【交通运输】城市轨道交通综合监控系统
城市轨道交通综合监控系统
城市轨道交通综合监控系统系统介绍城市轨道交通综合监控系统是一种基于先进的信息化技术，对城市轨道交通线路、车站、列车、设备及各种应急事件进行实时监控、管理和控制的系统。
目的是提高城市轨道交通运营的安全性、稳定性、便捷性、及时性，提高服务水平，为广大市民提供优质、高效、安全的城市轨道交通出行服务。
系统架构城市轨道交通综合监控系统基于大数据分析、云计算、物联网、信息安全等最新的信息技术，采用前端传感器、中间件、云平台、数据分析等多层次的架构体系。
系统具有实时监控、远程调度、故障预警、事故处理、数据分析、结果预判等功能，并通过云平台将实时数据、状态信息呈现到调度中心、管理中心等多个分布式终端，实现对城市轨道交通全过程的实时监控、精细化管理、精确调度、精细预测和优化服务。
系统模块城市轨道交通综合监控系统包括以下模块：数据采集模块该模块采用多种实时传感器，对城市轨道交通全过程进行数据采集和实时监控，监测数据包括列车位置、车速、站点进出情况、信号灯状态等，将采集到的数据传输到数据处理中心。
数据处理模块该模块通过云计算的技术，对采集到的数据进行实时处理、存储和分析，对异常数据进行识别和预警，同时为调度中心和管理中心等提供实时数据支持。
可视化显示模块该模块将通过云端服务器上传至调度中心和管理中心的监测数据和分析结果，根据用户需求进行可视化呈现，包括图表、地图、传感器监测图等多种展现形式，以便操作员和管理人员全方位的了解轨道交通运营情况。
调度管理模块该模块实现实时调度和精细管理，包括列车运行速度、车间时间、接车、换段、故障处理等各项内容，与政府应急机构、公安交警部门等部门合作，开展调度救援工作。
风险评价模块该模块通过类别风险评价和本质安全评价，对城市轨道交通全过程的安全运行进行评价。
接口开发模块该模块为其他应用系统的有效整合和开发提供接口。
城市轨道交通综合监控系统作为一种现代化智能技术，为城市轨道交通运营提供了强有力的技术支撑，改善了轨道交通的运行实时监管能力和运行安全管理体系。
《城市轨道交通综合监控系统》课程标准
《城市轨道交通综合监控系统》课程标准课程代码：20160513课程类型：理实一体化课学时/学分： 32/2适用专业：城市轨道交通运营管理一、课程概述1.课程的性质、地位城市轨道交通类专业的必修课程。
2.主要学习内容通过本课学习，学生能够熟悉和掌握城市轨道交通车站监控作业的办理，掌握综合监控系统各个子系统的监控要点，能够熟练进行各个子系统的常规监视操作，能够正确及时完成监控联系任务，为城市轨道交通运营管理中行车组织工作、客运组织工作培养了工作能力，为学生在未来职业发展过程中的从站务员晋升到综控员打好基础。
在制定授课计划中严格遵守能够进行实践教学就采用实践教学的原则，授课过程不采用满堂灌的传统模式授课，引发学生的积极主动性，重在引导，多设计练习和课后大作业，从而体现实用的元素。
3.与前续课程的联系在学习前续课程《城市轨道交通车站机电设备》之后，继续对这些设备的监控系统进行进一步的学习。
4.与后续课程的关系为学生后续学习的《城市轨道交通行车综合演练》打好设备使用和监视的基础。
二、课程目标本课程的学习情境设计是依据以工作过程为导向，以典型工作任务为基点，综合理论知识、操作技能和职业素养为一体的思路设计的。
通过该系列学习情境的学习，学生不但能够熟悉和掌握城市轨道交通车站监控作业的办理，掌握综合监控系统各个子系统的监控要点，能够熟练进行各个子系统的常规监视操作，能够正确及时完成监控联系任务。
1.知识目标学习完本课程后，学生能够（1）掌握各个子系统的监视界面；（2）掌握综合监控系统的正常、故障、报警界面；（3）了解各个子系统的功能、作用。
2.素质目标（1）能够遵守各项规章制度，积极支持和推行，能够进行过程控制，较为高效完成任务；（2）能够分析原因，改进学习，能够管理时间，检查调整；（3）能够明确工作任务，接受工作安排，遵守合作承诺；（4）能够识别有效信息，归纳内容要点；（5）能够树立团队意识、积极交流表达，能够有积极的人生观；（6）能准备的进行自我定位，努力工作，并承担责任；（7）在紧急情况下，能快速的进行自我调整，沉着、冷静培养学生的沟通能力及团队协作精神。
城市轨道交通综合监控系统课件
城市轨道交通综合监控系统课件城市轨道交通综合监控系统介绍一、什么是综合监控系统？是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的是主要是通过集成多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。
通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路的运营情况。
达到提升自动化水平，提高地铁的安全性、可靠性和高响应性的要求。
二、综合监控系统构成概况及主要监控对象1、概况：综合监控系统分中央综合监控系统和车站（包括定修段及停车场）综合监控系统组成,分为控制中心级、车站级、现场级。
控制中心级与车站之间通过主干网联网，车站级与各子系统的现场级通过局域网互联，控制中心级、车站级以及控制中心与车站级采用客户/服务器（C/S）结构，网络协议采用TCP/IP，软件系统采用统一的操作系统平台和统一的数据管理平台。
主要设备包括实时服务器、历史服务器、可编程逻辑控制器PLC、磁盘阵列及网络设备、以太网交换机、冗余的前端处理器（FEP）等。
组成方式：集成和互联。
ISCS集成相关系统是指ISCS与各被集成系统之间存在紧密的耦合关系，被集成系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过ISCS完成，正常情况下集成的相关系统依赖lSCS实现面向调度、值班人员的正常监控功能。
ISCS互联相关系统是指ISCS与各互联系统之间是采用松耦合的结构，各互联系统与ISCS之间存在数据交换，但其数据处理相对独立，ISCS 与各互联系统交换必要的信息，实现联动等功能。
2、集成项目：电力监控系统(PSCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)互联项目：屏蔽门(PSD)、防淹门(FG)、隧道温度探测系统(TFDS)、门禁系统(ACS)、信号系统(SIG)、自动售检票系统（AFC）、广播系统(PA)、闭路电视监视系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS）、时钟系统(CLK)、通信集中告警系统(TEL/ALARM）。
城市轨道交通综合监控系统概述.
4、ISCS系统构成原则
1）综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开 展设计，以进一步提高运营行车管理的水平。 2）综合监控系统面向的对象为控制中心的各中央调度员（行调、电调、 环调、值班调度和值班主任助理）、车站控制室和停车场消防控制室的 值班人员和车辆段维修中心的系统维护人员等。综合监控系统应满足以
3、ISCS主要监控对象
ISCS与子系统的关系，主要有两种：集成和互联。
所谓集成方式,是指被集成子系统的中央级和车站级上位机
的监控功能皆由综合监控系统实现,脱离了综合监控系统,各 集成系统原有的上位机监控功能将难以实现。 所谓互联方式是指定互联接入系统,其自身是一个独立系统, 可脱离综合监控系统单独工作,互联系统只是将一些运营所
集成系统概况——感温光纤探测系统（DTS）
感温光纤探测系统（DTS） 轨道交通线各车站设置有感温光纤探测系统，负责区间和电缆夹层的火
灾报警和温度监测。
ISCS通过网络把各站点DTS集成起来，完成DTS中央级监控功能和 车站级监控功能。ISCS与各站点内相对独立的DTS共同构成全线完整 的DTS。
集成系统概况——屏蔽门（PSD）
需的信息上传至综合监控系统,从而实现各机电系统之间的
信息互通和协调互动功能。
3、ISCS主要监控对象
采用集成的监控对象主要有6个： 采用互联的监（测）控对象主要有 9个： 电力监控系统(PSCADA) 自动售检票系统（AFC） 环境与设备监控系统(BAS) 感温光纤探测系统（DTS） 门禁系统（ACS） 屏蔽门（PSD） 防淹门（FG） 火灾自动报警系统( FAS) 信号系统（SIG） 闭路电视系统（CCTV） 无线通信系统（RCS） 乘客信息显示系统（PIS） 通信集中告警系统（TEL/ALARM） 调度电话（DLT） 广播系统（PA）
综合监控系统在城市轨道交通工程的应用
综合监控系统在城市轨道交通工程的应用
城市轨道交通工程是指在城市内部或城市间建设的轨道交通系统，是现代都市交通运输系统的重点工程。
为了保障城市轨道交通的安全运行，综合监控系统在城市轨道交通工程中得到了广泛应用。
综合监控系统是一种通过安装在关键位置的传感器、摄像机和其他设备，对城市轨道交通工程中的各个环节进行实时监控和数据采集的系统。
它能够实时监测轨道线路的运行情况、列车的运行速度和位置、车站的客流情况以及设备的运行状态等信息，并通过数据分析和处理，为运营管理者提供准确的运行数据和决策支持。
1. 轨道线路监控：利用综合监控系统可以实时监测轨道线路上的各种设备和设施的运行状态，如信号设备、轨道道岔、线缆等，及时发现故障或异常情况，并及时采取修复措施，保障轨道线路的正常运行。
2. 列车运行监控：综合监控系统可以实时监测列车的运行速度和位置，并能够对列车进行远程控制，调整列车的运行节奏，避免列车的拥堵和延误。
综合监控系统还能够对列车的电力系统、气动系统和制动系统等进行监控和管理，确保列车的安全运行。
3. 车站客流监控：通过在车站设置摄像机和人流传感器等设备，综合监控系统可以实时监测车站的客流情况，统计客流量和用户出行习惯等数据，为运营管理者提供客流预测和秩序维护的依据。
4. 安全防范监控：综合监控系统可以对城市轨道交通工程中的各个环节进行安全防范监控，及时发现并处理各类安全隐患，如人为破坏、火灾、恶劣天气等，确保城市轨道交通的安全运行。
5. 运营管理决策支持：综合监控系统通过对各个环节数据的采集、分析和处理，为运营管理者提供准确的运行数据和决策支持。
管理者可以根据系统提供的数据信息，进行精细化运营管理，提高城市轨道交通系统的运行效率和服务质量。
综合监控系统在城市轨道交通工程的应用
综合监控系统在城市轨道交通工程的应用随着城市化进程的加快，城市轨道交通的建设已成为一种重要的交通工程模式。
随着轨道交通线路越来越多，轨道交通安全已成为日益关注的问题。
为了提高轨道交通的安全管理水平，城市轨道交通工程中的综合监控系统已经被广泛应用。
综合监控系统是指通过使用先进的技术手段，对城市轨道交通的安全管理和运营过程进行全面的监控与管理。
此文将重点介绍综合监控系统在城市轨道交通工程的应用及其优势。
1.车站监控：轨道交通系统中车站是承载交通运输工作的重要场所，因此车站的监控管理至关重要。
综合监控系统可应用于车站的安保、车站内部设施设备状况、旅客的进出站跟踪及乘坐情况等的监测，有助于加强车站安全管理，提高运行安全级别。
2.车站周边监控：外围环境是城市轨道交通系统安全管理的重要组成部分。
综合监控系统可监测车站周边的交通情况和行人过马路的情况，帮助开展精细化安全管理；还可以对车站周边道路、绿化带、公交场站等进行全面监测，及时掌握外围环境的变化，有效保障车站安全。
3.列车监控：列车是轨道交通系统的重要组成部分，其安全运行是系统的核心。
综合监控系统可应用于列车的视频监控、车厢情况查看、行车速度检测等方面，提高列车运行的安全等级以及预防列车事故的发生。
4.信号系统监控：信号系统是城市轨道交通工程的重要保障措施。
综合监控系统可对信号灯、轮轨检测、进站自动驾驶系统和控制软件进行实时监测，及时预警和解决信号设备故障。
5.空调系统监控：城市轨道交通系统通常采用空调装置进行车厢内部的温度控制工作。
综合监控系统可以对空调装置进行实时监测，避免设备故障造成乘客滞留。
1.全面性：综合监控系统可对轨道交通系统的车站、列车、信号灯、空调装置等进行全方位监测，保障系统运行的全面性。
2.实时性：综合监控系统可以实现设备的实时监测和数据的实时汇总，实现信息的实时查询和实时处理。
3.准确性：综合监控系统可采用先进的技术手段，如智能识别、视频监测等，实现数据的准确采集和处理。
城市轨道交通综合监控系统课件
城市轨道交通综合监控系统介绍一、什么是综合监控系统？是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的是主要是通过集成多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。
通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路的运营情况。
达到提升自动化水平，提高地铁的安全性、可靠性和高响应性的要求。
二、综合监控系统构成概况及主要监控对象1、概况：综合监控系统分中央综合监控系统和车站（包括定修段及停车场）综合监控系统组成，分为控制中心级、车站级、现场级。
控制中心级与车站之间通过主干网联网，车站级与各子系统的现场级通过局域网互联，控制中心级、车站级以及控制中心与车站级采用客户/服务器（C/S ）结构，网络协议采用TCP/IP，软件系统采用统一的操作系统平台和统一的数据管理平台。
主要设备包括实时服务器、历史服务器、可编程逻辑控制器PLC、磁盘阵列及网络设备、以太网交换机、冗余的前端处理器（FEP ）等。
组成方式：集成和互联。
ISCS集成相关系统是指ISCS与各被集成系统之间存在紧密的耦合关系，被集成系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过ISCS完成，正常情况下集成的相关系统依赖1SCS实现面向调度、值班人员的正常监控功能。
ISCS互联相关系统是指ISCS与各互联系统之间是采用松耦合的结构，各互联系统与ISCS之间存在数据交换，但其数据处理相对独立，ISCS与各互联系统交换必要的信息，实现联动等功能。
2、集成项目：电力监控系统（PSCADA）、环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）互联项目：屏蔽门（PSD）、防淹门（FG）、隧道温度探测系统（TFDS）、门禁系统（ACS）、信号系统（SIG）、自动售检票系统（AFC ）、广播系统（PA）、闭路电视监视系统（CCTV）、乘客信息系统（PIS ）、时钟系统（CLK）、通信集中告警系统（TEL/ALARM ）。
综合监控系统在城市轨道交通工程的应用
综合监控系统在城市轨道交通工程的应用随着城市轨道交通建设的不断推进，综合监控系统已经成为了城市轨道交通工程的标配。
综合监控系统通过安装高清摄像头、传感器等设备，对轨道交通线路进行实时监控，以提高轨道交通运营效率，加强安全管理，改善乘客出行体验，提高城市轨道交通的服务水平。
下面我们就来了解一下综合监控系统在城市轨道交通工程的应用。
一、交通流量监控综合监控系统通过摄像头、传感器等设备，可以收集车站、列车以及隧道内的交通流量，及时采集并分析当前的交通拥堵情况，为调整列车运行计划和重新分配运力提供依据。
此外，综合监控系统还可以在发现交通事故等情况时及时进行预警并采取应对措施，减少可能发生的交通事故。
二、视频监控综合监控系统通过安装高清摄像头，对城市轨道交通系统中的车站、隧道、车站设施等区域进行实时监控。
一旦发生突发事件或者安全事故，综合监控系统能够及时发现，及时采取各种应对措施，保证车站、车厢安全，减少损失。
三、乘客安全监控综合监控系统可以通过多个摄像头对乘客进行实时监控，发现不文明行为、逆行、违反规定乘车等情况，及时进行纠正。
此外，若乘客身体不适或遇到突发情况，乘客可以通过紧急呼叫按钮向车站进行求助。
车站工作人员可以通过综合监控系统实时获取呼叫信息并做出及时反应，有效保证乘客安全，提高乘客对城市轨道交通的获得感。
四、车站及列车管理综合监控系统不仅可以对列车运行进行管理，还可以对车站进行管理。
车站工作人员可以通过综合监控系统获取车站内部的运行状况，及时跟踪列车接近情况，预全车站设备运行状况，确诊车站设备是否出现问题，及时进行排查和处理。
此外，综合监控系统还可以对列车和车站的维护管理进行加强，确保车站和列车设施整洁、安全。
综合监控系统在城市轨道交通工程的应用，提高了轨道交通的运营效率和安全性，优化了城市交通运输结构，提高了城市轨道交通的服务质量，满足了城市市民出行需求，为城市交通事业的高质量发展提供了技术保障。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
5.在BAS中，模式控制由OCC实现，模式的判断，命令的发出及正确的模式编号的获得成为实现模式的关键所在。（√）
6.在BAS中，实时数据处理和控制主要由各PLC控制器完成，PLC是车站BAS系统的核心。（√）
7.火灾报警控制器是火灾报警系统的心脏，是系统运行的指挥中心。（√）
可以
现场通信
无
部分产品支持
支持多种现场总线通信
信息传输内容
仅实时数据
实时数据和编程下载
实时数据和编程下载，支持各类网络数据交换
ＧＰＳ对时
支持
需专门开发
支持
开放性
主站端具有开放性
主站端具有开放性
主站端子和子站端子均具有良好的开放性
2.画出BAS系统即可分别图（在图上填空P27）
答：
Ｉ／Ｏ接口及数据方向
集成系统的软件平台采用和利时公司自主开发的ＭＡＣＳ－ＳＣＡＤＡ系统软件平台。该软件平台有机地经开放式的Ｗｉｎｄｏｗｓ ｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌ２０００平台和分布嵌入式实时多任务操作系统平台ＱＮＸ结合在一起，组成了一个高性能、高可用性的实时分布式综合监控系统。
深圳地铁综合监控系统完全满足深圳地铁公司在EMCS、FAS、SCADA三系统独立操作的基础上进行集成的要求，是一个开放的、信息共享的计算机集成系统。在系统中包括EMCS、FAS、SCADA三个子系统，各个子系统能够互不影响地独立运作，同时能够实现信息共享利于系统间信息无障碍传递，从而实现深圳地铁全范围的综合监视与协调控制。
13.完整的变电所供电系统应当包括保护测控装置、网络层、管理பைடு நூலகம்三大部分。
二、判断题（共13题，每题1分）
1.国内地铁第一次采用综合自动化监控系统的是北京地铁1期工程。（×）
2.ATP是自动防护系统通过固定闭塞或移动闭塞技术实现列车的自动保护，控制方式不同于一般工业自动控制。（√）
3.地铁信号系统属于安全系统。（√）
深圳地铁综合监控系统的软件采用了北京和利时公司的大型SCADA软件平台-MACS-SCADA系统软件。并针对深圳地铁综合监控系统的应用需求，对软件平台进行了整合和技术升级，定制开发了各种应用软件模块
相同点：a.两个子系统都集成了3个子系统；b.软件都是和利时公司研发的
不同点：中央级北京不设FAS、EMCS、SCADA、
·各种智能间隔层设备的通信完全接入；
·所内连锁、连动关系的实现；
·与上层监控系统的通信完全介入以及信息交互；
·如果需要，应具备所内人机界面功能，实现对所内设备的测控功能。
4.目前地铁骨干网采用SDH较多，说明电路监控系统采用E1信道的原因。
四、综合应用题（共4题，每题9分）
1.传统的多岛系统与集成系统的比较（P5）
9.自动化监控系统按照信息的实时响应性要求，可分为实时数据库和事务数据库管理系统两大类。
10.地铁防灾报警系统的功能分为中央级和车站级。
11.在BAS系统中，车站级监控系统位于车站，以车站监控工作站、PLC控制器为基础，具体包括车站监控局域网、打印机、后被操作盘等。
12.设备运转管理以机电设备管理为主，主要是供电系统和地下车站中的通风和供电空调系统。
8.深圳地铁1期工程中在OCC设置了EMCS、FAS、SCADA三个独立的总监控功能。（√）
9.在深圳地铁1期工程中EMCS+SCADA+FAS系统在中心是一个完全集成的综合系统共属相同的中央服务器。（√）
10.在城轨交通中，完成接口的开发并实现成功，这是集成系统构建成功的关键。（√）
11.（×）
12.在FAS的车站级功能主要有监视、报警、控制以及其他系统的联动等。（√）
2.什么是集成系统？画出集成系统的框架结构。（P4）
答：集成系统是建立在统一网络平台上、实现多功能融合的简单化系统，其特点是在一个具有标准接口的网络上挂接不同的多功能终端，实现以往需要多个独立系统才能完成的多种功能要求。
3.变电站自动化系统主要完成哪些功能？（P60）
答：·间隔层装置的信息采集、控制命令下发；
5.BAS是一个集成系统，集成系统的一个特点就是它处理各种形式的接口，如FAS接口、低压专业、主控系统。
6.火灾报警系统一般由火灾报警触发器件、火灾报警控制装置、火灾报警装置以及火灾联动控制装置组成。
7.车站级FAS的工作模式有监视模式、报警模式、消防联动模式及防灾通信模式等。
8.车站级监控系统主要实现对车站系统和设备的监控和联动控制。
中
央
级
主结点
车
站
级
车站FAS工作总站FAS分机（火灾报警控制器）消防联动控制柜
（串行接口）EMCS
现
场
级
4.试从系统机构和软件结构两方面比较北京地铁13号线综合监控和深圳地铁1期工程综合监控系统的异同。（P65与P91比较）
答：北京城地铁综合监控系统在西直门ＯＣＯ设立中央监控网络，中央监控网的核心是ＳＤＨ骨干网在ＳＤＨ的节点连出的冗余１００ＭｂＰｓ交换机。监控网上建立多服务器、多操作员工作站以及外围设备。
13.城市轨道交通自动化系统是一个地理上分散的DCS系统。（×）
补充：轨道自动化集成系统多以电力SCADA系统为核心。（√）
地铁自动化集成系统多以电力SCADA系统为核心。（×）
三、简答题（共4题，每题6分）
1.什么是综合监控系统？（P4）
答：自动化监控系统是个专业自动化系统才用同一的计算机硬件和软件平台。无论是电力监控还是设备监控，无论是行车调度监控还是通信监控，它们都是建立在一个统一的计算机网络平台上，由一个统一的软件体系统支持。
答：
项目系统
常规SCADA
ＰＬＣ
集成系统
现场设备
ＲＴＵ
ＰＬＣ
现场控制站
现场控制
无现场控制功能
逻辑控制为主
逻辑控制及回路控制
编程方式
不可编程
ＩＥＣ６１１３１－３
ＩＥＣ６１１３１－３
事件顺序记录
ＳＯＥ１ｍｓ
无ＳＥＯ功能
ＳＯＥ１ｍｓ
直接交流采集
有
无
有
远程通信
音频话路
ＤａｔａＨｉｗａｙ网络
网络
带电拔插
不可
部分产品有此功能
串行接口及数据方向
网络接口及数据方向
3.地铁火灾报警系统的组成是什么？并画出地铁FAS的结构图（P43+P44图）
答：地铁火灾报警系统主要由设置在各地铁车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主变电站等与地铁运营有关的建筑与设施的火灾报警系统设备以及相关的网络设备和通信接口组成。
OCCFAS工作总站 FAS主机（火灾报警控制器） 打印机
一、填空题（共27空，每空1分）
1.地铁和轻轨的运营管理可分为3部分：列车运行、车站站务、设备运转。
2.集成系统的3个基本特性是：开放系统、应用需求和接口。
3.BAS系统设备总体而言包括了3类设备：车站空调通风系统、隧道通风和其他系统及其机电设备。
4.车站BAS系统除了要具备火灾工况的防灾联动控制系统功能之外，同时它具备对控制范围内的的其他设备的联动控制，如电源控制、导向控制、和屏蔽门的控制等。