航道整治建筑物的施工技术与质量控制
航道整治的原则及技术应用
浅析航道整治的原则及技术应用摘要：文中论述了航道整治原则及思路，提出了我国航道整治提出了几点具体措施。
关键词：航道整治；原则；技术0 引言航道运输作为交通网络的一部分，自古至今在社会发展中有着重要地位。
随着我国国民经济的高速发展，我国的航道建设取得了举世瞩目的成就，航道通航能力也随之得到了极大地提高，但这也对航道整治技术提出了更高的要求。
随着航道整治工程经验的不断积累以及专家、学者和技术人员的研究，航道整治技术取得了长足的进步。
1 航道整治工程技术要点航道整治是指利用建筑物调整和控制水流，稳定有利河势，以改善航道航行条件的工程措施。
广义的航道整治也包括炸礁、疏浚和裁弯取直等。
航道整治的主要任务是：稳定航槽；刷深浅滩，增加航道水深，拓宽航道宽度，增大弯曲半径；降低急流滩的流速；改善险滩的流态。
可分为山区航道整治、平原航道整治、河口航道整治。
航道整治不但可以使航道的尺度增加，而且还可使航道获得较长时期的稳定。
航道整治与疏浚相结合，可以造成有利的流态以减少挖槽后的回淤。
相对于渠化工程而言，航道整治后河道的流量和总输沙量不变，对天然水文情势改变较少，基本上不影响环境状态，工程投资也较小。
2 航道整治的原则目前在航道的整治方面则有两种不同的考虑。
一种是从综合整治出发，即全面考虑国民经济各部门的需要，通过裁弯取直、疏浚和护岸等多种措施，稳定河势，以期满足防洪、用水、航运等要求。
如一条游荡的河，不仅造成航行的困难，也对防洪、灌溉等不利，从各方面考虑，都要求稳定河势。
根据我国河流航道现状，结合各河段河床条件和外部需求，从河道综合治理与利用的角度出发，作者认为深水航道整治需遵循以下几点基本原则：（1）顺应河道自然属性，确保河势稳定。
各河段应根据河床演变规律，因势利导，优先采取守护岸线和水上洲滩及稳固水下暗沙的整治工程措施，在保证河势稳定的前提下，塑造适应航道的良好河床条件，以达到事半功倍的整治效果。
（2）尽量满足两岸需求，适应外部条件的限制。
第二松花江黄茂屯至陶赖昭段航道疏浚工程施工工艺与施工质量控制
第11卷第1期中国水运V ol.11N o.12011年1月Chi na W at er Trans port Janury 2011收稿日期：作者简介：王剑飞（6），吉林集安人，吉林省航道管理局高级工程师，从事航道工程建设技术管理工作。
第二松花江黄茂屯至陶赖昭段航道疏浚工程施工工艺与施工质量控制王剑飞（吉林省航道管理局，吉林吉林132013）摘要：文中结合第二松花江黄茂屯至陶赖昭段航道疏浚工程的实际，对航道疏浚工程施工方法、施工工艺进行探讨，结合具体的情况合理选择施工船机设备，并对施工质量控制提出了技术要求与措施。
关键词：第二松花江；黄茂屯至陶赖昭段；航道疏浚；施工工艺；施工方法；质量控制中图分类号：U 616文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）01-0122-02二松黄—陶段河道的上段黄茂屯—半拉山段48k m 河道属丘陵向平原过渡性河流，半拉山—陶赖昭段64km 河道属平原性河流。
全段河道多呈微弯曲河形，河底高程在163.0~147.0m 之间，在300m 3/s 流量条件下，河道水面宽在200~600m 之间，河道水面总落差15.79m ，平均比降0.14‰。
一、疏浚工程施工方法、工艺和施工设备的选择1．施工方法、施工工艺（1）链斗式挖泥船根据该工程的地质条件，在黄茂屯至半拉山大桥（龙王庙滩）段采用链斗式挖泥船挖泥，驳船配拖轮运泥到指定的抛泥区卸船。
当施工水域条件好，挖泥船不受挖槽宽度和边缘水深限制时，应采用斜向横挖法施工；挖槽狭窄、挖槽边缘水深小于挖泥船吃水时，采用扇形横挖法施工；施工区域水流流速较大时，可采用平行横挖法施工。
链斗挖泥船采用分条、分段、分层施工应符合下列规定：①当挖槽宽度超过挖泥船的最大挖宽或挖槽内泥层厚度不均匀时，应采用分条挖泥。
分条的宽度由主锚缆的抛设长度而定，在浅区施工时，分条的最小宽度应满足挖泥船作业和泥驳绑靠的需要。
②当挖槽长度大于挖泥船一次抛设主锚所能开挖的长度时，应按其所能开挖的长度对挖槽分段进行施工。
航道整治工程质量检验标准
航道整治工程水下分项工程质量检验标准目录一、地基与基础工程................................. 错误!未定义书签。
1、一般规定..................................... 错误!未定义书签。
2、抛石挤淤..................................... 错误!未定义书签。
3、填砂挤淤..................................... 错误!未定义书签。
4、换砂基础..................................... 错误!未定义书签。
5、抛石基础..................................... 错误!未定义书签。
6、现浇混凝土基础............................... 错误!未定义书签。
7、浆砌石基础................................... 错误!未定义书签。
8、袋装砂井..................................... 错误!未定义书签。
9、塑料排水板................................... 错误!未定义书签。
10、水下基床抛石................................ 错误!未定义书签。
11、水下基床整平................................ 错误!未定义书签。
二、护底、护滩与护脚工程........................... 错误!未定义书签。
1、一般规定..................................... 错误!未定义书签。
2、散抛物护底................................... 错误!未定义书签。
3、散抛石压载软体排护底......................... 错误!未定义书签。
长江口南槽航道治理二期工程整治建筑物结构方案研究设计
长江口南槽航道治理二期工程整治建筑物结构方案研究设计一、工程概述长江口南槽航道治理二期工程旨在提高航道的综合性能，确保航道的安全通航。
具体工程范围包括航道两岸的整治建筑物的建设和改建。
整治建筑物的主要任务是保护航道的稳定和安全，同时兼顾生态环境保护和美化河道风景的要求。
二、方案设计1.建筑物类型选择针对长江口南槽航道的特点和工程需求，建议采用以下几种建筑物类型：(1)导航标志建筑物：包括航标灯塔和标牌，用于标示航道的方向和航行标志。
(2)船闸建筑物：通过建设船闸，可以实现船舶的过闸，提高航道的通过能力。
(3)护岸建筑物：用于保护航道两岸的岸坡和河堤，防止水土流失和岸线的塌陷。
(4)航道疏浚建筑物：用于进行航道的疏浚和清理，确保航道的通畅。
(5)桥梁建筑物：用于跨越航道的陆地交通通道，方便两岸人员和车辆的通行。
2.建筑物结构设计在建筑物结构设计方面，应考虑以下几个方面：(1)强度和稳定性：建筑物结构应具备足够的强度和稳定性，能够承受自然环境和船舶碰撞等外力的冲击。
(2)耐久性：建筑物结构应具备较长的使用寿命，能够抵抗水、风、日晒等自然环境的侵蚀和破坏。
(3)施工方便性：建筑物结构应具备施工方便、快捷的特点，便于工程的开展和建设周期的缩短。
(4)维修性：建筑物结构应方便维修和保养，便于日常维护和抢修工作的开展。
3.环保性设计在整治建筑物结构设计中，应注重环保性的要求，做到以下几个方面：(1)材料选择：优先选择可回收利用的环保材料，降低对环境的影响。
(2)能源利用：利用可再生能源和节能技术，减少建筑物的能耗。
(3)污水处理：建立污水处理系统，对建筑物产生的废水进行处理，保护水环境。
三、总结长江口南槽航道治理二期工程的整治建筑物结构方案应综合考虑航道安全通航、生态环境保护和美化河道风景的要求。
通过选择合适的建筑物类型和进行合理的结构设计，可以确保航道的稳定安全，同时降低对环境的影响。
在实施过程中，应注重施工的方便性和环保性，并配套合理的维护和管理措施，确保整治建筑物结构的持久稳定和良好使用效果。
浅析航道整治的原则及技术应用
法将船舶稳定， 然后再放下液压支腿缓缓将船体举升适当高度 。 由于液压支 腿的作用， 减小 了水流及波浪对 船体 的影响 ， 提高 了船舶的稳定性， 能确保
钻 机 稳 定施 钻 。
液压支腿 的支撑 方式主要有油缸立撑式和油缸斜撑式两种。油缸立撑 式和油缸斜撑式相比， 其外力对油缸密封的影响更容易从技术上解决。 油缸 立撑式还可 以方便地用多级油缸满足船舶对不同水深钻孔作业的需 要。因 此钻爆船宜采用油缸立撑式液压支腿作为辅助定位设备。 ３ ． ２建 筑物 防冰 技 术 在 季 节 性封 冻 时 ， 流 冰 对 整 治 工程 建 筑物 构 成 一 定破 坏 ， 这种 破 坏 有 时 达到非常严重 的程度。冰对建筑物 的作用力为冰盖因温差 引起的膨胀力和 因水位升降变化导致的上拔力。流冰期冰对建筑物的主要作用力为被阻拦 冰源 的挤压力、 动冰撞击 力、 堆积冰挤压力， 以及冰块爬坡越 坝时产 生的拖 曳力 。冰对坝体的主要破坏力为锁坝前被阻挡冰源的挤压力和动冰对丁坝
单、 方便的特点 。 在流速大 、 流态紊乱河段， 一般情况 采用“ 一字形 ” 带缆稳 船 的方 法 。即 在 船艏 带 一 根主 缆 ， 在 船 的两 舷 各 带 两根 边 缆 。在 需要 通 航 的 侧用锚链沉入河底， 以便船舶航行。在岸上充分利用岸边的礁石， 将钢缆
一
固定在礁石上。在没有礁石可利用的地方 ， 可用 块石围堆固定钢缆， 还可以 挖 设“ 地牛 ” 固 定钢 缆 。 在 顺 直 河段 施 工 ， 如 果带 一 根 主 缆有 困难 ， 可 采 用“ 八 字形” 带缆稳船的方法 。即在船艏带两根主缆分别固定在两岸 ， 边缆 的布设 与“ 一字形 ’ ， 带缆稳船 的方法相 同。 当钻爆船到达预定位置后 ， 采用岸缆定位
浅析航道整治建筑物护底结构修复形式应用及质量控制
第19卷 第4期 中 国 水 运 Vol.19 No.4 2019年 4月 China Water Transport April 2019收稿日期：2019-03-06作者简介：赵海升，天津天科工程管理有限公司。
浅析航道整治建筑物护底结构修复形式应用及质量控制赵海升（天津天科工程管理有限公司，天津 塘沽 300456）摘 要：长江整治建筑物的损坏位置都位于水流湍急，流态紊乱的区域，航道整治建筑物水毁现象比较常见。
常见的破坏有护岸冲垮及丁坝的损坏。
此文结合长江中游两个项目的维修进行了简单的损坏原因的分析及修复方案，并查询了目前护底结构的形式，修复主要采用散抛石、软体排护底+散抛石、软体排+透水框架物、抛填钢丝石笼、抛填砂枕+散抛石等工艺，通过几个工程的实例分析各种结构形式的优缺点及质量控制要点，为以后选择合理的修复整治建筑物护底结构提出了一定意见，为以后的质量控制提供依据。
关键词：护底；散抛石；软体排；钢丝石笼框架结构中图分类号：U617.8 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）04-0142-02引言经过几十年国家对长江干线的治理，长江沿线的整治建筑物已基本建设完成。
由于河道演变的复杂性、原设计结构标准低、施工设备工艺较落后等多方面因素的影响导致很多航道整治建筑物存在水毁、护岸塌落、丁坝破坏的现象，影响到堤坝的安全及整治建筑物的功能正常发挥从而影响到通航。
因此需要对航道整治建筑物进行维修，但由于修复在原有整治建筑物结构上河床复杂，且损坏的区域多是水流湍急，工艺的选择及施工难度较大。
整治建筑损坏的主要原因是基础受到冲刷后在水流和漂浮物冲击下，抛石块体常以滑动和滚动的形式脱离坝体，导致使护岸、丁坝局部（坝头、坝体）或整体遭到破坏。
因此基础护底结构的修复成为修复能否维持较长时间的关键。
一、维修工程实例1．散抛石护底结构在长江中游某护岸维修工程中应用 散抛石通常情况下不作为单独护底结构，作为软体排压载物或者采取过护底结构区域的修补。
航道整治建筑物施工阶段 质量控制的建议
摘 要 ：在 我 国 通航 河 流 ，特 别 是 山 区通 航 河流 中 ，航 道 整 治 建 筑 物 因受 水 流 泥 沙 动 力 、结 构 、 人 类 活 动 及 维护 管理 等 因 素 的 影 响 ， 常 常 出现 水 毁 破 坏 现 象 、由 于航 道 整 治 建 筑 物 施 工 工 艺 简 而
从 溯 源 。 另 外 ， 工 程 管 理 资 料 是 否 闭 合 、 是 否 存 在 遗 留 的 问
题 等 ，也 会 对 工 程 项 目存 在 质 量 的 溯 源 造 成 影 响 。 只 有 在 确
３ 建 立和 完善 各 级质 量 保 证体 系
没 有 建 立 和 完 善 各 级 质 量 保 证 体 系 ， 工程 质 量 控 制 措 施 就 无 法 完 全 落 实 。 所 以 ，建 设 单 位 作 为 工 程 项 目的 主 体 ， 是
各 级 质 量 安 全 保 障 体 系 不 完 善 、原 材 料 把 关 不 严 和 工程 管 理
资 料 整 理 随 意 等 。所 以， 在 如 此 复 杂 的 影 响 因 素之 下 ，航 道
奇单 ，所 以其 施 工 难 度 相 对 容 易 被 忽 视 ， 造 成 质 量 控 制 和 施
［管 理 相 对 松 懈 ， 反 而 导 致 质 量 通 病 的 形 成 ， 甚 至 引 发 质量 整 治建 筑 物 在其 施 工 阶段 如 何采 取 措施 加 强 质量 控 制 就 成 了
０ 珠 水 ． ｕ Ｎ ｕ ｕ 江 运ｚ Ｊ ６ Ｈ Ｉ Ｎ ＨＩ ｓ Ｙ Ａ
证 施 工 图 的 可 实 施 性 ，才 能 为施 工 质 量 控 制 、 预 防 质 量 通 病 提 供 良好 的基 础 。 因 此 ，建 设单 位 应 在 合 同上 明 确 对 工 程 设 计 单 位 的监 管 措 施 和 手 段 ， 以合 同 为 依 据 加 强 对 工 程 设 计 单
2024年航道整治工程安全生产管理制度（三篇）
2024年航道整治工程安全生产管理制度项目部根据本工程实际情况，建立完善以工程安全生产管理为主线的各项安全生产制度，通过适合工程实际的各类制度的建立，以保证安全生产责任制的落实，并配以适应本工程安全生产奖惩措施，促进工程安全管理工作，以期实现期内安全无事故，最终保证项目工程安全零事故目标。
1)建立每周及每项作业岗前安全交底例会制度会议主要内容：对于一周内的安全情况总结，对于已发出整改通知的安全隐患整改情况进行通报，对下一周主要作业的安全进行强化。
安全例会参加人员：项目经理、安全主管、安全员现场作业负责人，同时邀请监理工程师参加。
2)安全教育制度新进施工人员须进行公司、项目和班组的三级教育。
工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程，严格按操作规程施工。
3)现场观察制度施工时专门设置现场观测人员，主要观测施工区域内作业情况。
及时向项目部管理部反馈现场情况，杜绝无关机械设备、人员进入现场。
4)____小时值班制度由于施工机械始终停在现场，项目部在施工期间将建立____小时值班、巡查制度。
5)警示标志设置制度对于所有施工区域，均设置明显的警示标志，对于基坑、围堰等按规定设置信号，防止以外发生。
6)分项工程安全交底制度开工后依据相关的操作规程、现场情况对于每个分项工程进行书面的安全技术交底，确保安全措施贯彻到位。
7)持证上岗制从事特种作业的人员，必须经国家规定的有关部门进行安全教育和操作技术培训，并经考核合格取得操作证后，方可独立作业；特种作业人员安全技术培训的时间和内容，由发证部门根据国家颁布的特种作业《安全技术考核标准》和有关规定确定。
8)安全检查制度安全生产以人为本。
根据不良地质条件下有潜在危险的土方开挖施工的特点，有针对性的加强技能教育，经常性的安全生产检查工作是保证安全制度的执行，措施落实的关键。
安全检查要有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。
安全检查有记录。
对查出的隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。
浅谈航道整治工程质量通病及其防治
浅谈航道整治工程质量通病及其防治内容摘要：摘要：我国航运事业的发展。
要求对航道进行一系列整治工作，而对工程质量通病的分析及防治，是航道整治工程的必要环节。
本文将对目前我国航道整治存在的通病进行归纳。
并提出防治的措施。
关键词：航道整治；质量通病；防治措施为了适应经济的发展，我国在交通设施的建设和改造上，给予了高度的关注。
随着内地经济的进一步发展，对航运能力的要求也进一步的提高了。
航运已经是我国内陆经济发展的重要基础设施，是内陆航道沿岸地区经济发展的重要运输渠道之一，与海陆空交通线一起组成了我国的交通立体系统。
而近年来，我国大多数航道由于人为的和自然的原因，出现了许多问题，直接影响了许多内陆航线的水上航运能力，因此对航道的治理成了当前航运系统的重要工作之一，但是由于种种原因。
在航道的整治工程质量上，普遍存在着许多问题，而这些问题也就成了航道整治工程质量的通病，这些问题严重的制约了我国水上航道的运输能力。
因此必须及时的处理，以预防为主，防治结合，彻底地解决工程的质量问题，保证航道的安全顺畅，提高水上航运的能力。
1 航道整治工程质量的通病1．1 工程施工质量标准把关不严的通病航道的整治工程是一项复杂的工程，除了受客观条件的影响。
还受主观因素的影响，在整治过程中没有对主客观条件进行综合的分析，对航道长远发展估计不足，会在工程施工过程中经常发生质量问题。
形成航道整治工程的质量通病。
由于这些质量通病，是普遍存在的，因而不易引起工程设计和施工方的高度重视，但是这些质量通病分布面极广而且数量大，从长远来看，对工程质量危害较大，严重的会对航运的安全造成巨大威胁。
这一方面是由于有关部门，包括设计和施工单位对航道的质量没有长远的规划，只注重短期的整治效果，而不考虑长期的效果，对工程质量的标准定位过低，对整治工程的实际有效期设置过短，另一方面是由于在我国相关的航道整治质量标准和控制中，允许一些质量通病存在于航道的整治工程中，没有对设计和施工等相关参与方的工作质量进行严格的把关，限制一些质量通病在工程的设计和施工及维护阶段出现，而参与工程的各方，在设计和施工及维护中，都忽视在验评标准误差范围内的质量通病。
浅析航道疏浚的质量控制
浅析航道疏浚的质量控制摘要：我国河流众多，河流沿岸城镇密布，自古以来水路运输一直是我国主要的运输方式之一。
疏浚是港口、航道建设和维护的重要手段，疏浚工程施工为水下作业，是完全隐蔽工程，质量和安全监控难度大，必须实行科学管理。
本文将主要探讨港口航道疏浚工程施工工艺及质量控制。
关键词：港口航道；疏浚工程；施工工艺；质量控制1航道疏浚工程概述1.1航道疏浚工程的意义航道疏浚工程施工是通过使用各种类型的挖泥船，对航道的淤积部位进行疏浚，将废弃物抛排至指定的不碍航部位（卸泥区），以达到设计要求的航道尺度，保证航道畅通。
1.2航道疏浚工程的施工条件在进行航道疏浚施工前，首先应认真熟悉施工图设计说明、图纸，然后深入施工河段进行踏勘，详细了解施工条件，如流速、河床质与粒径、施工时机与施工水位、可能出现回淤的原因与程度、抛泥区位置与距离、施工与航道的矛盾等，这些条件是编写施工组织设计时选择施工船舶类型和规格、作业方式、施工顺序、施工技术措施（如分段、分条、分层）、施工效率计算、编排施工进度计划、确定抛排泥方式等的基本依据。
1.3航道疏浚工程常用的施工船舶类型需要疏浚的河段水文泥沙条件、工程规模和特点不同，所选用的施工船型和规格也大不相同。
常用的有绞吸式挖泥船、自航耙吸式挖泥船、抓斗式挖泥船、斗轮式挖泥船、链斗式挖泥船等，配套的排泥设备有泥驳、排泥管、吹泥船等。
2港口航道疏浚工程采用的主要技术工艺航道疏浚对于改善航道的航行条件、提高水运的通航能力、增加通航里程以及提高航道的整体经济效益具有重要意义。
航道治理的主要工程技术措施包括这样几个方面：其一，整体整治工程、疏浚工程程、渠化作业以及养护工程等几个方面，其主要内容包括：2.1针对海湾或者是河流的浅滩河段，以提高航道的通航能力及排洪能力为目的，对该段河道进行疏浚和深挖处理；2.2通过开挖方式来兴建港池、进港航道等设施，增加码头和港区的容量；2.3将疏浚工程中的土石方回填到附近的低洼地带，通过才处理之后形成陆地，可以称为工农业的理想用地。
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航道整治建筑物的施工技术与质量控制
吕坤能
(重庆西南水运工程科学研究院，重庆市400016)
．!翟夔苤一
脯要]_艋道整治建筑物相继采用了加加宽丁坝坝头，坝面采用浆砌条石、坝根护坡护底等措施，取得了一定的效果。
但对于一些受水流
硕冲较严重、河床地质状况不稳定的部位．仍出现了坝体冲毁的情况。
为了进一步增强航道整治建筑物的稳定性和耐久性，减少今后的工
程维护量，同时促进施工工艺水平的提高，对舨道整治建筑物的结构、材料、施工工艺等进行研究，寻求适合于河床、水流特点的新型整治
建筑物就显得十分必要。
饫键词]舷道；整治建筑物；施工技术；质量控制
1工程概况
某航道建设工程航道整治部分的工程项目主要有筑坝、疏浚、炸礁和护底等，其中对水位要求最高的是筑坝。
该段航道属山区航道。
枯水历时较长，一般从当年的11月下旬至次年的4月下旬，水位一般都维持在设计最低通航水位3m以下，工程的实施选在枯水期。
沪渝段枯水期的有效航道宽度一般不大，且施工区～般位于主航道上或临近主航道，施工与通航的矛盾较为突出。
这是山区航道整治工程最不利的外在施工条件之一。
本工程的坝顶高程主要在15—2．o m之间．其坝面施工水位应在设计水位05—1．O m以下为较佳，根据流域内的枯水水文特点，每年均有2个月左右水位可退至设计最低通航水位1m以下，筑坝工程的坝面施工时间则应尽量选择在这一时间段内完成。
根据设计改航段整治建筑物的坝面结构形式主要可以选用桨砌条石与混凝土的混合结构、预制混凝土块铰链排护面结构、预制钢筋混凝土空心箱体结构等，综合考虑分析后选择，由于预制混凝土块铰链排结构对与整体的施工条件难度最小．其次是预制钢筋混凝土空心箱体结构，最终选择的是预制钢筋混凝土空心箱体结构和浆砌条石与混凝土的混合结构的施工形式。
2主要施工技术工艺
在确定滩险整治施工水位时应充分考虑各滩的施工项目、施工方法，对于有筑坝工程的滩险，应重点考虑坝顶高程、坝面结构，同时考虑施工与通航的矛盾问题和施工河段的水文特点加以综合确定。
针对该航段各种整治建筑物的不同部位、不同结构形式应抓住不同的施工时机，并兼顾不同的施工方法。
为了充分利用枯水期水位，坝体下部的抛石或抛钢丝石笼施工可考虑在水位相对较高时进行。
石笼较块石的重量更大，抛出后的落定位置较抛石更容易控制，因此石笼抛筑的水位可以较抛石施工水位更高。
针对不同的滩险的水流条件均应实测水流流速以即时调整抛出的位置。
待坝体基本成形后，进行坝面的施工。
21钢丝石笼结构
本工程所选用的钢丝笼为成品，可以从厂家直接购买，然后运送至施工现场进行装石施工即可。
对于工程所选用的卵石的结构比例一定要按照网格对石材大小的要求进行合理分配。
此航段大部分滩险可利用现场的卵石，将选出的合格卵石运至施工船上进行装笼，装笼完成后即可用绞边钢丝将石笼进行封口。
封完后直接运至筑坝位置进行抛筑。
抛筑时可以采用吊车配合施工。
抛筑时应根据流速与水深的具体情况，测算确定抛石的提前距离，并经常进行观测坝体位置以确定位置的正确合理。
坝体抛筑时的抛石一般应考虑一定得提前距离，提前距离应考虑水深、水流和波浪等自然条件对块石产生的漂移影响。
22预制混凝土块铰链排结构
预制混凝土块铰链排护面的旌工过程基本与坝体抛筑及坝面整平均和原抛石结构坝体的施工过程相同。
混凝土块的预制可以在预制厂内施工完成。
预制后待强度达到要求后，运至坝址在坝面上及施工船上进行拼装，主要的拼装顺序为从坝轴线向坝边坡以及从坝根向坝头方向进行拼装旌工，所需要的施工机械为混凝土搅拌机、船舶等。
23预制钢筋混凝土空心箱体护面结构
采用预制钢筋混凝土空心箱体结构的丁坝的工程量在此过程中运用的较少，专用施工机械的调迁费用比较高，加之箱体在安装砌筑时需要进行坝面的整平施工，难度比较大，所以可以根现场的施工条件等
情况将预制的钢筋混凝土空心箱体结构调整改为现浇的钢筋混凝土空心箱体结构进行施工。
现浇的钢筋混凝土空心箱体结构进行施工的主要程序为：将下部块石坝体进行整平、塞缝处理，然后进行钢筋的制作安装工作，模板施工随之进行，在使用C25混凝土浇注施工之后进行回填料的施工工作，最后进行封顶，箱体顶盖封顶所选用的为C20的混凝土，在箱体的迎水、背水坡一侧进行浆砌块石的施工工序。
施Tl l网享可以选择为从坝头向坝根方向进行，施工时应该密切关注上游水位的变化情况，以便合理的采取应对措施，从而保证混凝土有足够的凝固时间。
2,4浆砌条石与混凝土的混合结构
该段航道内筑坝工程所选用的最多的坝面结构形式为浆砌条石与混凝土的混合结构。
这种结构在施工时先进行下游一侧的浆砌条石施工，待浆砌条石施工工序基本完成之后再进行上游一侧的坝面现浇工序，这样就会可以尽量的较少现浇施工中的模板用量，从而达到更为经济型的合理效果。
3施工质量控制要点
1)抛石坝体抛筑的顺序为由坝根向坝头方向进行，丁顺坝坝体抛筑一般采用抛石机船和定位船进行合理的配合方可进行定位抛筑坝体：2)工程施工之前尽可能采用全站仪进行施工放样，并同时树立标杆。
定位船垂直于坝轴线方向进行定位，机船运送石料到坝区并靠在定位船上，将抛石船调整就位后进行人工抛石砌筑坝体：3)施工中随时进行水下测量以控制坝体的纵坡和坝体高程以及边坡。
为了尽量减少因为坝体局部抛筑过高，水下局部流速增大引起坝体块石在抛筑过程中流失，坝体抛筑应该分层进行，即在坝体顶部达到一定高程后调整定位传缆绳，丁坝和顺坝轴线移动定位船到下一段继续进行坝体抛筑：4)在抛完一遍后将定位船重新移动到坝根进行第二遍抛筑，如此反复直至坝体达到设计要求即可：5)待到坝体施工完成后即可进行抛石坝体整平和坝面施工，坝面旋工可以首先进行背水侧浆砌条石的施工。
然后再进行迎水坡一侧的混凝土施工。
4结语
钢筋混凝土空心箱体能较好保证坝面的稳定。
其强度也能得到保证，但采用预制施工时，箱体的安箱需要吊车，而本工程段的工程量较小，起重机械的调迁费用较高，加之箱体安砌时需要进行坝面的整平，难度较大，将预制钢筋混凝土箱体改为了现浇。
该种结构今后进行推广时，还应根据水位、交通条件、施工设备等综合确定是采用预制或现浇，两种施工方式均满足结构的稳定性要求。
在本次研究的几种组合结构中，现浇混凝土与浆砌条石结构的施工较方便，应用较广，也是对以前各种坝面结构的总结与提高，其稳定性与耐久性也较以往的坝面结构有了较大程度的提高，但坝面的施工受水位的影响较大，且随着条石的开采逐渐受到限制。
影响整治建筑物的稳定性和耐久性的因素较多，本工程实施角度对改航道整治建筑物新结构作了一些研究和探索，但为了寻求河流航道整治中最经济合理的坝体结构还需进一步的努力。
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f i l天津水运‘t程科学研究所，河海大学等、山区灏流虢瀵装键鼗黎研究报告；2004j j；u|。
f2】重庆交通学院．山区冲积性河流整瀚建筑物浓毁税璞浚防褥窳缀褥究．2003≮
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