车钩缓冲装置
第九章 车钩缓冲装置演示课件

一、车钩 车钩的分类
自动车钩 在拉动钩提杆或车相互碰撞时就能完成解
开或连挂的动作的车钩称为自动车钩。
非自动车钩 自动车钩又分为非钢性车钩和钢性车钩
非钢性车钩和钢性车钩的比较
非钢性车钩允许连挂时在垂直方向上有相 对位移,成阶梯状且保持水平.
钢性车钩垂直向不允许有高差,但在水平 向可产生少许转角。尾端用销接作为保证 两连挂车辆间的位移和偏角。
(3)全开位:车钩钩舌完全张开,准备挂钩 时的位置。
车辆连挂前心有一个处于全开位
闭锁位
开锁位
全开位
(10)13号车钩的三态 13号车钩闭锁
13号车钩开锁
13号车钩全开
(11)密接式车钩的类型、组成及作用原 理 密接式车钩属刚性自动车钩 有三种结构形式: 日本新干线上采用的柴田式密接结式车钩; 北就地铁用 欧洲常用的Schafenberg型密接式车钩; 德国BSI-COMPACT型密接式车钩。 上海地铁用
钢性车钩的优点: 减小了两连接车钩的间隙,降低纵向冲 动,提高了列车运行平稳性,同时降低
了 车钩零件的磨耗和噪声。此外钢性车钩
有 可能实现车辆气路和电路连接。 一般用于地铁和轻轨车辆。 非钢性车钩的优点: 结构简单,强度高,自重轻,与车体连 接较为简单。
1、 车钩缓冲装置组成 车钩、钩尾框、缓冲器、前后从板、车钩
变形的过程中利用摩擦阻尼吸收冲击能量。 3、缓冲器的分类: 弹簧式缓冲器 摩擦式缓冲器 橡胶缓冲器 摩擦橡胶
式缓冲器 粘弹性橡胶缓冲器 液压缓冲器 空气缓冲 器
4、缓冲器主要性能参数及容量确定
(1)主要参数:
行程:缓冲器受力后产生的最大变形量;
城轨车辆车钩缓冲装置的检查与维护

风管连接器是否有泄漏现象
头车的过载保护装置是否破坏 或松动
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
三、日常使用
b、简答故障的排除
车钩在连挂时不能正确对接
调整车钩对中 或推入主动对中范围
机械车钩不能连挂
取出异物 或修理车钩
车钩不能解钩
挤压车钩
舌、拉簧等无损伤且润滑良好
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
一、一般性的日常检修
a、日检、双周检、月检
月检中还要确认半自动车钩解 钩灵活,测量高度,并清洁钩 头
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
一、一般性的日常检修
b、年检
对中装置,车钩对中位置 接地铜织带 橡胶支撑块 紧固螺栓及防松线
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
一、一般性的日常检修 b、年检
对半永久性牵引杆,我们还要 注意确认可压溃变形管和橡胶 缓冲器无异常变形
可压溃变形管
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
二、架大修
a、半自动车钩缓冲装置
连挂系统 缓冲器和对中装置 过载保护装置 组装和试验
MRP阀更换
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
二、架大修
b、带压溃管的半永久车 钩缓冲装置
任务九 车钩缓冲装置的检查与维护
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
概述
车钩缓冲装置按照类型一般可分为:
全自动车钩缓冲装置 半自动车钩缓冲装置 半永久车钩缓冲装置
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
一、一般性的日常检修
a、日检、双周检、月检车钩源自观及各螺栓、螺母正常 压溃管无裂损变形,触发指示
器完好 半自动车钩风管口无异物,钩
连挂系统 缓冲和回转机构 组装和试验
带压溃管的半 永久车钩
6单元六 车钩缓冲装置

1、钩体
13B型钩体主要在13A型车钩钩体基础上对钩体尾部结构 进行了改进,连接轮廓等外形尺寸保持一致,
主要区别有:13B型钩体尾部取消钩尾端部工艺孔,改进 了钩尾销孔处内腔结构,提高了结构强度;增加钩尾销的 承载面积,改善钩尾销的受力状态;提高车钩的制造精度 要求;材质由C级钢提高为E级钢,进一步提高车钩强度 。
车钩解钩提杆的安装位置: 货车装在一、四位车端; 客车装在二、三位车端。
目前,客车均采用摆块式复原装置。
它是用摆块卡住钩身,摆块的两端用摆吊吊在冲 击座上。当车辆通过曲线时,由于车钩的偏移, 带动摆块摆动;当车辆转入直线上运行时,借重 力作用使车钩恢复到原来位置。
此种复原装置结构简单,适合高低钩两用。低钩 位置(钩高 880mm)适用于国内客车,不带高钩 钩体垫;若将高钩钩体垫放于摆块上,而将车钩 上移到钩体垫上,则可用于国际联运车上(钩高 为1060 mm)。
研制产品:
满足重载提速货车用13A、13B、16、17型车钩及与其 配套的铸造、锻造钩尾框,
MT-2、HM-1、HM-2、 HN-1型缓冲器,RFC型牵引 杆等钩缓零部件,进行了大批量的生产,并投入运用,取 得了良好的效果,满足了我国铁路货车通用线开行1万t、 专用线开行2万t重载列车要求。
目前新造60t级铁路货车已全部采用高强度的13B型车钩。 随着列车运行速度提高和牵引吨位的增加,2号车钩、13 号普碳钢车钩及13号C级钢车钩、13A型车钩强度已不能满 足铁路货车发展的需要,并在铁路货车检修过程中逐渐进 行淘汰,铁路货车车钩正向着可靠性高、强度高和耐磨性 能好的方向发展。
车钩缓冲装置讲述

(二)缓冲装置
■ 类型 缓冲装置分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器两种类型。 ◆ 可再生缓冲器:双作用环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器、
液压缓冲器和气液缓冲器等; ◆ 不可再生缓冲器常用的有压溃管缓冲器。
(二)缓冲装置
1、 双作用环弹簧缓冲器 ◆ 组成:弹簧盒,弹簧前后座板、外环簧、内环簧、端
(二)缓冲装置
2)最大作用力 ■ 缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。
(二)缓冲装置
3)容量 ■ 缓冲器在全压缩过程中
,作用力在其行程上所 作的功称为容量。 ■ 它是衡量缓冲器能量大 小的主要指标,如果容 量太小,则当冲击力较 大时就会使缓冲器全压 缩而导致刚性冲击。
(二)缓冲装置
4)初压力 ■ 缓冲器的静预压力为初压力。 ■ 初压力的大小将影响列车启动加速度。
的凸轮一起转动,使其顶动二位五通阀使压缩空气通 向电气箱合拢的气缸冲气从而使伸出的活塞杆通过杠 杆及弹簧使电气箱迅速动作原理: ➢ 半自动车钩两侧的电气箱则是通过人工转动齿轮,然
后再由齿轮带动齿条进行直线运动,从而带动杠杆和 弹簧使电气箱合上。因此半自动车钩的电气箱运动不 随机械车钩同时动作。
钩下。其中7Y6为B车电气连接器,而7Y7则为C车电气连接器。 7Y6和7Y7车钩触点形式相反,即7Y6上某一触点若是弹性触点, 则在7Y7上应为平台触点。这里需要强调的是7Y6和7Y7电气连接 器是一种固定配置,即B车半永久电气连接器只能与C车半永久电 气连接器相连接,而不能将两节B车或两节C车的半永久车钩进行 连接。
我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩。 ① 非刚性车钩 ② 刚性车钩 ③ 半刚性自动车钩
二、车钩缓冲装置的分类
(二)我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩: ① 非刚性车钩 ② 刚性车钩 ③ 半刚性自动车钩
第7章 车钩缓冲装置

(2)容量影响因素
缓冲器的容量取决于列车的运行工况和调车工况。列车 运行工况对缓冲器容量的要求,与列车的总重、列车编组方 式、制动机的性能、车钩的纵向间隙以及列车的操纵方法等 诸多因素有关,可以根据列车动力学试验或仿真模拟计算予 以确定。对于货车缓冲器容量很大程度上决定于调车工况, 根据货车允许连挂速度和车辆总重,可按动量守恒和能量守 恒定律计算出各种载重货车在不同组合和不同冲击速度下所 需缓冲器容量值。
1—车钩;2 —摆块;3—摆块吊; 4—冲击座;5 —高钩钩体垫
第二节 我国铁路主型车钩
一、车钩的强度及材质 二、货车车钩(2号、13号、16号、17号、23号) 三、客车车钩(1号、15号、密接式车钩)
一、车钩的强度及材质
B级、C级、E级铸钢的化学成分
钢种
E级钢(QG-E1) C级钢(ZG29MnMoNi
(3)全开位置(待挂状态)—即钩舌已经完全向外转开的位置。 摘钩时,只要其中一个车钩处在开锁位置,就可以把两辆车分开。 挂钩时,只要是其中一个车钩处于全开位置,就可以把两个车辆连 挂在一起。
上
作
用
式
三态作用动作过程
全
开
锁-
闭
锁
上作用式闭锁-开锁
上作用式开锁-全开锁
六、 缓冲器
1、缓冲器的作用及其工作原理 2、缓冲器的类型 3、缓冲器的主要性能参数
(1)容量确定
缓冲器的行程受到钩肩间隙(从车钩钩肩到冲击座的距离) 的限制。缓冲器装车的一个重要原则是:车辆的钩肩间隙必须 大于缓冲器的行程。这样,才能保证车辆的纵向冲击力从车钩 经由缓冲器传到底架牵引梁,从而避免冲击力直接从车钩到冲 击座到底架端梁。我国新造车钩钩肩间隙规定为76mm。如果装 用MT-2型或MT-3型缓冲器,则钩肩间隙应扩大至91mm。
城市轨道交通车辆工程第五章 城轨车辆车钩缓冲装置

五、车钩作用力的传递过程 六、车钩的三态作用
1.闭锁位置 2.开锁位置 3.全开位置
七、缓冲装置(器)结构
1.缓冲器的工作原理
2.缓冲器的类型
3.缓冲器的性能参数
• 第二节 城轨车辆车钩缓冲装置的几种典型结构
对于高速列车和城轨车辆的车钩缓冲装置常采用械气
路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。 这种车钩属于刚性自动车钩,它要求在两车钩连接后, 其间没有上下和左右的移动,而且纵向间隙也限制在很小的 范围内(约1~2 mm)。这对提高列车运行平稳性,降低车
一、北京地铁的密接式车钩
1.连挂准备
2.连挂过程 3.解钩过程
二、上海地铁的密接式车钩缓冲装置
1.待挂状态 2.闭锁状态 3.解钩状态
三、BSI-COMPACT型密接式车钩 四、半永久牵引杆(棒式车钩)
此之间保持一定的距离。
三、分 类
按照牵引连挂装置的连接方式,可分为自动车钩和非自动
车钩。自动车钩不需要人工参与就能实现连接,而非自动车钩
则要由人工完成车辆之间的连接。
四、车钩缓冲装置的结构组成
我国铁路一般机车、车辆(客、货车)的车端连接装置主 要是指车钩缓冲装置,而车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾 框、从板等零部件组成。
第五章
城轨车辆车钩缓冲装置
• 第一节 车钩缓冲装置简介 一、作 用
用来连接列车中各车辆,使之彼此保持一定的距离,并且传 递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。
二、组
成
(1)车钩(亦称牵引连挂装置)—— 用来保证动车和车辆彼
此连接,并且传递拉伸力(牵引力)。
(2)缓冲装置 —— 用来传递和缓冲压缩力,并且使车辆彼
钩零部件的磨耗和噪声均有重要意义。
电力机车车钩缓冲装置的结构与特点500

电力机车车钩缓冲装置的结构与特点500电力机车车钩缓冲装置是电力机车的重要组成部分,用于连接机车和车厢,并在行车过程中起到减震、缓冲和传递牵引力的作用。
其结构与特点如下:一、结构:电力机车车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器和连接杆组成。
1. 车钩:车钩是连接机车和车厢的关键部件,通常由钢铁材质制成。
车钩分为头钩和尾钩,头钩连接机车,尾钩连接车厢。
车钩的结构设计合理与否直接影响到车辆的行车安全和牵引性能。
2. 缓冲器:缓冲器位于车钩与连接杆之间,起到减震和缓冲的作用。
缓冲器通常由弹簧和液压缓冲装置组成。
当机车和车厢发生冲击时,弹簧可以吸收冲击能量,减少车辆的震动。
液压缓冲装置则通过液体的阻尼作用来实现缓冲效果。
3. 连接杆:连接杆连接车钩和缓冲器,起到传递牵引力的作用。
连接杆通常由高强度合金钢制成,具有较高的强度和耐腐蚀性能。
连接杆的设计要考虑到牵引力的传递和车辆之间的相对运动。
二、特点:电力机车车钩缓冲装置具有以下特点:1. 高强度:车钩、缓冲器和连接杆都采用高强度材料制成,能够承受较大的牵引力和冲击力,保证车辆的行车安全。
2. 减震缓冲:缓冲器采用弹簧和液压缓冲装置,能够有效减少车辆在行车过程中的震动和冲击,提高乘车舒适性。
3. 稳定性:车钩缓冲装置能够保持车辆之间的连接稳定,并能够适应不同车辆的运行要求,确保行车平稳。
4. 可靠性:车钩缓冲装置经过严格的设计和测试,具有较高的可靠性和耐久性,能够在恶劣的工作环境下长时间稳定运行。
5. 维修便捷:车钩缓冲装置的结构简单,维修和更换部件相对容易,提高了维修效率和车辆的可靠性。
总结:电力机车车钩缓冲装置是电力机车的重要组成部分,通过车钩、缓冲器和连接杆的结构设计,实现了减震、缓冲和传递牵引力的功能。
其特点包括高强度、减震缓冲、稳定性、可靠性和维修便捷。
这些特点保证了电力机车的行车安全和乘车舒适性,对于铁路运输的正常运行起到了重要作用。
名词解释车钩缓冲装置

名词解释车钩缓冲装置
名词解释:车钩缓冲装置
车钩缓冲装置是指用于减少交通工具运行中的冲击和摩擦,使运行过程中的震动及噪声最小化的装置。
车钩缓冲装置的主要功能是:在运行中的交通工具前端和后端之间填补空隙,使其互不接触,当它们相撞时,由于有转接带的作用,产生的冲击把车辆的冲击力卸载到外部。
另外,车钩缓冲装置还能够起到导向作用,对交通工具的运行方向和线路作出指引,以避免发生意外。
它还可以有效防止擦伤,摩擦降低系统内的震动及噪声。
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第六章车钩系统第一节概述车钩缓冲器用来传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的牵引力和冲击力。
一、车钩类型地铁一期列车车钩采用SCHARFENBERG公司生产的密接式车钩,共有三种类型车钩:全自动车钩:〔2个/列〕半自动车钩:〔2个/列〕半永久牵引杆:〔8个/列〕二、车钩特性〔一〕全自动车钩的特性其特性为:自动机械连接;自动气路连接;自动电路连接;可在司机室操作,自动气动解钩;气路故障时,可用解钩绳手动解钩;对中装置设有可复原能量吸收装置〔缓冲器〕;吸收能量设有可压溃筒体,过载保护装置。
全自动车钩能够使车辆机械、电路、气路自动联挂。
无需人工辅助,把一辆车开向另一辆车就可以实现两辆车的自动联挂。
水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。
通过司机室的解钩按钮可以进展自动解钩,也可以在轨道旁手动解钩。
车辆通过车钩联挂后可以顺利地在一定的坡道和曲线上运行。
〔二〕半自动车钩的特性其特性为:自动机械连接;自动气路连接;人工电路连接;可在车站、车场手动解钩;对中装置;有可复原能量吸收装置〔缓冲器〕;有吸收能量的可压溃筒体。
半自动车钩能够使车辆自动地进展机械联挂。
无需人工辅助,把一辆车开向另一辆车可以实现两辆车的机械联挂。
水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。
车钩允许联挂的列车通过垂直曲线和水平曲线,允许有旋转运动。
除了机械自动联挂外气路也能实现自动联挂,当车钩机械联挂在一起的同时自动把风管联接起来。
手动操作电子钩头,实现电子钩头的联挂和解钩。
可以通过解钩按钮对机械车钩进展自动解钩,也可以在轨道旁手动解钩。
解钩和车辆别离后,车钩又处于待联挂状态。
吸振装置〔橡胶缓冲装置〕能够保证缓冲和牵引装置的缓冲效果。
安装在车钩杆的压溃管保护底架防止过载。
〔三〕半永久牵引杆的特性其特性为:无自动机械解钩功能;人工气路连挂;人工电路连挂;解钩作业需在车辆段进展,采用非气动方法;有可复原能量吸收装置〔缓冲器〕;半永久性牵引杆的设计用于车辆编组时永久性连接,.除非在紧急情况下或车辆在车间维护时,否那么不需要别离车辆,半永久牵引杆的别离只能手动进展。
.牵引杆是由易拆卸的套管连接所连接的两局部组成,可确保车辆连接结实、严密、平安。
半永久牵引杆允许联挂列车通过垂直和水平曲线轨道,并允许有转动。
橡胶缓冲装置可确保对缓冲和牵引力都起缓冲作用。
牵引杆上的吸能装置还可在载荷超出定义围时〔例如遭受严重冲击或碰撞〕确保能量分散。
此装置由一个预加载可压溃管和一个冲头组成。
冲头被压进可压溃管并使之加宽,将缓冲能转变为变形能。
风管在牵引杆的两局部对上时会自动连接上。
车辆的电子连接可通过由插头连接的电气箱和跨接电缆组成的电子连接器手动完成。
三、车钩布置A车司机室端:全自动车钩〔带有可压溃管〕非司机室端:半永久牵引杆〔带有可压溃管〕B车一位端:半永久牵引杆〔无可压溃管〕二位端:半永久牵引杆〔无可压溃管〕C车与B车连接端:半永久牵引杆〔带有可压溃管〕另一端:半自动车钩〔带有可压溃管〕四、车钩缓冲装置与车辆其它局部接口〔一〕车体底架通过四个螺栓〔M25、5倍增力器1200KN〕将车钩缓冲装置的支撑座固定在车体底架上。
〔二〕贯穿道半自动车钩、半永久牵引杆上均有贯穿道支撑板用于车辆运行过程中和解钩后支撑贯穿道。
支撑件可以承受车辆正常运行时满负荷情况下贯穿道所承受的载荷。
〔三〕气路所有车钩上的气路连接件均与车辆的主风缸管路相连接。
从车辆到车钩之间的空气管路为软管,软管的一端连接在车钩上,另一端连接在底架上的截断塞门上。
维修时,将塞门手动关闭,与空气管路隔离开。
〔四〕电路全自动车钩、半自动车钩的车辆电气连接通过与电气连接器后盖相连的柔性电缆实现。
半永久牵引杆电缆连接的电气接口通过哈丁连接插实现,。
电缆设有至少10%的备用线,适用于110VDC,所有车钩的电气均有适合的接地措施。
五、车钩技术参数〔一〕全自动车钩压力〔屈服力〕1250 kN拉力〔屈服力〕850 kN车钩长度〔从钩面到中心轴〕1325 5 mm车钩长度〔从钩面到螺钉紧固面〕1540 5,3 mm钩重〔包括电缆〕约 440 kg接合围〔在平直轨道上〕水平170 mm垂直90 mm车钩杆吸能器预加载600kN + 50kN释放载荷〔静态,缓冲〕:1000 50kN 行程〔缓冲〕;约 185 mm吸能能力〔动态,缓冲〕:约 185 kJ橡胶缓冲装置行程,缓冲约 55 mm行程,牵引约 40 mm弹簧阻力,缓冲〔静态〕680 kN 10% 弹簧阻力,牵引〔静态〕390 kN 10% 吸能能力,缓冲〔静态〕约 14,1 kJ吸能能力,牵引〔静态〕约 7,1 kJ吸能率〔静态〕约 65%过载保护装置释放载荷〔静态,缓冲〕:1100 + 50 kN 行程,缓冲:约 30 mm吸能能力〔动态,缓冲〕:约 33 kJ车钩的最大摆度水平约± 45°垂直约± 6°对中装置重新对中角度约±15°电子钩头固定触头数量20可动触头数量20 〔二〕半自动车钩压力〔屈服强度〕1250 kN拉力〔屈服强度〕850 kN车钩长度〔从钩面到中心轴〕1155 5 mm 车钩长度〔从钩面到螺钉紧固面〕1370 5,3 mm 车钩重量〔包括电缆〕约 440 kg接合围〔在平直轨道上〕水平170 mm垂直90 mm橡胶缓冲器缓冲行程约 55 mm牵引行程约 40 mm弹簧阻力,缓冲〔静态〕680 kN 10% 弹簧阻力,牵引〔静态〕390 kN 10% 吸能能力,缓冲〔静态〕约 14.1 kJ吸能能力,牵引〔静态〕约 7.1 kJ吸能率〔静态〕约 65%车钩的最大摆度水平约± 45°垂直约± 6°对中装置重新对中角度约±15°电子钩头插头触点 4插孔触点 4可移动触点104固定触点104双插头触点 4双插孔触点4〔三〕半永久牵引杆压缩力 (屈服强度) 1250 kN拉伸力 (屈服强度) 850 kN牵引杆长度 (中心轴之间) 2310 5 mm 牵引杆长度(螺钉紧固外表之间) 2740+5/- 3mm 钩重约 616 kg杆吸振装置预加载约600kN + 50kN断开力 (静态,缓冲) 约1000 50kN 行程,缓冲约100 mm吸能能力 (动态,缓冲) 约100 kJ 橡胶缓冲装置 (单个缓冲装置数据)行程,缓冲约55 mm行程,牵引约40 mm弹簧阻力,缓冲〔静态〕约680 kN 10%弹簧阻力,牵引〔静态〕约390 kN 10%吸能能力,缓冲〔静态〕约14.1 kJ吸能能力,牵引〔静态〕约7.1 kJ吸能率〔静态〕约65%牵引杆的最大摆度水平约± 45°垂直约± 6°第二节车钩缓冲装置工作原理一、机械钩头的结构及原理〔一〕机械钩头结构〔图6-1〕a 外锥体 1 连接杆 5 中心销b 内锥体 2 止档 6 X力弹簧c 车钩面 3 连接杆销7 钩板凹槽d 套管连接箍 4 钩板8 钩头箱体图6-1 机械钩头(仅为原理图)机械钩头和钩锁能够保证两个车钩的联接。
钩头面有一对相匹配的能够使车钩自动排列、对中、在水平和垂直方向提供了较大的聚集围的锥头、锥孔。
〔二〕机械钩头工作原理1.准备联挂 (图6-2)连接链紧挨着外锥体的边缘,用力弹簧把钩板压在机械钩头箱体的止挡上。
2.联挂 (图6-3)当车钩面严密配合时,连接杆压靠在钩板上,向右施转钩锁直到连接杆锁到钩板上。
接着,在力弹簧的作用下钩锁向左旋转直到锁上为止。
钩锁在准备联挂状态和联挂状态时所处的位置是一样的。
因此这种钩锁也叫做一位锁。
当联挂时,钩锁形成一个平行四边形从而保证力的均衡。
不可能出现意外解锁现象。
钩锁承受均匀分布在两个连接链上的力载荷。
正常的磨损不会影响钩锁的平安使用。
图6-2准备联挂〔原理图)图6-3 联挂〔原理图〕3.解钩(图6-4)图6-4 解钩〔原理图〕解钩时,钩锁向右旋转,连接杆与钩板脱离4.翻转位置 (图6-4)解钩后,为了使解钩的车辆能够调车〔推动车辆〕,防止车锁转回到联挂状态〔等于准备联挂状态〕,车锁必须处于翻转位置。
此时钩板必须要转到大于550角的位置,连接链在钩板止挡凹槽的后面一直是松开的。
当车辆别离时,已经锁上的连接杆被释放出来,在力弹簧的作用下钩锁向左旋转,把连接杆向前推去。
钩锁又处于联挂状态。
二、缓冲装置工作原理缓冲器〔橡胶缓冲装置〕能够保证缓冲和牵引装置的缓冲效果。
车钩装有吸能装置,当吸能装置受到强烈冲击时就会压溃,从而可保护底架免受破坏。
车钩还装有过载保护装置,当超过了橡胶缓冲器和吸能装置的吸能能力时,过载保护装置就释放了,一旦释放,车钩就与车辆分开,过载力就不会施加在车辆底架上。
车钩能量吸收过程分为三级:第一级:当速度小于8Km/h时,缓冲器吸收全部能量,产生可恢复变形。
第二级:当速度大于8Km/h 而小于15Km/h 时,压溃管吸收能量产生不可恢复变形。
第三级:当速度大于15Km/h 时全自动车钩的过载保护装置产生不可恢复变形,拉断联接螺栓,车辆前端的车钩被剪切掉〔1100KN 〕,使车辆前端产生可控制变形。
第三节 车钩缓冲装置结构及功能一、全自动车钩组成及功能〔一〕全自动车钩由以下子部件组成(图 6-5)〔二〕各组成部件功能 1. 机械钩头〔二〕各组成部件功能〔二〕各组成部件功能1 机械钩头 9 盖2 解钩缸 10 对中装置 4 风管连接 15 车钩控制 5 电子钩头操作装置 17 过载保护装置 6 车钩杆 20 附件7 橡胶缓冲器型号 3 36 套管连接 8 A 车1位端的全自动车钩的电子钩头 H04, 43 接地图6-5 全自动车钩组成1.机械钩头机械钩头和钩锁〔图6-6〕能够保证两个车钩的联接。
钩头面有一对相匹配的能够使车钩自动排列、对中,在水平和垂直方向提供了较大的聚集围的锥头、锥孔。
a 外锥体 1 连接杆 5 中心销b 内锥体 2 止档 6 X力弹簧c 车钩面 3 连接杆销7 钩板凹槽d 套管连接箍 4 钩板8 钩头箱体图6-6 钩头(仅为原理图)机械钩头面具有很大的平边,用来吸收缓冲载荷。
牵引负载通过钩锁〔挂钩的板,连接链,中心销和力弹簧〕来传递的。
钩锁有4个操作位:准备联挂 (图6-7)、联挂位(图6-8)、解钩位〔图6-9〕、翻转位置〔图6-9〕。
图6-7准备联挂位置图6-8 联挂位图6-9 解钩位2.解钩装置解钩装置能使钩锁解开〔见图6-5〕。
可以从司机室的遥控器解钩也可以在轨道旁手动解钩〔紧急情况下〕。
〔1〕遥控解钩触按司机室的按钮开关,压缩空气供应气缸,使活塞杆向前移动,使钩锁、钩板向右转动,连接杆被释放。