铁路桥梁球型钢支座水平超限调整技术
球型钢支座转角超限检查判别与整治
球型钢支座转角超限检查判别与整治摘要：随着近年来国内外桥梁支座技术的发展，在高速铁路上继盆式支座后，又逐渐在铁路简支箱梁上使用球型钢支座。
桥梁支座在大量使用过程中，由于支座自身的质量和施工安装问题，也出现了不少的病害，引起了运营管理部门的广泛关注。
支座安装位置安装不当、垫板不平或者养护不良，将不能保证梁跨自由伸缩、转动，影响梁体正常使用，必须及时处理，防止状态进一步恶化，影响行车安全。
本文重点阐述球型钢支座转角超限病害的检查判别方法与整治技术措施，对支座检查整治工作有一定的参考意义。
关键词：高速铁路介入球型钢支座转角超限上座板倾斜1前言随着高速铁路的不断发展及设备管理单位前期介入工作不断深入，新线开通往往时间紧任务重，为贯彻好建维一体理念，设备管理单位前期介入工作就显得尤为重要。
支座是桥梁专业的重点，工务段检查过程中发现，昌景黄高铁西递特大桥、石山大桥浇简支梁多个支座转角超出设计图纸要求，本文以昌景黄高铁石山大桥5#墩球型固定钢支座（以下简称支座）转角超限检查判别整治为例，以现有规范、专著、文献等为基础，吸纳以往支座结构病害检查整治经验，重点阐述支座检查方法及整治技术，提出支座顶升监控措施，旨在提高前期介入病害检查判别及整治验收工作质量，效果良好。
2概况昌景黄高铁石山大桥位于黟县东至祁门南站间，运营里程为K305+659，全长192.94m，全部为现浇简支梁，4-5#跨球型固定钢支座型号为TJQZ-8360-4500GD-0.1g，生产厂家是新津腾中建筑机械有限公司，支座设计转角0.02rad。
在前期介入检查中发现存在上支座板横向倾斜16㎜，导致支座转角超限；下支座板纵、横向均水平。
2.1支座特性球型钢支座是通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角要求，设计转角可达0.05rad以上，其传力可靠，容许支座位移大，而且转动灵活，适用于弯桥、坡桥、斜桥、宽桥及大跨径桥。
支座调平及起拱调整方案
支座调整及预拱控制处理措施
1、支座调整
支座中心线允许偏差：顺桥向小于或等于10mm，支座高程允许偏差±5mm；支座的四角高差不大于5mm。
目前我部安装公司安装的19#、20#支座均未调整到设计要求，现按照以下方法进行调整，将支座的各个尺寸调整到设计要求。
①首先松开支座上盖板与钢桥连接螺栓，利用2台100t千斤顶将钢桥一边支顶，使支座与钢桥脱离，然后利用撬棍调整使支座顺桥向中心线偏差小于或等于10mm，②利用水准仪、水平管复核支座高程，若高程偏差超过5mm，使用撬棍将支座撬起之后塞钢板，最终将支座高程调整到位。
最后，在支座调整完成后，卸掉100t千斤顶，预紧支座与钢桥连接螺栓。
灌浆、预拱
2、预拱控制
利用全转仪及水准仪在临时支墩顶部放样出钢桁梁的中心线及安装预拱度。
由于该桥采用将上弦杆的理论长度伸长(将A2、A3、A4、A5、A5’、A4’、A3’、A2’节点处上弦杆的长度由 9600 mm分别伸长至9610，9620 mm)，而上、下弦杆及腹杆的实际长度不变的方法来起拱，即带内应力起拱法。
目前，所有下弦杆已拼装到位，各个节点的标高均不相同，拟采用6个100t千斤顶在临时支墩上进行调整，连续3个临时支墩上各安放一个100t千斤顶，同时顶起相应部位，然后在下弦杆下塞垫钢板，将钢板塞垫到位后，缓慢落下千斤顶，实时测量标高数据是否达到设计要求，达到要求后使下弦杆落实在临时支墩调整垫板上。
后期沉降控制，预拱整个完成之后进行一次校核。
钢结构工程中球型支座性能分析与安装技术
钢结构工程中球型支座性能分析与安装技术发布时间：2022-11-10T01:10:13.669Z 来源：《中国建设信息化》2022年第7月第13期作者：王建[导读] 球钢支架具有可靠的传动装置、旋转灵活性、高载荷能力、王建身份证号：32062119771031****摘要：球钢支架具有可靠的传动装置、旋转灵活性、高载荷能力、允许的位移量大、设计寿命长等优点。
这种支持在中国的大规模桥梁中得到广泛应用球钢支架的设计寿命与桥式支架的设计寿命几乎相同，因此对球钢支架的性能检测和安装质量要求很高，以确保其使用寿命。
中国主要压力剪切试验设备的最大竖向试验力目前为50000kN，不能满足大于50 000 kn的球形钢支架检测试验。
本文结合桥梁工程实例，介绍了大吨位球钢支座试验中的试验设备、试验方法选择和安装过程中的技术技术，讨论了球钢支座检测试验和安装过程中的质量控制技术要点。
关键词：钢结构；球型支座；安装技术引言体育馆、车站、剧院、大型会展中心等大型公共建筑中钢结构的应用已不可缺少，建筑生命周期内由于钢结构与混凝土材料变形差异存在结构节点破坏风险，通过球型支座用于钢结构与混凝土结构连接节点，可解决两种结构变形不协调的安全问题。
两种结构中球型支座应用主要有以下特点。
一座桥梁结构中球型支座类型较统一，一座建筑结构中球型支座类型较多。
一座桥梁结构中球型支座受力性能参数较接近，一座建筑结构中球型支座受力性能参数差异较大。
桥梁结构内的球型支座主要考虑垂直压力与水平剪力，而建筑中球型支座除考虑垂立压力与水平剪力外，还要考虑竖向抗拉等参数。
建筑中的球型支座设计要远复杂于桥梁结构。
由于建筑中支座应用起步较晚，球型支座安装施工也正处于发展初期阶段，对球型支座性能影响因素进行经验总结。
1支座设计(1)改变水平滑动面的位置。
传统球型支座水平滑动面设置在支座上钢板，支座产生位移时支座上水平钢板随着梁板位移，球冠衬板和下支座板固定在桥台上静止不动。
铁路客专桥梁球形支座介绍、安装、维护
2.7 支座安装前，应根据施工图，查阅支座的摆放方向 和坡度，保证各活动支座的主位移方向和支座坡度方 向正确无误。 现浇梁支座采用梁底混凝土调整坡度，因此支座无使 用坡度标识。 对于进行偏装的连续梁桥支座，还应注意偏装方向与 图示方向一致。
3、球型支座的安装
3.1 预制简支梁球型支座的安装 1）预制简支梁体与球型支座采用螺栓与套简的方式进 行锚固，套简点焊固定在连接钢板上，由制梁厂预 埋在梁体底部。 2）梁体吊装前，注意查阅梁体使用的相应墩位，并根 据坡度要求将坡度匹配的支座安装在预制梁底部， 上座板与梁底预埋钢板间不得留有间隙。
支座限位方向分别为设计竖向承载力的 设计水平力 15%（Ag≤0.1g地区）、22.5%（0.1g＜Ag≤0.15g地区） 30%（0.15g＜Ag≤0.2g地区） 设计最大位移 活动支座纵桥向：≤3000kN为±50mm，其余±60mm。 活动支座横桥向：±10mm 适应温度范围 设计摩擦系数 调高范围 坡度适用范围 -25℃～+60℃ 常温(-25℃～60℃) ≤0.03 0～+20mm 0～20‰（分i0、i8、i16三级）
3.3 支座与现浇梁体（包括连续梁和简支梁）的锚固 支座与现浇梁安装时，先用地脚螺栓将套筒螺杆固定 在支座上座板上。如设置有预埋钢板（钢板上按套筒 直径开孔），则将其穿过套筒并点焊固定，然后沿支 座顶面向外搭建梁体模板，搭好后浇砼即可。
3.4 支座与预制混凝土连续梁体的锚固 对于用于预制混凝土连续梁的支座，采用在梁底预埋 钢板上预先点焊固定预埋套筒，再用地脚螺栓与预埋 套筒连接的方式安装支座。预埋钢板应预先按支座上 座板锚栓间距位置要求钻孔，孔径=套筒直径+2mm 为宜。采用此方法安装时要注意保证预制梁上预埋钢 板的位置与墩台上支座的安装位置一致，从而保证预 埋套筒螺孔位置与支座上座板螺栓孔位置相对应。
铁路既有线桥梁换梁施工中支座处理技术探讨
铁路既有线桥梁换梁施工中支座处理技术探讨铁路既有线桥梁施工中，换梁施工技术关乎到整个桥梁的质量，这就需要强化支座处理工作，以保证施工质量。
本论文针对铁路既有线桥梁换梁施工中支座处理技术进行分析。
标签：铁路；既有线；既有线；换梁施工；支座处理技术铁路既有线的施工中，桥梁换梁施工，一方面，要保证铁路运营正常，另一方面，要降低施工成本，就需要做好支座处理工作。
按照常规的换梁施工，通常都是在安装正式支座的时候，需要进行铁路封锁点的申请，这就必然会导致铁路难以正常运行。
为了加快施工进度，施工单位就会在施工中抢时间，必然会影响支座处理质量。
为了有效地解决这一问题，就需要对进行延长封锁点的申请，使得支座施工质量有所保证。
一、铁路既有线桥梁换梁施工中进行更换支座的有效措施铁路既有线桥梁换梁施工中，由于地理环境不同，桥梁的构造所属类型不同，需要使用的更换技术措施也会有所不同。
所以，在铁路既有线桥梁换梁施工中，要保证更换支座的质量，就要从工程施工实际出发，以保证工程质量，使得工程的施工期限缩短，施工成本大大降低。
这就需要在更换支座的过程中，要做到具有针对性，才能够发挥实效性。
中国的桥梁换梁更换支座通常采用的方法为：钢蝴蝶梁法、钢套箍法、气动顶升法。
其一，钢蝴蝶梁法，就是盖梁发挥支撑作用，使用液压千斤顶将蝴蝶梁的翅梁顶起来，带动梁体提升。
如果梁底与盖梁之间的距离非常近，就不能够使用千斤顶，此时就可以用钢蝴蝶梁法可以获得良好的效果。
其二，钢套箍法，就是将圆箍与桥墩混凝土之间所存在的摩擦力充分利用起来，通过纵向支撑就可以使得支座得以更换。
这种方法通常被用于圆截面的高墩梁桥，由于梁底为很小的空间，就可以使用钢套箍法，不会受到千斤顶牵引力的限制，必然被桥梁高度所影响。
其三，氣动顶升法是将液压千斤顶用集群气囊取缔，可以发挥新技术的优势。
气动顶升法在使用中不会被重量所限制，即便桥梁构件的顶升超过1000吨，也可以进行更换支座的操作。
桥梁大型球形支座安装工艺改进
桥梁大型球形支座安装工艺改进【摘要】宁西铁路增建二线龙潭沟2号大桥的（41+72+41）m连续梁主墩所用的球形支座体积大、重量重。
在进行支座安装时，采用传统的底部钢楔子法进行安装所耗费的时间和人力多，且安装精度低很难满足设计及规范要求；但采用改进的担架法进行安装时，不仅能省时省力，而且安装精度高能够完全满足设计及规范要求。
【关键词】球型支座；钢楔子法；担架法；安装精度1、工程概况宁西铁路增建二线龙潭沟2号大桥的（41+72+41）m连续梁主墩所用的球形支座型号分别为GTQZ-Ⅱ-20000ZX-C和GTQZ-Ⅱ-20000GD。
这两种球形支座的具体参数见下表。
2、支座安装验收标准根据《铁路桥涵工程施工质量验收标准》中规定，悬灌浇筑连续梁支座安装允许偏差和检验方法应符合下表。
连续梁支座允许偏差和检验方法3、采用传统钢楔子法进行球型支座高程精调方法采用传统钢楔子法进行支座安装高程调整时，在进行轴线精确定位和支座顶面高程粗调后，通过支撑支座的底部钢楔子推进或拔出来进行支座顶面的四角高程进行精调。
在进行支座底部钢楔子的推进或拔出时会对支座产生水平的推力（如下图所示），很有可能将调整后的支座轴线位置发生偏移，导致超出允许偏差，因此，支座高程的精调会影响支座轴线位置，导致支座的高程和轴线需要反复不停的校准才能达到规范要求，控制难度较大。
4、采用担架法进行球型支座高程精调方法采用钢筋制作成担架，用于挑起支座。
在钢筋担架上进行支座轴线精确定位和支座顶面高程进行粗调后，可开始进行支座顶面四角高程的精确调整。
通过增减支撑支座担架的四角千斤顶行程，使用水准仪观测支座四角的高程，从而精确控制支座四角高程。
在进行千斤顶行程的增减过程中，不会对支座产生水平的力，因此不会影响到已精确定位的支座轴线。
支座担架的制作根据支座的重量选择合适大小的钢筋，当支座重量较大时，支座担架担架梁宜采用钢管，必须保证支座担架的刚度。
根据支座的实际尺寸来确定担架的尺寸。
铁路简支梁桥球型钢支座(TJQZ)安装图设计说明及支座安装工艺细则
铁路简支梁桥球型钢支座(TJQZ）安装图设计说明及支座安装工艺细则长昆客专(长玉段)桥通—III-12设计说明一、总则TJQZ系列简支梁桥球型钢支座设计图是根据客运专线常用跨度简支梁设计的一套图纸，适用于时速200~350km/h的铁路客运专线桥梁。
本支座与梁的安装接口符合“通桥(2007）8360"的要求。
二、设计凭据1、《高速铁路设计规范》(TB10621-2009）;2、《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2005］140号）；3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）；4、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）;5、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002。
3—2005）;6、《铁路工程抗震设计规范》（2009年版)（GB50111-2006）；7、《桥梁球型支座》（GB/T17955-2009）；8、《铁路桥梁钢支座》（GB/T1853—2006）;9、《新建铁路桥梁无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号);10、《铁路桥梁保护涂装》（TB/T1527—2004)；11、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条例》（铁科技［2004]120号）；三、支座代号:TJQZ/TJQZ—TG—XX—X-X—XTJQZ为铁路简支梁桥球型支座TJQZ—TG为铁路简支梁桥球型调高支座XX为支座设计竖向承载力（KN)-X为支座分类代号：—X为支座适用地区：0.1g——-设计地震动峰值加速度Ag≤0。
1g地区;X为支座适用坡度代号:.i0----0‰≤i ≤4‰；。
i8——-—4‰＜i ≤12‰;.i16————12‰＜i ≤20‰;例：支座型号TJQZ-5000-ZX—0。
1g-i8本例表示设计竖向承载力为5000kN、适用于地震动峰值加速度Ag≤0。
1g地区、支座顶板坡度为i8的客运专线常用跨度简支梁纵向活动球型支座.四、支座的技术性能1、支座竖向承载力：TJQZ分1000、1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000、7000KN；TJQZ—TG分3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000KN；2、支座设计转角：0。
桥梁球形钢支座设计及施工方法
桥梁球形钢支座设计及施工方法桥梁球形钢支座设计及施工方法如下：1. 设计过程：a. 确定支座参数：根据桥梁结构设计要求，确定球形钢支座的承载力、变形要求等参数。
b. 材料选择：选择适当的材料，如球座和支承板材料，根据需要考虑耐久性和抗腐蚀性能。
c. 变位计算：根据桥梁结构变形计算，确定球形钢支座的变位量和变形类型，如旋转、水平位移等。
d. 设计支座型号：根据以上参数，选择合适的球形钢支座型号。
2. 施工准备：a. 确定支座位置：根据设计要求和桥梁布置，确定球形钢支座的安装位置。
b. 准备施工材料：准备球形钢支座、支承板、膨胀橡胶垫等施工材料。
c. 清理基座：清除支座安装位置上的污物和杂物，保证基座平整并无明显凹凸。
3. 施工步骤：a. 安装支座：将球形钢支座按照设计要求逐级安装在基座上，确保支座安装平稳。
b. 安装支承板：将支承板安装在球形钢支座上，使其与桥梁结构接触紧密。
c. 安装膨胀橡胶垫：根据设计要求，在支承板上安装膨胀橡胶垫，起到缓冲和位移吸收的作用。
d. 紧固固定：将支承板和球形钢支座进行紧固固定，以确保支座的稳定性和安全性。
4. 施工注意事项：a. 施工质量：施工过程中要保证支座安装平稳，支承板无杂物，膨胀垫无缺陷，固定牢固。
b. 准确应用：根据桥梁结构的实际情况和要求，正确选择合适的球形钢支座型号和参数。
c. 安全措施：在施工过程中，要注意施工人员的安全，确保施工现场的安全。
d. 质量检查：施工完成后，进行支座质量检查，确保支座符合设计要求。
以上是桥梁球形钢支座设计和施工的基本步骤和注意事项，具体的设计和施工还需根据具体桥梁结构和设计要求进行调整和补充。
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铁路桥梁球型钢支座水平超限调整技术
摘要：本文结合某铁路特大桥球形钢支座板水平超限病害维修整治施工，探讨
采用大吨位千斤顶顶梁进行支座调整的工艺流程，对其它型号支座水平调整及转
角超限维修或更换支座提供借鉴作用。
关键词：铁路桥梁球型钢支座水平超限。
引言
随着国家经济发展，我国铁路运营里程突飞猛进，新建铁路特别是高铁线路
桥隧比很高，由于桥梁工程的广泛应用，桥梁支座作为连接桥梁上部结构和下部
结构的重要结构部件，其不仅要承受恒载和活载引起的竖向力和水平力，还要满
足梁体结构在活载、温度、混凝土收缩和徐变等因素作用下变形的需要。
在线路
投入运营后部分支座出现支座板水平超限等局部病害，其原因可能为支座设计缺陷、支座制造质量或施工安装误差造成，在出现问题后如果不及时采取整治措施
将严重影响桥梁支座的使用寿命[1]，甚至行车安全。
因此就支座水平超限病害处
治尚需展开探索与研究。
1项目概况
某特大桥设计最高时速160km/h，上构采用孔跨布置为15×32+2
（5×32+3×24+23×32）m预应力混凝土简支T梁，桥梁支座采用《通桥（2013）8160》球形钢支座。
由于桥梁结构弯曲变形、纵横坡、安装误差等原因，在桥梁
运营后出现支座水平超限及转角超限等病害，影响线路行车安全。
本桥在运营后
发现部分支座存在以下问题：
（1）上下支座板不水平四角高差超限；
（2）梁体预埋钢板与上支座板不密贴。
针对检查发现的问题如不及时进行整治，极易引发桥梁的其他病害，还会降
低桥梁的正常使用寿命，严重的将危及行车安全。
为桥梁的安全使用，决定采取
措施进行支座水平超限病害整治。
对检查发现的问题支座型号进行统计，按照支
座外形尺寸加工对应的楔形钢板，该桥支座型号统计如表1，支座顺桥向构造见
图1。
表1支座外形尺寸、锚栓及定位尺寸表
图1顺桥向支座结构
2处治思路与流程
采用液压千斤顶梁体顶升法，顶升前需要拆除梁体防震落梁纵向连接杆，松
开梁端10m范围内钢轨扣件，减少梁体顶升的约束力，以确保梁体能够顶升自由。
在梁体外侧设置支撑部件，避免梁体在顶升作业过程中横移，以防梁体倾覆的风险，支撑部件必须具备足够的刚度。
顶梁前在梁体采用PLC液压同步系统限位技术和顶升监控系统，四角布设
100T液压千斤顶，然后进行支座杂物清理，打开支座螺栓，将梁体缓慢抬升，调
整完成后重新灌注自流平砂浆，自流平砂浆达到强度达到要求后缓慢收千斤顶落
梁就位。
对于支座上底与梁体不密贴填塞楔形钢板，并用高强砂浆进行填塞，下
支座板不水平凿除自流平砂浆，支座调整到位后重新灌注，超限处治工艺流程见
图2。
图2支座调整工艺流程
3顶升过程及注意事项
3.1 千斤顶选择与布置
（1）在千斤顶的选择上，应综合考虑各种不利因素的影响，按照不小于计算
顶升重量的1.2倍的增大系数选择千斤顶吨位[2]，同时要考虑墩台作业面的影响。
（2）千斤顶布置在梁底纵向中心线两侧，宜对称布置，梁底及墩顶均应设置
钢垫板，墩顶存在的坡度通过钢楔形块和干硬性砂浆找平以保证千斤顶的垂直度。
为避免在千斤顶上下部位出现应力集中对混凝土造成局部损伤，最上层和最下层
所用钢板厚度应大于2cm[3]。
3.2计算顶升面混凝土强度是否满足要求
根据千斤顶触梁面积、顶升过程最大顶升力计算梁体接触面局部承压应力，
同上计算墩帽千斤顶接触面（一般油缸外径）局部承压应力，依据最新版《铁路
桥涵混凝土结构设计规范》（TB10092-2017）进行计算：
计算混凝土局部承压应力提高系数
计算混凝土局部承压应力
如计算结果小于下表混凝土局部承压应力计算值则满足局部承压强度要求。
3.3支座顶升过程控制
设备安装完成后专人进行检查，确保各设备安装到位后进行顶升系统调试，
设备调试完成后进行梁体预顶升。
以检查顶升系统的可靠性，同时消除顶升系统（找平层、钢垫板、千斤顶）的非弹性变形[4]。
操作过程中必须确保千斤顶顶升作业的同步性，确保千斤顶同步顶升高度差
不大于2mm，避免因千斤顶顶升力不均在梁底产生较集中应力而损伤梁体结构。
通过梁底的顶升量传感器和油压传感器将数据采集到电脑，使用数据软件实施分
析数据进行处理进行高精度控制以确保顶升施工的安全性。
（1）试顶
准备工作完成后（如检查垫块、千斤顶安装、承力基础、所有施工设备及材
料等），同步开启千斤顶，进行试顶，根据顶升量传感器将试顶升量控制在2mm，持荷时间不少于5min，系统无异常后卸载。
卸载后对受力混凝土面情况、千斤顶
安放情况、钢垫板变形情况、油泵油路情况、动力及数据线情况进行检查，如有
异常必须找到原因并解决，否则严禁继续顶升。
试顶升完成后，整理试顶升梁体
姿态、梁体位移情况，以供正式顶升提供参考依据。
为确保顶升的同步性，对顶升点的实际荷按照以下公式进行计算：
（2）顶升准备
1）再次对顶升系统进行测试，确定无异常状况。
2）确定观测点。
3）梁端伸缩缝位置无影响顶升连接的情况。
4）进入施工现场的人员必须经过培训且分工明确，严禁非相关人员进入施工
现场。
5）在梁端使用钢垫块作为梁体纵向位移限位装置，用钢板填塞防震落梁缝隙
作为梁体横移限位装置。
（3）顶升作业
正式进入顶升作业，千斤顶在计算机的控制下千斤顶同步顶升梁体，各顶之
间以位移分级控制，顶升以2mm为一级，控制顶升速度不超过1mm/min，各项
高差严格控制在0.5mm范围内。
每顶升2mm在专用垫块上填插钢板并观察千斤
顶及梁体状况，确认各项状况良好后进行下级顶升，如此反复直至达到要求的顶
升高度为止，在施工时相关人员应做好顶升记录工作，确保梁体在支座调整前后
一致[5]。
（4）支座超限整治
上支座板水平超限梁体顶升加塞楔形钢板，并用环氧树脂进行密封，示意如
图3。
图3上支座板水平超处治示意图
下支座板水平超限，对自流平砂浆凿除后，顶升梁体调整支座后重新进行灌注，具体施工示意图如图4。
图4下支座板水平超限处治意图
3.4支座顶升注意事项
（1）现场人员分工明确，恪尽职守密切关注顶升过程以便第一时间发现顶升
异常，确保顶升施工的安全作业；
（2）负责观测记录人员做好顶升过程的记录工作；
（3）加强顶升过程巡视工作，密切关注顶升系统的工作状态。
（4）顶升前彻底清理顶升作业面的异物，无关物品不得在顶升作业面放置；
（5）对检测梁体纵横向位移的检测岗位设置一岗双人，一旦位移超限，应立
即通知负责人停止顶升；
（6）顶升施工中无关人员禁止入场。
4结束语
通过对该铁路特大桥支座水平超限问题的整治，增强了桥梁的整体刚度。
其
中千斤顶同步顶升是关键，其对桥梁顶升过程整体安全性、稳定性起着至关重要
的作用[6]。
经过半年的运营后检查支座工作状态良好，证明这次整治工作达到了
预期效果。
随着国家铁路建设的大力发展，桥梁规模不断增加，支座的运用也会
也来越广泛。
由于各种因素影响造成支座在运营后需维护或调整，本次成功的调
整实践，有效解决了桥梁支座水平超限病害，亦为其它型号桥梁支座水平超限或
转角超限的维修调整提供参考积累实践经验。
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作者简介：郝天家（198*~），男，大学本科，工程师，主要从事铁路施工技术管理工作。