球型钢支座转角超限检查判别与整治
铁路桥梁球型钢支座水平超限调整技术
铁路桥梁球型钢支座水平超限调整技术摘要：本文结合某铁路特大桥球形钢支座板水平超限病害维修整治施工，探讨采用大吨位千斤顶顶梁进行支座调整的工艺流程，对其它型号支座水平调整及转角超限维修或更换支座提供借鉴作用。
关键词：铁路桥梁球型钢支座水平超限。
引言随着国家经济发展，我国铁路运营里程突飞猛进，新建铁路特别是高铁线路桥隧比很高，由于桥梁工程的广泛应用，桥梁支座作为连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，其不仅要承受恒载和活载引起的竖向力和水平力，还要满足梁体结构在活载、温度、混凝土收缩和徐变等因素作用下变形的需要。
在线路投入运营后部分支座出现支座板水平超限等局部病害，其原因可能为支座设计缺陷、支座制造质量或施工安装误差造成，在出现问题后如果不及时采取整治措施将严重影响桥梁支座的使用寿命[1]，甚至行车安全。
因此就支座水平超限病害处治尚需展开探索与研究。
1项目概况某特大桥设计最高时速160km/h，上构采用孔跨布置为15×32+2（5×32+3×24+23×32）m预应力混凝土简支T梁，桥梁支座采用《通桥（2013）8160》球形钢支座。
由于桥梁结构弯曲变形、纵横坡、安装误差等原因，在桥梁运营后出现支座水平超限及转角超限等病害，影响线路行车安全。
本桥在运营后发现部分支座存在以下问题：（1）上下支座板不水平四角高差超限；（2）梁体预埋钢板与上支座板不密贴。
针对检查发现的问题如不及时进行整治，极易引发桥梁的其他病害，还会降低桥梁的正常使用寿命，严重的将危及行车安全。
为桥梁的安全使用，决定采取措施进行支座水平超限病害整治。
对检查发现的问题支座型号进行统计，按照支座外形尺寸加工对应的楔形钢板，该桥支座型号统计如表1，支座顺桥向构造见图1。
表1支座外形尺寸、锚栓及定位尺寸表图1顺桥向支座结构2处治思路与流程采用液压千斤顶梁体顶升法，顶升前需要拆除梁体防震落梁纵向连接杆，松开梁端10m范围内钢轨扣件，减少梁体顶升的约束力，以确保梁体能够顶升自由。
球型支座常见病害及防治方法探讨
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· 实害 及 防治方 法探 讨 肖 明
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３．１．２ 支座灌 浆层 不密实 病 害分析 ：灌浆 层厚 度不 足导 致灌 注 困难 ，容 易
导 致下 座板不 密 实 ；支座 砂 浆 未 严格 按 照 配 合 比配 制 或搅拌 不充 分 ，导 致灌 浆料 流动性 不佳 ，容 易导 致 在 下座板 底部 形成 空 洞 ；灌 注 工艺 不 符 合 规 定 导 致 下 座板底 部空 洞 。灌浆层 不密 实或 空洞 将导 致与 下 支 座板 受力 的接触 范 围不 足 和受 力 不 均 ，影 响 支 座 受力 ，严 重 的情 况会 压 坏 灌 浆层 导 致 下 支 座 板 出 现 变形 并 引起梁 体和 支座 的有害 附加 内力 。 ３．１．３ 连 接螺栓 未拆 除
（３）安 装千 斤顶 、临时支 撑 、百分 表 。千斤 顶 、临 时支撑 安装 应 按方 案 交 叉 布 置 ，百 分 表 的安 装 应 利 于观察 读数 ，并 不 能影 响施 工 作业 。 因 Ｚ９５为双 箱 单 室梁 ，为 准确 观测 每个 箱体 的 升降情 况 ，在每 一 顶 升 断 面梁箱 底板 部位 对 称安装 ４个百 分表 。
病 害分 析 ：在 灌 注支 座 前未 对 支 座顶 面 进行 调 平 ，灌注过 程 中支座 承受 荷载不 均匀 导致 不平 ；在灌 注料 未达 到相 应强 度 ，也 就是 无 法 承 受 其 自重 之 前 就拆 除支 座支 撑 ，导 致支 座 出现倾 斜 。支 座安 装 不 平 ，会导致 梁体 的 活动 面 与 支座 球 冠 衬 板 与 上座 板 的接 触面 不平行 ，梁 体 活 动 时会 对 支 座 产 生 附加 的 水平 力 。 ３．１．５ 支 座上板 倾斜 （主要 指安装 后 二次倾 斜 ）
铁路桥梁球型支座-铁路产品质量监督抽查检验实施细则GTCC-032-2016
铁路产品质量监督抽查检验实施细则编号：GTCC-032-2016铁路桥梁球型支座2016年04月21日发布 2016年05月01日实施国家铁路局铁路桥梁球型支座产品质量监督抽查检验实施细则1 适用范围铁路桥梁球型支座包括普通球型支座、调高球型支座和减隔震球型支座。
本细则仅规定了普通球型支座和调高球型支座产品质量监督抽查（以下简称“监督抽查”）检验的全部项目。
适用于铁路桥梁球型支座的监督抽查检验，具体检验项目根据当年的监督抽查计划调整确定。
2 检验依据TB/T 3320-2013 铁路桥梁球型支座GB/T 20123-2006 钢铁总碳硫含量的测定高频感应炉燃烧后红外吸收法（常规方法）GB/T 20125-2006 低合金钢多元素含量的测定电感耦合等离子体原子发射光谱法GB/T 228.1-2010 金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法GB/T 229-2007 金属材料夏比摆锤冲击试验方法GB/T 13452.2-2008 色漆和清漆漆膜厚度的测定GB/T 4956-2003 磁性基体上非磁性覆盖层覆盖层厚度测量磁性法GB/T 10125-2012 人造气氛腐蚀试验盐雾试验3 抽样3.1 抽样方案采用一次抽样检验，根据当年的铁路产品监督抽查计划检验内容，按照表1随机抽取一定数量的样品作为一个样本，采用（1；0）抽样方案，同时抽取相同数量的样品作为备用样品封存于被抽样单位，样品数量及要求见表1。
表1 抽样数量及要求3.2 抽样地点可在用户或生产企业抽取。
3.3 抽样要求由国家铁路局委托的检验机构组织人员抽样，具体抽样要求按《铁路产品质量监督抽查管理办法》（国铁科法〔2014〕33号）执行。
抽查的样品应是经生产企业检验合格、未经使用的、近两年内生产的产品。
4 检验条件4.1 检验环境条件检验环境条件按所依据的标准规定的试验条件执行。
4.2 检验用仪器仪表及设备检验用仪器仪表及设备要求见表2。
表2 检验用仪器仪表及设备4.3 使用现场的检测仪器仪表及设备使用现场的检测仪器仪表及设备前，应检查其是否处于正常的工作状态，是否具有计量检定/校准证书，满足规定要求方可使用。
铁路简支梁桥球型钢支座(TJQZ)安装图设计说明及支座安装工艺细则
铁路简支梁桥球型钢支座（TJQZ）安装图设计说明及支座安装工艺细则长昆客专(长玉段)桥通-III-12设计说明一、总则TJQZ系列简支梁桥球型钢支座设计图是根据客运专线常用跨度简支梁设计的一套图纸，适用于时速200~350km/h的铁路客运专线桥梁。
本支座与梁的安装接口符合“通桥（2007）8360”的要求。
二、设计凭据1、《高速铁路设计规范》（TB10621-2009）；2、《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）；3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；4、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）；5、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；6、《铁路工程抗震设计规范》（2009年版）（GB50111-2006）；7、《桥梁球型支座》（GB/T17955-2009）；8、《铁路桥梁钢支座》（GB/T1853-2006）；9、《新建铁路桥梁无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号）；10、《铁路桥梁保护涂装》（TB/T1527-2004）；11、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条例》（铁科技[2004]120号）；三、支座代号：TJQZ/TJQZ—TG—XX—X—X—XTJQZ为铁路简支梁桥球型支座TJQZ—TG为铁路简支梁桥球型调高支座XX为支座设计竖向承载力（KN）—X为支座分类代号：—X为支座适用地区:0.1g---设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区；X为支座适用坡度代号：.i0----0‰≤ i ≤4‰;.i8----4‰＜ i ≤12‰;.i16----12‰＜i ≤20‰;例：支座型号 TJQZ-5000-ZX-0.1g-i8本例表示设计竖向承载力为 5000kN、适用于地震动峰值加速度Ag≤0.1g 地区、支座顶板坡度为i8的客运专线常用跨度简支梁纵向活动球型支座。
浅谈抗震球型钢支座施工质量控制
浅谈抗震球型钢支座施工质量控制支座的病害发生在支座生产、桥梁施工使用各过程中，由于是桥梁的重要组成部分，在其建设过程中就应加强控制及质量的监督，在建设施工及养护管理各环节都应对此引起重视，避免桥梁支座病害的过早发生，确保桥梁安全，延长桥梁的使用寿命，下文对抗震球型钢支座施工的质量控制进行全面总结，供大家参考。
1.工程概况本工程第二标段起点桩号为SK0+388，止点桩号SK1+200，包含S2和X2两条匝道。
主线桥含52个主墩和4个边墩，匝道桥含8个墩和2个桥台。
本标段除ZS5联（S18—S21墩）为钢箱梁外，其余为预应力混凝土现浇箱梁。
全桥共99个支座，均为抗震球型钢支座，型号垫石共99块，设计强度为C50。
由于该项目是本地区的重点工程项目之一，施工过程中加强严格管理流程，尤其对桥梁支座等重要施工工序进行严格管控，支座是各座桥梁的关键节点部位，在设计上认真选型，安装过程严加控制，施工质量与使用效果较好。
2.施工工艺支座施工前首先熟习设计图纸和相关规范要求，编制专项施工方案，向班组及工长进行以及技术交底、安全交底。
具体工艺流程如图1所示。
（1）垫石施工采用的C50商品混凝土，运至现场后必须经实验室检验合格后方可使用。
（2）垫石预处理：凿毛墩台上表面，露出粗骨料并呈坚固不规则表面（铲凿的时候，应注意铲凿面不要出现极端的凹凸不平，凹凸之差在20mm之内）。
（3）清理预留孔。
清理前检查校核墩台顶锚固螺栓孔的位置、大小及深度，合格后彻底清理。
（4）安装模板。
沿支座四周支侧模，模板沿桥墩横向轴线方向两侧尺寸应大于支座宽度各100mm。
模板安装时，顶面可比支座垫石顶面设计标高稍低1-2mm，便于垫石顶面抹平。
（5）待砼终凝后方可拆模，拆模时需小心，避免损坏混凝土。
拆模后洒水养护并用塑料薄模覆盖，养护期间保持表面湿润，养护时间不少于7天。
（6）模板安装完成后，必须由测量人员检测复核平面位置和高程，报监理检验合格后方可进行砼施工。
某大跨连续梁桥球型钢支座检测与安装技术
0 引 言球型钢支座具有传力可靠、转动灵活、承载力高、允许位移量大、设计使用年限长等优点，该类支座在我国大跨度桥梁中得到了广泛应用。
球型钢支座的设计使用年限几乎与桥梁设计使用年限相同，为保证球型钢支座的有效使用寿命，这就对球型钢支座的性能检测和安装质量提出了较高的要求。
国内目前主要的压剪试验设备的竖向最大试验力50000kN，不能满足吨位超过50000kN 的球型钢支座检测试验，本文以某一桥梁工程实例为背景，介绍了在大吨位球型钢支座试验检测中试验设备、试验方法的选择及安装过程中的技术工艺，讨论球型钢支座检测试验与安装过程中的质量控制技术要点，与同行进行交流。
1 桥梁支座设计某桥梁工程，设计桥面宽度24m，双向4车道，人行道宽度4m。
桥梁总长225m，其中主桥为195m 的大跨连续箱梁，跨径布置为55+85+55m；南引桥长30m，主桥采用变高度（变截面）连续梁，中支点梁高5m，跨中及边支点梁高2.5m，梁高按抛物线变化。
根据该桥设计文件，为满足桥梁支座在地震作用下的滑移量、支座本身及其连接件的水平承载能力，桥梁主桥采用三种球型钢支座，分别为单向活动支座(1740mm×1640mm)、双向活动支座(1740mm×1420mm)和固定支座(1610mm×1610mm)，支座设计吨位在9000kN ～50000kN 之间，设计使用寿命100年，下文以50000kN 吨位球型钢支座为研究对象。
1.1 桥墩与支座QZ □DX(±□)/R0.02，单向活动球型支座，具有单向移动性，承受单向水平荷载的作用；QZ □SX(±□)/某大跨连续梁桥球型钢支座检测与安装技术Detection and Installation Technology of Ball Steel Bearing ofa Long-span Continuous Girder Bridge刘祥 梅向阳 赵定智（中国核工业第二二建设有限公司，湖北 武汉 430050）摘要：支座是桥梁的重要传力装置，桥梁支座生产或安装施工的质量问题，往往会导致支座在使用过程中发生较大的移位甚至损坏，给整个桥梁结构带来安全隐患，所以桥梁支座的检测试验和安装过程中的质量控制是影响桥梁支座有效使用寿命的关键因素。
高速铁路桥梁支座转角超限病害整治施工工法
高速铁路桥梁支座转角超限病害整治施工工法高速铁路桥梁支座转角超限病害整治施工工法一、前言随着高速铁路网络的不断扩大和发展，桥梁在其中起到了至关重要的作用。
然而，由于长期受到列车荷载的影响，桥梁支座转角超限病害成为了一个常见的问题，严重影响了桥梁的稳定性和使用寿命。
为了解决这一问题，我们开发了一种高速铁路桥梁支座转角超限病害整治施工工法，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点该工法采用了先进的技术手段，具有以下特点：1. 结构简单，施工工艺容易掌握。
2. 效果显著，能够有效修复桥梁支座转角超限病害。
3. 施工周期短，对桥梁的影响较小。
4. 经济实用，施工成本低。
5. 高度可靠，长期使用寿命长。
三、适应范围该工法适用于各种类型的高速铁路桥梁，并能够有效治理桥梁支座转角超限病害的问题。
四、工艺原理该工法的实际工程应用基于以下原理：1. 通过改变桥梁支座的角度，减小支座与轴线的夹角，从而降低其受力情况。
2. 使用专门设计的支座调整装置，在保证支座的稳定性的前提下，进行角度的微调。
3. 通过持续监测和调整，确保桥梁支座的角度可以始终保持在合理范围内。
五、施工工艺该工法的施工过程包括以下几个阶段：1.进行桥梁支座转角超限病害的调查与评估，确定需要进行整治的桥梁。
2. 制定详细的施工方案，包括施工工艺、技术措施和安全措施等。
3. 施工前的准备工作，包括清理施工现场、准备所需材料和机具设备等。
4. 安装支座调整装置，在实际工程中进行角度的微调。
5. 进行桥梁支座角度的监测和调整，确保其在合理范围内。
6. 施工后的清理和收尾工作。
六、劳动组织施工过程需要配备专业的施工人员，包括工程师、技术人员和操作工等，以确保施工工艺的正确实施。
七、机具设备为了保证施工工法的顺利进行，需要使用一系列的机具设备，包括起重机、支座调整装置、监测仪器等。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量，我们将采取一系列的措施，例如：1. 检查和确认施工方案的合理性和可行性。
钢梁支撑施工中的施工质量检查与纠正措施
钢梁支撑施工中的施工质量检查与纠正措施钢结构在建筑施工中承担着重要的支撑作用，因此钢梁支撑的质量检查与纠正措施显得尤为重要。
本文将从施工前的准备工作、施工中的质量检查及纠正措施以及施工后的评估与总结三个方面进行论述。
一、施工前的准备工作1. 设计方案审核：在施工前，应对设计方案进行详细的审核与评估，确保方案中的钢梁支撑设计合理且满足相关标准要求。
2. 材料采购与检验：钢梁支撑所使用的材料应严格按照设计要求进行采购，并在施工前进行材料质量检验，确保材料的质量符合施工标准。
3. 施工方案制定：根据设计方案，制定详细的施工方案，并明确各项工作的具体细节，确保施工过程可控。
二、施工中的质量检查与纠正措施1. 施工现场管理：加强对施工现场的管理，确保施工过程中的各项工作有序进行。
包括对工人的培训，明确施工任务与要求，防止施工操作不规范。
2. 施工质量检查：定期进行施工质量检查，包括对施工过程中的各项细节进行检查，如施工方法是否正确、焊接质量是否符合要求等。
如果发现不合格项，及时进行整改。
3. 质量纠正措施：对于发现的质量问题，应及时采取纠正措施，保证钢梁支撑施工质量。
纠正措施可以包括重新进行施工、更换不合格材料等，确保施工质量达到标准要求。
三、施工后的评估与总结1. 工程验收：施工结束后，进行工程验收，对钢梁支撑的施工质量进行评估。
验收包括对施工是否符合设计要求、施工是否按照规范进行等方面进行综合评估。
2. 问题总结与改进：根据施工过程中出现的问题，对施工质量进行总结与改进。
通过总结经验教训，提高施工效率，提升施工质量水平。
综上所述，钢梁支撑施工中的质量检查与纠正措施对建筑施工的安全与稳定具有重要作用。
通过施工前的准备工作，施工中的质量检查与纠正措施以及施工后的评估与总结，可以有效地确保钢梁支撑施工质量符合相关标准要求。
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球型钢支座转角超限检查判别与整治
摘要：随着近年来国内外桥梁支座技术的发展，在高速铁路上继盆式支座后，又逐渐在铁路简支箱梁上使用球型钢支座。
桥梁支座在大量使用过程中，由于支
座自身的质量和施工安装问题，也出现了不少的病害，引起了运营管理部门的广
泛关注。
支座安装位置安装不当、垫板不平或者养护不良，将不能保证梁跨自由
伸缩、转动，影响梁体正常使用，必须及时处理，防止状态进一步恶化，影响行
车安全。
本文重点阐述球型钢支座转角超限病害的检查判别方法与整治技术措施，对支座检查整治工作有一定的参考意义。
关键词：高速铁路介入球型钢支座转角超限上座板倾斜
1前言
随着高速铁路的不断发展及设备管理单位前期介入工作不断深入，新线开通
往往时间紧任务重，为贯彻好建维一体理念，设备管理单位前期介入工作就显得
尤为重要。
支座是桥梁专业的重点，工务段检查过程中发现，昌景黄高铁西递特
大桥、石山大桥浇简支梁多个支座转角超出设计图纸要求，本文以昌景黄高铁石
山大桥5#墩球型固定钢支座（以下简称支座）转角超限检查判别整治为例，以现
有规范、专著、文献等为基础，吸纳以往支座结构病害检查整治经验，重点阐述
支座检查方法及整治技术，提出支座顶升监控措施，旨在提高前期介入病害检查
判别及整治验收工作质量，效果良好。
2概况
昌景黄高铁石山大桥位于黟县东至祁门南站间，运营里程为K305+659，全长192.94m，全部为现浇简支梁，4-5#跨球型固定钢支座型号为TJQZ-8360-4500GD-0.1g，生产厂家是新津腾中建筑机械有限公司，支座设计转角0.02rad。
在前期
介入检查中发现存在上支座板横向倾斜16㎜，导致支座转角超限；下支座板纵、横向均水平。
2.1支座特性
球型钢支座是通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力
矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座
转角大小无关，特别适用于大转角要求，设计转角可达0.05rad以上，其传力可靠，容许支座位移大，而且转动灵活，适用于弯桥、坡桥、斜桥、宽桥及大跨径桥。
2.2支座结构形式
TJQZ-8360-4500GD-0.1g型支座由上支座板（材质ZG270-500/Q345）、球冠
衬板、下支座板、平面不锈钢板、平面滑板、球面不锈钢板、球面滑板、密封环、地脚螺栓组成。
图1 固定球型钢支座示意图
2.3支座检查重点及方法
①脱空状态检查
检查支座上、下座板与梁底面及垫石顶面的接触状态，判断是否存在局部脱
空病害。
对于存在局部脱空病害的支座，采用最小规格为0.1㎜的塞尺测量测量
脱空深度及最大脱空面积，并对脱空位置进行测量和记录。
②变形状态检查
根据支座上、下座板的相对位置关系及限位装置的状态判断支座变形和转角
是否超限。
现场采用钢尺测量支座上、下座板四角的间隙，推算支座的转角变形
是否超限。
③变形功能检查
检查支座临时连接构造是否拆除；支座钢部件是否与锚固螺栓或垫石混凝土
顶紧；活动支座位移安装方向是否合理正确。
④钢部件状态检查
检查支座钢部件是否开裂、脱焊，并对其位置、裂纹长度及宽度进行记录和
量测；检查钢部件的锈蚀状态，并对其锈蚀程度进行判定。
⑤螺栓状态检查
检查支座螺栓是否存在松动或剪断现象，并对相对螺栓的位置和数量进行记录。
⑥四氟板状态检查
检查聚四氟乙烯板是否存在挤出现象，不锈钢板表面是否洁净，并采用钢尺
通过测量支座不锈钢板与钢衬板之间的间隙来确定外露高度。
⑦工作环境及垫石状态检查
检查支座周边是否存在施工垃圾与积水，分析其对支座正常使用功能的影响；垫石是否存在开裂、破损，并对其开裂破损程度进行评定；支座防尘装置是否缺
失破损。
3支座转角超限检查判别
3.1支座转角超限检查依据标准
球形钢支座是在盆式橡胶支座的基础上发展起来的一种新型桥梁支座，其安
装允许偏差可参照盆式橡胶支座安装允许偏差标准执行，支座板四角允许高差1㎜。
我们根据铁路桥梁球型支座安装图（图号：TJQZ-8360）查询到设计转角标
准0.02rad，又根据欧洲标准《结构物支座-第一部分：通用技术条件》（EN
1337—1）建议，通常设计转角的富余量如下：支座设计转角的富余量为
±0.005rad或10/r rad中的较大者（r为极限转动半径，以㎜计）。
球型钢支座固定支座“r”为上支座限位环内径的一半。
3.2支座转角超限初步分析
昌景黄高铁石山大桥5#墩现浇简支梁固定支座上座板存在歪斜现象，经现场用水平尺及直尺测量，上座板水平方向正常，垂直线路方向左右高差16㎜，远远超出支座安装允许偏差1㎜，初步判断此支座转角超限。
如现场检查图3.2
图2 固定球型钢支座病害
3.3支座转角超限判别评定
根据铁路桥梁球型支座安装图了解到，此支座型号为TJQZ-8360-6000GD-0.1g，设计转角，支座外形尺寸为550㎜，垫板允许调高量为20㎜，上支座限位环内径440㎜。
支座转角公式：=h/d，1rad=180/π，h＇=16㎜
根据以上公式得出：
为支座转角，为支座对角高差，为支座板外形长度。
经过计算，此型号支座左右高差允许范围11㎜，加上支座设计转角的富余量10/r rad为35.75㎜，而现场检查高差达到16㎜，转角达到0.029rad，远远超出设允许范围但未超此支座留有富余。
表1支座转角状态评定标准
我们根据标准对此支座进行状态评定，转角0.029rad，超出设计20%（转角
为0.024rad），达到A1级劣化。
4支座转角超限整治与验收
经前面分析得出支座转角超限是由于上座板预埋钢板歪斜过大导致，现已无
法通过调整支座本身方法解决，故采用在上座板与梁底预埋钢板间增设同材质楔
形钢板方案进行调整。
4.1楔形钢垫板加工及安装
楔形钢垫板安装后，可以说是支座一部分，并于支座本身共同受力，其尺寸、材质及加工精度应与支座本身同标准。
因此现场尺寸要通过游标卡尺精密测量，
并根据支座套筒尺寸预留套筒孔，画出楔形钢垫板加工图纸，同时支座生产厂家
进行要精密加工，误差控制在不超过1㎜，安装过程中楔形钢垫板定位准确与梁
体粘结同时与支座上座板套筒焊接牢固，并将焊缝打磨平整，使之与梁体、支座
密贴，四周缝隙控制在 0.3㎜。
图3 楔形钢垫板加工示意图
4.2支座整治工艺流程
在墩柱顶面与梁底之间安装液压千斤顶，在液压同步系统的控制下，对梁体进行精确整体同步顶升，顶升达到拟定高度后，停止加载，进行千斤顶保压，及时安装临时支撑垫块，使梁体平稳支承于临时垫块上，拆除支座，凿除支座灌浆料，按照设计图纸要调平支座，重新施工支座下找平层，找平层施工时要控制顶面标高，需预留支座安装空间及梁体下落高度，待找平层强度达到设计强度后安装支座，然后同步落梁，最后复核轨顶面标高。
如图4.2
图4 现场整治
4.3支座整治验收销号
水平尺使用前必须进行水平位置的零误差校准，将校准好的水平尺紧靠整治后的支座上座板，查看整治是否到位。
另外还要外观检查支座与楔块钢板间的缝隙是否密贴，小于0.3㎜缝隙是否进行了封堵。
检查支座是否偏斜、与垫石是否脱开、垫石是否开裂。
如图4.3
图5 整治验收
5结语
高速铁路新线介入掌握检查方式方法及标准尤为重要，检查出的问题在开通前解决会为开通运营减少不少运营安全压力。
目前国内外支座调高方式主要有：垫板调高、螺旋调高、楔块调高、压注可固化体调高方式，其中楔块调高方式经济、简单可靠、方便快捷。
具体方案在实施过程中要注意钢垫板加工及安装、顶升同步、顶升过程、顶升标高控制等整治难点，应加强现场控制措施。
最后验收销号在建设、施工、监理等共同参与下进行，做到闭环管理。
参考文献
[1]庄军生.桥梁支座（第四版）[M].北京：中国铁道出版社，2015
[2]潘振华.沪宁城际铁路连续梁桩基纠偏技术[J].铁道建筑，2018，
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[3]《高速铁路桥隧建筑物修理规则（试行）》TG/GW 114-2011
[4]《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2018
[5]《铁路桥梁球型支座(TJQZ)安装图》TJQZ-8360
作者简介：连东胜（1985-），男，河北保定人，工程师。
主要从事高速铁路养护维修工作，有近8年高速铁路养护工作经验，工作期间发表多篇有关高速铁路运营养护方面论文，其中2018年发表的《浅谈铜陵长江大桥铰轴滑板支座养护方法》，荣获“江苏铁道学会工务委员会特大型桥梁养修管理技术论文三等奖”。