轨道电路基础知识
轨道电路资料
第四章轨道电路FTGS第一节轨道电路概述4.1．1 概念轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源和接收设备所构成的电气回路，用于监督铁路线路是否空闲，并自动、连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全。
它是由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件所组成。
是故障－安全系统。
由于轨道电路直接关系到行车安全和行车效率，因此要求：² 当轨道电路空闲且设备良好时，轨道继电器衔铁应可靠吸起。
² 轨道电路在任何一点备列车占用时，轨道继电器应立即释放衔铁。
² 当轨道电路不完整时（断轨、断线或绝缘破损等情况），轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。
² 对某些轨道电路，还应实现由轨道向列车传递信息的要求。
图1.1 轨道电路原理图轨道电路的三种工作状态：1、调整状态：或称为正常工作状态，即在轨道电路空闲，设备完好的状态。
此时，轨道继电器衔铁应当可靠地吸起。
2、分路状态：即轨道电路在任一点被列车占有的状态。
此时，轨道继电器衔铁应当可靠地落下。
3、断轨状态：即轨道电路的钢轨在某处断开时的状态。
此时，轨道继电器衔铁应当可靠地落下。
轨道电路在这三种状态下工作，主要会受三个变量参数影响：轨道电路的道碴电阻，钢轨阻抗、电源电压。
调整状态最不利条件为：接收设备获得电流最小、钢轨阻抗模值最大、道碴电阻最小、电源电压最低；分路状态最不利条件为：接收设备获得电流最大、钢轨阻抗模值最小、道碴电阻最大、电源电压最高；断轨状态最不利条件为：接收设备获得电流最大、钢轨阻抗模值最小、电源电压最高，此外，断轨点的的道碴电阻也会对其影响。
还有一种特殊的轨道电路——计轴轨道电路计轴轨道电路是一种通过检测和比较进入和离开轨道区段的列车车轮轮轴数，来判断相应轨道区段的空闲/占用状态，并判断的结果经继电器输出的轨道电路。
计轴设备的最大优势在于它与轨道和道床状况的无关性，这使其不仅具备检查长大区间的能力，而且也解决了长期因道床潮湿和钢轨生锈影响铁路安全运行的困扰。
信号基础项目三——轨道电路
气绝缘），接上送电和受电设备所构成的电路。
2、轨道电路的组成
轨道电路是由导体（钢轨）、钢轨绝缘、送电设备、 受电设备、限流电阻组成的。
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项目三 轨 道 电 路
一、轨道电路的工作原理
2、轨道电路的组成
绝缘节
轨道 电阻 轨道继 电器 轨道电源
图1 轨道电路组成示意图
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项目三 轨 道 电 路
传送电信息 保持电信息延续
MR
车载控制器 （ CC）
XX地铁正线信号系统组成
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项目三 轨 道 电 路
列车在线位置＋进路条件
ATC 生成移动授权终点 停车点的信息 追踪列车的停车点 车尾位置 列车位置信息 车头位置
制动曲线 车载控制设备
防护距离
基于线路数据 和停车点信息逐 次生成制动曲线
计算制动曲线
车载设备
XX 地铁 二号 线正 线信 号系 统原 理示 意图
Wayside Backbone network
Si Si
Si Si
接入交换机 AS 轨旁AP Wayside AP
图例
以太网电缆 Twisted pair 光纤 Fiber 无线信道 Wireless tunnel
车地无线通信网络
MR
Wireless Network
车载数据 通信网络
车载控制器 （ CC）
理，使谐振回路对不同频率呈现
不同阻抗，实现对相邻轨道电路 的电气隔离。这种电气隔离方式
又称为谐振式。无绝缘轨道电路
满足了城市轨道交通电化牵引和 采用无缝线路的要求，在正线线
图17 电气绝缘节
路上得到广泛应用。
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项目三 轨 道 电 路
三、轨道电路的分类
轨道电路基础知识
轨道电路定义：把一段钢轨用导线连接起来，两端用轨道绝缘节分割开来，这个区段就是轨道区段，以这段钢轨为导体，形成的电路就叫做轨道电路。
一个进路有若干个轨道电路组成。
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。
也叫轨道区段。
一个进路有若干个轨道区段组成。
轨道电路的作用：1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据。
2、传递行车信息。
如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从而控制列车运行。
因此，轨道电路的性能直接影响行车安全和运输效率，是铁路信号的重要基础设备。
轨道电路的基本原理：这是一个最简单的轨道电路原理图，它是由机械室的电源通过电缆传送到送电端接线盒，在通过限流器、导引线接到钢轨上，通过钢轨传送到受电端的导引线、接线盒，然后通过电缆传送到机械室的继电器，有继电器的动作来判断区段内有无车辆占用。
送电端是由电源、限流器（可调电阻）用来调整供钢轨的可靠电压的，通过导引线接到钢轨上。
限流器他有两个作用：1、保护电源不因电流过载而损坏。
2、保证在钢轨上的电流大小轨道继电器能够吸气。
受电端主要设备就是继电器。
这是一个最简单的轨道电路原理图，它的基本组成，是由钢轨、轨道接续线、和送电端（轨道电源、限流器）、受电端（轨道继电器、）当钢轨完整且没有列车占用的时，我们看这个电源通过电源正极、限流器送到钢轨上然后经过钢轨传输到受电端，又通过钢轨接续线送到继电器，给继电器送电。
使继电器历磁，继电器吸起，继电器接点上节点闭合，电流回到负极，构成电流回路。
表示线路空闲。
当轨道电路被车占用时，相当于两根钢轨之间连结了一个短路线，也就是车轮把两根钢轨短路。
这时送电端的电流，通过限流器、接续线、钢轨、车轮又返回到送电端。
也就是说，受电端的继电器，此时没有电流，或有很少一部分电流，不能把继电器吸起，因此，受电端继电器在重力的作用下处于落下。
轨道电路常识 ppt课件
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4.钢轨绝缘
钢轨绝缘分为分割绝缘、 超限绝缘、极性绝缘三种。 其中最危险、最容易发生故 障的就是极性绝缘。
（1）分割绝缘
分割绝缘一般是位于信号 机处的绝缘、接近区段远端 绝缘、道岔渡线绝缘，也叫 普通绝缘。分割绝缘在各个 站场有所不同，一般单股两 轨端混不会发生联电。（因 为极性交叉）
2.道岔区段，没有安装转辙机一侧的钢轨与道 岔尖端杆或道岔动作杆、表示杆相连。
3.封连道岔岔后极性绝缘的两侧（极性绝缘的 两侧，其实就是该轨道电路的两极，与线路的两 条钢轨没有区别）。极性绝缘处钢轨不能有肥边。
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4.不要将机具或 线上料等压住跳线或 引接线上，以防发生 短路。
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3.轨道电路连接线
引接线----连接轨道电路送受 端变压器箱或电缆盒与钢 轨的导线，一般用涂有防 腐油的多股钢丝绳制成。
引接线
钢轨接续线----用于轨道电路 接缝处的连接，以减小接 触电阻。有塞钉式（现场 广泛使用）、焊接式。
引接线
道岔跳线----连接道岔岔心等 处的导线。
跳线
引接线 引接线
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第一节 轨道电路的基本知识
一、轨道电路的定义
简单地说，轨道电路是利用两根钢轨作 为通道构成的电路。确切地说，它应该叫 做“钢轨电路”，过去人们习惯将钢轨叫 做轨道。其实我们都知识，轨道是由钢轨、 轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备 组成。
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二、轨道电路的组成 及各部分的作用
11.绝缘接头应使 用高强度螺栓。高强 度绝缘接头螺栓的扭 矩不小于700N.m。 在拧紧两轨端螺栓时， 螺丝扳手不要搭在另 一节轨端螺栓上，否 则当两轨端螺栓都弯 曲且与钢轨孔壁接触 时，就会在绝缘接头 处将轨道电路短路， 顶回信号。
轨道电路(工务相关)
4、传输不同的信息，使信号机根据所防护区
段及前方邻近区段被占用的情况的变化而变换
显示
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轨道电路的三种基本工作状态
1.调整状态：即轨道电路空闲无车占用，设备 完整的状 态。送电端通过BG1-50型变压器将 220V交流电降压后送向轨面，通过钢轨传输到 受电端，受电端通过BZ4变压器升压后将电压 送到继电器线圈，使轨道继电器吸起。 2.分路状态：有车占用时的状态。当有车占用 时，由于车轮将轨道短路，从而使受电端电压 大幅度下降，使继电器线圈电压低于它的落下 值（4.6 V），轨道继电器落下。 3.断轨状态：当钢轨断轨或各种连接线（导接 线、跳线、箱盒引入线）断线时，轨道电路不 能形成回路，轨道继电器落下。
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在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连
接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的
连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良好。
导曲绝缘
导曲绝缘
角钢绝缘
绝缘 绝缘 绝缘
绝缘 绝缘 绝缘
绝缘
绝缘
角钢绝缘
角钢绝缘
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角钢绝缘
混凝土枕道岔第一连杆图示
混凝土道岔第一连杆长度：9型道岔为 1012mm,12型道岔为1007 mm。绝缘装置 由两个绝缘管、两个绝缘垫圈和一个L 型绝缘片构成。
3、加装调整铁垫片为什么只能安装在尖轨与绝缘板之间？因为 接头铁是通过绝缘板将接头铁与尖轨之间阻断，通过绝缘套管 和绝缘垫片将接头铁与水平螺栓之间阻断，形成绝缘，如果将 调整铁垫片安装在接头铁与绝缘板之间，虽然未与尖轨直接连 通，但接头铁会通过调整铁垫片与水平螺杆形成连通体，而水 平螺栓与尖轨是连通体，所以起不到绝缘的目标。
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混凝土枕道岔第二连杆图示
轨道电路常识
引接线
钢 轨 接 续 线 ---- 用 于 轨 道 电 路接缝处的连接，以减小 接触电阻。有塞钉式（现 场广泛使用）、焊接式。
引接线
道岔跳线----连接道岔岔心 等处的导线。
跳线
引接线 引接线
接续线
4.钢轨绝缘
钢轨绝缘分为分割绝 缘、超限绝缘、极性绝缘三 种。其中最危险、最容易发 生故障的就是极性绝缘。 （1）分割绝缘
二、道岔转辙部进行捣固、打磨肥边、 起道、拨道、更改轨距作业，导致道岔发生故障 的问题
1.捣固：道岔在锁闭状态下进行捣固，容 易造成道岔动作杆、表示杆的变形，严重时可能 导致挤切销的折断。因此在进行道岔转辙部捣固 时，需要信号人员将道岔手摇至四开位置。
2.打磨肥边：信号对道岔的调整是根据基 本轨有肥边时调整的，将肥边打磨掉后，道岔密 贴力、表示口都将发生很大的变化，如果不及时 进行调整，将发生意想不到的故障。所以，在进 行打磨肥边时，需要信号人员及时对道岔密贴、 表示口进行调整。
1.正线接车：由于正线接车进路上的所有区段 都是发码区段，当正线接车进路排列好后，进路上的区段 处于预发码状态，此时一旦发生轨道电路封连的现象，该 区段立即处于发码状态。轨道电路一经处于发码状态，不 经过人工恢复，红光带不会消失。此时控制台的上方有发 码恢复按钮亮红灯，如果列车还没有接近时，马上按下该 按钮，红光带立即消失，再按压进站信号机处的列车按钮， 松开按钮后信号自动重复开放。全部过程仅需要10秒钟的 时间，室内监台人员一定要在通知室外停止作业的同时进 行上述活动，千万不要与值班员有任何言语接触，否则补 开信号的时机将会失去。
5.在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫 板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件， 均应保持绝缘良好。
轨道电路
（3）按所传送的电流特性分为：
连续式 脉冲式 交流计数电码式 数字编码式 只能监督轨道占用与否，不传送更多信息
传送断续电流脉冲
（4）按轨道区段分割方式分为：
有绝缘轨道电路 无绝缘轨道电路
（5）按设置地点分为：
区间轨道电路 站内轨道电路 用于正线，监督各闭塞分区空闲，传输有关行车信息 只监督本区段空闲，不发送其他信息。
（6）按是否包含道岔，站内轨道电路分为：
无岔区段轨道电路
道岔区段轨道电路
（7）按列车牵引方式分为：
非电化区段轨道电路 电化区段轨道电路 无抗干扰需求
既要抗电化干扰，又要保证牵引回流畅通
（8）按通道分为：
双轨条轨道电路 单轨条轨道电路
（1）按动作电源分为：
直流轨道电路
工频连续式轨道电路 交流轨道电路 音频轨道电路 数字编码式轨道电路
备注：
模拟式音频轨道电路
直流轨道电路：现已淘汰 工频连续式轨道电路：只用于监督轨道占用，不能传输列车控制信息
（2）按工作方式分为：
开路式轨道电路 闭路式轨道电路 发送、接收设备安装在轨道电路同一端，无车占用 时不构成回路 发送、接收设备安装在轨道电路两端
3、轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨
发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时， 轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。一 旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电 流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接 通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，信 号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故
四、轨道电路的分类
二、轨道电路的基本原理
当闭塞区间内无列车行驶时，电流会从电源
经由轨道流经继电器，并使其激磁带动 接点， 接通绿灯之电路(号志机立即显示平安通行)。 当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车 车轴，并不会流经继电器，继电器因失去电 流而失磁，接点接通红灯之电路(号志机立即 显示险阻禁行)。
轨道电路基础知识
轨道电路基础知识轨道电路定义：把一段钢轨用导线连接起来，两端用轨道绝缘节分割开来，这个区段就是轨道区段，以这段钢轨为导体，形成的电路就叫做轨道电路。
一个进路有若干个轨道电路组成。
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。
也叫轨道区段。
一个进路有若干个轨道区段组成。
轨道电路的作用：1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据。
2、传递行车信息。
如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从而控制列车运行。
因此，轨道电路的性能直接影响行车安全和运输效率，是铁路信号的重要基础设备。
轨道电路的基本原理：这是一个最简单的轨道电路原理图，它是由机械室的电源通过电缆传送到送电端接线盒，在通过限流器、导引线接到钢轨上，通过钢轨传送到受电端的导引线、接线盒，然后通过电缆传送到机械室的继电器，有继电器的动作来判断区段内有无车辆占用。
送电端是由电源、限流器（可调电阻）用来调整供钢轨的可靠电压的，通过导引线接到钢轨上。
限流器他有两个作用：1、保护电源不因电流过载而损坏。
2、保证在钢轨上的电流大小轨道继电器能够吸气。
受电端主要设备就是继电器。
这是一个最简单的轨道电路原理图，它的基本组成，是由钢轨、轨道接续线、和送电端（轨道电源、限流器）、受电端（轨道继电器、）当钢轨完整且没有列车占用的时，我们看这个电源通过电源正极、限流器送到钢轨上然后经过钢轨传输到受电端，又通过钢轨接续线送到继电器，给继电器送电。
使继电器历磁，继电器吸起，继电器接点上节点闭合，电流回到负极，构成电流回路。
表示线路空闲。
当轨道电路被车占用时，相当于两根钢轨之间连结了一个短路线，也就是车轮把两根钢轨短路。
这时送电端的电流，通过限流器、接续线、钢轨、车轮又返回到送电端。
也就是说，受电端的继电器，此时没有电流，或有很少一部分电流，不能把继电器吸起，因此，受电端继电器在重力的作用下处于落下。
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4、送端限流电阻 作用：防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器； 提高分路灵敏度。 阻值使用规定： 1、道岔区段送端有 扼流时为4.4 ，不 带扼流时为1.6 2、无岔区段送端有 扼流时为4.4 ，不 带扼流时为0.9
5、10A熔断器 作用：50Hz干扰电流过大时，防止损坏信号器材。
六、站内轨道电路的划分和命名 1、站内轨道电路的划分： 轨道电路之间采用钢轨绝缘把两个轨道电路隔离成互不干扰的独 立的电路单元。每个轨道电路单元称为轨道电路区段。轨道电路要划 分为许多区段，以保证轨道电路可靠工作，排列平行进路的需要和便 于车站作业。 2、轨道电路划分的原则是： 信号机的内外方应划分为不同的区段。 凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨 道电路区段。 在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复式交分道岔不 得超过2组。否则，道岔组数过多，轨道电路难以调整。 有时为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能 及时解锁，立即排列别的进路。
第三章 轨道电路
第一节 轨道电路概述 第二节 工频交流连续式轨道电路 第三节 25HZ相敏轨道电路 相敏轨道电路 第四节 移频轨道电路 第五节 驼峰轨道电路 第六节 轨道电路的基本工作状态和基本参数 第七节 轨道电路的调整
第一节 轨道电路概述
一、轨道电路的基本原理 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘 （或电器绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电 路如下图所示。轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、 送电设备及受电设备等主要元件组成。 送电端 轨端接续线 受电端
钢轨线路 引接线 限流器（RX） E 轨道电源 钢轨绝缘
轨道继电器GJ
二、轨道电路的作用 轨道电路的第一个作用，是监督列车的作用。 轨道电路的第二个作用，是传递行车信息。 三、轨道电路的分类 （1）按工作电源分：直流和交流。 直流：驼峰JWXC-2.3型直流闭路式轨道电路 交流：JZXC-480型交流轨道电路、25Hz相敏轨道电路等。 （2）按工作方式分：开路式和闭路式。 （3）按分割方式分：有绝缘和无绝缘。 有绝缘：站内轨道电路，四信息、八信息移频轨道电路等。 无绝缘：UM71移频轨道电路、ZPW-2000A移频轨道电路等。 （4）按使用处所分：区间和站内。 区间：移频轨道电路 站内：JZXC-480型交流轨道电路、25Hz相敏轨道电路等。 （5）按电气牵引区段牵引电流的通过路径分为单轨条轨道电路和 双轨条轨道电路。
对于区间移频轨道电路，采用频率防护的方法， 即相邻区段采用不同的频率。
五、钢轨绝缘的设置 １．道岔区段警冲标内方的钢轨绝缘 在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的 绝缘外，其他安装位置距警冲标不得小于3.5m处。如左图所示。
≧3.5m
当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处，则 构成了“侵限绝缘”，在联锁中要充分考虑“侵限 绝缘”的防护问题。
（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。进 站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区 段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B （上行咽喉）来表示。如： ⅠAG 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻 的道岔编号写成分数形式来表示。如附图1中D5、 1 D5 D15间的1/19WG，D4、D6间的2/20 WG。牵出线、 机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方 的接近区段，用调车信号机编号后加G来表示，如 图3-4中的D5G。
①当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电 器衔铁应可靠吸起。 ②轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有 一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放 衔铁。 ③当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损 时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。 ④对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车传递 信息的要求。
6、变压器 送受电端使用同一类型，用于送端时作为供电变压器，根据轨道 电路的类型、长度、调整电压。用于终端时作为中继变压器，为使轨 道继电器高阻抗与轨道的低阻抗相匹配，变比固定。
二、工频交流轨道电路工作原理 当轨道电路完整，且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输 到受电端，轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。此时轨道继电器 的交流端电压应在10．5-16V之间，即高于轨道继电器工作值9 ．2V 的15%，有此安全系数，以保证轨道继电器可靠励磁。 当车占用轨道电路时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器 端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被占用。分 路时，轨道继电器的交流残压值不得大于2 ．7V，即轨道继电器释放 值4 ．6V的60%，以低于释放值40%的安全系数保证轨道继电器可靠 释放。
GJZ220
25HZ相敏轨道电路原理图
三、25HZ轨道电路原理 轨道电路原理 由25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和局部电源 。轨 道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经送电端变压器、 送电端限流电阻、送电端扼流变压器、钢轨线路、受电端扼 流变压器、受电端中继变压器、电缆线路送回室内，经过室 内防雷硒堆、防护合给二元二位继电器的轨道线圈供电。局 部线圈的25HZ电源由室内供出，当轨道线圈和局部线圈所得 电流满足规定的相位和频率要求时，二元二位继电器吸起， 轨道电路处于工作壮态。
四、轨道电路的极性交叉 1．极性交叉 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的 防护，要保持绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相 反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。如下图
极性相反
相位相反
2．极性交叉的作用 轨道电路如果不按“极性交叉”的要求来配置极性，当相邻 两区段中有一个区段为轮对所占用时，则在绝缘破损的情况下， 经破损处，电流在两个区段形成的回路（见下图），占用区段虽 然处于分路状态，但受端的轨道继电器就会在串电流的作用下有 可能保持在吸起状态，这是不安全的。
二、25Hz相敏轨道电路设备构成 相敏轨道电路设备构成 送电端扼流变压器(BE25)、送电端电源变压器(BG25)、 送电端限流电阻(RX)、熔断器(RD1 、RD2)、受端扼流变压 器、受电端中继变压器(BG25)、RD3熔断器、防雷补偿器 (FB)、防护盒(HF)、轨道继电器（GJR）、25HZ电源屏。
四、技术要求 （1）满足“故障－安全”原则。 （2）在最不利条件下，受电端的接收设备在调整状态时应 可靠工作，分路状态时应可靠不工作。其入口电流应满足 机车信号要求。 （3）在最不利条件下，用标准分路线在轨道电路内任何一 处轨面可靠分路时，均能使接收设备可靠不工作。 （4）各种制式的轨道电路，在规定的技术性能范围内均应 实现一次调整。
第二节 工频交流连续式轨道电路
工频交流连续式轨道电路采用工频50HZ交流电源，以 JZXC-480型继电器为轨道继电器，故又称JZXC-480型轨 道电路。这种轨道电路实质上是交直流轨道电路，电源是 交流电，钢轨中传输的是交流电，而轨道继电器是整流继 电器。与交流轨道电路相比，无需调整相位角。 工频交流连续式轨道电器因结构简单，是目前我国铁 路站内轨道电路运用最为广泛的制式。但是该轨道电路存 在许多缺点，如道床电阻变化适应范围小，极限传输长度 短，分路灵敏度低，防雷性能差，形成雨天“红光带”和 分路不良等影响行车的情况。所以，必须逐渐用相敏轨道 电路等制式所代替。
L
C
3、扼流变压器 作用：构通牵引电流，同时配合送电端供电变压器，受电端匹配变 压器和二元二位继电器等设备，构成25HZ相敏轨道电路系统。
原理：变比1：3。当两根钢轨的牵引电流分别由牵引线圈两端 流入，由中接点流出时。因为上下两线圈匝数相同，而线圈中 电流方向相反，则信号线圈中不产生50HZ感应电流。对25HZ 信号电流来说，从一个方向流经牵引线圈，与信号线圈共同形 成变压器。
４．信号机处的钢轨绝缘 设于信号机处的钢轨绝缘，应与信号机坐标相同。 进站、接车进路信号机（以及自动闭塞区间并置 的通过信号机）处的钢轨绝缘可设在信号机前方1m 或后方1m的范围内。 调车信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方或后 方各1m的范围内。
第三节 25HZ相敏轨道电路 相敏轨道电路
一、25HZ相敏轨道电路概述 相敏轨道电路概述 25HZ相敏轨道电路是电力牵引区段较为常用的 一种轨道电路，它也可用于非电化区段，是应用较 为广泛的一种轨道电路制式。由于25HZ相敏轨道电 路采用低频传输，终端设备采用相位鉴别方式，且 频率限为25HZ，因此具有相对传输损耗小，执行设 备灵敏度高，抗干扰能力强等优点，缺点是设备故 障点多，工作电源需两种（局部110V及轨道220V）。
三、工频交流轨道电路各部件及其作用 1、轨道变压器：用于轨道电路供电，可通过改变变压器Ⅱ次侧的 端子连接，获得不同的输出电压。 2、中继变压器：用于轨道电路受电端，BZ4与JZXC-480型轨道继 电器配合使用，可使钢轨阻抗与轨道变压器相匹配。 3、变阻器：当轨道电路被车辆轮对分路后，用于承载送电端电流， 保护设备不损坏。 4、钢轨绝缘：安装在轨道电路分界处，以保证相邻轨道电路间的 可靠的电气绝缘，使它们互不影响。 5、钢轨引接线：用于轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的 连接。 6、钢轨接续线：用于连接两钢轨轨端，降低接触电阻。
局部线圈
二元二位继电器
2、防护盒 作用：减少25HZ信号在传输中的衰耗和相移；减少50HZ干扰电压。 原理：L/C串联谐振电路，谐振频率50HZ。当轨道线圈加50HZ的电压时， L 、C电路串联谐振，相当于15 电阻，起着减少轨道线圈干扰电压 的作用，对25HZ信号电流，L、C电路相当于一个16uf的电容，由于 电容的特性，L、C电路减少了轨道电路传输衰耗和相移的作用。
3、轨道电路区段的命名： 、轨道电路区段的命名： （1）道岔区段轨道电路是根据道岔编号来命名。 轨道电路区段中只包含一组道岔的，用其所包含的道 岔编号来命名，如1DG、3DG。包含两组道岔编号连 缀来命名，如7-9DG、13-19DG。若包含三组道岔， 则以两端的道岔编号连缀来命名，如11-27DG，包含 了11、23、27号三组道岔。