电子海图(ECDIS)规范与使用的探讨
ECDIS探索--电子海图的显示
ECDIS探索--电子海图的显示1 概要本文主要SE ECDIS海图显示以及海图显示实现的介绍。
2 海图的显示种类SE ECDIS海图显示应分为以下三种类型：基本显示、标准显示和所有其他的显示，SE ECDIS还可以自定义显示。
2.1基本显示基本显示为永久保留在ECDIS海图显示上的信息，其包括：(1) 关于海图显示的信息（比例尺、范围、指北符号、光标、比例尺、纬度、覆盖对象、北向箭头、不完全调查区域等等）(2) 陆地区域（桥、桥塔、空中电缆、传送带、空中管道、近海平台、海岸线、冰川、海岸线建设、建筑群、栅栏、水源、废船、浮码头、油栅、木吊杆、洪水拦河坝、码头、水道、江河等等）(3) 深度（本船的安全等深线、深水区域、海岸线（高潮水位））(4)水下危险（安全等深线所定义的安全水域内的水下孤立危险物，其水下深度小于安全等深线;安全等深线所定义的安全水域内的孤立危险物，如固定结构和架空电缆等）基本显示如图所示:2.2标准显示标准显示指的是海图首次被SE ECDIS显示在屏幕上的部分(在进行航线设计和航路监控时至少应使用的显示模式)。
标准显示包括：(1) 基本显示(2) 关于海图显示的信息（未知对象、一般对象、海图比例范围、越过比例数据海图比例尺边界等等）(3) 重要的海岸特征（浮标、立标、其它助航标志及固定结构;视觉和雷达显著物标;河岸、湖、湖岸、斜坡、斜坡顶端、堤、堤道、水坝、外表可见对象、建设区）(4) 深处（深度小于安全等深线的区域、扫描区域）(5) 禁航区和限制区域；(6) 河床危险物（停泊处锚索、河床隧道、波形沙滩等等）(8) 船舶定线系统和渡轮航线（领航线、交通航线、深水航线、交通缺口区域、交通缺口航线、交通环状交叉路口、交通十字路口、危险区域）(9) 服务（登船点、信号站等等）......如下图所示2.3所有其他的显示默认不显示，可根据需要决定显示或不显示的信息，例如：(1)海图信息（数据的精确度，测量可靠性，数据的测量来源质量，应用于失事区域和点的空间对象，岩礁和阻碍物，航海出版物，数据比例和覆盖范围，磁差（地磁变化，局部地磁异常），经纬线图网，海底电缆和管线，助航标志的详细信息， ENC版本日期，最近更新海图图号，地名等等）(2)自然现象（沙丘，丘陵，山脊，悬崖峭壁，等深线和海拔，树，植被，红树林，沼泽，江河/湖泊，急流，瀑布，等等）(3)水深点，河床信息，岩礁，失事，阻碍，管道，电缆,等等(4)行政区域（水产业地区，临近地带，独立经济区，国家领土区域，领海，领海基线等等）(5) 服务（雷达站，无线电广播站，海岸警备队驻地，援救驻地，小工艺设备等等）......2.4 自定义显示除了显示在基本模式中的对象，其他对象类型是否显示在海图上取决于使用者。
ECDIS安全参数设置问题探讨
_与电子科技视界湘麵ECDIS安全参数设置问题探讨李振中韩鹏(青岛远洋船员职业学院，山东青岛266071)【摘要】ECDIS(电子海图显示与信息系统）是国际航行船舶上的重要导航设备，被认为是继雷达/A R P A之后的 又一项技术革命。
本文介绍了 EC D IS使用过程中，如何理解一些重要安全参数的含义。
通过一些因E C D IS导致的 海上安全事故，探讨了安全参数应该如何设置，希望对船舶驾驶员有一些启示。
【关键词】ECD IS曰安全参数；安全等深线;搁浅报警;偏航报警近年来，随着STCW公约马尼拉修正案的实施，国际航行船舶的驾驶员对于ECDIS(电子海图显示与信 息系统冤的使用已经比较熟练。
但是近年来发生的一 些海难事故，调查其原因却是驾驶员对ECD IS的一些 错误操作，尤其是对ECD IS安全参数的不恰当设置。
因此本文对ECD IS中安全参数的合理设置做一些探讨，希望对船舶驾驶员有一些启示。
1安全参数的范畴ECDIS(电子海图显示与信息系统）中的安全参数 很多，本文讨论的参数主要分为两类：一类是安全水 深（Safety，depth)尧安全等深线（Safety，contour)等基础数 据；另一类是报警参数，比如搁浅报警参数和偏航报警参数。
1.1安全水深与安全等深线。
安全等深线是ECD IS防搁浅的主要参数，它在矢量海图显示时，以加粗或髙 亮的形式区分出安全水域与危险水域。
安全水域一般 为白色，危险水域一般颜色为蓝色等较深颜色。
若驾 驶员从未修改过，ECD IS开机时一般默认设置为30m。
安全水深是等深线的辅助，小于设置值的水深点，一般会加粗或髙亮显示以示提醒，而大于等于设置值的 数字水深则为灰色。
1.2 搁浅报警。
搁浅报警是先由驾驶员设置搁浅预警 时间或距离、宽度或角度生成搁浅预警检测区域，当该区域穿越安全等深线或触碰到孤立危险物，ECDIS 就给出声响与视觉报警。
此报警非自动打开，需要驾 驶员手动开启。
ecdis和电子海图培训总结
ECDIS和电子海图培训总结根据处工作安排，2011年7月27日至8月3日我前往上海中波国际海运研发中心进行了为期一周的培训，现将培训情况简要总结如下：一、培训目的按照IMO的要求，从2012年起所有SOLAS船舶都要强制配备ECDIS，为做好应对准备工作，充分发挥电子海图在海事监管工作中的作用，提高海事管理部门应用电子海图的水平，部海事局举办两期培训班，对各直属局从事通航管理、航标管理、VTS和AIS操作与管理的相关人员进行培训。
二、培训要求为确保培训取得实效，培训班采取半军事化管理，培训全程着夏季制服，培训期间不得请假。
三、培训内容此次培训由上海海事局航海图书资料印制中心老师主讲，主要分为以下几个内容：1、电子海图的基础知识电子海图数据是指描写海域地理信息和航海信息的数字化产品，是数字海图的一种。
电子海图数据一般由各个国家权威的官方海道测量机构出版发行，这些机构还负责根据航行要素的变化情况及时对已出版的电子海图数据进行补充和改正，以保持电子海图数据的现势性。
电子海图可分为栅格电子海图和矢量电子海图两大类。
按照标准化程度的不同，可分为非标准电子海图和标准电子海图。
所谓的标准电子海图就是指符合IHO相关标准的电子海图，目前IHO关于电子海图数据的标准是《数字化海道测量数据传输标准》（S-57），我们把基于S-57标准的电子海图数据产品称为电子航海图（Electronic Navigational Chart），简称ENC，所以说标准电子海图就是指ENC。
2、电子海图现状一些发达国家在ECSIS的开发方面，已经取得了令人瞩目的成绩，英国、挪威、德国、日本等国的多家公司的ECDIS不仅通过了有关船级社的认证，而且已经商品化，在许多SOLAS公约船上已安装ECDIS。
此外，还有众多的公司已研发出大量的非标准的ECS，这些ECS由于价格低、功能灵活，也受到了许多船公司的欢迎，推广较快。
⏹1996年交通部海事局开始国际标准电子海图的研究和开发。
ECDIS电子海图操作规程
FMD-3100型ECDIS电子海图操作规程1. 开关机按电源开关，开机和关机。
2. 选择背景颜色单击PALAETTE背景）按钮，根据需要选择DAY（白天）、DUSK （黄昏）、NIGHT （夜晚）。
再根据需要选择背景颜色。
3. 亮度调整操作BRILL（亮度）控制钮调整亮度。
顺时针转动增加亮度；逆时针转动降低亮度。
4. 设计航线点击PLAN^ PLANNIN G ROUTE丁开航线计划对话框，单击NEV按钮后，使用光标在海图上选择航路点，根据需要在ROUTEPLANI线计划）对话框中输入名称、操舵模式、半径、计划速度等所有航点完成后点击SAVE（保存）-OK完成。
5. 航线检查单击CHECKROL开始检查，检查通过后点击SA\E（保存）。
6. 调用航线在航行模式中，右键单击ROUTE INFORMATIO N线信息）, 选择SELECT ROUT睢择航线）单击OPEN （打开）。
在界面中点击ROUTE PL G PLANNING^ ROU E选择所需航线打开。
AVCS ENC使用指南使用NAVTOR-AV海图所用的海图安装和更新都可以用个UNAVSTICK这盘完成，请务必保存好。
1. 互联网更新海图的方法使安装有NAVTOR NAVSYNC勺电脑，链接到互联网，双击NAVTOR NAVSYN®标，等待程序联网结束，按提示将NAVSYNC这个U盘插入到电脑，系统会自动检测上次更新的内容，提示更新所需的流量，按START开始。
更新完毕后，计算机会自动生成一个UPDATE REPO。
保存该文件并打印签字，备查。
断开联网，拔出U盘。
2. 根据下列步骤导入PERMIT(1)将STICK U盘插入USB接口，在ECDIS界面，上面点击CHARTS右侧点击License,出现搜索界面点击OK(2)选ENC后点击右下角Install license,在出现的菜单中，点击USB Flash/INFO/Navtor/Primit/ECDIS1 内的Pemit.txt 文件上，再点击OK。
ecdis和电子海图培训总结
ECDIS和电子海图培训总结根据处工作安排，2011年7月27日至8月3日我前往上海中波国际海运研发中心进行了为期一周的培训，现将培训情况简要总结如下：一、培训目的按照IMO的要求，从2012年起所有SOLAS船舶都要强制配备ECDIS，为做好应对准备工作，充分发挥电子海图在海事监管工作中的作用，提高海事管理部门应用电子海图的水平，部海事局举办两期培训班，对各直属局从事通航管理、航标管理、VTS和AIS操作与管理的相关人员进行培训。
二、培训要求为确保培训取得实效，培训班采取半军事化管理，培训全程着夏季制服，培训期间不得请假。
三、培训内容此次培训由上海海事局航海图书资料印制中心老师主讲，主要分为以下几个内容：1、电子海图的基础知识电子海图数据是指描写海域地理信息和航海信息的数字化产品，是数字海图的一种。
电子海图数据一般由各个国家权威的官方海道测量机构出版发行，这些机构还负责根据航行要素的变化情况及时对已出版的电子海图数据进行补充和改正，以保持电子海图数据的现势性。
电子海图可分为栅格电子海图和矢量电子海图两大类。
按照标准化程度的不同，可分为非标准电子海图和标准电子海图。
所谓的标准电子海图就是指符合IHO相关标准的电子海图，目前IHO关于电子海图数据的标准是《数字化海道测量数据传输标准》（S-57），我们把基于S-57标准的电子海图数据产品称为电子航海图（Electronic Navigational Chart），简称ENC，所以说标准电子海图就是指ENC。
2、电子海图现状一些发达国家在ECSIS的开发方面，已经取得了令人瞩目的成绩，英国、挪威、德国、日本等国的多家公司的ECDIS不仅通过了有关船级社的认证，而且已经商品化，在许多SOLAS公约船上已安装ECDIS。
此外，还有众多的公司已研发出大量的非标准的ECS，这些ECS由于价格低、功能灵活，也受到了许多船公司的欢迎，推广较快。
⏹1996年交通部海事局开始国际标准电子海图的研究和开发。
ECDIS (2-4电子海图使用的风险)
4.5.3 操作错误
操作错误是由于动作失误或选择错误造 成的后果，应当在ECDIS使用中尽量避 免。有可能是在选择操作菜单时，由于 鼠标操作不熟练而选择了不应该选择的 菜单行（临近），也有可能是在选择显 示分类时，没有将应该显示的物标类型 选为显示物标类
4.5.4 理解错误
如果用户对ECDIS工作原理、数据产生机制不熟悉， 对某些特殊情况不理解，不会进行必要的验证和分析， 盲目地接受以致做出错误的决策。对电子海图的理解 错误包括： 1、忽视海图超比例尺显示 2、忽视显示控制 3、缺乏分析接受显示船位 – ECDIS上显示的船位来自于定位系统，目前主要是 GPS船位。用户应该认识到所显示船位为观测船位， 而非真实船位，观测船位都存在船位误差，定位系 统可能不稳定导致错误船位。用户对基于观测船位 的航行环境、报警提示等应经过分析后做出判断， 应尽可能利用多种定位手段核查船位。
4.7 有关ECDIS的PSC检查注意事项
（1.） 正确标注在设备安全证书记录 Form E； （2.） ECDIS的型式认可证书（以确认满足IMO性能标准及IEC试验标 准）；
（3.） ECDIS保持最新适用的IHO标准；
（4.） ENC的使用，包括最新版本及相应的修订； （5.） 足够的独立的备份装置；
（6.） 船长及驾驶员经受的ECDIS一般及特殊培训的文件化的证据；
（7.） 熟练使用ECDIS； （8.） 驾驶员使用ECDIS的文件化的程序；
（9.） ECDIS应作为关键设备列在船舶的安全管理体系中；
（10.） 用传感器输入的校准及符合性、ECDIS的显示； （11.） 作安全管理体系的一部分，ECDIS的定期试验及核查的证据；
ECDIS的培训重点与方法探讨
１ １ ７ ４ （ Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ 操 作 与性能 要求 、 测试 方 法 和测 试结 司 内部 培训 ， 极少 对外 ， 而且 培训 的 内容 、 要 求 和课 ６ 等 国际标 准 ， 并 且须得 到有 关组织 的认 证 ， 满 足 时没 有统 一标 准 。２ ０ １ ２年 ， Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ纳入海 船船 员培 果 ）
中图分类号 ： Ｕ ６ ７ ２ ． ２ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ６— ８ ７ ２ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ — ０ ０ ６ ０— ０ ３
随着 《 Ｓ Ｔ Ｃ Ｗ 公 约马尼 拉 修正 案 过 渡规 定 实施 会 带来 什 么风 险。
办 法》 （ 海 船员 ［ ２ ０ １ ２ ］ １ ７ ２号 ） 的实 施 ， 电子海 图显 示 与信 息 系统 （ Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ ） 的培 训 将 陆 续 展 开 。根 据
航海 日志 和 过 分 依 赖 电 子 海 图 的 风 险 等 六 项 内 不 仅具有 大量 的航行 功能 ， 而且 是 由很 多部 分组 成 的复杂 的基 于计 算 机 的信 息 系统 ， 诸如 硬 件 、 软件 、
排是 ４学 时与 １ ２学 时 ， 在 校 学 生 理论 学 习 与平 时 传 感器 、 详 细精确 的 Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ数据 及 其 显 示 规则 、 状 操练 的课 时安排 是 ８学 时与 １ ２学 时 。 态 信息 与报 警 、 人 机 交 互 等 。培训 过 程 中 ， 应 特 别
（ Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ ） 的培训将 陆续展 开。针对 Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ培训的 内容 、 重点及教 学方法进行探讨 ， 旨在为 Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ培ｄ ｒ Ｉ 工作提供 参考。
关键词 ： 电 子 海 图显 示 与信 息 系统 （ Ｅ Ｃ Ｄ １ Ｓ ） ； 电子 海 图 系统 ； 电子 航 海 图 ； 船 员培 训
ecdis和电子海图培训总结
ECDIS 和电子海图培训总结根据处工作安排，2011年7月27日至8月3日我前往上海中波国际海运研发中心进行了为期一周的培训，现将培训情况简要总结如下：、培训目的按照IMO 的要求，从2012年起所有SOLAS 船舶都要强制配备ECDIS，为做好应对准备工作，充分发挥电子海图在海事监管工作中的作用，提高海事管理部门应用电子海图的水平，部海事局举办两期培训班，对各直属局从事通航管理、航标管理、VTS 和AIS 操作与管理的相关人员进行培训。
二、培训要求为确保培训取得实效，培训班采取半军事化管理，培训全程着夏季制服，培训期间不得请假。
三、培训内容此次培训由上海海事局航海图书资料印制中心老师主讲，主要分为以下几个内容：1、电子海图的基础知识电子海图数据是指描写海域地理信息和航海信息的数字化产品，是数字海图的一种。
电子海图数据一般由各个国家权威的官方海道测量机构出版发行，这些机构还负责根据航行要素的变化情况及时对已出版的电子海图数据进行补充和改正，以保持电子海图数据的现势性。
电子海图可分为栅格电子海图和矢量电子海图两大类。
按照标准化程度的不同，可分为非标准电子海图和标准电子海图。
所谓的标准电子海图就是指符合IHO 相关标准的电子海图，目前IHO 关于电子海图数据的标准是《数字化海道测量数据传输标准》(S-57),我们把基于S-57标准的电子海图数据产品称为电子航海图(Electronic Navigational Chart),简称ENC，所以说标准电子海图就是指ENC。
2、电子海图现状一些发达国家在ECSIS 的开发方面，已经取得了令人瞩目的成绩，英国、挪威、德国、日本等国的多家公司的ECDIS 不仅通过了有关船级社的认证，而且已经商品化，在许多SOLAS 公约船上已安装ECDIS。
此外，还有众多的公司已研发出大量的非标准的ECS，这些ECS 由于价格低、功能灵活，也受到了许多船公司的欢迎，推广较快。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电子海图（ECDIS）规范与使用的探讨电子海图显示与信息系统（ECDIS）被认为是继雷达/ARPA和AIS之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。
它要求多种设备与之相连接并显示相关指标的特殊性，必然就产生了比较复杂的规范，所以在使用该设备时要在规范要求范围内正确使用。
电子海图具有多种功能，可以让航海工作人员减轻许多工作量，并提早获取船舶安全信息，但是如果使用不恰当，忽略了它的局限性，也会导致严重的后果。
标签：电子海图显示与信息系统（ECDIS）；海图显示；海图保密前言从最初纸海图的简单电子扫描复制品到过渡性的电子海图系统，ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，它不仅能连续给出船位，还能提供综合航海有关的航线设计与航程监控等各种信息，有效地防范各种险情。
1 海图规范与电子海图密切相关的三个国际组织是国际海事组织（IMO），国际航道测量组织（IHO）和国际电工委员会（IEC）。
目前ECDIS相关国际标准主要由五个：IMO ECDIS性能标准；IHO S-52，即ECDIS的海图内容和显示规范；IHO S-57，即数字化水道测量数据传输标准；IHO S-63，即数据保护方案；国际电工委员会（International Electro-technical Commission，IEC）的IEC 61174，即ECDIS 硬件设备性能和测试标准，此外，IHO也制定了一些关于电子海图其他方面的配套标准。
除了以上所提的规范之外还有名目繁多的术语，诸如Raster，Vector，ENC，ECDIS，ECS，ARCS，RCDS等等。
2 海图特点2.1 海图分类从海图的类型上对海图进行分类可将海图分成矢量海图（Vector chart）和光栅海图（Raster chart）。
Raster和Vector的关系：电子海图的最终使命是取代传统的纸海图。
光栅海图显示系统（raster chart display system，RCDS）属于一种航行信息系统，使用海图库是光栅形式的海图，通过对纸海图的一次性扫描，形成单一的数字信息文件。
光栅海图可以看作是纸海图的复制品，包含的信息（如岸线、水深等）与纸海图一一对应，可定期改正，可与定位传感器（如GPS）接口，但使用者不能对光栅海图进行询问式操作（如查询某一海图要素特征，或隐去某类海图要素等），因此有人称光栅海图为“非智能化电子海图”。
电子海图显示与信息系统（electronic chart display and information system，ECDIS）是指一种有足够备用设备，符合规则可有选择地显示系统电子航海图信息及航行传感器的位置信息，能帮助用户进行航线设计和航行监控，及显示其他相关航行信息。
他使用的海图数据库是按照数字化的矢量海图信息分类存储，因此可查询任意图标的细节（如灯标的位置，颜色，周期等），海图要素分层显示，使用者可根据需要选择不同层次的信息量（例如只显示小于5米的水深），并能设置前方属于警戒区、危险区时自动报警，还可查询其他航海信息（如港口设施、潮汐变化、海流矢量等），矢量海图又称为“智能化电子海图”。
海图系统的分类中更具有争论的是官方海图还是非官方海图。
官方电子海图（Electronic Navigational Charts，ENCs）是指国家海道测量机构按国际海道测量组织（International Hydrographic Organization，IHO）颁布的《数字式海道测量数据传输标准》（Transfer Standard for Digital Hydrographic Data，S-57）制作的矢量电子海图。
官方电子海图是由海道测量机构或其他相关政府机构制定的，只有国家海道测量机构或授权其国家海域的电子海图生产商可以生产。
其他机构或单位以及商业机构生产的基本上都属于非官方海图，在市面上以及在海上已经有相当多用户正在使用如英国船商和C-MAPS公司的产品。
这些公司生产的ECDIS 可以通过各种途径获取了产品在IMO的认证，但是对海图而言，还是很难保证海图中的数据是否真正属于官方的可信度。
电子海图具有传统纸海图无法比拟的优點，所以IMO在马尼拉公约中以公约形式规范了在航运界中的重要性。
一套性能完善的电子海图系统可以进行自动航线设计，航向航迹监测，类似“黑匣子”功能的自动存储本船航迹和自动标绘ARPA目标，历史航程重新演示，航行自动警报（如偏航，误入危险区等），快速查询各种信息（如航标，水文，港口，潮汐，海流等），船舶动态实时显示（如船位，航速，航向，转向率等），与其它航海仪器进行数据与信息交流，将雷达/ARPA/AIS的回波图象（如目标船矢量及岸线）叠显在海图上。
2.2 海图更新在计算机技术高速发展的今天，更新出版一幅新版纸海图变得非常容易，新图出版的频率也逐渐加大。
对于电子海图来说，这种更新速率将更加明显，他仅需将更新的内容加入ENC中，一幅新版ENC即可产生。
假设一条船由欧洲开往澳大利亚，途中将有数百幅新版ENCs产生，这意味着船长在抵达目的港后需花费十多个小时将数百幅新版ENCs装到他的ECDIS系统中。
这对于靠港时间短暂、且人手精简的现代化船舶来说，船长若按照S-57逐步地将新版海图进行更新的话，他将陷入困境。
2.3 数据加密许多国家的水道测量部门按照S-63对ENC进行加密，这就使得非常复杂的系统变得更加复杂，因为加密后的ENC文件大都已经不再符合IHO S-57的传输标准了，此方的加密对彼方而言，必须知道秘钥，否则根本无法阅读与显示。
假如应用统一的标准使得加密后的ENCs必须满足IHO S57标准，另一种方法就是在S-57标准之中就包含了ENCs加密系统。
因此为防止非法拷贝，可对SENC （而非ENC）进行加密，即可有效地避免与IHO S-57标准发生冲突，发行机构可以直接向船上提供SENC数据。
3 规范来源电子海图系统被视为继雷达、GPS和卫星通讯之后又一项新技术革命，IMO 和IHO一直力图把它放在一个恰如其分的位置上。
IMO和IHO之所以选择矢量海图并推广ECDIS，其目的是要规范与技术相结合，这样才可以避免“技术超前于规范”或者“技术与规范不匹配。
”电子海图可以看成是三个国际组织针对ECDIS的不同分工，即IMO负责ECDIS显示界面，IHO负责ECDIS数据库（ENC），IEC负责ECDIS硬件设备，这三者的分工是互有交错。
4 电子海图的培训ECDIS使用训练的最终目的是提高航行安全，ECDIS培训包括ECDIS设备的安全操作，正确理解和运用ECDIS提供的各种信息，全面了解ECDIS的能力和局限性，同时要掌握电子导航海图（ENC）与精密定位系统GPS和GNSS的配合使用。
要达到上述目的，负责值班的驾驶员应当全面了解ENC数据库的基本原理，熟练掌握ENC在ECDIS上的正确使用。
掌握ECDIS设备的正确使用方法，其中包括：与航线设计和航线监测有关的导航功能；ECDIS信息的快速选择、显示和解释；在设备出现故障时的正确操作步骤。
了解ECDIS的局限性，避免对ECDIS信息误释以及对ECDIS设备过分依赖。
回想上个世纪五十年代雷达引入航海，船舶碰撞事故并没有象人们所期待的锐减，相反倒出现了许多“雷达助碰事故”，其主要原因就是没有及时引入雷达操作培训。
所以，目前海运部门已经将电子海图系统的操作培训列入船长与高级船员（大副、二副、三副）的训练课程。
5 电子海图使用按照IHO S-52要求，海图显示的基本原则是选择本船位置处最大比例尺的海图进行显示。
这点显然无法符合船员的实际需要，因此需要恰当地选择适合当时环境来选择合适比例尺。
同样，按照IHO S-57标准海图的传输应该按照相应的规范，比如，自动载入模式时，ECDIS根据搜图原则，在SENC中查找符合当前显示比例尺且能够覆盖当前位置电子屏幕的海图，把覆盖屏幕中心的海图作为当前显示海图，再用其他海图的数据自动填充未被当前显示海图填充的区域。
若采用非自动载入模式，ECDIS则极易当前图，无论后续如何操作，不管电子屏幕是否被当前海图充满，都只当前显示海图。
除了需要将相关海图根据比例尺显示之外，还需要根据船舶航行采用多种显示方式，如：以海图真北对准屏幕竖向上方为基准的北向上（North Up）；根据船首向对准屏幕竖向上方为基准的首向上（Head Up）；还有以设定本船运动方向对准屏幕竖向上方为基准显示海图。
此外，船舶需要根据传感器将船位传送到电子海图中，根据以上描述一般情况下是要将本船位置显示在屏幕中心，因此又要求电子海图是相对运动还是真实运动等等。
海图中信息非常丰富，比如灯塔、沉船、引航站、等深线、海岸线、海底电缆、各种航路、等深区、禁航区、锚地、限制区、航道以及其他相关信息字符。
若在各种比例尺中把上述信息都显示出来的话，在大比例尺还行，一旦回到小比例尺就会导致海图上全是上述的内容，根本无法使用海图，所以在符合S-52规则的同时，还需要根据不同比例尺，合适地显示相应信息。
使用海图必须尽快按照要求进行更新，可以采用全自动更新或半自动更新，无论哪类更新都必须符合IHO S-57规则。
全自动更新从分发人处直接传入ECDIS，或通过网络，整个过程可以完全不需要人的参与。
半自动更新需要人员介入才能在传输媒介和ECDIS之间建立连接渠道，并在确认或接受过程完毕后才能进行更新。
6 结束语電子海图的推出与应用确实给航海的导航带来了划时代的变更，它将外界的情形结合相关的海图都显示在一起，提供了方便识别与判断的情形，但是使用不当也容易导致大问题。
比如各种传感器是按照IHO S-57传输到电子海图，若其中某些设备出现问题导致信号中断，这就容易导致船员判断失误。
此外，部分设备本身存在的误差，如GPS的误差范围是100米，若船在进出港口之时，航道狭窄时，这时所显示的船位很容易移位，甚至船舶跑到陆地。
所以电子海图功能是强大，如果按照规范合理使用，它会给航海工作人员带来极大的好处，减轻许多工作量，但是如果没用合理使用，以及没考虑它的局限性，也很有可能带来灾害性后果。
参考文献[1]许开宇.符合国际标准的电子海图显示和信息系统（ECDIS）[J].船舶工程，1999年5期.[2]任松涛.ECDIS的功能与应用[J].广州航海高等专科学校学报，2005年1期.[3]陆毅.ECDIS中海图数据更新机制与技术研究[J].海洋测绘，2013年2期.[4]蔡新梅.电子海图信息系统（ECDIS）在船舶航行中的应用[J].船电技术，2012年6期.[5]高向阳，张尧.英国船商公司的船舶导航系统[J].中国航海，2002年3期.作者简介：陈福金（1966-）：男、副教授，福建船政交通职业学院。