国际国内空港物流园区发展案例
空港物流园区布局模式探讨——以上海浦东空港物流园区研究为例
物流有着较好的发展前景。 依据现代物流的发展趋势，为降低成 本，提高效率，单一货运功能的物流节点 已逐步发展成为综合性 多功能的物流 园 区，依托航空机场建设综合功能的空港物
流园区是资源的整合利用和物流产业发 展的必然产物，国际上已有不少成功的经 验，如 日本成 田机场的国际空港特 区等。 目前，我国正兴起建设空港物流园区的热
２ １ ９ 万吨，较 ２ ０ ０ ２年增加了８ ． ４ ％。据波 音公司预测，中国航空货运在未来 １ ０ 年～
２ ０ 年发展速度将高于亚太地区及世界其他 地区，将达 １ ０ ． ３ ％的增长量。因而，空港
［ 关键 词］空港物流园区；布局模式；功能体系； 区位选择 ＡＳ ｔ ｕ ｄ ｙｏ ｎＡｉ ｒ ｐ ｏ ｒ ｔ Ｌ ｏ ｇ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓＰ ａ ｒ ｋＬ ａ ｙ ｏ ｕ ｔ Ｆ ｂ ｎ １ １ ——Ａ Ｃａ ｓ ｅＳ ｔ ｕ ｄ ｙｏ ｆ Ｐ ｕ ｄ ｏ ｎ ｇＡ ｉｒ ｐ ｏ ｔ ｒ Ｌ ｏ ｇ ｉ ￣
以上海 浦东 空港物 流 园区研究 为例
口 顾 哲 ， 夏 南 凯
［ 摘
要］ 为满足空港物流便捷 、高效的要求，空港物流园区应依托城市区域快速道路 、高速
２ ０ ０ ３年，中国国内航空货运总量达到 了
公路 等进 行 布 局 ， 以方 便 货 物 运 输 和 组 织 陆 空联 运 、 海 空 联运 等 多式 联 运 ； 园 区 内部 应 依 据 基本 功能 和 衍 生 功 能 划 分 各 功 能 区 块 ， 注 重 加 强 各 功 能 区块 之 间的 内部 交 通 及信 息联 系， 提 高 各 功 能 区块 之 间 的连 接效 率 。
总量从 ２ １ ０ ０万吨增至 ６ ７ ７ ０万吨，年增 ６ ％。虽然 目前在数量 世界航 囫 空港物流功能体 系分析 际研讨会”上指出，现代物流是 “ 中国经 长速度为 ２ 济发展的重要产业平 Ｅ ｌ 新的经济增长点” ，在 空货物运输总量仅 占全球 贸易运输 总量
空港经济区案例汇总
空港经济区案例汇总（一）国外空港经济发展概况及案例分析纵观世界空港地区的发展，大体经历由航空运输区向临空产业区发展，再向航空城发展的阶段。
自爱尔兰香农国际机场建立自由贸易区之后，随着经济的发展和航空业的进步，国际上许多国家和地区非常重视依托机场资源发展区域经济，纷纷在机场周边发展临空产业，并且都在使临空产业区向航空城发展，形成了一些临空经济发展比较成熟的范例，如美国孟菲斯机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场、德国慕尼黑机场等。
1、美国孟菲斯：联邦快递—空港物流美国孟菲斯市于1929年建立了孟菲斯市机场。
1973年，独具慧眼的施伟德（原联邦快递集团董事会主席、总裁兼首席执行官）把联邦快递总部和转运中心设在了孟菲斯。
经过30多的发展，联邦快递从一个不起眼的小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯和孟菲斯国际机场也实现了巨大的飞跃。
联邦快递超级中心货运量从1995年的万吨增长为2004年的万吨，贡献了孟菲斯国际机场％的吞吐量。
同一期间，联邦快递对孟菲斯地区的直接／间接经济产值贡献从1995年的71亿美元上升到2004年的111亿美元，直接／间接雇佣人员从1995年的43000人上升到2004年的67000人。
图2联邦快递公司对孟菲斯经济发展的贡献孟菲斯国际机场的货物和旅客流量在孟菲斯产生了巨大的经济效应。
根据2004年统计，该机场为孟菲斯创造了166000个工作岗位（占该地区所有工作岗位的27％）和207亿美元的直接经济产值。
2004年，孟菲斯国际机场货运吞吐量为地区带来了195亿美元的经济产值和155872个就业岗位（共56亿美元收入）；旅客流量为地区带来了12亿美元的经济产值和9487个就业岗位（共亿美元收入）。
2004年，孟菲斯机场为孟菲斯运送了1197912名游客，这些游客在孟菲斯共花费4亿美元，创造了亿美元的经济产出和11000个就业岗位。
近20年来，航空物流对美国新经济的飞速发展起到极其关键的辅助作用。
航空城案例及发展模式建议
航空城的概念
1
航空城，是以临空经济为主导产业的城区。
2
航空城是在临空经济区基础上发展起来的区域形态，除具有以航空为特征的经济功能，还具有以航空为特征的社会功能，主要表现是拥有相当一部分从事临空产业的常住与流动人口。
3
核心内涵是“以机场为核心，以交流为主题”。要求发展和完善人的交流功能、发展和完善财（金融）的交流功能、物的流通功能、信息的集散功能、产业的聚集功能及保护和建设环境功能等。
会议及展览中心
轻轨车站
配套住宅
农业特色风光
泰国曼谷第二国际机场
2006年，香港进一步提出建设机场城市，着手大约100万平方米的“天空之城（SkyCity）”项目，计划成为中国的经济门户。天空之城包括物流园区、商务园区、娱乐和展览园区。
香港机场的非航空功能规划设施包括： 3.8万平方米的商业零售餐饮和娱乐中心，拥有30多家世界知名品牌的服装设计店、建筑面积3万平方米的可租赁 办公设施、投资23亿港币占地7万平方米的多功能会议展览馆。 可容纳1.35万人的室内体育馆、总投资1亿港币的标准9洞高尔夫球场和傍海修建的五星级酒店
依托前期住宅开发汇集的人口，发挥处于交通干线的优势，引进特色主力店，打造集体购物休闲娱乐于一体的购物中心。
◎初步可行性 ◎功能延展性 ◎经济社会效益 ◎资金计划 ◎开发周期
综合考虑到：
*
核心功能定位依据
*
整体运营步骤及关键节点
STEP 3
STEP 2
5
充分利用航空运输资源，将航空资源与航空城其他产业紧密联系，逐步集聚和发展航空物流基地的口岸、货物集散、配送、流通加工、商品检验等功能，从而形成航空物流产业链和优势产业集群。
宾馆业与会展密切相关．宾馆会展业涉及饮食、居住、旅游、购物、娱乐等众多行业，产业关联性强、互动性能好、综合效益大。
结合国外典型案例分析我国物流园区规划情况及改进措施
结合国外典型案例分析我国物流园区规划情况及改进措施标题：1.我国物流园区规划的现状和成就2.国外物流园区的案例分析及借鉴3.我国物流园区规划的问题和瓶颈4.改进我国物流园区规划的措施5.未来我国物流园区规划的展望现状和成就：我国物流产业迅速发展，各地政府积极推进物流园区建设。
截至目前，我国共有3000多个物流园区，其中50%以上规模以上物流园区，物流总量占全国总量的三分之一；物流园区所在城市的主要经济指标也增长了20%以上。
案例分析及借鉴：国外物流园区建设有诸如德国汉堡城市物流园、美国华盛顿物流市场、新加坡西部港口物流园等。
这些物流园区在建设规划上强调节约用地、内部交通流畅、采取多种物流业态的发展模式、加强与外部企业的合作等方面做得比较好，为我国物流园区建设提供了借鉴。
问题和瓶颈：目前我国物流园区规划存在规划与实际不符、配套设施欠缺、管理不规范、服务质量低等问题。
物流园区的规划布局、定位、空间布局等仍然需要优化。
数据和信息共享能力不足，物流系统运行缺乏统一规划及部署。
改进措施：建议加强对物流园区规划的指导、审批和监管力度。
在规划布局方面，需要结合当地的产业特点和市场需求，以用户为中心设计园区功能和布局。
奖励企业提供强有力配套及服务方案，优化园区内企业布局。
未来展望：未来，随着全球经济的快速发展，我国物流园区规划将会朝着智能化、绿色化、多样化、协同化、高效化的方向发展。
建议多运用先进科技手段，推进物流园区智能化发展，提高物流业的信息化水平，实现产业集群效应。
同时，在绿色发展方面，要推行绿色物流、环保物流模式，降低物流业对环境的影响。
关于物流园区的案例分析：1.德国汉堡城市物流园德国汉堡城市物流园座落在汉堡市区边缘。
园区以轻重物流的内陆港口为核心，集结了物流、制造、贸易、科研等产业内外众多优秀企业。
其成功之处在于加强了园区功能规划和内部交通流畅。
园区内所有园区公司都通过重新规划园区交通流向来降低物流出行效率损失。
空港保税物流中心案例
是广东省内获批设立的第一个以空港为依托的保税物流中心，是广州白云国际机场内经营保税物流业务的唯一区 域，中心地处广州新白云国际机场北端，总用地面积近30万平方米(450亩），规划仓储面积11万平方米，主要 功能区包括国际配送区、国际采购区、国际中转区及国际快件区四个区域。由南航广州白云国际物流公司申报， 项目能进一步带动保税物流业务由简单的仓储、运输向"供应商库存管理"、增值加工、配送等高端方向发展，将 成为广州市对外开放和外向型经济发展一个新亮点。 项目可以提供包括国际中转、国际配送分拨、国际采购中心、国际转口贸易、流通加工、保税存储、出口退税、 信息服务等多项服务功能。目已推出了采购方库存管理、分拨中心、“一日游”业务、保税仓储服务、驻场联动 服务、特种物流服务、物流解决方案的设计与实施等七项服务产品，主要解决进口货物保税、出口货物退税、出 口加工贸易结转货物“境外一日游”等三大核心问题。 如：项目“境内关外”政策能够解决广州及周边地区外向型企业对深加工结转业务的迫切需求，将有效抑制国货 出口复进口现象，以“园区一日游”替代“境外一日游”。据悉，广州深加工结转货物“香港一日游”需要一天 时间，费用约7000元至9000元港币，现“广州保税物流中心一日游”仅2至4个小时，费用800元至1500元人民 项目由深圳市机场股份有限公司投资，规划控制面积42万平方米（。其中，一期封关运作面积11．5万平方米， 总建筑面积56881平方米，投资3亿元。中心由综合办公区、海关监管查验库区、场站区、仓库区组成，仓库区 内建有仓库3栋，仓库总面积近4万平方米。 项目具有先天的区位和交通综合优势，一是可以实现365天×24小时货物通关操作；二是5分钟之内可到达主交 通网络，30分钟可到达公路口岸；三是可利用跨境快速通关模式，实现与香港之间货物的快速流转；四是可对空 、陆、海不同的运输方式进行自由组合，可构建多元化的业务体系。 项目主要特色业务：1）2小时内完成“一日游”业务，货物不需入库、不需卸车、不需离境入中心即可退税。 2）可开展集中报关模式。符合海关相关监管要求的深圳机场保税中心内企业即可申请获得集中报关政策。3）中 心与空岸关务手续一体化办理，机场海关关区内货物无需转关，实施无缝调拨。4）中心内货物自由流转，满足 中心外企业多角贸易、货权转移及收付汇需求。5）同一流通性简单加工业务无需逐票审批。
成都国际航空物流园区 (2)
未知驱动探索，专注成就专业
成都国际航空物流园区
成都国际航空物流园区（Chengdu International Aviation Logistics Park）是位于中国四川省成都市的一个专门用于发展航空货运和物流的园区。
该园区占地面积约12.8平方公里，位于成都双流国际机场的北侧，距市中心
约10公里。
园区的规划和建设旨在提升成都市在国际航空物流领域的竞争力，进一步促进成都及其周边地区的经济
发展。
成都国际航空物流园区的建设包括空港区和航空产业聚集
区两个主要区域。
空港区主要用于发展航空货运和物流业务，包括航空货运基础设施、物流仓储、配送中心等。
航
空产业聚集区则是为航空物流相关企业提供办公、生产、
研发等支持服务。
园区的发展目标是打造成为中国西部地区最大的国际航空
物流中心，提供高效、便捷的航空货运服务，满足西部地
区及周边国家和地区的物流需求。
通过园区的建设和发展，成都市将进一步提升其在物流领域的竞争力，并促进整个
西部地区的经济发展。
1。
中远集团的物流成功案例
中远集团的物流成功案例中远集团是一家全球化的综合性物流企业，拥有海运、物流、船舶制造等多个业务板块，是中国规模最大的港口集团之一。
在全球范围内，中远集团以优质的服务和卓越的经营管理为特色，获得了广泛的客户和市场认可。
作为一家全球化的物流企业，中远集团在物流服务方面取得了许多成功案例，下面介绍其中几个比较典型的案例。
1. 中远集团为中国疾控中心援建塞拉利昂分中心的物资运输2014年，西非应对埃博拉病毒疫情形势严峻，中国政府派出医疗队和紧急物资支持当地医疗机构。
中远集团公司应中国疾控中心的邀请，承担了中国援塞拉利昂医疗器械和医护用品的集中组织、储备、调配、运输等工作。
在多家合作方的配合下，中远集团通过集装箱运输、空运等方式，先后将7批物资成功送往塞拉利昂，并达成了零差错、完美完成任务的优秀业绩。
2. 中远集团为海丰纺织运输方案的提供海丰纺织是一家香港上市公司，主要从事高端针织品的生产和销售。
该公司的产品遍及全球，但由于市场萎缩和物流成本上涨等原因，公司的国际物流费用压力逐年增加。
2015年，中远集团为海丰纺织提供了完整的物流运输及库存管理方案，从源头把关，改进海外仓库及国内办事处的协调效率，减轻了海丰纺织在国际物流上的财务压力。
3. 中远集团为苏黎世机场货站协调调配货源苏黎世机场货站是瑞士境内最大的空运货站，也是中欧和北美之间的主要贸易枢纽之一。
2017年，由于国际贸易流量增加和货源紧张，苏黎世机场货站出现短缺和拥堵的情况。
此时，中远集团调度中心通过海、陆、空多种物流方式，整合不同来源的货源，为苏黎世机场货站提供了紧急补货和调配方案，并成功缓解了当时的市场紧张形势。
4. 中远集团实现工业品产业链安全供应工业品是中远集团的重要业务板块之一，覆盖了化工品、矿物、金属、钢铁等多个领域。
中远集团通过全面的供应链管理和风险管理机制，确保工业品的安全供应。
该机制包括全面的风险评估、合规审查、订单跟踪、仓储安全管理、危险品运输管理等环节。
物流园区案例
物流园区案例物流园区是指为了满足现代物流需求而专门规划建设的区域，它集中了各种物流设施和服务，为物流企业提供了便利的条件和服务。
下面我们以某物流园区为案例，来介绍一下物流园区的建设和发展情况。
某物流园区位于城市的交通枢纽地带，占地面积达到1000亩，园区内部配备了现代化的物流设施和设备，包括货物装卸区、仓储设施、运输车辆停靠区等。
园区还设有物流信息管理中心，通过信息化技术对园区内的物流活动进行统一调度和管理，提高了物流运作效率。
园区内的企业主要以物流、仓储、配送为主，涵盖了快递公司、物流企业、仓储服务商等。
这些企业在园区内相互配合，形成了良好的产业链条，提高了整体物流效率。
园区还吸引了一些大型电商企业和制造业企业入驻，他们利用园区便捷的物流条件，加快了产品的流通速度，降低了物流成本。
在园区管理方面，园区管理机构建立了严格的管理制度和规范，对园区内的企业进行统一管理和监督，保障了园区内物流活动的安全和顺畅进行。
同时，园区还注重环境保护和资源节约，通过科学的规划和管理，减少了物流活动对环境的影响，提高了资源利用效率。
园区的发展离不开政府的支持和配合，政府出台了一系列的扶持政策，包括财政补贴、税收优惠等，为园区内的企业提供了良好的发展环境。
同时，政府还加大了对园区基础设施建设的投入，改善了园区的交通、供水、供电等基础设施条件。
随着物流园区的不断发展壮大，园区内的企业也在不断壮大和壮大，形成了良好的发展态势。
园区的建设和发展为城市的物流行业注入了新的活力，也为城市的经济发展做出了积极的贡献。
总的来说，某物流园区作为一个典型的物流园区案例，通过科学的规划和管理，为物流企业提供了便利的条件和服务，促进了物流产业的发展，对于推动城市经济的发展起到了积极的作用。
希望通过这个案例的介绍，可以对物流园区的建设和发展有更深入的了解，为其他地区的物流园区建设提供一些借鉴和参考。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
国际国内空港物流园区发展案例
一、航空物流园区
1、日本临空城物流中心
日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航
空物流区。
中部临空都市
中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现
代临空产业/城市的联合体。
都市由两个区域
组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即
伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约
123公顷）的陆地上。
a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾
交流区和综合物流区。
其中综合物流区占
地32公顷，集中发挥国际物流的综合功
能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持
功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。
b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。
其中港湾区占地13
公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重
要的现代物流区。
关西临空都市
关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千
米，是一座填海建成的24小时运行的海上机
场。
为了加强和完善机场性能，改善周边环境，
振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临
空城（Rinku Town）。
临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积
近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、
物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持
海、陆、空的物流。
临空国际物流中心是日本
西部规模最大的处理国际航空物资的地方。
成田机场物流联盟
成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。
2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。
自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。
为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：
a.建立成田国际物流联盟。
成田国
际物流联盟是由千叶地方政府
的公共企业部门推动并组建而
成的，共占地78万平方米。
包
括成田在内的3个城市、9个市
镇和1个乡被批准建设成临港
区域的国际物流中心。
公共企业
部门下属的工业园区有：位于
Shibayama的机场南工业园区
和位于Yokoshiba的Yokoshiba
工业园区。
2002年，千叶政府申请开辟一块机场特区作为体制改革的试点，特区有更加宽松的政策环境，允许建立和运营独资的私营企业。
b.兴建机场周围的货运设施。
近几年，在成田机场外围，由大型货代公司运营的保税货运
设施也快速增长，机场南工业园区现
在成为了货代企业的物流中心。
2003
年9月，有25家公司在机场周围5
千米的辐射范围内的28个地方建造
了仓库，总面积达26万平方米。
这
差不多与机场所占的26.59万平方米
的面积相等，可以很好地缓解机场的
阻塞压力。
由于选址相对集中，特别
是在机场南工业园区，位于机场南面
1公里的地方，货代公司们形成了一
个物流园区。
一家大型的美国房地产
公司建造了占地5万平方米的物流设
施，并在2003年9月29日投入使用。
c.整合原木物流园区。
原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一，通过原木物流园
区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。
原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。
货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。
日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要
物流设施（如货站、货物大楼和仓库等），拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司
(IACT)负责向航空公司提供服务。
作为回报，日航和IACT每年必须向机场当局缴纳专营费。
这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的31%。
2、新加坡机场物流园区
新加坡机场物流园区(ALPS)是CAAS与JTC公司（新加坡主要工业用地开发商）的合作项
目，得到了新加坡海关及经济发展
部门的大力支持，于2003年3月
20日正式启用。
开发26公顷的新
加坡机场物流园区(ALPS)，是为了
促进物流业的增长，以推动航空货
运业的发展。
ALPS位于樟宜航空
货运中心(CAC)附近，是指定的自由贸易区，目的是在利用樟宜机场出色的通航度和货物处
理效率的同时，加快物流业的周转速度，使其增值，并促进地区性货物配送服务。
对于物流园区的管理，机场当局运用专营权对除仓储外的其它所有航空货运业务活动进行管
理。
机场的8座货站、2座速递货运中心由两家地面代理机构新加坡机场货运服务处（SATS）和樟宜国际机场服务处（CIAS）投资兴建并营运，机场负责提供土地。
SATS和CIAS在营运期间需付给机场专营权费。
3、香港国际机场物流园区
香港国际机场管理局统一对机场内所有的货运后勤业务运用BOT模式进行修建和营运。
以DHL为例，公司于2002年获得机场速递中心15年专
营权后，投资7.8亿港币在机场兴建速递货运中心，并
于2004年投入使用。
在2019年专营权到期之后，DHL
须将该速递货运中心无偿移交给机场管理局，或是和
机场当局协商以签定新的合同。
机场管理局并不干涉
DHL的日常业务，但会通过服务种类规范和质量监控
对其进行管理。
在东涌的新物流园也采用这种模式。
2001年，香港机管局公布了《香港国际机场2020年发
展蓝图》，提出要实施货运发展策略，不仅将香港国际机场建成航空货运中心，还要建成速
递货物枢纽，并在机场范围以外的北大屿发展物流园，以应对2020年航空货运发展的需要。
4、韩国仁川机场物流园区
仁川机场的物流园区中包括了一个按产业分割的园区、一个行政中心、一个快件中心。
韩国
仁川机场的货运区和相关设施的建
设和运营采用了两种不同的运作模
式：“修建- 移交- 运作”（BTO）
和“修建- 拥有- 运作- 移交”
（BOOT）。
对于货站，机场当局采
用了BTO方式。
大韩航空向机场申
请土地，建造符合自己要求的货站
设施。
设施建成后，所有权马上移
交给仁川机场。
作为回报，大韩航
空获得接下来20年的货站使用权。
期满后，双方再进一步协商合作。
在商务功能区、娱乐区、生活区的
建造上，仁川机场当局采用“修建- 拥有- 运作- 移交”模式，也即营运商根据机场的规。