的支架墩顶受摩檫力 F1 作用,取摩 檫系数μ为 0.1;在 11#墩处的支架由于是千斤顶牵引施工,受到千斤顶的作用 力 T,同时受到墩顶摩檫力 F2 的作用,取摩檫系数μ为 0.1。 三、设计工况及荷载组合 根据施工工艺及现场的结构形式,确定荷载工况如下: 工况一:钢箱梁拼装阶段。荷载组合为:钢箱梁自重+导梁自重+其它结构 自重。 工况二:钢箱梁顶推阶段。 在钢箱梁顶推阶段按每顶推 2.5m 为一个工况,以箱梁端头顶推至 12#墩为 最后一个工况,共 30 个工况,以此进行各墩顶的受力和导梁的受力分析,其荷 载组合为:钢箱梁自重+导梁自重。 根据以上工况的计算结果,统计出各临时墩的最大受力,对其结构进行分析。 对于 11#墩的荷载组合为:墩顶作用力+顶推力+摩阻力+结构自重;对于其它各 临时墩的荷载组合为:墩顶作用力+摩阻力+结构自重。 四、钢箱梁拼装阶段的受力分析 4.1 贝雷支架的计算分析 钢箱梁在贝雷支架上进行拼装,支撑箱梁的贝雷片的最大跨径为 14m。每个
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钢箱梁顶推专项方案

武汉经济技术开发区军山第一大道工程(全力三路延长线~黄陵二路)京珠跨线桥工程 主桥钢箱梁制作方案 审批: 审核: 编制: 中建三局工程建设股份公司 军山第一大道排水工程项目经理部 2009年10月1日

目录 1、编制说明及依据 (3) 1.1、京珠跨线桥主桥钢箱梁工程概况 (3) 1.2、钢箱梁顶推工艺说明 (3) 1.3、编制依据 (3) 2、施工准备 (3) 2.1、运梁通道 (3) 2.2、施工用电 (4) 2.3、技术准备 (4) 3、钢箱梁施工方案 (4) 3.1、钢箱梁制作工艺 (4) 3.1.1、钢箱梁分节 (4) 3.1.2、钢箱梁的制作 (6) 3.1.3、钢箱梁焊接 (7) 3.1.4、钢箱梁吊装 (8) 3.2、钢箱梁施工工艺 (9) 3.2.1、钢箱梁施工工艺流程框图 (9) 3.2.2、顶推法施工方案 (10) 4、确保安全生产的技术措施 (22) 4.1确保安全生产的技术组织措施 (22) 4.1.1、确定安全生产目标 (22) 4.2、建立安全生产管理体系 (22) 4.3、采取安全生产保证措施 (23) 4.3.1、安全检查制度 (23) 4.3.2、安全奖惩措施 (23) 4.3.3、安全教育 (23) 4.3.4、施工用电安全措施 (24) 4.3.5、施工机具安全措施 (25) 4.3.6、防火安全措施 (25) 5、确保文明施工的技术组织措施 (25) 5.1、确立文明施工管理目标 (25) 5.2、建立文明施工管理机构 (25) 5.3、采取文明施工的措施 (26) 5.3.1、组织措施 (26) 5.3.2、现场文明气氛 (27) 5.3.3场地文明建设 (27)

钢箱梁施工方案1(完整版)

主要施工方法: 本工程钢箱梁为跨长20.84米的挂孔钢梁,分左右两幅桥跨对称布置,挂孔钢梁设计为单箱三室的钢箱梁,单幅桥桥面宽13米,钢箱梁全长21.60米,梁高1.33米,箱梁的横截面为倒梯形截面,所有材料材质均为Q345qD。钢箱梁顶面为14㎜厚的钢板,其下顺桥向焊有8㎜厚,间隔600㎜的U型闭口肋,穿越横向2400㎜间距的横隔板,外侧为两斜腹板,内侧为两直腹板,厚度均为12㎜,底板也为12㎜厚,在钢箱横隔板外侧焊有约2米长的托架支撑着箱外的悬臂桥面板,钢箱梁两端为变截面结构。支撑在砼梁的牛腿顶面,根据钢梁运输及安装条件的限制,钢梁纵向分为5个节段制作,每个节段长4.2~4.5米,宽13米,重约20t,在工厂制作完成后运至现场进行组装焊接,然后利用辅助支架及导梁用施拉法安装。 一. 钢箱梁的制作:钢箱梁在车间采用倒做法,即把面板铺底倒着整体拼装,成形后再分为五段拆开翻身,具体施工方法如下: 1.审核图纸各零件尺寸,对施工人员及工人进行技术及安全交底。 2.组织原材料及焊接材料及焊接材料的采购、检验、验收。 3.钢箱梁制作: 3.1 主要工艺途径:材料采购及检验→钢板喷沙、涂车间底漆,整理各零件下料尺寸清单→各零部件放样、下料、矫正→制作各部件→按起拱要求搭设总体拼装平台→五段面板按对应位置铺上拼装平台并临时固结起来→铺装U型肋→铺装中间隔板→拼装两直腹板(五段)→铺装两边室横隔板→拼装两斜腹板及斜腹板上的纵肋(五段)→铺装托架及纵肋→拼装头尾变截面弧形端板→铺装底板及纵肋(五段分

别铺装,并临时固结起来)→检测外形尺寸→焊接→拆开、五段梁翻身→焊接→焊缝检测及外观检测→清理喷点、打磨焊缝周边氧化皮及油漆损坏部位→涂刷底漆及中间漆→打磨好现场对接坡口→准备运抵现场对接。 3.2 厂内拼装平台:平台采用型钢制作,平台尺寸为13米×22米,根据钢箱梁分段位置相应分为五个不同标高平面,各平面头尾标高尺寸根据钢梁起拱要求确定。 3.3 下料:考虑桥体焊接量较大,放样时长度、宽度方向各加放千分之一的焊接收缩余量,以保证焊后外形尺寸符合要求。腹板接收起拱线整体放样下料,气割时切割边加放2~3㎜切割余量,气割后清除熔渣和飞溅物,并按要求开好坡口,将坡口位置打磨干净,面板底板每段均应在对接缝焊完后再放样下料。 3.4 矫正:各零部件下料后进行检测,对变形超标的零部件均需进行矫正,矫正可采用冷矫正或加热矫正,采用热矫正时,加热温度不应超过900°,且应自然冷却,矫正后零部件均应满足规范要求。 3.5 焊接 3.5.1 焊条采用J507(E5015)焊条,气体保护焊及埋弧焊采用H08MnA焊丝,埋弧焊焊剂采用401焊剂。 3.5.2 本工程厂内钢板对接采用埋弧焊,各角焊缝采用气体保护焊,现场对接采用手工焊。 3.5.3 坡口形式:厂内钢板对接不开坡口,采用双面埋弧焊可保证焊透,现场对接处面板、底板开V型坡口,腹板开X形坡口,U型肋开单面坡口。

钢箱梁施工方案49095

目录 一、编制说明 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 二、工程概述 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2自然条件与施工环境 (2) 2.3设计技术标准 (2) 2.4主要工程数量表 (3) 三、施工重难点分析 (3) 3.1施工方案比选 (3) 3.2施工重点、难点及其对策 (4) 四、主要施工方案 (5) 4.1钢箱梁施工测量方案 (6) 4.2钢箱梁运输平台 (8) 4.3钢箱梁提升系统 (8) 4.4焊接拼装平台 (9) 4.5钢箱梁顶推平台钢管桩施工 (11) 4.5.1钢管桩施工 (11) 4.5.2钢管桩联系施工 (12) 4.6钢箱梁顶推支墩 (13)

4.6.1顶推支墩钢管桩施工 (14) 4.6.2钢管桩联系施工 (17) 4.6.3顶推支墩钢管桩顶部构造 (17) 4.7顶推导梁施工 (17) 4.8钢箱梁顶推施工 (18) 4.8.1钢箱梁运输、提升 (18) 4.8.2钢箱梁首节段安装 (18) 4.8.3钢箱梁焊接 (19) 4.8.4钢箱梁顶推 (19) 五、施工组织安排 (20) 5.1组织机构 (20) 5.2工期安排 (20) 5.3物资、机械及劳动力配置表 (21) 六、施工保证措施 (23) 6.1安全保证措施 (23) 6.1.1安全生产目标 (23) 6.1.2安全生产保证体系 (23) 6.1.3安全生产技术措施和保证制度 (23) 6.2工程质量、技术保证措施 (26) 6.2.1质量要求及技术目标 (26) 6.2.2保障措施 (26) 6.3环保措施 (27)

6.3.1环保目标及要求 (27) 6.3.2保障措施 (27) 七、档案管理 (28) 7.1档案目标及要求 (28) 7.2保障措施 (28)

钢箱梁制造施工合同

XX路钢箱梁 制作及安装合同 甲方: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 乙方:xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 为了按期、优质、安全地全面完成xx路钢箱梁制作及安装合同段的各项工作,依据《合同法》明确双方在工程施工过程中的权利和义务,经甲乙双方协商,特签订如下协议: 一、工程范围 1、工程地点:xx 2、厂内制作地点:xx 3、工程内容及合同价款: (1)工程内容:xx路钢箱梁厂内制作、厂内涂装(留一道面漆现场做)、钢板抽样复检、运输到现场、现场支架搭拆、钢结构安装、焊接、剪力钉施工、现场最后一道面漆等。 (2)合同价款:本工程合同内工程量为xxxx吨,钢箱梁制作单价为xxxx元/吨,计人民币xxxx元;钢箱梁安装单价为xxxx元/吨,计人民币xxxx。合同总价为人民币xxxx元(大写:xxxx)。(如有变更,最终工程量按变更图纸计量结算。) 二、工程技术文件 1、设计图纸和桥梁技术规范, 2、业主和监理工程师的其它指令 三、工期 本工程总工期115天,原材料采购 45 天,制作涂装40天,现场安装30天。(现场材料进场、安装时间需配合现场施工进度) 四、工程质量要求

1、乙方必须按照技术规范和本标段有关设计图纸及设计院提供的《钢结构制造加工技术要求》进行施工,达到规范要求的各项指标,综合评定达到优良,争创一流精品工程。 2、乙方不得将工程进行再分包。如乙方发生转包行为,甲方有权取消乙方的资格并追究乙方责任。 3、乙方需根据现场实际情况编制该项目施工方案报送甲方,经过业主、监理及甲方审定后严格按照该施工方案组织实施。 五、工程结算与支付 1、乙方在签定合同前必须提供与合同名称一致、经年检的营业执照、法人授权书及资质证明等。 2、付款方式: ○1、合同签定后甲方立即支付壹佰万元整(¥1000000),合同生效。(合同生效后,合同单价不再调整。合同期间因材料涨幅等一切原因导致的价格浮动均由乙方承担,与甲方无关) ○2、所有材料运至工地现场后支付至合同总价的80%。余款在桥梁钢结构现场安装完成(最后一道面漆补涂结束),并经甲方、建设单位、监理单位验收合格后,于2019年春节前付清。 3、乙方在收款时,必须提供增值税专用发票。钢箱梁制作,乙方提供17%增值专用税发票;钢箱梁安装,乙方提供11%的增值专用税发票。 4、结款方式:现金银行转帐。 六、双方职责: 甲方职责: 1、甲方负责对乙方的现场安装,厂内制造全过程、全方位地对进度、质量、安全生产、文明施工等进行管理和监督,如果乙方质量、

钢箱梁制造

钢箱梁制造 全桥钢箱梁单元制造划分成47个梁段,梁段间连接采取全断面焊接的连接形式。梁段长度12m (标准段)、(中央段)、(端梁段)。单元梁段最大重量为(端梁段)。 全桥梁段划分成25个吊装段,即跨中吊装段(1个)、标准吊装段(20个)、合拢段(2个)、端部吊装段(2个),其中标准吊装段为24m,即两个标准梁段焊接而成。跨中吊装段采用单节段吊装,长度13m,最大吊装重量吨(标准吊装段)。亦可根据跨缆吊机的数量采用单节段吊装。 钢箱梁制造总体工艺概述 钢箱梁主体结构形式及单元件划分见图。 主桥加劲梁采用正交异性板流线型扁平钢箱梁,梁高,宽(含风嘴);顶板厚16mm,U形加劲肋厚18mm,底板厚10mm,其U形加劲肋厚6mm;吊耳板厚60mm。钢箱梁标准梁长12m,内设4道实体式横隔板,为加强桥面板刚度,减小桥面板变形对铺装层的部利于影响,横隔板间距确定为。吊索处横隔板厚12mm(承力板为20mm),其余横隔板厚10mm。在端梁段有永久竖向支座处的横隔板厚度为20mm,端横隔板厚度为20mm。根据构造需要,端梁段局部设纵隔板2道。支座处横隔板上设置起顶加劲构造,以备更换支座时使用。 图官山大桥钢箱梁示意图 ⑴钢箱梁制作重点及对策 官山大桥为双塔单跨悬索桥,钢箱梁其他部位均采取焊接结构,其制作重点及相

应工艺措施如下: 钢箱梁制作重点: 梁段组装预拼线型与全桥成桥线型一致性; 悬索锚箱的制造、安装; 相邻梁段端口与U型肋组装的一致性; 梁段端口外形尺寸; 梁段组装焊接质量。 工艺保证措施: 制定合理的焊接工艺,减少结构变形造成的误差; 推广应用先进的焊接方法,保证钢箱梁的焊接质量; 设计合理的胎架和工装,保证结构尺寸的一致性; 制定完善的装配工艺,保证结构的安装精度; 梁段组装完成后按成桥线形进行预拼装,预拼装时对高度、里程及锚箱 位置等关键部位进行控制。 ⑵钢箱梁制作总体思路 根据官山大桥钢箱梁设计特点,结合其它大型钢箱梁桥制作经验,该桥钢箱梁制作分为以下五个工艺阶段: 单元件制作 梁段匹配组装 梁段预拼装 钢箱梁水路发运至桥址 钢箱梁吊装及工地连接 钢箱梁制造技术准备工作 钢箱梁制造技术准备工作严格按照相关工艺要求来执行。所有钢材经复验合格后才能投入预处理工序。

钢箱梁吊装安全专项施工方案(按专家意见定稿)

表A02 施工方案报审表工程名称:长春市两横两纵快速路系统工程之南部快速路

施工组织设计(方案)审批表

长春市两纵两横快速路系统工程之南部快速路(硅谷大街-卫星路)第3段 钢箱梁、梯道吊装安全专项施工方案 编制人:日期: 审核人:日期: 审批人:日期: 中铁一局集团有限公司 长春市南部快速路工程N3标项目经理部 二0一四年九月

目录 1、综合说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3工程概况 (2) 1.3.1工程位置 (2) 1.3.2工程现状 (2) 1.3.3结构形式 (2) 1.3.4主要工程数量 (3) 2.总体施工部署 (3) 2.1交通组织方案 (3) 2.2运输方案 (5) 2.2.1钢构件运输特点及运输方式 (5) 2.2.2装车加固及标识 (5) 2.2.3运输路线 (5) 2.3现场布置 (6) 2.4项目组织管理机构 (9) 2.5设备、人员投入计划 (9) 2.5.1劳动力计划说明 (9) 2.5.2 劳动力计划 (9) 2.5.3 现场拼装安装阶段拟投入的主要机械设备 (10) 2.5.4测量设备 (10) 3.总体工期安排 (10) 4.总体吊装方案 (11) 5.施工方案 (11) 5.1钢构件进场验收 (11) 5.1.1 钢构件进场验收流程 (12) 5.1.2 钢构件进场验收要求 (12) 5.2 钢结构安装总体思路与流程 (12)

5.2.1 钢结构安装总体思路 (13) 5.2.2钢结构分段施工顺序 (13) 5.2.3 钢结构安装总体流程 (13) 5.3 钢箱梁架设方案 (14) 5.3.1钢箱梁架设流程 (15) 5.3.2吊车选择 (15) 5.3.3钢丝绳选择 (15) 5.3.4吊耳设计 (16) 5.3.5吊环选择 (18) 5.3.6 临时支架设计 (19) 5.3.6.1支架构造 (19) 5.3.6.2支架变形分析 (20) 5.3.6.3钢箱梁临时支架验算 (20) 5.3.7地基验算 (25) 6.施工安全保证措施 (25) 6.1安全保证组织管理体系 (25) 6.2安全保证措施 (26) 7、施工工期保证措施 (28) 8、施工质量保证措施 (28) 8.1组建质量管理机构 (28) 8.2健全质量保证体系 (28) 9、环境保护措施 (29) 10、文明生产管理措施 (30) 11、职业健康安全保障措施 (30) 12、箱体内焊接安全保障措施 (30) 13、安全事故应急预案 (31) 13.1应急处理原则 (31) 13.2应急反应组织机构 (31) 13.3危险源的确定 (32)

钢箱梁安装专项施工方案

南站综合枢纽 南北高架落客平台联络道工程 北高架联络道 钢箱梁吊装专项施工方案 编制人 审核人 审批人 建工集团股份 市第四建筑 南站集疏运道路工程项目经理部 二〇一一年一月

目录 1. 工程概况 .................................................................... - 1 - 2. 工程特点和难点 .............................................................. - 2 - 3. 施工依据和执行标准 .......................................................... - 2 - 4. 钢箱梁安装施工原则 .......................................................... - 3 - 5. 钢箱梁分段及相关数据 ........................................................ - 4 - 6. 构件运输及运输路线 .................................................. - 6 - 7. 吊装方法和所用主要吊机技术数据 .............................................. - 8 - 8. 各分段构件典型吊装作业工况图示 ............................................. - 11 - 9. 辅助技术设施配置 .......................................................... - 15 - 10. 吊装施工程序和准备 ............................................... - 19 - 11. 施工测量 .......................................................... - 20 - 12. 构件的吊拼装和焊接 ....................................................... - 21 - 13. 施工资源配置 ........................................................ - 23 - 14. 主要质量控制点 ............................................................ - 25 - 15. 钢梁吊装安全技术保证措施 .................................................. - 26 - 16. 工程质量、安全和工期目标 .................................................. - 28 - 17. 施工进度计划 .............................................................. - 28 - 18. 项目管理网络及施工组织 .................................................... - 29 - 19. 专项应急预案 ......................................................... - 30 -

钢箱梁顶推施工方案(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 钢箱梁顶推施工方案(正 式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-1547-54 钢箱梁顶推施工方案(正式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、工程说明 第3联采用(30.5+50+30.5)m的连续钢箱梁,全长111m,钢箱梁为单箱五室等截面箱型断面,采用全焊接结构,顶板设2%双向斜坡,底板水平,外腹板采用斜腹板,箱梁全宽为18.5m,中心线处梁高为1.81m(箱梁外侧),箱梁桥面两侧外挑悬臂长 1.5m,悬臂端部高0.2m。钢箱梁设计纵向划分11个节段,其中13米长标准节段横向又分为5大片+2个挑臂。(图一、分段划分图) 由于第3联50m跨刚好跨跃交通要道长丰桥,为减轻钢箱梁施工对交通的影响,现采取钢箱梁顶推施工方法,即布置安装顶推平台和临时墩,并在其上布置滑道,在平台上逐段焊接,安装千斤顶使钢箱梁逐段向前滑移,循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱

高架桥钢箱梁制造与安装施工组织方案

第五章钢箱梁现场安装方案 一、方案概述 1.1 总体思路 钢箱梁采用分节段工厂预制,在桥位现场搭设临时支墩并铺设施工支架,利用履带吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。原则上钢结构梁的施工应待其道口两端的预应力混凝土连续箱梁施工完毕后再施工,以便施工道口钢梁时穿线车辆绕行,保证交通运输通畅。 匝道桥钢箱梁截面尺寸小,重量轻,根据现场条件可先在地面进行二次总拼将运输分段横向连接形成架设节段,然后以架设节段为单位进行场转运架设,在空中仅施焊节段间的环焊缝。该方案能够大量减少高空的拼焊作业工作量和安装节段的吊装频次,提高现场安装效率。 以下按照主桥钢箱梁的安装方案为主叙述,匝道桥钢箱梁仅在工艺流程上增加了二次总拼工序,其他方案与主桥钢箱梁类似。 1.2工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁,在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形,按线形制造精度要求高,控制难度大。 钢箱梁安装在市区并既有线路上跨线施工,施工过程要求各主要道口交通运营不能中断,尽量减少各类扰民的因素,这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。 现场场地有限,运输节段来料存放数量有限,要求严格按架梁顺序供梁,并尽量减少梁段的存放时间;存梁场地与安装位置有一定距离,需要水平运输。同时现场道路比较窄,转弯半径小,都是水平运输的制约因素。

构件单件长度一般为12m,重量不超过40吨,但钢箱梁顶面宽度为26m,对于吊装方法的选择、吊装机械的站位等,均要详细计算考虑。 现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝,工作量较大,焊接质量要求高。现场的节点均为焊接,将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法,焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位,现场焊缝多为熔透焊,要求进行超声波、磁粉及X射线等无损检测。 高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m,存在着诸多的高空作业,如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等,高空施工的安全保护,是工程施工的重点。 施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台,在跨线部分上方施工焊接时,在下面既有线路未封闭时,要在高空进行防护,防止火花、小物件坠落等。 1.3施工技术路线 根据现场条件和本工程结构特点,采用工厂分段预制,运输到现场后,分段吊装架设的方法。 在桥位现场与节段间环缝位置相对应处设置临时支墩,利用临时支墩搭设施工支架,吊装单元均采用单台履带吊退步法依次吊装各分段上临时支墩的方法安装。在现场配置一台100T履带吊进行吊装作业。 二、现场施工方案 2.1现场安装分段 现场安装分段即工厂节段总拼完毕拆分形成的运输节段,分段间通过匹配件连接达

钢箱梁吊装施工方案

广州永福路段内环路改造工程钢箱梁安装方案 1. 工程概况 广州永福路段内环路改造工程钢箱梁设计为三跨连续,跨径分别为 39m+54m+39m,桥面宽度由9000mm单侧加宽到9750mm。该段钢结构连续箱梁下穿禺东西立交E3线,上跨禺东西立交A2匝道。钢箱梁横断面上分为五部分,两端挑梁为现场焊接,中间箱体分现场焊接和工厂预制箱。钢箱梁在工厂分段加工制造,现场设临时支墩安装,梁体顶面标高根据总图的纵坡及竖曲线确定,全联钢箱梁设2%的横坡,其横坡通过梁体斜置,调整内外支承垫石高度形成,顶底板在全联保持平行。钢结构总重约为600吨。由于该钢箱梁位于广园东路至永福路、内环路出口,车道分流复杂,车辆流量大,将给现场安装带来很大的困难。 2.钢结构安装总体布置及流程 2.1安装总体布置 设计分段为三段,分别为43m+44m+41m,但由于受施工场地及运输的限制,四十多米的梁是根本无法运到安装场地的,因此,根据运输条件和施工现场的实际情况,确定将钢梁分为九段,分段长度分别为: 15m+14m+14m+14m+16m+14m+14m+14m+13m,每段箱梁由五部分组成。首先利用35t汽车吊车安装8个临时支墩,然后用2台35t汽车吊车按照由两端向中央,边箱与中间箱体同步进行安装焊接,每段箱梁间采用螺栓临时连接,全桥箱体部分安装并调整好标高、线形后,进行全桥箱体接头部分的焊接,焊接完后,落架将箱梁放在支座上,最后安装、焊接全桥翼板。 2.2安装总体流程

3、交通疏解 3.1安装期间交通疏解原则 ?充分做好占道前安装的准备工作; ?尽量利用夜间进行安装作业; ?合理利用施工场地,优化施工组织,精心安排,尽量缩短占道时间。 3.2交通疏解方案 ?临时支墩安装时,封闭支墩及吊车所占位置车道,其它车道通行,支墩 安装完成后,开通所占车道; ?钢梁安装时,封闭安装段梁所占位置的车道,其它车道通行,梁安装完后,开通所占车道位置;

钢箱梁顶推计算书

计算书 一、设计依据 1.《苏州广济北延GY-A1项目“钢箱梁顶推专项施工方案”(论证稿)》 2.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 3.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85) 4.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86) 5.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000) 二、设计参数 1.箱梁自重:钢箱梁自重按80.7kN/m进行计算。 2、导梁自重:导梁总重为316kN,建模时对其结构进行简化,按14.1kN/m 进行计算。 3、其它结构自重:由程序自动记入。 4、墩顶水平力:顶推施工中拼装平台处的支架墩顶受摩檫力F1作用,取摩檫系数μ为0.1;在11#墩处的支架由于是千斤顶牵引施工,受到千斤顶的作用力T,同时受到墩顶摩檫力F2的作用,取摩檫系数μ为0.1。 三、设计工况及荷载组合 根据施工工艺及现场的结构形式,确定荷载工况如下: 工况一:钢箱梁拼装阶段。荷载组合为:钢箱梁自重+导梁自重+其它结构自重。 工况二:钢箱梁顶推阶段。 在钢箱梁顶推阶段按每顶推2.5m为一个工况,以箱梁端头顶推至12#墩为最后一个工况,共30个工况,以此进行各墩顶的受力和导梁的受力分析,其荷载组合为:钢箱梁自重+导梁自重。 根据以上工况的计算结果,统计出各临时墩的最大受力,对其结构进行分析。对于11#墩的荷载组合为:墩顶作用力+顶推力+摩阻力+结构自重;对于其它各临时墩的荷载组合为:墩顶作用力+摩阻力+结构自重。 四、钢箱梁拼装阶段的受力分析 4.1 贝雷支架的计算分析 钢箱梁在贝雷支架上进行拼装,支撑箱梁的贝雷片的最大跨径为14m。每个

XXX桥梁钢箱梁制造与验收规范Word版

4 材料及材料管理 4.2 材料管理 4.2.1钢箱梁制造所用材料应符合设计文件的要求和现行标准的规定,除必须有材料质量证明书外,还应进行复验,复验合格方能使用。 4.2.2钢材应按同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂状态每10个炉(批)号抽验一组试件;焊接与涂装材料应按有关规定抽样复验。 4.2.3钢板应采用色带标识,色带标识的每种色带宽度不小于30mm。加工过程中发现钢材缺陷需要修补时,应符合本规范附录A的规定。 4.2.4高强度螺栓连接副在运输过程中应防雨、防潮、防螺纹损伤;进场后应按包装箱上注明的批号、规格分类保管,室内架空存放,堆放不宜超过五层。保管期内不得任意开箱,防止生锈和沾染污物。 表5.2.3手工气割切割面质量要求 5.2.4采用普通切割机下料的零件,应先作样。制作样板、样条、样杆时,应按工艺文件规 定留出加工余量和焊接收缩量。 5.2.5切割工艺经工艺评定确定,保证切割面无裂纹,切割面硬度不超过HV350。 5.2.6剪切加工的零件,其切割边缘应整齐、无毛刺、反口等缺陷,并应满足下列偏差要求: 板件长度、宽度: ±2.0mm ;板边缘缺棱: <1.0mm ;板边直线度:<1/1000 ; 型钢长度: ±1.0mm;型钢端面垂直度: ≤2.0mm 5.2.7顶板、底板、腹板等主要受力零件下料时,应使钢板轧制方向与其主应力方向一致。 5.2.8焰切或剪切的零件应磨去边缘的飞刺、挂渣,使断面光滑匀顺。

5.3 零件矫正 5.3.1 零件矫正宜采用冷矫,冷矫时的环境温度不得低于-12℃。矫正后的钢材表面不应有 明显的凹痕或损伤。 5.3.2 采用热矫时,加热温度应控制在600~800℃,然后缓慢冷却,不得用水急冷;温度降 至室温前,不得锤击钢材。 5.3.3 零件矫正允许偏差应符合表5.3.3的规定。 5.4 零件边缘、端头的加工 5.4.1零件的边缘、端头可保留其轧制、锯切、剪切、焰切状态,也可按照工艺要求进行机械加工,但经剪切或手工焰切后不再进行机加工的零件边缘应打磨匀顺。 5.4.2零件边缘的需进行机械加工时,加工深度应大于2mm(当边缘硬度不超过HV350时,

钢箱梁施工方案3

2020新版总结

****路(机场路—**立交)整治工程 钢箱梁施工组织设计 第一节工程概况 该工程位于***(机场路--**立交)的**河段。钢箱梁主桥宽**米,长**米,高约2米,钢箱梁主体结构重量约1200吨,钢箱梁防撞护栏重量约吨,经设计同意,我们拟定横向分三块,纵向分五段来制作安装,共分十五块钢箱梁,其中最重一块钢箱梁重量为吨。 施工内容:钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。 本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。 可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围外增加的工程量。 本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工,质量标准为优良。 本工程具体开工日期以业主工程师签发的开工令为准,计划从2020年月日~2020年月日完成,计划工期天。 一、主体结构形式和技术参数 本桥为机场路以北至**立交以南段(桩号K9+**~K10+**),工程范围内含长**3m的高架桥及一对宽**m的平行匝道。高架桥主线标准宽度为**m,上跨**路、车站北段延伸线、**路等路口及麦庙港河地面河道。高架桥梁工程总面积**6m2,其中主线桥面积**m2,匝道**0m2。 主线标准段上部结构Hj28~Hj29箱梁联采用钢箱梁,跨越麦庙港河,上部结构采用30+50+30m等高度连续钢箱梁,箱梁断面为单箱三室,梁高2.0m,顶板宽度为24.8m,底板宽度为19.3m,顶底板均沿道路中心线设2.0%的横坡。顶板厚度在距离中墩中心线5m范围内为16mm,其余位置均为14mm,底板厚度在距离中墩中心线6m范围内为20mm,其余位置均为12mm。腹板厚度均为12mm,横隔板间距3m,横隔板厚度为10mm。端横梁、中横梁厚度均为20mm。顶、底板均设置U型加劲肋,顶板U型加劲肋高度为280mm,厚度为8mm,底板U型加劲肋高度为260mm,厚度为6mm。边跨端部做成牛腿,增大边跨支座横向

钢箱梁施工方案

****路(机场路—**立交)整治工程 钢箱梁施工组织设计 第一节工程概况 该工程位于***(机场路--**立交)的**河段。钢箱梁主桥宽**米,长**米,高约2米,钢箱梁主体结构重量约1200吨,钢箱梁防撞护栏重量约吨,经设计同意,我们拟定横向分三块,纵向分五段来制作安装,共分十五块钢箱梁,其中最重一块钢箱梁重量为吨。 施工内容:钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。 本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。 可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围外增加的工程量。 本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工,质量标准为优良。 本工程具体开工日期以业主工程师签发的开工令为准,计划从2009年月日~2009年月日完成,计划工期天。 一、主体结构形式和技术参数 本桥为机场路以北至**立交以南段(桩号K9+**~K10+**),工程范围内含长**3m 的高架桥及一对宽**m的平行匝道。高架桥主线标准宽度为**m,上跨**路、车站北段延伸线、**路等路口及麦庙港河地面河道。高架桥梁工程总面积**6m2,其中主线桥面积**m2,匝道**0m2。 主线标准段上部结构Hj28~Hj29箱梁联采用钢箱梁,跨越麦庙港河,上部结构采用30+50+30m等高度连续钢箱梁,箱梁断面为单箱三室,梁高2.0m,顶板宽度为24.8m,底板宽度为19.3m,顶底板均沿道路中心线设2.0%的横坡。顶板厚度在距离中墩中心线5m范围内为16mm,其余位置均为14mm,底板厚度在距离中墩中心线6m范围内为20mm,其余位置均为12mm。腹板厚度均为12mm,横隔板间距3m,横隔板厚度为10mm。端横梁、中横梁厚度均为20mm。顶、底板均设置U型加劲肋,顶板U型加劲肋高度为280mm,厚度为8mm,底板U型加劲肋高度为260mm,厚度为6mm。边跨端部做成牛腿,增大边跨支座横向间距,防止钢箱梁端部上翘,牛腿在道路中心线处高度为1.05m,

钢箱梁顶推施工方案-(通用)

桥梁钢箱梁顶推架设 施工方案 道排、桥梁工程项目部 年四月 钢箱梁顶推方案 1、工程简述 主桥钢箱梁长68m,为双幅双线桥,全桥共计6片箱梁,每幅桥钢箱梁顶宽17.9m,箱梁底板横向均为水平,梁高按悬链线设置,跨中为1.4米,支点为2.3m米,设1.5%

的单向横坡;XX河桥主桥钢箱梁长50m,跨中为1.2m,支点为2.1m,其余结构与XX河桥相同。其截面形式见图1.1-1。每个节段内各构件采用焊接连接。 2、现场安装总体思路 通过对现场桥位条件分析,初步提出以下工地安装方案: 临时支墩,顶推安装: 两边桥台上各设置一排永久支墩。XX河桥除0#台岸上设置一排临时支墩外,剩余十二排临时支墩设置在水中;XX河桥除1#台岸上设置一排临时支墩外,剩余八排临时支墩设置在水中。在临时支墩和桥自身桥墩纵梁钢轨上设置船形滑板,两侧用滑轮做牵引,在1#墩一侧设置拼装平台。钢箱梁在内厂车间制造成单箱室的节段,运至工地在拼装平台上拼装成整体。采用张拉千斤顶将单幅桥体进行顶推安装。 (1)钢箱梁顶推施工特点 1、顶推跨径小。由于考虑场地制约,同时为了节约施工成本,尽量减少水上作业和水上支墩数量,两桥均为单幅设置钢管桩,然后横移就位,故XX河桥在右幅4#、6#钢箱中心设置十三处临时支墩,钢箱顶推跨径均为4.5m(为保证通航,在跨中处顶推跨径为7.0m);XX河桥在右幅4#、6#钢箱中心设置九处临时支墩,钢箱顶推跨径均为5.0m。 2、顶推长度大。XX河桥全长68米的钢箱位于m=2.5的悬链线上,XX河桥全长50米的钢箱位于m=2.5的悬链线上,均采用一端拉拔,各墩顶钢板胎架顶面标高设置在悬链线上。临时墩设计时每个临时墩均能承受一定的水平力。为保证顶推施工的顺利进行,应控制好平台上的拼装线形,尽量减少由于线形误差产生的次内力。 3、钢箱在顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。 (2)顶推施工方案 XX河桥与XX河桥顶推施工方案相同,下面重点对XX河桥顶推方案作详细描 图1.1-1 主桥截面图

桥梁钢箱梁制作及安装

第七节连续钢箱梁施工 一、工程概述 在跨石太高速公路时,为减少对交通的干扰,以及满足石太高速将来规划拓宽的要求,跨径按主跨60m跨径布置,一跨跨越石太高速公路,为满足高速公路管理部门提出的净空5.5m要求以及满足北侧桥梁结构不跨越外环的前提下,采用三跨钢连续梁结构,具体布置如下:42m+60m+42m变高度钢结构连续箱梁。 主线钢结构型式采用外形及混凝土连续箱梁外形一致的大挑臂圆弧形断面,梁高2.4m(根部)~2m(跨中及边墩),为单箱多室结构断面,纵横坡通过结构和支座垫块调整来实现,支座处箱梁底设楔型垫块调平纵坡,保证支座平置。 桥梁结构钢采用Q345qD钢板。 钢结构箱形梁采用工厂预制,现场吊装拼接施工。钢箱梁加工制作,严格进行施工过程中的全面质量控制和管理,以确保钢箱梁制作和安装质量,不留隐患。 二、钢箱梁制作程序 钢箱梁制作程序见图2-4。 三、钢箱梁制作 (一)技术准备 在对设计图纸和技术文件工艺性复核的基础上进行工艺论证并确定制造方案,然后进行施工图转化、工艺编制、工装设计等一系列工作。 钢箱梁的制作和安装按照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)、《公路

工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)等有关规范标准进行。 钢箱梁制作和检验所用的量具、仪器、仪表等必须由二级以上计量机构检验合格后方可使用,工厂及工地用尺相互校验,以保证钢箱梁制作安装的精度。 钢结构在加工制作过程中,对关键零件、构件的半成品和成品分阶段进行检查、验收,并做好加工及检查记录以备跟踪和查考。 1、施工图绘制 施工图设计以设计图为依据,以施工方案为指导,具体包括各类单元图、总装图、相应的材料表等。设计流程见图2-5,工装设计流程见图2-6。 2、焊接工艺编制 焊接试验室根据钢箱梁设计图纸和《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-2001)等规范和标准要求,针对钢箱梁的连接形式进行焊接工艺编制,指导焊接施工及检验;焊缝的无损检测采用《市政桥梁工程质量检验评定标准》。 3、技术资料准备 钢结构制作前,首先了解结构所处总体位置的道路中心线和边线平面线型、纵断面线型以及及立柱、支座、桥面排水构造等的关系;了解及相邻结构的衔接形式以及施工方案,了解架桥方案及交通组织要求等。 4、上报钢箱梁制作方案 在钢箱梁制作前,首先会同发包人、设计单位、监理工程师讨论确定钢箱梁安装方案,并据此编制钢箱梁制作及施工组织工艺,其内容包括:制作工艺、焊接工

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