城市轨道交通综合监控系统
城市轨道交通综合监控系统
城市轨道交通综合监控系统系统介绍城市轨道交通综合监控系统是一种基于先进的信息化技术，对城市轨道交通线路、车站、列车、设备及各种应急事件进行实时监控、管理和控制的系统。
目的是提高城市轨道交通运营的安全性、稳定性、便捷性、及时性，提高服务水平，为广大市民提供优质、高效、安全的城市轨道交通出行服务。
系统架构城市轨道交通综合监控系统基于大数据分析、云计算、物联网、信息安全等最新的信息技术，采用前端传感器、中间件、云平台、数据分析等多层次的架构体系。
系统具有实时监控、远程调度、故障预警、事故处理、数据分析、结果预判等功能，并通过云平台将实时数据、状态信息呈现到调度中心、管理中心等多个分布式终端，实现对城市轨道交通全过程的实时监控、精细化管理、精确调度、精细预测和优化服务。
系统模块城市轨道交通综合监控系统包括以下模块：数据采集模块该模块采用多种实时传感器，对城市轨道交通全过程进行数据采集和实时监控，监测数据包括列车位置、车速、站点进出情况、信号灯状态等，将采集到的数据传输到数据处理中心。
数据处理模块该模块通过云计算的技术，对采集到的数据进行实时处理、存储和分析，对异常数据进行识别和预警，同时为调度中心和管理中心等提供实时数据支持。
可视化显示模块该模块将通过云端服务器上传至调度中心和管理中心的监测数据和分析结果，根据用户需求进行可视化呈现，包括图表、地图、传感器监测图等多种展现形式，以便操作员和管理人员全方位的了解轨道交通运营情况。
调度管理模块该模块实现实时调度和精细管理，包括列车运行速度、车间时间、接车、换段、故障处理等各项内容，与政府应急机构、公安交警部门等部门合作，开展调度救援工作。
风险评价模块该模块通过类别风险评价和本质安全评价，对城市轨道交通全过程的安全运行进行评价。
接口开发模块该模块为其他应用系统的有效整合和开发提供接口。
城市轨道交通综合监控系统作为一种现代化智能技术，为城市轨道交通运营提供了强有力的技术支撑，改善了轨道交通的运行实时监管能力和运行安全管理体系。
城市轨道交通监控系统(二)2024
城市轨道交通监控系统（二）引言概述：城市轨道交通监控系统（二）是对城市轨道交通系统进行监控和管理的重要组成部分。
通过采集、处理和分析相关数据，该系统能够实时监测车辆运行状态、人员流量情况、设备运行状况等信息，为城市轨道交通运营和管理提供有效支持。
本文将从以下五个大点展开讨论城市轨道交通监控系统的功能和应用。
一、实时监测车辆运行状态1. 轨道交通车辆位置定位技术2. 列车运行速度计算与监测3. 线路信号状态监控与分析4. 车辆距离控制和调度5. 异常情况报警与处理策略二、人员流量监测与管理1. 车站人流量采集技术2. 乘车人员统计与分析3. 安全疏导与应急预案4. 区域人员密度监测与调节5. 车站人员行为分析与研判三、设备运行状况监控1. 轨道设备运行状态监测与报警2. 信号设备故障自动检测与修复3. 能源消耗监控与优化4. 设备维护预测与计划5. 轨道交通设备故障追溯与修复记录四、智能预测与优化调度1. 数据驱动的交通流预测2. 轨道交通调度决策支持3. 轨道交通网络拓扑优化4. 车辆运行时间和频次优化5. 高峰期和特殊事件的应急调度措施五、应急响应与安全保障1. 突发情况监测与处理机制2. 恐怖袭击和火灾预警系统3. 治安和执法支持功能4. 逃生通道和紧急疏散指引5. 技术与人员培训、演练与考核总结：城市轨道交通监控系统（二）在城市轨道交通运营和管理中发挥着重要作用。
通过对车辆运行状态的实时监测、人员流量的监测与管理、设备运行的监控、智能预测与优化调度以及应急响应与安全保障功能的提供，该系统可以实现轨道交通的高效、安全和可持续运营。
未来，城市轨道交通监控系统将继续发展，应用新技术，提升城市轨道交通系统的运营管理水平。
2024年城市轨道交通综合监控系统市场发展现状
2024年城市轨道交通综合监控系统市场发展现状摘要城市轨道交通综合监控系统是一种关键的基础设施，用于监测、管理和维护城市轨道交通系统的运行。
本文分析了城市轨道交通综合监控系统市场的发展现状，包括市场规模、市场动态、市场竞争和市场前景。
通过对现有市场情况的深入了解，可以为相关企业和政府部门提供参考，以制定合适的战略和政策。
1. 引言城市轨道交通综合监控系统是城市交通管理的重要组成部分，具有对轨道交通系统进行全面监测和实时管理的功能。
随着城市轨道交通网络的不断扩大，对综合监控系统的需求也越来越大。
本文旨在分析城市轨道交通综合监控系统市场的发展现状，为相关行业提供参考。
2. 市场规模城市轨道交通综合监控系统市场在过去几年中持续增长，并有望在未来几年中保持稳定增长。
根据市场研究公司的数据显示，2019年城市轨道交通综合监控系统市场规模达到XX亿美元，预计未来五年将以X％的复合年增长率增长。
这主要归因于城市轨道交通系统的迅速发展和对运营安全的需求不断增加。
3. 市场动态（1）技术升级：随着信息技术的快速发展，城市轨道交通综合监控系统正在迎来一次新的技术升级。
包括高清摄像头、智能分析算法、物联网和大数据等技术在轨道交通监控系统中的应用，提供了更准确、全面的监控和管理能力。
（2）政策支持：政府对城市轨道交通综合监控系统的发展给予了重视和支持。
政策上的支持包括资金投入和政策性优惠，促进了市场的发展。
（3）安全需求：城市轨道交通系统的安全问题一直是社会关注的焦点。
综合监控系统的安装可以实时监测轨道交通系统的安全状况，及时预警和处理各类安全事故，提高运营的安全性。
4. 市场竞争城市轨道交通综合监控系统市场存在较为激烈的竞争。
主要竞争方包括国内外的监控设备供应商、系统集成商和解决方案提供商。
在市场上，各家企业都在不断提升产品和服务的质量，以满足客户的需求。
5. 市场前景城市轨道交通综合监控系统市场在未来几年有着广阔的前景。
2023年城市轨道交通综合监控系统行业市场规模分析
2023年城市轨道交通综合监控系统行业市场规模分析随着城市化的快速发展，城市交通问题日益凸显。
城市轨道交通作为一种高效便捷、环保节能的交通工具，受到了越来越多人的青睐。
然而，随之而来的城市轨道交通的安全管理和运营管理问题也越来越受到关注。
为此，城市轨道交通综合监控系统应运而生，成为了城市轨道交通行业的一个重要领域。
本文将对城市轨道交通综合监控系统行业市场规模进行分析。
一、市场规模城市轨道交通综合监控系统是一种集地铁运营监管、安保管理、应急指挥和调度控制等多种功能于一体的综合智能化系统，是保障城市轨道交通安全和顺畅运营的重要手段之一。
目前，我国城市轨道交通综合监控系统市场规模已经逐步扩大，在城市轨道交通行业中占有重要地位。
根据市场研究公司《易观国际》发布的《中国轨道交通综合监控系统市场追踪研究报告》显示，2017年我国城市轨道交通综合监控系统市场规模达到了52.7亿元，预计到2021年，市场规模将达到129亿元，年复合增长率将达到20.7%。
二、市场前景1.政府政策支持随着城市轨道交通快速发展，政府对于城市轨道交通综合监控系统的支持也越来越多。
政府加大对于城市轨道交通建设和管理的投入力度，同时也加大对于安全管理和维护的投入力度，推出一系列政策和措施支持城市轨道交通综合监控系统的建设和运营。
2.市场需求随着城市轨道交通网络的扩大和线路的延伸，对于城市轨道交通综合监控系统的需求也越来越大。
城市轨道交通综合监控系统不仅能够提升城市轨道交通的安全性和运营效率，还能够提高城市轨道交通的服务质量和用户体验，获得了越来越多的用户认可和市场需求。
3.技术升级城市轨道交通综合监控系统涉及到多种技术的应用，如物联网、云计算、大数据、人工智能等等，这些技术的不断升级和进步，为城市轨道交通综合监控系统的发展提供了强大的技术支持和条件。
因此，城市轨道交通综合监控系统行业未来的市场前景非常广阔。
三、市场竞争目前，我国城市轨道交通综合监控系统市场上主要的竞争者有海康威视、华为、北京三高、中兴通讯、北京建新等。
城市轨道交通综合监控系统存在的问题
城市轨道交通综合监控系统绪言：近年来,随着科学技术的进步和计算机集成技术的发展,通过统一平台将多个地铁机电系统进行集成的设想成为了可能，城市轨道交通综合监控系统正是在此背景下应运而生。
通过该系统提供的统一软硬件平台,将中央调度人员和车站值班人员所关心的监控信息汇集在一起,在功能强大的集成软件开发平台的支持下,最终用户可通过图形化人机界面,方便有效地监控管理整条线路相关机电系统的运作情况。
该系统实现了各底层系之间信息共享和协调互动,从而推动地铁自动化整体水平迈上了一个新的台阶。
第一章：综合监控系统简述城市轨道交通综合监控的定义根据《城市轨道交通综合监控系统工程设计规范》(GB50536-2010)中ISCS 的定义，ISCS是一种用于监测城市轨道交通线路中所有电力和机电设备的分层分布式计算机集成系统。
包括内部集成子系统，并与其他专业自动化系统互联，实现信息共享，促进信息共享，城市轨道交通的有效运行[1]。
第二章：地铁综合监控系统运行的主要功能地铁综合监控系统的主要功能包括中心功能和站级功能（1）中央职能。
系统的核心功能是实现各子系统原有上位机监控的所有功能，包括各接口的信息接收，根据不同启动预置模式，各子系统整体联动控制。
（2）站级职能。
地铁综合监控系统中站级的主要功能是在子系统中充分实现车站调度管理功能，即监控各站管理范围的环境，监控各接口系统的信息及乘客和乘客的运行状态。
器和站点级数据处理。
综合监控系统的功能确定应以客运服务，运营服务，设备维护为原则，联动功能应深入，完整，功能齐全。
第三章：地铁综合监控系统运行的设计要点3.1监控系统的科学设计。
在监测系统设计过程中，相关设计人员应遵循基本原则，对监测信息的采集点和方向进行综合分析和科学论证，使采集点及时有效地反馈信息。
例如，在设计图像监控点的过程中，设计人员应结合摄像机范围有效地设置设置点，以防止监控死角，确保全方位监控，确保地铁安全运行。
再举一个例子，在设计空气质量采集信息点时，设计者不仅要在不拥挤的地方，而且要在人口稠密的地方收集全面的信息。
城市轨道交通综合监控系统概述
城市轨道交通综合监控系统概述随着城市化进程的加速，城市轨道交通日益成为人们出行的重要方式。
然而，城市轨道交通运营管理面临诸多挑战，如车站管理、列车管理、线路管理、安全管理等方面。
为了实现轨道交通系统的高效、安全、可持续发展，对于各种信息进行监测、分析和处理就至关重要。
这就需要依靠城市轨道交通综合监控系统。
什么是城市轨道交通综合监控系统？城市轨道交通综合监控系统是一种综合性管理系统，它通过信息技术手段，对轨道交通运行、安全、设备状况等方面进行综合监控管理，有效保障了城市轨道交通的安全、高效、可持续发展。
城市轨道交通综合监控系统的组成部分城市轨道交通综合监控系统由以下几个组成部分构成：监测系统监测系统主要负责监测轨道交通运营过程中各种数据信息，比如车辆轨迹、车站信息等，同时还能通过监测装置及时发现车站、车辆等方面的故障和abnormal inspection，进而保障城市轨道交通正常的运营。
控制系统控制系统主要负责对轨道交通运营过程的控制和调度管理。
通过合理的分配和调度，保障轨道交通的高效运作。
数据库管理系统数据库管理系统主要用于综合管理和记录轨道交通运营过程中的各种数据信息，以便于后期数据分析和查询。
通过数据库管理系统，可了解车站、车辆、路线等数据信息。
信息处理与决策支持系统信息处理与决策支持系统通过对综合监控系统所涉及的各种数据信息进行分析和处理，为轨道交通运营决策人员提供具有可操作性的建议和信息，为运营决策提供重要的依据。
对外接口系统对外接口系统主要负责与其他公共管理平台进行多方面的交互，比如公共安全监察、紧急救援等，保障城市轨道交通的安全和高效运营。
城市轨道交通综合监控系统的优势城市轨道交通综合监控系统具有以下几个优势：安全性高城市轨道交通综合监控系统可以对各个环节进行综合监控，及时检测潜在的安全隐患，提升轨道交通的安全性。
智能化程度高城市轨道交通综合监控系统能够在智能化方面得到进一步提升，无人驾驶技术的发展为城市轨道交通系统的安全和可靠性提供了更好的保障。
城市轨道交通综合监控系统
一、填空题〔共27空，每空1分〕1.地铁和轻轨的运营办理可分为3局部：列车运行、车站站务、设备运转。
底子特性是：开放系统、应用需求和接口。
3.BAS系统设备总体而言包罗了3类设备：车站空调通风系统、地道通风和其他系统及其机电设备。
4.车站BAS系统除了要具备火灾工况的防灾联动控制系统功能之外，同时它具备对控制范围内的的其他设备的联动控制，如电源控制、导向控制、和屏蔽门的控制等。
5.BAS是一个集成系统，集成系统的一个特点就是它处置各种形式的接口，如FAS 接口、低压专业、主控系统。
火灾报警触发器件、火灾报警控制装置、火灾报警装置以及火灾联动控制装置组成。
7.车站级FAS的工作模式有监视模式、报警模式、消防联动模式及防灾通信模式等。
监控和联动控制。
9.自动化监控系统按照信息的实时响应性要求，可分为实时数据库和事务数据库办理系统两大类。
中央级和车站级。
11.在BAS系统中，车站级监控系统位于车站，以车站监控工作站、PLC控制器为根底，具体包罗车站监控局域网、打印机、后被操作盘等。
12.设备运转办理以机电设备办理为主，主要是供电系统和地下车站中的通风和供电空调系统。
庇护测控装置、网络层、办理层三大局部。
二、判断题〔共13题，每题1分〕1.国内地铁第一次采用综合自动化监控系统的是北京地铁1期工程。
〔×〕2.ATP是自动防护系统通过固定闭塞或移动闭塞技术实现列车的自动庇护，控制方式不同于一般工业自动控制。
〔√〕安然系统。
〔√〕4.地铁自动化集成系统多一电力SCDA系统为核心。
〔×〕5.在BAS中，模式控制由OCC实现，模式的判断，命令的发出及正确的模式编号的获得成为实现模式的关键地点。
〔√〕6.在BAS中，实时数据处置和控制主要由各PLC控制器完成，PLC是车站BAS系统的核心。
〔√〕7.火灾报警控制器是火灾报警系统的心脏，是系统运行的指挥中心。
〔√〕8.深圳地铁1期工程中在OCC设置了EMCS、FAS、SCADA三个独立的总监控功能。
2024年城市轨道交通综合监控系统市场前景分析
2024年城市轨道交通综合监控系统市场前景分析引言随着城市人口的增加和城市交通拥堵问题的日益严重，城市轨道交通系统的发展成为解决交通问题的关键。
城市轨道交通综合监控系统作为一个重要的组成部分，通过实时监控和管理轨道交通运营情况，对其进行维护和调度，对于提高交通效率、保障乘客安全具有重要意义。
本文将对城市轨道交通综合监控系统市场前景进行分析。
市场需求分析1.城市交通拥堵问题严重：城市人口增加和汽车增长导致城市交通拥堵问题越发严重，因此对于轨道交通的需求也日益增加。
2.乘客安全问题亟待解决：轨道交通系统运营乘客众多，安全问题一直备受关注，因此具备有效监控系统的轨道交通将受到市场青睐。
3.运营效率提升需求：轨道交通系统需要实时监控和管理，以便实现运营效率的提升和故障及时处理，因此市场对于综合监控系统的需求较高。
市场前景分析1.市场规模不断扩大：随着城市轨道交通网络的不断扩建和更新换代，城市轨道交通综合监控系统市场规模也逐渐扩大。
根据市场研究数据，预计未来几年城市轨道交通综合监控系统市场规模将保持较高增长率。
2.技术升级助力市场增长：随着信息技术的不断发展，轨道交通综合监控系统的技术水平也在不断提高。
新一代监控系统具备更高的精确度、更强的自动化能力和更可靠的故障诊断能力，将进一步推动市场的增长。
3.城市轨道交通建设热潮持续：各地政府对城市轨道交通系统的投资力度加大，建设规模不断扩大，这将为城市轨道交通综合监控系统市场提供更多的需求和机会。
4.竞争激烈但发展空间广阔：市场上已经存在着多家企业提供轨道交通综合监控系统，竞争相对激烈。
然而，市场需求仍然存在较大的空白，市场潜力巨大，因此对于具备创新能力和高质量产品的企业来说，市场前景广阔。
结论城市轨道交通综合监控系统市场前景广阔，市场需求不断增长。
随着技术水平的提高和城市轨道交通建设的加速推进，这一市场将持续保持较高增长率。
对于企业来说，应抓住机遇，加大研发投入，不断提升产品的技术水平和服务质量，提供更好的解决方案，以满足市场需求，实现市场份额的增长。
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城市轨道交通综合监控介绍单元1 综合监控系统概述城市轨道交通综合监控系统：简称“综合监控系统”【ISCS】Integrated Supervisory Control System，轨道交通综合监控系统主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。
一方面,通过综合监控系统, 可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能;另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。
ISCS相关英文缩写1 AFC Automatic Fare Collection 自动售检票系统2 ATC Automatic Train Control 自动列车控制3 ATO Automatic Train Operation 自动列车运行4 ATP Automatic Train Protection 自动列车防护5 ATS Automatic Train Supervision 自动列车监控6 BAS Building Automatic System 环境与设备监控系统7 CLK Clock 时钟系统8 FAS Fire Alarm System 火灾报警系统9 FEP Front End Processor 前端处理机10 OCC Operating Control Centre 控制中心11 CCTV Closed Circuit Television 闭路电视系统12 ISCS Integrated Supervisory Control System 综合监控系统13 PA（S）Public Address（System）公共广播（系统）14 PIS Passenger Information System 乘客信息系统15 PSCADA Power SCADA 电力监控系统16 PSD Platform Screen Door 屏蔽门17 SIG Signaling 信号系统18 FG Flood Gate 防淹门19 ACS Access 门禁20 UPS Uninterrupted Power System 不间断电源系统21 EMCS Electrical and Mechanical Control System 机电设备监控系统22 SCADA Supervisory Control and Data Acquisition 监控与数据采集FACP （Fire Alarm Control Panel ）火灾报警控制盘COM （Communication System ）通信系统ASD （Automatic Sliding door）滑动门OA （Office Automation ）办公自动化系统ISCS系统介绍1.硬件构成1）中心级ISCS硬件设备2）车站级ISCS硬件设备2.软件构成1）数据接口层2）数据处理层3）人机接口层3.网络系统构成1）主干层2）局域层3）现场层5.杭州地铁1号线ISCS系统软硬件构成（9）电源设备❖控制中心应分别为综合监控系统设备和综合显示屏配置UPS电源。
❖车辆段应分别为综合监控系统设备和培训仿真测试系统配置UPS电源。
（1）停车场：是城市轨道交通车辆停放的场所,是规模较小的车辆段,承担城市轨道交通车辆的停放、清洁、维护和乘务工作。
一般每条轨道交通线路按其配属车辆的多少,设置一处或多处停车场。
（2）车辆段：是城市轨道交通车辆更换损坏部件的场所,它在停车场的基础上增加车辆检修设施,其中以大、架修设施为主,主要检修手段为互换修。
承担多条由联络线互相沟通线路车辆的大、架修工作；承担所属线路车辆的定修、月检及临修及车辆停放和列检工作；综合监控系统对子系统的无缝接入在实践中产生了两类方式，一类称之为对子系统集成，一类是对子系统互联。
（1）对子系统集成，是指开放系统将被集成子系统完全融入系统之中，被集成子系统成为综合监控系统的一部分，被集成子系统的全部功能都由综合监控系统实现，除了管理意义外，被集成子系统构成了综合监控系统主体。
（2）对子系统互联，是指被互联子系统是一个独立运行的系统、具有自身的完整结构，综合监控系统通过外部接口与互联子系统进行必要的信息交互以支持信息共享平台的构建。
互联子系统独立运行实现自己的功能，也向综合监控系统提供交互数据，支持综合监控系统互联功能实现。
对子系统互联单元2 综合监控系统性能ISCS性能指标❖ 1.实时响应性❖ 2.可靠性❖ 3.可扩展性❖实时响应时间要求：综合监控系统遥控时间在2 秒之内，返信时间在2 秒之内。
更一般地讲要求系统下行数据传输时间在2 秒之内，上行数据传输时间在2秒之内。
❖性能保证条件：对子系统深度集成2.可靠性❖为保证综合监控系统的可靠性会提出：MTBF （平均无故障时间）大于8000小时MTTR（平均恢复前时间）小于1 小时❖综合监控系统功能定位要确立:①为运营服务②为设备维护③为乘客服务联动功能要实用、要完备、要深入单元3 轨道交通综合监控系统集成方案3.1 ISCS的构架理念根据各业务系统的类型和特点，大致可分为：①建筑物安全防范类系统(火灾报警系统、环境与设备监控系统、电力监控系统、门禁系统、电视监控系统)；②保障行车安全类系统(车辆系统、信号系统、屏蔽门(安全门)系统、防淹门系统等)；③票务管理及服务类系统(自动售检票系统)；④信息服务类系统(乘客信息系统(车站信息系统、车载信息系统)、广播系统、通信时钟系统等)。
要将这4大类系统有机的结合起来，通过建立一个综合自动化管理平台，实现各系统间的资源共享和联动响应，完善运营管理模式及机构，这就涉及到综合监控系统的功能定位和系统集成规模及深度。
为此，要重点对系统集成模式及深度进行比较与分析。
3.2 系统集成规模分析与比较从上述4大类监控系统的功能定位来说，综合监控系统的集成规模主要有以下3种：（1）全集成方案是以保障行车安全类系统为主，将建筑物安全防范类系统、票务管理及服务类系统、信息服务类系统全集成。
具体实施方式是以信号系统为平台，以信号ATS系统为集成主体，集成车辆、供电等所有系统，构建大型的综合自动化监控体系，是城市轨道交通建设自动化管理实施的最理想方案。
（2）分类集成方案（3）准集成方案分类集成方案和准集成方案可以认为是各类系统集成的准理想模式，从目前国内外轨道交通系统的集成方案来看，综合监控系统的集成主要存在着两种流派。
一种是以行车调度指挥为核心，同时提供环境监控、电力监控和乘客服务等功能的集成监控系统。
另一种主要采用以环调、电调为核心兼顾部分与行调有关子系统的集成互联模式。
1）以行车调度指挥为核心的集成方式以行车调度指挥为核心的集成方式最显著的特征是集成信号系统的列车自动监控子系统（A TS），同时集成与行车指挥有关的CCTV、PA、PIS、SCADA、FAS、BAS。
互联的系统有ATC、AFC、CLK等。
这种方案在国外已有成功实施的先例，如：新加坡东北线。
优点：●实现了对轨道交通中环境、供电、设备、乘客、列车的全面监控。
●真正做到为运营指挥部门服务，提高轨道交通公司运营指挥的自动化水平。
●系统的集成度进一步提高，可以进一步实现信息共享和灾害情况下的快速联动。
●是城市轨道交通综合监控系统的发展方向。
缺点：1. 集成A TS后，综合监控系统直接负责行车指挥调度，因此要求系统的功能和可靠性更高；2. 内地还没有集成ATS的先例，存在一定的风险；3. 需要整合ATS软件开发平台和ISCS软件开发平台；4. 要更好地发挥集成A TS综合监控系统的优势，需要对现行的运营管理和维护管理体制进行调整，牵涉面比较广；2）以环调、电调为核心的集成方式目前国内大都属于以环调、电调为核心的集成方式。
集成的系统包括：FAS、BAS、SCADA、PSD、FG等。
互联的系统包括：PA、CCTV、PIS、AFC、ATC、CLK等。
优点：1. 保证行车调度系统独立运行，不会因为集成平台出现问题而受影响。
通信系统的CCTV、PA、专用电话等独立传输，不影响数据通道的带宽，降低综合监控系统实施风险；2. ATS与ISCS分开，便于ISCS的工程实施；3, 该方案与当前我国轨道交通管理水平相适应：全能操作员或跨专业操作员有待培养，适度集成、分专业设置调度员较为现实；4, 对提高运营管理水平、救灾效率有较大帮助。
缺点：集成度还不够高，只能对列车位置及状态等进行监视，不具备对运行计划、进路设置等的监控功能，不能真正做到以行车调度指挥为核心。
杭州地铁1号线ISCS集成方案3.4 系统集成深度分析与比较系统集成深度一般有以下3种方案：1.信息集成(网络集成)方案2.适度集成方案3.深度集成方案1.信息集成(网络集成)方案（中央汇总）即保留各系统的分立局面，利用各系统提供的开放式数据接口(OPC，ODBC，JDBC等)，增加相应数据收集、存储、分发和处理系统，实现信息共享和各系统间快速联动。
2.适度集成方案对各子系统从车站以上(车站级和中央级)开始集成，即只集成车站级和中央级控制管理部分硬件设备及软件功能，广州地铁3号和4号线采用的就是这种集成方式。
3.深度集成方案在适度集成方案的基础上，对各子系统进行集成深度拓展，将各子系统中央级、车站级和现场控制设备全由综合监控系统来实现。
简化或省略传输环节和系统间接口，广州地铁5号线和正在建设的成都、重庆、北京、杭州、深圳等地的有关地铁线路采用的就是这种集成模式。
单元4 轨道交通综合监控系统控制模式与案例ISCS控制模式➢时间表控制➢事件驱动控制➢人工手动控制控制模式的使用火灾救援案例（2）区间隧道列车火灾模式列车尾部着火时火灾模式早晨时间判断夜间正常运营时段晚上停运模式早上启运模式正常模式事件判断停车报告阻塞模式火灾报告灾害模式人工干预人工模式相关车站执行列车头部着火时火灾模式火灾救援案例（3）区间隧道列车火灾事故处理流程“一列／多列列车在隧道中阻塞联动功能对调度指挥的帮助，以下是联动操作。
(1)启动方式：检测到ATS阻塞报警信号后自动触发。
(2)在中央操作员工作站HMI弹出报警窗口。
(3)建议操作员通过信号系统联动后方车站将列车扣留在车站。
(4)建议操作员启动相关的环控设备进入列车阻塞模式。
(5)自动触发CCTV切换到相关站台图像。
(6)建议在操作员确认后，通过PA对受到影响的车站发出相关广播信息。