国际运输与物流案例分析

第四章国际租船业务甲（租船人）、乙（船东）经协议达成程租船合同，合同规定利用A轮将7万吨小麦由B港运往C港。A轮到达C港时却发现在该港区的入口处有一座大桥，由于该轮的吊杆过高无法

通过该桥，进而无法进入该港卸货。最后，虽然借助驳船将小麦卸在C港，但双方对驳船费用的负担问题

产生争议。请问：你认为该由谁来承担这笔费用，为什么？

解析要点：学生应指出本案例主要涉及安全港问题。因为港口为租船合同中的列明港口，除非额外说明，一般由船东负责港口的安全，因此本案所产生的额外驳船费用应该由船东承担。

第五章国际航空运输

某进出口公司A依照贸易合同将货物分别交由B（海运公司）、C（空运公司）运往目的地，并分别取

得B、C于6月20日签发的凭指示B/L和MAWB。6月25日，在议付银行审理单证的同时，海运、空运

的所有货物在到达目的港后被进口商D设法提走，随后D以货物不符合同品质要求为由拒绝支付货款。A 得知消息后，以B、C擅自将货物交付他人，对自己造成损失为理由，向B、C提出索赔。请问A的索赔

理由是否成立？B、C是否应对由此给A造成的损失承担责任？解析要点：学生应该指出该案例反映了

海运提单与航空运单的不同之处。海运提单是提货凭证，因此海运公司在没有见到正本提单（案例中说明

银行在正在审理单证，说明单证在议付行处）情况下交付货物是不应该的，需要赔偿正本提单持有人因此

而遭受的损失。而航空运单则不同，不是提货凭证，因此空运公司根据运单上收货人的名字可以将货物直

接交付收货人。因此，只有货交收货人，空运公司就没有责任。

第六章国际陆运与多式联运

2005年，国内多家新闻媒体报道了来自美国慈善机构的捐赠物品被发现是“医疗垃圾”的事件。这些“捐赠垃圾”　包括心脏手术包、医用套服、医用手套、敷料、纱布、胶带、垃圾桶、导管及套件、缝合线、轮椅

等，其中绝大部分已过期。甚至有1998年就过期的医用管。部分医疗器械是重复使用的二手货，不少一次

性注射器裸放在集装箱内，注射器内物质不明，且已变质，试剂、消毒膏及液体均已外流。还有大量带有

污渍、霉点以及破损掉色的被褥服装，用过的手术服，用过的轮椅，均有修理痕迹，一些轮椅车胎也坏了。

该事件的发生，除应追究国外慈善机构的责任外，请结合集装箱运输的特点讨论为什么会出现这种现象，

运输服务提供商是否应对此事件承担一定责任。解析要点：学生应该指出之所以出现这种现象就是因为

集装箱运输的特点是以箱为单位进行作业，经海关铅封后，可以一票到底，中途转关无须开箱再次检验。

因此，在开箱之前大家无法得知集装箱内货物的真实情况。如果是托运人自行安排装箱，则承运人一般无

法得知集装箱内货物的具体情况，那么应该不承担上述垃圾货物的责任。但如果承运人负责装箱，而集装

箱单据上又注明是正常的医用物资，对明显不符合描述的变质货物、医用垃圾，承运人应该承担责任。

第八章国际仓储管理

Harley-Davidson公司是JIT理论的忠实信徒。在国内，它的部分零件在生产前4小时到达工厂。但在对

国际物流的管理中，公司却并没有使用JIT模式。来自亚洲、欧洲和澳大利亚的原材料、零部件在工厂形

成2~3周的库存。对此，公司领导阶层认为为了营造真正准时的生产环境，公司已经做了很多努力。但正

如专家指出的“一旦你开始增加运输距离，复杂性会使之很难做到准时供货”，面对每小时 5.6万美元的停产

成本，公司不能冒险相信数万公里之外的供应商和脆弱的国际运输网络。就象1997年，美国统一铁路公司

和南太平洋铁路公司合并后，洛杉矶港口集装箱数量激增，导致大量货物压港现象，公司的供应系统瘫痪。

请藉此讨论仓储系统在国际物流之中的重要意义。

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资料来源：改编自Robert J. Bowman（1998）, “All that it’s cracked up to be?”, World Trade, July, 75解析要点:要求学生将仓储系统的目的和国际物流的特征结合在一起。指出仓储系统的主要目的是保障市

场供应，提高客户服务水平；降低物流成本；缓解供需矛盾，应对突发事件等。而在国际物流中，由于环

节多，运输路线长，风险大，所以很难保障运到时间，同时规模经济明显，所以会利用仓储系统保证供应，

降低成本。而国际物流中突发事件事件频繁出现，也促使企业使用仓储来保证供应。

第九章国际采购与配送管理

汉密尔顿标准公司为商用和军用飞机设计和制造一系列零部件。它在新加坡建立了亚太配送中心，储存

了2000多种不同类型的部件，为30多家航空公司中国、日本、韩国和澳大利亚、新西兰等航线提供服务。

在配送中心建立以前，航空公司所需零部件都直接从美国运往亚洲。遥远的路途，连同客户服务的程序

等导致订单周期一般为10~12天。新加坡配送中心投入使用后，这一地区的航线在订货后1~2天内一般可以收到货物。而且，由于该中心位于自由贸易区，所以文书工作和海关事物相对简单。该公司还准备在欧

洲建立类似的配送中心来提高该地区的客户服务水平。

请结合配送网络的决策问题谈谈直接送货给客户和通过配送中心中转的模式各有哪些利弊。

，Logistics, May, 69 解析要点：该案资料来源：Francis J. Quinn(1998)，“Getting Closer to the Customer”

例是典型的由直接配送向中转模式变化的企业。在以前，该公司配远东地区客户需求有限，而远东与美国

距离遥远无法借用北美的DC所以采用直接由北美送货的方法，这样的运达服务没有中转环节和中转费用。后来，随着远东市场的扩大，需求的增加，直达模式由于无法实现规模经济，耕种要的是提前期较长，

因此被放弃，转而使用建立DC的中转模式。虽然因为增加中间作业环节而产生了一定的成本，但由于配

送中心汇集了来自多个客户的需求，因此可以实现由工厂到配送中心的采购、运输、存储中的规模经济。

而且距离较近的新加坡DC供货缩短了客户的订单周期，提高了企业对客户需求的响应速度。因此，收到

良好的效果。

第一章概述

若干年前，著名的美国运动服饰公司耐克有一个非常复杂的欧洲分销体系，25家仓库分散在欧洲大陆各地。现在，则只剩下比利时的配送中心负责接收来自远东、美国和欧洲本地生产的服装和运动鞋，并按客

户的订单要求发往欧洲各地。这种泛欧洲配送模式将整个欧洲看作一个没有边界的国家。

二战后直到80年代后期，欧洲商业都是沿国境线发展的。跨国公司一国一国地在欧洲扩张，并在各国建立子公司，负责当地的分销，并建立仓库承担当地配送工作。由于跨越国境费时且价格昂贵，所以国境线

不仅仅是政治疆域，而且已经成为贸易壁垒。

1993年，欧洲统一市场的形成意味着欧洲不再是多个国家市场的总和，而成为没有国界的统一市场，货

物、服务、资金、人员能够无国界般自由流动。因此，公司开始建立起集中式的配送中心，统一负责全欧

洲的配送工作，并成功地降低了库存水平，提高了运作效率。

请讨论各国间区域经济一体化是如何影响企业国际物流决策的？解析要点：区域经济一体化在本书的第

二章还会继续介绍。学生应该指出之前各国分别配送主要是因为国家间往来的不便，关税问题，各国制度

不统一问题，人员协调问题等。区域经济一体化导致各国的边界有名无实，政治上各国协调政策鼓励对一

体化内部各国之间的经济活动，给予各种便利；经济上取消贸易壁垒、资本、人员等的限制，意味着运输

服务可以轻易深入到其他国家，并不会造成成本的增加；技术上，各国进行协调，包括货币的统一，服务

标准的统一；社会文化因素上，成员国之间融合加快，各自成为大市场之一，对来自它国的运输服务不再

有各种歧视或不便。在这种情况下，统一配送可以降低成本，改善机构臃肿现象，是跨国公司的首选做法。

第二章国际物流的分布北京某外贸企业出口一批工艺品到美国的芝加哥，计划采用集装箱运输方式。

请参照国际集装箱主要航线设计一条运输路线。解析要点：本案例要求学生掌握世界主要航线和主要港口。学生应该指出工艺品出口可以采用国际空运和国际和海运两种方式，利用空运可以直接由北京--芝加哥，只是费用偏高。