柴油机缸盖及水套的Pro

进气道
排气道
缸盖的Pro/E Pro/E设计过程简介 Pro/E
喷油嘴
定位基准
排气门
进气门
气缸盖仰视图
气缸盖火力面的布置 气缸盖的 设计应从火力 面的布置开始。 面的布置开始。 火力面布置包 括喷油器的布 置、燃烧室的 布置和喉口尺 寸。
进排气道的总体布置
进排气道的设计对内燃机性能有很大的影 响，进气道影响进气阻力和充气效率，排气道 影响排气阻力。为了气门驱动方便，采用两气 门(一进一排)，将气门中心线的连接线放在平 行于曲铀轴线的方向。
名称 汽缸直径D(mm) 活塞行程S(mm) 连杆长度l(mm) 缸心距L(mm) 行程缸径比S/D 连杆比λ 缸心距缸径比L/D 气缸数 冲程数 气门数 气缸排列方式 冷却方式 排量(L) 数据 80 100 160 96 1.042 0.5724 1.2 4 4 2 直列 水冷 2.01
源自文库
进排气道模型
进排气门布局
气缸盖螺栓的布置
气缸盖螺栓是气缸盖与气缸体之间的联接 件，它的位置和数量对于气缸盖和气缸体 之间接合面密封的可靠程度、以及气缸套 的变形大小都有很大的影响。
固定螺栓布局
其他构造的布置
水腔（侧视图） 水腔（侧视图）
喷油嘴
油道
清沙孔
柴油机气缸盖冷却水套三维CFD分析
水套在GAMBIT GAMBIT中的轮廓 GAMBIT
谢谢！
水套压力分布图
压力损失又称 压降， 压降，表示装置消 耗能量大小的技术 经济指标， 经济指标，包括沿 程压力损失和局部 压力损失。 压力损失。 从图中可以看 出，冷却水进出口 没有出现较大的压 力降， 力降，这一点负荷 设计要求
本课题以LL480柴油机气缸盖作为研究 对象，使用三维设计软件Pro/E，和CFD流 场分析软件，初步设计出LL480柴油机气 缸盖，并对气缸盖冷却水套进行了FLUENT 分析。
水套网格划分
利用Pro/E输出气缸盖冷却水套模型的STPE格式 利用Pro/E输出气缸盖冷却水套模型的STPE格式 Pro/E输出气缸盖冷却水套模型的STPE 文件，然后将其导入GAMBIT GAMBIT中 文件，然后将其导入GAMBIT中。气缸盖冷却水套共 863个表面 并且体积较大， 个表面， 计863个表面，并且体积较大，故划分网格时采用整 体划分，选定密度为2,总网格数为792470 2,总网格数为792470。 体划分，选定密度为2,总网格数为792470。
柴油机缸盖及水套的Pro/E三维设计
冷却液回水管
缸盖实体设计
操作步骤
确定加工尺寸，完成各个部件的理论设计； 确定加工尺寸，完成各个部件的理论设计； 进排气道的三维模型； 进排气道的三维模型； 进行缸盖的三维设计； 进行缸盖的三维设计； 完成水套的实体设计并分析。 完成水套的实体设计并分析。
理论数据
冷却水套密度场
冷却液选用水， 冷却液选用水，水 是不可压缩流体， 是不可压缩流体，压 强每增加一个大气压， 强每增加一个大气压， 其体积变化不到万分 之一。 之一。从图中可以看 出冷却水套中冷却液 的密度基本保持不变， 的密度基本保持不变， 只有局部区域会因为 压力升高而导致密度 有轻微的变动， 有轻微的变动，但变 化较为微弱， 化较为微弱，这一现 象符合连续性方程
气缸盖冷却水套的FLUENT分析
在FLUENT下水套的网格检查示意图
冷却水套 的模拟计算选 在柴油机额定 工况下进行： 工况下进行： 标准大气压， 标准大气压， 冷却介质是水， 冷却介质是水， 采用稳态的计 算模式。 算模式。 冷却水套 各个进水孔和 出水孔出现较 为剧烈的速度 波动。 波动。
冷却水套速度场