比亚迪动力与储能电池发展12.pptx
Material 太阳能路灯
光储 箱式储能
电动大巴 7
产品应用—电动车产品
电池 e6 K9 (大巴）
容量 重量 最大功率 能量 续驶里程 最高速度 能量
续驶里程
最高速度
基本参数 200 5.95 2500 60 300 140 320 ≥400 ≥250 ≥70
Ah kg W/kg kWh km km/h kWh km km km/h
最终解释权归比亚迪股份有限公所有
4
“垂直整合”战略
比亚迪采用“垂直整合”战略，已经具备从原材料到系统关键部件的全方位产业化软硬件能力
原材料技术
单体电池设计
电池包设计
原材料
单体电池
电池组/包
系统应用
电池制造
品质控制
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
全方位检测能力
应用技术
5
品牌建设
比亚迪在储能、动力、备用电源等多个新能源领域与世界知名厂商建立了良好的合作关系
综合工况
40km/h 城市路况
单台e6最长行驶里程达 399,000公里*; 深圳运营的e6总运行里程 达到 1.2亿公里.
*生态标签（Ecology Label） 2014年度全球巴士制造商(Busbuilder of the Year Worldwide 2014)
（ * 2013年比利时Busworld世界客车博览会）
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
产品技术开发
长达4年/1.5万次实际测试，模型 计算完全满足车用要求
100-130Wh/Kg
能量密度
瞬时输出能力可达2500W/Kg
寿命
能量效率
96%以上的能量转换效率， 且循环过程中不衰减
车载电 池性能
安全性能
功率密度
倍率特性
短时充放电，20-30min快充 能力
巴西 圣保罗市长Gilberto Kassab 试驾K9 K9将在2013在巴西运营
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
加州新工厂 2013年开始投入使用，预计2014年生产50到100辆电 动公交车，年产能将达到500辆
MTA, 加州 2014年第一季度25台 K9 投入试运营
加勒比海岛国 阿鲁巴
乌拉圭首都蒙得维的亚 CUTCSA公司
比亚迪动力与储能电池发展
比亚迪股份有限公司 2013年12月
目录 CONTENTS
1
比亚迪电池研发历史
2
产品技术开发
3
“垂直整合”战略
4
品牌建设
5
产品应用与推广
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
比亚迪铁锂电池研究历史
比亚迪在车用和储能电池技术方面已有十一年的研究及应用经验
2013 C19,C20, 秦, 腾势，叉车 2012 电动车和储能市场大规模应用 2011 实现全自动化生产，年产能1.6 GWh 2010 C11-C18全系列车用和储能用电池 2009 FV50、FV65、FV200车用和储能用电池 2008 FA10、FA200两款电池开发 2007 FA60、FA100两款车用和储能用电池 2006 第一款电动车用电池——Fe Power 2005 LiFePO4电池开发应用研究 2002 开始进行LiFePO4 正极材料的研究
11
非常感谢！
单台K9最长行驶里程达 156,000公里; 深圳运营的K9总运行里程达到 2080 万公里.
* 统计时间点: 2013年11月1日
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
8
产品推广—国内市场
20台 e6 ，2012年开始在陕西宝鸡运行 50台 K9 在西安运行 14台 e6 国务院公务用车
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
波兰 华沙222路
丹麦 哥本哈根
德国 波恩
2012 年K9赢得了德国、西班牙、奥地利、匈牙利、比利 时、波兰等欧洲国家公交公司的测试或认可
2013年1月K9 通过欧盟认证(WVTA)
荷兰Fryslan 6 台K9 荷兰斯希蒙尼克岛国家公园
泰国
荷兰阿姆斯特丹史 基浦国际机场35台 K9 电动摆渡车
50台 e6 伦敦
伦敦首个电动出 租车队
以色列特拉维夫 5号公交线
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
10
产品推广—海外市场
加拿大 STO和STM公司, 2013.07月试运行
2013年Q1 49 台 e6在哥伦比亚 波哥大交付运营 ——南美最大的电动公交运营车队
“最节能公交车” 2012年12月克林顿环境与气候组织与美洲开 发银行共同认证颁发
100台 K9 在湖南长沙运行
800 e6 出租车在深圳运行 200 K9 在深圳公交运行 另外 580台 K9正在交付 500 台 e6警车在深圳各个角落运行 2013年底，惠州100台e6 2013年底，广西梧州市200台e6 2014年底，广东韶关市400台e6
9
产品推广—海外市场
波兰 格斯但克
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
6
产品应用及推广
比亚迪电池已经在后备电源、储能、各种车用领域大规模应用
通信 电动摩托车
HEV
HES
Power tool battery
UPS
EPS
BYD 铁电池
Multiassembly
启动电源
EV
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
核电厂备电 Power tool battery 风储
光储 箱式储能
电动大巴 7
产品应用—电动车产品
电池 e6 K9 (大巴）
容量 重量 最大功率 能量 续驶里程 最高速度 能量
续驶里程
最高速度
基本参数 200 5.95 2500 60 300 140 320 ≥400 ≥250 ≥70
Ah kg W/kg kWh km km/h kWh km km km/h
最终解释权归比亚迪股份有限公所有
4
“垂直整合”战略
比亚迪采用“垂直整合”战略，已经具备从原材料到系统关键部件的全方位产业化软硬件能力
原材料技术
单体电池设计
电池包设计
原材料
单体电池
电池组/包
系统应用
电池制造
品质控制
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
全方位检测能力
应用技术
5
品牌建设
比亚迪在储能、动力、备用电源等多个新能源领域与世界知名厂商建立了良好的合作关系
综合工况
40km/h 城市路况
单台e6最长行驶里程达 399,000公里*; 深圳运营的e6总运行里程 达到 1.2亿公里.
*生态标签（Ecology Label） 2014年度全球巴士制造商(Busbuilder of the Year Worldwide 2014)
（ * 2013年比利时Busworld世界客车博览会）
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
产品技术开发
长达4年/1.5万次实际测试，模型 计算完全满足车用要求
100-130Wh/Kg
能量密度
瞬时输出能力可达2500W/Kg
寿命
能量效率
96%以上的能量转换效率， 且循环过程中不衰减
车载电 池性能
安全性能
功率密度
倍率特性
短时充放电，20-30min快充 能力
巴西 圣保罗市长Gilberto Kassab 试驾K9 K9将在2013在巴西运营
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
加州新工厂 2013年开始投入使用，预计2014年生产50到100辆电 动公交车，年产能将达到500辆
MTA, 加州 2014年第一季度25台 K9 投入试运营
加勒比海岛国 阿鲁巴
乌拉圭首都蒙得维的亚 CUTCSA公司
比亚迪动力与储能电池发展
比亚迪股份有限公司 2013年12月
目录 CONTENTS
1
比亚迪电池研发历史
2
产品技术开发
3
“垂直整合”战略
4
品牌建设
5
产品应用与推广
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
比亚迪铁锂电池研究历史
比亚迪在车用和储能电池技术方面已有十一年的研究及应用经验
2013 C19,C20, 秦, 腾势，叉车 2012 电动车和储能市场大规模应用 2011 实现全自动化生产，年产能1.6 GWh 2010 C11-C18全系列车用和储能用电池 2009 FV50、FV65、FV200车用和储能用电池 2008 FA10、FA200两款电池开发 2007 FA60、FA100两款车用和储能用电池 2006 第一款电动车用电池——Fe Power 2005 LiFePO4电池开发应用研究 2002 开始进行LiFePO4 正极材料的研究
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非常感谢！
单台K9最长行驶里程达 156,000公里; 深圳运营的K9总运行里程达到 2080 万公里.
* 统计时间点: 2013年11月1日
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
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产品推广—国内市场
20台 e6 ，2012年开始在陕西宝鸡运行 50台 K9 在西安运行 14台 e6 国务院公务用车
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
波兰 华沙222路
丹麦 哥本哈根
德国 波恩
2012 年K9赢得了德国、西班牙、奥地利、匈牙利、比利 时、波兰等欧洲国家公交公司的测试或认可
2013年1月K9 通过欧盟认证(WVTA)
荷兰Fryslan 6 台K9 荷兰斯希蒙尼克岛国家公园
泰国
荷兰阿姆斯特丹史 基浦国际机场35台 K9 电动摆渡车
50台 e6 伦敦
伦敦首个电动出 租车队
以色列特拉维夫 5号公交线
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
10
产品推广—海外市场
加拿大 STO和STM公司, 2013.07月试运行
2013年Q1 49 台 e6在哥伦比亚 波哥大交付运营 ——南美最大的电动公交运营车队
“最节能公交车” 2012年12月克林顿环境与气候组织与美洲开 发银行共同认证颁发
100台 K9 在湖南长沙运行
800 e6 出租车在深圳运行 200 K9 在深圳公交运行 另外 580台 K9正在交付 500 台 e6警车在深圳各个角落运行 2013年底，惠州100台e6 2013年底，广西梧州市200台e6 2014年底，广东韶关市400台e6
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产品推广—海外市场
波兰 格斯但克
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
6
产品应用及推广
比亚迪电池已经在后备电源、储能、各种车用领域大规模应用
通信 电动摩托车
HEV
HES
Power tool battery
UPS
EPS
BYD 铁电池
Multiassembly
启动电源
EV
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
核电厂备电 Power tool battery 风储
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比亚迪新能源汽车分析.最全优质PPT
（2）供应商前向一体化的可能性 供应商的兼并重组或者形成联盟，会使比亚迪选择的余地减小，会使供应商 的议价能力增强。
（3）供应商对本行业的重要程度 在汽车生产中，汽车发动机、模具、核心零部件所占用的成本要在总成本中占 很大一部分。鉴于此种情况比亚迪把诸如发动机、模具之类的核心技术以及对 成本影响较大的零部件都纳入了自己的制造体系。提高了竞争优势
新能源汽车产品目录 对于比亚迪这样品牌认知度较高的大企业来说，有一定的优势
供应商的议价能力
新能源汽车行业的关键供应商的议价能力，主要取决于以下几个方面
（1）供应商的集中程度和新能源汽车行业的集中程度
新能源汽车行业零部件供应商集中程度低，生产商集中程度高。因而从这点 来看，供应商不会给汽车生产商制造太大的竞争压力。
7）行业内企业后向一体化的可能性 比亚迪和北京吉驰汽车模具公司重组成立北京比亚迪模具，从而降低了对供应商的 依赖程度。
购买者的议价能力
从消费对象来看，新能源汽车的需求可以分为两类分别是政府需求和市场需求
现有竞争对手的竞争，它们是与企业正面冲突的最大威胁者，也是最主要的防范对象
竞争对手分析 因（而5）从本这公点司来对看供，应供商应的商重不要会程给度汽车生产商肯制德造太基大V的S竞麦争当压力劳。产业结构进行分析，分析对手的战
比亚迪和北京吉驰汽车模具公司重组成立北略京行比亚为迪模具，从而降低了对供应商的依赖程度。
传统汽车的生产技术几近成熟，生产规模较大，因而销售价格较低，而新能源汽车受到核心技术和零部件的限制售价较高。 迎合中国人的情感： 年“W”形状鸡翅迎合了中国人希望奥运胜利的愿望 目前我国新能源汽车供应品的可替代程度很低 肯德基成功占领中国市场的原因 通过分析 年 市场销量前十电动汽车排行榜可以了解到，比亚迪电动汽车在国际上的市场不占有任何优势，丰田、特斯拉等一众国外 电动汽车品牌都是比亚迪强有力的竞争对手 这样原有的供应商对亚迪的议价能力就比较强。
（3）供应商对本行业的重要程度 在汽车生产中，汽车发动机、模具、核心零部件所占用的成本要在总成本中占 很大一部分。鉴于此种情况比亚迪把诸如发动机、模具之类的核心技术以及对 成本影响较大的零部件都纳入了自己的制造体系。提高了竞争优势
新能源汽车产品目录 对于比亚迪这样品牌认知度较高的大企业来说，有一定的优势
供应商的议价能力
新能源汽车行业的关键供应商的议价能力，主要取决于以下几个方面
（1）供应商的集中程度和新能源汽车行业的集中程度
新能源汽车行业零部件供应商集中程度低，生产商集中程度高。因而从这点 来看，供应商不会给汽车生产商制造太大的竞争压力。
7）行业内企业后向一体化的可能性 比亚迪和北京吉驰汽车模具公司重组成立北京比亚迪模具，从而降低了对供应商的 依赖程度。
购买者的议价能力
从消费对象来看，新能源汽车的需求可以分为两类分别是政府需求和市场需求
现有竞争对手的竞争，它们是与企业正面冲突的最大威胁者，也是最主要的防范对象
竞争对手分析 因（而5）从本这公点司来对看供，应供商应的商重不要会程给度汽车生产商肯制德造太基大V的S竞麦争当压力劳。产业结构进行分析，分析对手的战
比亚迪和北京吉驰汽车模具公司重组成立北略京行比亚为迪模具，从而降低了对供应商的依赖程度。
传统汽车的生产技术几近成熟，生产规模较大，因而销售价格较低，而新能源汽车受到核心技术和零部件的限制售价较高。 迎合中国人的情感： 年“W”形状鸡翅迎合了中国人希望奥运胜利的愿望 目前我国新能源汽车供应品的可替代程度很低 肯德基成功占领中国市场的原因 通过分析 年 市场销量前十电动汽车排行榜可以了解到，比亚迪电动汽车在国际上的市场不占有任何优势，丰田、特斯拉等一众国外 电动汽车品牌都是比亚迪强有力的竞争对手 这样原有的供应商对亚迪的议价能力就比较强。
比亚迪电动汽车电池模组发展介绍 动力电池及电池管理系统BMS
保護盒 （內置接觸器和fuse）
8S模組 fuse
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
主體爆炸圖 一體式線束
ห้องสมุดไป่ตู้
10S模組
第三代模組2013年10月開發完成，目前已經在新車型上全面使用
新舊模組對比
序號
原模組
新模組
1
針對不同需求，需開發多種模 組，給產線和生產管理帶來很大 麻煩
可以根據不同需求自由組合成 不同數量的模組，組裝方式單一
矽膠排管
包塑
與BIC介面
轉接線 包塑
連接方式及材料選擇
1、連接材料選擇 純鋁表層氧化後生成緻密的氧化鋁薄膜，阻止內部繼續氧化，所以可以不進行防氧化處理
純銅抗氧化能力弱，容易氧化，軟連接處沒有很好的辦法進行防氧化處理； 純鋁材料非常適合鐳射焊接，而銅-鋁焊接則難以實現（有一種新的EMPT技術可以焊接，目前 正在研發） 純鋁導電性良好，僅次與銀、銅、金，其導電性約為純銅的0.63倍，而鋁的密度不到銅的 1/3，同等電流下，使用鋁作為電傳導材料可以降低整體重量； 基於以上幾點原因，比亞迪電池模組內部均採用純鋁作為電傳導介質。
Cell固定可靠，振動時位移大幅 降低，振動環境下可靠性大大提 高
模組演變——第三代
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
轉接線 FPC
FPC
模組實物圖
2mm純鋁，多層 鋁箔焊接； 連接處表面鍍銀
FPC信號線
模組演變——第三代
轉接線
繼電器控制線 動力保護盒
FPC信號線
6 最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
2、連接方式 cell的連接方式目前主要有以下幾種： 螺紋連接 多數大電池廠家採用，結構簡單，生產成本較低 鐳射焊接 比亞迪，比亞迪戴姆勒合資公司，寶馬（i3）等採用 ，連接可靠，自動化程度高 超聲焊接 多用於軟包裝電池 ，如VOLT
8S模組 fuse
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
主體爆炸圖 一體式線束
ห้องสมุดไป่ตู้
10S模組
第三代模組2013年10月開發完成，目前已經在新車型上全面使用
新舊模組對比
序號
原模組
新模組
1
針對不同需求，需開發多種模 組，給產線和生產管理帶來很大 麻煩
可以根據不同需求自由組合成 不同數量的模組，組裝方式單一
矽膠排管
包塑
與BIC介面
轉接線 包塑
連接方式及材料選擇
1、連接材料選擇 純鋁表層氧化後生成緻密的氧化鋁薄膜，阻止內部繼續氧化，所以可以不進行防氧化處理
純銅抗氧化能力弱，容易氧化，軟連接處沒有很好的辦法進行防氧化處理； 純鋁材料非常適合鐳射焊接，而銅-鋁焊接則難以實現（有一種新的EMPT技術可以焊接，目前 正在研發） 純鋁導電性良好，僅次與銀、銅、金，其導電性約為純銅的0.63倍，而鋁的密度不到銅的 1/3，同等電流下，使用鋁作為電傳導材料可以降低整體重量； 基於以上幾點原因，比亞迪電池模組內部均採用純鋁作為電傳導介質。
Cell固定可靠，振動時位移大幅 降低，振動環境下可靠性大大提 高
模組演變——第三代
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
轉接線 FPC
FPC
模組實物圖
2mm純鋁，多層 鋁箔焊接； 連接處表面鍍銀
FPC信號線
模組演變——第三代
轉接線
繼電器控制線 動力保護盒
FPC信號線
6 最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
2、連接方式 cell的連接方式目前主要有以下幾種： 螺紋連接 多數大電池廠家採用，結構簡單，生產成本較低 鐳射焊接 比亞迪，比亞迪戴姆勒合資公司，寶馬（i3）等採用 ，連接可靠，自動化程度高 超聲焊接 多用於軟包裝電池 ，如VOLT
电池储能技术的现状及发展趋势张幻灯片
电池储能技术的现状及发展趋势张幻灯片目前，电池储能技术已经广泛应用于各个领域，如电动车、智能家居、船舶、铁路、电力系统等。
特别是在电力系统领域，电池储能技术已成为重要的支撑技术，可以实现电网的平稳运行、容量平衡、备用电力等功能。
电池储能技术的应用还存在一些局限性，如成本较高、安全性不足等问题。
目前，随着电池储能技术的不断发展和完善，电池的成本逐步下降，其应用范围和领域也不断扩大。
1.高能量密度和长寿命电池的研发电池储能技术的发展离不开新材料和新技术的研发应用。
目前，高能量密度和长寿命电池已成为电池研发的重点方向。
未来，相信将会有更多的新型材料和新技术被应用到电池储能领域。
2.实现低成本高效能的电池制造技术电池制造技术是影响电池成本和性能的关键因素之一。
未来，应该加强电池制造技术的研发，实现低成本、高效能电池的制造。
3.提高电池组件的安全性目前，电池安全问题是电池储能技术应用的重要瓶颈之一。
未来，应该继续完善电池组件和电池系统的安全性，加强热稳定性和防爆能力，确保电池储能技术的可靠性和安全性。
4.多种电池技术的混合应用在电池储能技术的应用领域中，通常采用多种电池技术的混合应用。
例如，在电动车领域，采用多种电池技术的混合应用，可以实现更长的续航里程和更高的能量效率。
未来，多种电池技术的混合应用将成为电池储能技术的重要发展方向。
综上所述，电池储能技术是目前储能技术中应用最广泛、成熟度最高的技术之一。
未来，随着新材料、新技术的不断推出，电池储能技术将会在各个领域得到更广泛的应用。
动力电池行业发展趋势报告PPT
动力电池行业需要大量的资金 投入，资金短缺或资金链断裂 都可能对企业的经营产生重大 影响。
行业发展的机遇
01
新能源汽车市场的快 速增长
随着环保政策的推动和消费者对新能 源汽车的需求增加，动力电池行业将 迎来更多发展机遇。
02
技术进步
随着技术的不断进步，如固态电池等 新技术的出现，将为动力电池行业带 来新的发展机遇。
宁德时代、比亚迪等动力电池龙头企业，由 于其技术、品牌和规模优势，将继续保持市 场领先地位。
新兴企业将逐渐崭露头角
一些新兴企业如国轩高科、亿纬锂能等也将 逐渐崭露头角，成为市场的新生力量。
行业趋势预测
能量密度和安全性能将进一步提高
随着技术的不断进步，动力电池的能量密度和安全性能将进一步提高，新能源汽车的续航里程和安全性也将不 断提升。
市场竞争程度
1 2 3
技术竞争
动力电池企业之间的技术竞争十分激烈，各家 企业都在不断研发新技术、提高产品性能，以 获得更大的市场份额。
价格竞争
由于动力电池市场竞争日益激烈，价格竞争也 愈演愈烈。企业通过降低成本、提高生产效率 等方式来应对价格竞争。
市场拓展竞争
各家动力电池企业都在努力拓展市场，特别是 在新能源汽车市场增长迅速的背景下，企业都 在努力扩大自己的客户群体。
技术变革可能带来行业洗牌，具有技 术优势的企业有望在竞争中脱颖而出 。
技术进步也将推动电池回收和再利用 产业的发展，提高资源的循环利用率 。
04
行业发展趋势
政策环境分析
新能源汽车政策推动
国家和地方政府出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策，包括购置税减免 、补贴优惠等。
碳排放政策约束
随着全球对环保要求的提高，各国政府逐步加强对碳排放的限制，动力电池 作为新能源汽车的核心部件，其技术研发和产业布局受到关注。
比亚迪新能源汽车简介专题培训课件
再生动力
在车辆制动时，将动能转化成电能， 储存到电池中。可提高车辆的续驶里程， 节约能源消耗。
电控空气悬架系统
可实现整车高度调节及侧跪功能， 以实现乘客上下车及通过方便性。
荷兰机场 K9 正在倾斜着接待乘客
轮边驱动 动力采用比亚迪自主创新、全球领先的轮边驱动技 术，实现后桥两侧电机驱动、轮边减速功能。轮边 驱动电机最大功率 90kW×2，最大扭矩 500Nm×2。
2.HEV—混合动力工作模式 ①当用户从EV模式切换到HEV模式后，车辆由发动机和电机
共同驱动，实现了最佳的动力性，但仍能保证混合动力系统具
有良好的经济型。
②当电量不足时，系统从EV模式自动切换到HEV模式，使用 发动机驱动，在车辆以较稳定的速度行驶时，发动机输出的 一部分扭矩会驱动电机进行发电，对动力电池进行充电。
发动机排量 998ml
发动机最大功率 50kW
MG1 最大功率 25kW
MG2 最大功率 50kW
2、 “HEV”—— 混合动力工作模式：
（1）混合动力工作模式A，发动机工作在最佳状态，直接驱动车辆， 电机一随发动机转动，产生电量，为动力电池充电。
（2）混合动力工作模式B，在需要较高动力输出的模式下，发动 机和电机二一起驱动车辆，提供更高的输出功率。
超高的安全性能
铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能极佳。整车设计过程中 充分考虑高压系统以及燃油车的安全性，在碰撞过程中保护车内乘坐者的安全。 在深度为200mm的水池内行驶，车内及电池包无漏电、进水现象。电池管理 单元时刻监控电池包，根据每节电池的电压、电流等各项性能指标，调整电池 对外输出，防止过充、过放、过温等一系列影响单节电池性能的问题出现，通 过电池管理单元进行监控，保证电池在正常状态下工作。
在车辆制动时，将动能转化成电能， 储存到电池中。可提高车辆的续驶里程， 节约能源消耗。
电控空气悬架系统
可实现整车高度调节及侧跪功能， 以实现乘客上下车及通过方便性。
荷兰机场 K9 正在倾斜着接待乘客
轮边驱动 动力采用比亚迪自主创新、全球领先的轮边驱动技 术，实现后桥两侧电机驱动、轮边减速功能。轮边 驱动电机最大功率 90kW×2，最大扭矩 500Nm×2。
2.HEV—混合动力工作模式 ①当用户从EV模式切换到HEV模式后，车辆由发动机和电机
共同驱动，实现了最佳的动力性，但仍能保证混合动力系统具
有良好的经济型。
②当电量不足时，系统从EV模式自动切换到HEV模式，使用 发动机驱动，在车辆以较稳定的速度行驶时，发动机输出的 一部分扭矩会驱动电机进行发电，对动力电池进行充电。
发动机排量 998ml
发动机最大功率 50kW
MG1 最大功率 25kW
MG2 最大功率 50kW
2、 “HEV”—— 混合动力工作模式：
（1）混合动力工作模式A，发动机工作在最佳状态，直接驱动车辆， 电机一随发动机转动，产生电量，为动力电池充电。
（2）混合动力工作模式B，在需要较高动力输出的模式下，发动 机和电机二一起驱动车辆，提供更高的输出功率。
超高的安全性能
铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能极佳。整车设计过程中 充分考虑高压系统以及燃油车的安全性，在碰撞过程中保护车内乘坐者的安全。 在深度为200mm的水池内行驶，车内及电池包无漏电、进水现象。电池管理 单元时刻监控电池包，根据每节电池的电压、电流等各项性能指标，调整电池 对外输出，防止过充、过放、过温等一系列影响单节电池性能的问题出现，通 过电池管理单元进行监控，保证电池在正常状态下工作。
比亚迪电池基础培训教材PPT课件
.
7
伏打电池
上述现象1799 年被意大利的伏 打捕捉到并加以 研究，发明了世 界上第一个电池 ----伏打电池， 即原电池。
.
8
原电池原理及应用
.
9
原电池的原理
较活泼的金属发生氧化反应，电子从较活泼的金 属（负极）流向较不活泼的金属（正极）
化学能转变为电能的装置
电极 电极材料 电极反应 反应类型 得失电子的粒子 电子流动方向
稳定性强； 比电导高，欧姆压降小； 化学稳定性高。
.
29
电解液
.
30
电池组成3
3）隔膜：正、负电极之间，避免正、
负极活性物质直接接触
在电解液中稳定性好； 电子缘绝体，离子导体；
常用PP、尼龙； 强度高，透气性好，耐氧化能力强,
耐高、低温能力强
.
31
隔膜
.
32
电池组成4
4）外壳（case）： 要求：机械强度、耐振动、耐
及到电化学机理
.
16
第二部分
电池的基本知识
.
17
电池分类依据
电解质种类 电池所用正负极材料 工作特性和储存方式
.
18
以电解质种类分类：
碱性电池→电解质以KOH溶液為主，如碱性 锌锰电池（俗称碱锰电池或碱性 电池）、镍镉电池和镍氢电池等
酸性电池→电解质以硫酸水溶液为主，如铅 酸电池
中性電池→电解质为盐溶液，如锌锰电池和 海水电池
.
20
以工作特性和储存方式分类：
一次电池→又称原电池，即不能再次充电的电池，如
锌锰电池和锂电池等
二次电池→又称蓄电池，即可充电电池，如铅酸电池、
镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池等
动力电池和储能电池的发展趋势
动力电池和储能电池的发展趋势说到动力电池和储能电池的发展趋势，你可能会想，这两者听起来是不是差不多？但实际上，它们可是有些“千里不同”。
动力电池基本上就是给电动汽车、摩托车这些家伙提供动力的“心脏”，而储能电池则是用来储存电能的，像是太阳能、风能这些新能源的“背包”。
不过，它们之间也有不少相似之处，都离不开“电池技术”的飞速进步。
嘿，你可别小看了这些小小的电池，它们可是未来能源革命的主力军！首先说说动力电池，随着电动汽车的逐步普及，电池技术可真是“日新月异”。
你要知道，以前的电池，容量小，重量重，用起来简直像是拖着一块大石头走路。
现在的电池，轻得像羽毛，续航也大大提升。
你想想，电动汽车的续航从几百公里到现在的五六百公里，甚至有些品牌宣称可以达到上千公里！这种突破，简直是“翻天覆地”。
电池续航变长了，但充电速度也有了大大的提升。
以前充一次电可能得等几个小时，像是给手机充电一样，吃饭的功夫电就充满了，这样的进步谁能不爱？不仅如此，动力电池的安全性也越来越强了。
老实说，电池起火、爆炸什么的新闻一度让人心惊胆战，不过随着技术不断发展，这些问题已渐渐不再那么常见。
现在的电池系统就像是“铁打的营盘”，经过了严格的安全检测，不怕高温、不怕短路，遇到意外情况也能智能反应，提前做好防护。
说白了，电池在“全副武装”下，安全系数高得让你放心驾驶。
储能电池呢？这可有意思了。
你知道，随着全球能源结构的转型，传统的能源逐渐被新能源取而代之。
太阳能、风能这些“绿色”能源都需要借助储能电池来储存电能。
问题是，这些绿色能源的发电方式可是“来得快去得也快”，不像火力发电那么稳定。
因此，储能电池就成了“救世主”，它能帮我们把白天晒太阳或是刮风时多余的电能存储起来，然后在需要的时候再放出来，简直是“电能银行”。
对于储能电池的技术，发展也是飞速的。
以前的储能电池效率低，体积大，寿命也不长。
如今的储能电池，体积虽然还是不小，但效率和寿命可算是大大提高了。
动力电池与能量存储PPT共42页
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
动力电池与能量存储
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以
比亚迪储能系统
单相系统
双火线系统
三相系统
类 型 直流母线型 交流母线型 双火线型 直流母线型 交流母线型
系统图
额定 功率 电网 电压 电网 频率 系统 容量
3kW/ 3.6kW 230V/ 120V 50Hz/ 60Hz
6kW/ 7.2kW 200V/ 240V 50Hz/ 60Hz
≥8kWh
9kW/ 10.8kW 400V/ 208V 50Hz/ 60Hz
系统简介
¾微电源：风电（10kW）/光伏（140kWp） ¾控制系统： PCS（100KVA，三相并网/离网） ¾储能装置： 铁电池(2,880节，BYD-FV50，3.2V/50AH) ¾负荷：张北基地研究实验楼办公及生活负荷 ¾系统备电方式：电网
案例2-BYD 100kW微网系统(偏远地区绿色能源解决方案)
BSG500KTL-E
BSG500KTL-A
BSG500K-A BSG500KTL-U BSG630KTL-A
BSG1M-A
隔离类型
隔离 非隔离
隔离 非隔离 非隔离
非隔离 隔离 隔离
非隔离 非隔离 非隔离
隔离
非隔离
隔离
隔离 隔离 非隔离 隔离
非隔离
非隔离
隔离 非隔离 非隔离
隔离
相关认证
/ / / / UL、VDE/CE、TUV/CE、CQC
系统简介
¾微电源： 光伏(100kWp) ¾控制系统：BYD能量管理系统 ¾储能装置 ： 铁电池(480Pcs/BYD-FV50，3.2V/50AH) ¾负荷：制冷机组15kW，追日系统电机8kW，空调2.2kW，电站照明0.5kW ¾系统备电方式：电网/柴油发电机
案例3-BYD未来村微网系统(独体别墅绿色能源解决方案)