城市轨道交通弱电系统
城市轨道交通的强弱电系统-四电工程
城市轨道交通的强弱电系统-四电工程13. 供电系统13.1 供电系统构成与功能13.1.1 系统构成城市轨道交通供电系统由以下几部分组成：主变电所、中压供电网络、牵引变电所及降压变电所、牵引网系统、动力照明配电系统、电力监控系统（SCADA）及杂散电流防护系统。
13.1.2 系统功能1. 主变电所将来自于城市电网的高压110kV变换为中压35kV电源。
2. 中压供电网络将主变电所的中压电源经中压供电网络分配到各牵引变电所及降压变电所。
3. 牵引变电所及降压变电所牵引变电所将中压电源降压整流后变成供轨道交通列车使用的直流1500V 电源；降压变电所将中压电源降为低压0.4/0.23kV后，供轨道交通动力、照明设备使用。
4. 牵引网系统来自于牵引变电所的DC1500V电源通过牵引网（接触网和回流轨）为轨道交通列车提供电能。
5. 动力照明配电系统来自于降压变电所的低压0.4/0.23kV电源通过低压配电系统供给动力照明设备电能。
6. 电力监控系统（SCADA）在轨道交通控制中心，通过调度端（控制中心）、通道、执行端，对整个供电系统主要电气设备进行控制、监视、测量、调节。
7. 杂散电流腐蚀防护系统减少因直流牵引供电引起的经回流轨泄漏的电流（杂散电流）及减少杂散电流的扩散，避免杂散电流对附近结构钢筋、金属管件的电腐蚀，并对杂散电流进行监测。
12. 通信系统设备应适应轨道交通（地面、地下）及地区的环境，应采用体积小、重量轻、能耗低、防雷击、防尘、防锈、防震、防潮、防霉的设备和材料，并不得侵入限界。
14.2 系统构成与功能通信系统由专用通信系统、民用通信系统、公安通信系统三部分组成。
13. 专用通信系统由传输系统、无线通信系统、公务电话系统、专用电话系统、闭路电视监控系统、广播系统、时钟系统、办公自动化系统、电源及接地和集中告警等10个子系统组成；14. 民用通信系统包括由传输系统、无线覆盖系统、集中监测告警系统、电源及接地系统、配套等子系统组成；15. 公安通信系统包括由无线覆盖系统、计算机网络系统、公安视频监视系统、公安专用电话系统、电源及接地等子系统组成；三套通信系统构成传送语音、文字、数据和图像等各种信息的综合业务通信网。
城市轨道交通的强弱电系统-四电工程
城市轨道交通的强弱电系统-四电工程城市轨道交通是一种高效、快速、安全、舒适的现代化交通工具。
为了保证城市轨道交通系统的正常运行，以及为满足未来城市轨道交通网络的扩张和发展，需要进行全面、可靠、安全的强弱电系统设计。
在轨道交通领域中最常用到的又被称为“四电工程”的强弱电系统设计。
下面将从四个方面详细介绍城市轨道交通的强弱电系统-四电工程。
一、供电系统1.供电系统的基本构成城市轨道交通供电系统由电源、送电线路、接触网、变电站、开关站、牵引变压器、道床电气设备等多个部分组成。
2.供电系统的工作原理和特点供电系统是城市轨道交通系统的核心部分，提供高电压直流（或交流）电力来驱动列车行驶。
主要特点是：变压器在交流传输过程中具有较小的电流损耗，能够满足长距离供电要求；交流供电系统具有较好的适应性，可适用于多种场合；直流供电具有升级改造方便等优点。
二、信号与通信系统1.信号与通信系统的基本构成城市轨道交通信号与通信系统主要由列车信号设备、道岔控制、信号机和通讯设备等多个部分组成。
2.信号与通信系统的工作原理和特点信号与通信系统是城市轨道交通系统的另一个关键部分，主要用于列车行驶控制和通讯。
它具有安全性高、精度高、灵活性好、实时性高等特点。
常见的信号方式有区段信号、换位信号、跟踪信号等多种方式。
三、控制系统1.控制系统的基本构成城市轨道交通控制系统包括车辆控制、列车队列控制、信号控制和中央监控等多个部分。
2.控制系统的工作原理和特点控制系统用于对车辆进行运行管理和列车流量智能控制。
它具有灵活性强、反应快捷、控制准确等特点。
控制系统的设计案采用了遥控技术，在现代化设备的基础上，更是加强了机动性和智能化程度，实现了全自动化组织和调度。
四、车辆牵引安全系统1.车辆牵引安全系统的基本构成城市轨道交通车辆牵引安全系统包括牵引变流器、牵引电机、制动系统、速度监控系统等多个部分。
2.车辆牵引安全系统的工作原理和特点车辆牵引安全系统是城市轨道交通系统中最关键的部分，主要用于控制列车的牵引和制动。
地铁弱电工程技术方案
地铁弱电工程技术方案一、前言地铁弱电系统是地铁建设中非常重要的一部分，它包括了很多的设备和系统，并且对地铁的安全和正常运行起着非常关键的作用。
弱电工程作为地铁工程的一个基础性工程，其技术方案的设计和实施对于地铁运营具有非常重要的意义。
本文将从地铁弱电系统的概念、作用、设计和实施等方面进行阐述，为地铁弱电工程技术方案提供参考。
二、弱电系统的概念和作用1. 弱电系统的概念弱电系统是指低电压、低电流、低功率、低频率的电气系统，主要包括通信、监控、安防、自动化等功能，其作用是为了实现信息传输、数据处理、监控管理、防盗防灾等功能。
在地铁工程中，弱电系统包括了列车信号系统、电缆传输系统、通信网络系统、监控系统、防灾系统等。
2. 弱电系统的作用弱电系统的作用主要表现在以下几个方面：（1）安全保障：地铁弱电系统包括列车信号系统和防灾系统，可以实现列车的安全运行和紧急情况的处理，确保地铁运行的安全。
（2）信息传输：弱电系统包括通信系统和监控系统，可以实现信息的准确传输和监控管理，提高地铁的运行效率和安全性。
（3）自动化控制：弱电系统可以实现地铁运行的自动化控制和管理，提高运行的稳定性和准确性。
三、地铁弱电工程技术方案的设计1. 技术方案的设计原则地铁弱电工程技术方案的设计应该遵循以下原则：（1）安全性原则：地铁弱电系统是为了确保地铁运行的安全，所以在设计方案中应该充分考虑安全因素，确保系统的可靠性和稳定性。
（2）合理性原则：地铁弱电系统的设计应该充分考虑地铁的实际情况和需求，确保系统的合理性和适用性。
（3）先进性原则：地铁弱电系统的设计应该采用先进的技术和设备，确保系统的性能和效果达到国际水平。
2. 技术方案的设计内容地铁弱电工程技术方案的设计内容主要包括以下几个方面：（1）弱电系统的组成：列车信号系统、通信网络系统、监控系统、防灾系统等。
（2）弱电系统的设备选型：列车信号系统采用先进的ATO/ATC系统，通信网络系统采用可靠的光纤传输设备，监控系统采用高清晰度的摄像头、防盗系统采用可靠的入侵探测设备等。
城市轨道交通的强弱电系统四电工程
城市轨道交通的强弱电系统四电工程城市轨道交通的强弱电系统四电工程是城市轨道交通系统中不可或缺的重要组成部分，这个四电工程包括供电系统、信号设备、通讯系统以及自动控制系统。
这些电气设施的可靠性和安全性直接关系着城市轨道交通系统的运行效率和安全性。
在这篇文章中，将会介绍城市轨道交通的强弱电系统四电工程的相关内容。
供电系统供电系统是城市轨道交通的经济命脉，对于城市轨道交通的正常运行起着至关重要的作用。
一般来说，城市轨道交通采用架空线路供电，常见的是接触网架空供电方式。
与其他的供电方式相比，架空线路供电具有供电容量大、成本低、易于维护的优点，但是也存在诸多问题，比如架空线路易于受到天气等外部因素的影响，同时也存在安全隐患。
为了保证城市轨道交通系统的供电系统能够安全稳定地运行，必须对供电系统进行细致的规划和设计，采取正确的技术措施，确保供电系统能够长期稳定运行。
信号设备轨道交通的信号设备是指列车在行进过程中控制车辆运行、保证列车运行的安全及减少包括视频及数字信号的数字噪声干扰的装置。
信号设备由信号主机、信号设备、轨道电路、杆路以及信号管制中心组成。
信号设备的作用是对车辆的运行进行监控，可以通过实时显示车辆位置和运行信息，确保列车能够在保证安全性的前提下正常高效运行。
在信号设备的设计和建设中，需要考虑列车行车速度、运行间距、车站站距等因素，结合列车的安全控制、轨道电路、列车信息传输等系统，进行系统的整体规划和设计。
通讯系统通讯系统是指车站之间、车站与列车、车站与监测中心之间的短距离语音通信，以及车站、列车、监测中心与公共通信网络之间的长距离数据通信系统。
通讯系统是城市轨道交通的重要组成部分，负责确保车站、列车、监测中心之间的信息传输，以及城市轨道交通系统与其他城市运输系统的连接。
通讯系统的作用是保证信息流畅，使车站与列车之间可以高效沟通和交互，同时也确保了城市轨道交通系统之间的及时互通。
在通讯系统的设计中，需要确保通讯系统拥有高可靠性和安全性，同时应该根据城市轨道交通系统的实际需求和特点进行系统的整体规划和设计。
浅谈城市轨道交通弱电UPS系统模式
浅谈城市轨道交通弱电UPS系统模式摘要:城市轨道交通弱电设备种类繁多、系统庞大，如变电所控制保护设备、各类设备监控系统、自动售检票、通信、信号、屏蔽门、火灾自动报警、事故照明等。
这些电源系统对供电质量和供电可靠性要求较高，且在供电系统发生故障失电时，还需配备应急后备供电电源，在一定时间内为这些系统设备提供应急处理用电。
本文从地铁弱电系统UPS供电的基本特点出发,结合地铁弱电系统对电源的要求进行分析，阐述了地铁车站弱电系统采用UPS集中供电模式的可行性。
关键词:轨道交通；弱电系统; UPS模式Abstract: urban rail traffic elv equipment various kinds and huge system, such as the control and protection system, various substation equipment monitoring system, automatic fare collection (afc), communication, signal, platform screen door, automatic fire alarm, accident lighting, etc. The power supply system of the power supply quality and power supply reliability requirement high, and the power supply system in fault happens when losing electricity, still need to matchEmergency backup power supply for power, at a certain time for these system equipment for emergency treatment of electricity. This article from the subway elv systems UPS power supply of the basic features of the paper, based on the subway for power of low voltage system requirements analysis, this paper expounds the subway station elv systems using UPS the feasibility of centralized power supply mode.Keywords: rail traffic; Elv systems; UPS mode1UPS概述以及现阶段地铁车站UPS电源系统布置UPS是不断电系统（Uninterruptible Power Supply）的简称，电源系统当停电时能够紧急取代市电供应电力给设备，就如同紧急照明设备一样。
城市轨道交通建设弱电系统一体化探究
城市轨道交通建设弱电系统一体化探究提纲：1. 城市轨道交通弱电系统建设的意义和现状2. 弱电系统一体化的基本原理和优势3. 城市轨道交通弱电系统一体化的实践经验4. 弱电系统一体化对城市轨道交通的影响和挑战5. 弱电系统一体化未来的发展方向和趋势1. 城市轨道交通弱电系统建设的意义和现状：城市轨道交通是城市交通运输中的重要组成部分，它作为城市公共交通的骨干系统，不仅能够有效缓解城市交通压力，还可以提高城市交通运输的效率和便捷性。
城市轨道交通弱电系统作为城市轨道交通的重要组成部分，是城市轨道交通正常运行所必需的，它包括了信号、通信、供电、通风、空调等系统。
目前，我国城市轨道交通弱电系统建设已经取得了较大进展，尤其是在高速铁路和城市轨道交通的建设中，弱电系统的建设被赋予了更加重要的作用和地位。
2. 弱电系统一体化的基本原理和优势：弱电系统一体化是指将城市轨道交通弱电系统的各个系统进行整合，形成一个完整的系统，并通过控制系统、数据传输系统等技术手段实现各系统之间的信息传输、数据共享和控制协调。
弱电系统一体化的主要优势包括技术先进性、安全性、高效性和节能环保性等方面。
弱电系统一体化能够避免弱电系统各系统之间的重复建设和信息孤岛现象，减少系统之间的干扰，降低系统建设和维护成本，同时提高了城市轨道交通系统的安全可靠性和运行效率，使城市轨道交通更加智能化和便捷化。
3. 城市轨道交通弱电系统一体化的实践经验：城市轨道交通弱电系统一体化的实践经验已经逐渐积累，国内外有许多成功的经验可以借鉴。
例如，西班牙马德里地铁的弱电系统一体化实践将20个不同的系统集成成为一个系统，实现了多模式设备之间的信息交流，从而提高了安全性、可用性和性能；中国南车株洲电力机车所所开展的城市轨道交通弱电系统一体化实践应用了先进的ICT技术，实现了系统互联互通、数据交换和远程监控；美国芝加哥地铁的弱电系统一体化实践实现了从主控室对所有系统进行统一控制，提高了系统的可靠性和安全性等。
城市轨道交通强弱电系统简介
13.供电(ɡònɡ diàn)系统(xìtǒng)13.1供电系统(ɡònɡ diàn xì tǒnɡ)构成与功能13.1.1系统(xìtǒng)构成城市轨道交通供电系统(xìtǒng)由以下几部分组成：主变电所、中压供电网络、牵引变电所及降压变电所、牵引网系统、动力照明配电系统、电力监控系统（SCADA）及杂散电流防护系统。
13.1.2系统功能1. 主变电所将来自于城市电网的高压110kV变换为中压35kV电源。
2. 中压供电网络将主变电所的中压电源经中压供电网络分配到各牵引变电所及降压变电所。
3. 牵引变电所及降压变电所牵引变电所将中压电源降压整流后变成供轨道交通列车使用的直流1500V电源；降压变电所将中压电源降为低压0.4/0.23kV后，供轨道交通动力、照明设备使用。
4. 牵引网系统来自于牵引变电所的DC1500V电源通过牵引网（接触网和回流轨）为轨道交通列车提供电能。
5. 动力照明配电系统来自于降压变电所的低压0.4/0.23kV电源通过低压配电系统供给动力照明设备电能。
6. 电力监控系统（SCADA）在轨道交通控制中心，通过调度端（控制中心）、通道、执行端，对整个供电系统主要电气设备进行控制、监视、测量、调节。
7. 杂散电流腐蚀防护系统减少因直流牵引供电引起的经回流轨泄漏的电流（杂散电流）及减少杂散电流的扩散，避免杂散电流对附近结构钢筋、金属管件的电腐蚀，并对杂散电流进行监测。
14.通信系统通信系统是轨道交通运营指挥、企业管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本保障。
通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。
14.1设计原则及主要设计标准14.1.1设计原则1.通信系统应建成一个高可靠、易扩充、组网灵活和相对独立的专用综合数字通信网，并能方便地与XX市其它轨道交通线路通信系统互连互通。
城市轨道交通弱电系统综合UPS供电设计分析
城市轨道交通弱电系统综合 UPS供电设计分析摘要：在进行城市轨道交通工程建设时，会应用到各种类型的弱电设备，包含了多种子系统。
例如通信、综合监控、办公自动化、变电所操作电源等弱电系统，都采用了UPS供电的形式。
为了降低整体的建设成本，对资源进行有效的节约，为后期运营维护工作的开展，提供有效的支持。
我国在进行城市轨道交通工程建设时，对传统的分散式UPS供电方式进行了改善和优化，逐渐采用了集中UPS供电的方式。
本文就城市轨道交通弱电系统综合UPS供电设计进行相关的分析和探讨。
关键词：城市轨道交通；弱电系统；综合UPS供电设计；分析探讨在我国现代经济不断发展的过程中，城市人口数量也在不断的增加，对交通提出了更高的要求。
轨道交通已经成为我国居民出行常用的工具之一，要想保证城市轨道交通的运行安全，就要对供电电源进行精细化设计。
因为一旦轨道交通在运行的过程中，供电电源存在异常，就会引发安全性事故问题。
要对城市轨道交通中，重要弱电系统的供电形式进行专门的设计，实现连续的供电，提高电力能源的应用安全性和可靠性。
要对传统分散式电源设计形式应用时，存在的各项缺陷进行有效的弥补[1]。
一、城市轨道交通弱电系统综合UPS供电设计措施（一）选用合理的设置形式目前在进行地铁工程建设时，主要存在通信和、综合监控以及火灾自动报警等弱电系统，这些系统都采用了UPS供电的形式，需要对其中一些重点系统的UPS进行整合设置。
对于变电所的建设来说，用电负荷主要包含了交流的负载以及直流的负载。
在进行直流电源应用时，正常情况下可以选用充电模块，将交流电转化为直流电，实现负载的供电，同时可以为蓄电池充电。
当一路的交流电源失电时，可以自动切换到另一路的电源中，仍然选用充电模块，实现电力能源的供电，也可以同时为蓄电池充电。
如果存在两路交流电源的失电，电池会出现放电等现象，实现负载的供电。
变电所在进行用电系统建设的过程中，直流用电系统的建设，与UPS系统的建设存在一定的差异。
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九、城市轨道交通弱电系统
1 地铁传输系统
2 公务电话系统
3 专用电话系统
4 专用无线通信系统
5 广播系统
6 乘客资讯系统
7 综合安防系统
8 自动售检票系统
9 时钟系统
传输系统是地铁通信网络的基础承载平台，为地铁各系统提供数据信息传输业务。
不仅通信各子系统的信息需其传输，而且还需为信号、综合监控系统、AFC等提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的信道。
◆地铁主要传输技术
1）同步数字体系（SDH）
SDH （Synchronous Digital Hierarchy）采用矩形块状帧结构、段开销，引入“净负荷指针”技术，实现不同速率等级数字流的接入，符合ITU-T国际性标准光接口规范，是信息高速公路中的主干部分。
2）多业务传输平台技术（MSTP）
MSTP（Multi-Service Transfer Platform）是指基于SDH 平台同时实现TDM、ATM、以太网等业务的接入、处理和传送，提供统一网管的多业务节点。
MSTP技术的基本思路是将多种不同业务通过VC级联等方式映射进不同的SDH时隙，而SDH设备与二层、三层分组设备在物理上集成为一个实体。
3）开放式传输网络（OTN）
OTN基于物理层的传输系统，对其承载的各种协议均可透明传输，有较高的传输效率。
公务电话系统主要是用于管理部门、运营部门、维修部门等工作人员进行内部及外部公务联系的通信子系统。
1）数字程控交换技术
2）VOIP技术
VOIP (Voice over IP)是以IP分组交换网络为传输平台，对模拟的语音信号进行压缩、打包等一系列的特殊处理，使之可以采用无连接的UDP协议进行传输的技术。
专用电话系统是为控制中心调度员、车站、车辆段、停车场值班员组织指挥行车、运营管理及确保行车安全而设置的。
◆系统包括：
1）调度电话系统
供控制中心调度员与各车站、车辆段值班员以及与办理行车业务直接有关的工作人员进行调度通信用的。
2）站（段）内直通电话
车站内局部电话供行车值班室或站长与本站内运营业务有关人员进行通话联系。
3）站间行车电话
站间行车电话是保证安全行车的专用电话设备，供相邻车站值班员间办理有关行车业务的联系。
4）区间行车电话
供司机和区间维修人员、邻站值班员及相关部门联系通话。
◆地铁主要专用电话技术
1）数字专用通信技术
在OCC设置专用通信主系统设备，在各车站及车辆段、停车场设置专用通信车站分系统设备。
主系统设备与分系统设备通过传输系统2Mb/s通道进行连接。
2）调度程控交换机系统
在控制中心设置独立调度程控交换系统设备，各站段调度电话分机通过传输系统提供Z 接口接入调度程控交换机。
3）公务程控交换机的虚拟网技术
在控制中心利用公务系统的程控交换机，采用虚拟用户网技术，实现调度通话功能。
4、专用无线通信系统
主要为地铁内部固定人员与流动人员之间提供安全、稳定、高效的语音通
信服务和数据通信服务。
◆模拟集群通信
采用模拟传输技术的集群通信系统用于模拟话音传输，采用模拟调制技术。
◆数字集群通信
数字集群通信采用数字传输技术的集群通信系统。
5、广播系统
地铁控制中心调度员和各车站值班员向乘客通告列车运行以及安全、向导等服务信息，向工作人员发布作业命令和通知的重要手段。
在灾害状态下，具有向乘客发出通告并指挥疏导乘客的作用。
6、乘客资讯系统（PIS）
乘客资讯（PIS/PIS显示屏）采用数字电视技术, 利用先进的信息播出方式，实现信息服务功能，方便乘客候车和乘车。
7、综合安防系统
实现对车站、车辆段、主变电所等设备和管理用房，以及出入口、票务室、AFC嵌入室机房、地面区间等重点区域的安全防范。
◆组成：
安防集成管理子系统安防网络子系统
电视监控子系统
（包括警用电视监控子系统）
门禁子系统
紧急告警子系统
◆三级结构：
中央级车站级终端级
8、自动售检票系统（AFC）
自动售检票系统（AFC）实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。
9、时钟系统
时钟系统为全线运营组织、客运管理部门、车站、车辆段、停车场及信号、AFC、MCS、PIS、安防、通信各子系统网管等提供统一的时间信息。