桥梁标准荷载
《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
(完整word版)《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
CJJ 《城市桥梁设计荷载标准》
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
城市桥梁荷载标准 CJJ77-98
土的重力密度 （Ｎ／ ＇； ｋ ｍ）
“ｔ４ 苦 ｇ５ ２。 （ 一
ｈ 一一计算截面至路面顶的高度 （ ） ｍ；
犷一 填土内摩擦角 （） “。 ３３ ． ３３ 承受土侧压力的柱 式墩 台， ．－ 其柱上的土压 力计算 宽度 应符合 下列规 定：
支座 ．阻 力
３２３ 当桥梁采用承载力极限状态设计时， ．． 应根据不同的荷载组 合，采用不同的荷载分项系数，分别验算变形、裂缝宽度、施工 阶段的应力及 预应力状态， 其荷载组合及荷载安全系数的采用 ， 均
２１３ 永久荷载 ．． Ｐｒ ａｅｔ ｄ ｅｍ ｎｎ Ｌａ ｏ
Ｌ一 柱或桩的 横排净距；
， 一柱或桩的数 目； － ９— 土压力水平强度 ； ｘ ９— ｖ 土压力竖 向强度 ；
Ｒ 一 道或弯桥曲 弯 一 率半径；
。 行车速度 ； —
在设计有效期内， 其值不随时间变化，或其变化与 均值相 平
可变 荷 载 和 偶 然 荷 ３１１ 城市桥 梁设计荷载 可分 为： ．． 永久荷载 、 载三类 ，荷载类别应采用表 ３ １１ ．． 的规定。 衰 ３Ｌ１ ． 荷 峨 分 类
２１ 正常使用极限状态设计 Ｓｒｃ ｂｉ Ｌ ｉＳ ｔ Ｄ－ ． ． ７ ｅ ｉａｉｙ ｔ ｅ ｖｅ ｌ ｉ ｔ ｅ ｔ ｍ ａ
２１１ 行车道板 Ｔ ａｆ Ｄ ｃ Ｓａ ．．２ ｒｆｃ ｋ ｂ ｉ ｅ ｌ 承受行车重力的板式结构 ．
（ 峨） 恒
２１１ 重力密度 Ｗｅｈ （ｒ ） ｓｙ ．． ３ ｉ ｔ ｃ Ｄｎｉ ｇ ｆｅ ｅｔ ｏ
物质单位体积的重力。
２１１ 车道横向折减系数 Ｍｕｉ ａｅ ｎｖ ｓ Ｒｄｃ ． ４ ． ｌ一Ｌｎ Ｔａｓ ｒ ｅｕ－ ｔ ｒ ｅ ｅ
应符合 现行行业标准 《 公路钢筋混凝土及预应力混 凝土桥涵设计
城b桥梁限载标准
城b桥梁限载标准
城B级桥梁的限载标准是城-A级标准的75%。
具体来说，根据《城市桥梁设计规范（2019年版）》（CJJ 11-2011），城-B级桥梁的设计车辆荷载标准如下：
-均布荷载（qk）：城-B级的均布荷载为城-A级的75%，即城-A级为10.5kN/m时，城-B级为7.875kN/m。
-集中荷载（Pk）：城-B级的集中荷载也是城-A级的75%，在计算跨径5m（270kN）和50m （360kN）之间直线内插取值。
需要注意的是，这些限载标准是为了确保桥梁的安全使用和延长使用寿命。
在实际使用中，桥梁入口处通常会设置相应的限载标志，以告知过往车辆该桥梁的最大承载能力。
如果车辆超过这一限载标准，可能会对桥梁结构造成损害，甚至引发安全事故。
因此，驾驶员在经过城市桥梁时，应严格遵守限载标志的规定，确保行车安全。
CJJ《城市桥梁设计荷载标准》
1位于透水性地基上的桥梁墩台，当验算稳定时,其浮力应采用设计水位计算；当验算地基应力时,可仅按低水位时计算浮力,也可不计算水的浮力。
2基础嵌入不透水性地基的桥梁墩台，可不计算水的浮力。
3作用在桩基承台底面的浮力，应按全部底面积计算。但桩嵌入岩层并灌注混凝土者，在计算承台底面浮力时,应扣除桩的截面面积。
3．２.２不同时参与组合的其他可变荷载应符合表３．２．2的规定。
３．2.３当桥梁采用承载力极限状态设计时,应根据不同的荷载组合,采用不同的荷载分项系数,分别验算变形、裂缝宽度、施工阶段的应力及预应力状态,其荷载组合及荷载安全系数的采用，均应符合现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（ＪＴＪ０2３)的有关规定。
３.４偶然荷载
３.4．1城市桥梁的抗震力应以桥梁所在城市的基本烈度进行设防。地震力的计算和结构设计应符合现行行业标准《公路工程抗震设计规范》(JＴJ0０４）的有关规定。
３承受土侧压力的柱式墩台,其柱上的土压力计算宽度应符合下列规定：
３.３．４外部超静定的混凝土结构及联合梁桥等应计入混凝土的收缩及徐变影响。并应按照现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》（ＪＴＪ02１）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(ＪTJ０２３）附录四的方法计算。
3.３．5当超静定结构计入由于地基压缩等引起的支座长期变位影响时,应根据最终位移量按弹性理论计算构件截面的附加内力。
多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
2．１．１5车道纵向折减系数
在桥梁跨径范围内的车道上,实际出现的各种轻型车并不符合标准车辆的设计轴重与间距，按标准车计算的结构效应应予折减的系数。
２．1．1６设计车道
城市桥梁设计荷载标准
城市桥梁设计荷载标准
城市桥梁设计荷载标准是指在城市桥梁设计中所需要考虑的各种荷载情况，包
括静荷载和动荷载等。
城市桥梁设计荷载标准的制定对于确保城市桥梁的安全运行具有重要意义，下面将就城市桥梁设计荷载标准的相关内容进行介绍。
首先，城市桥梁设计荷载标准中需要考虑的静荷载包括桥梁自重、桥面系、人
行道、栏杆、排水系统等构件的重量，以及桥梁在使用过程中可能受到的各种永久荷载，如管线、电缆、信号设备等。
在考虑这些静荷载时，需要根据实际情况合理确定各构件的重量，并考虑其分布情况，以保证桥梁在使用过程中的稳定性和安全性。
其次，城市桥梁设计荷载标准中需要考虑的动荷载包括车辆荷载、行人荷载、
风荷载、地震荷载等。
其中，车辆荷载是城市桥梁设计中需要重点考虑的动荷载之一，其大小和分布情况直接影响桥梁结构的设计。
在考虑车辆荷载时，需要根据城市道路的交通情况、车辆类型和数量等因素进行合理确定，并考虑其对桥梁结构的影响。
另外，城市桥梁设计荷载标准中还需要考虑风荷载和地震荷载。
风荷载是指桥
梁在风力作用下所受的荷载，而地震荷载是指桥梁在地震作用下所受的荷载。
在考虑这些动荷载时，需要根据城市的气候条件和地震烈度等因素进行合理确定，并采取相应的设计措施，以确保桥梁在极端天气和地震情况下的安全性。
总的来说，城市桥梁设计荷载标准是城市桥梁设计中需要重点考虑的内容之一，其合理确定对于确保城市桥梁的安全运行具有重要意义。
在实际设计中，需要根据桥梁所处的具体位置、使用情况、交通情况等因素进行合理确定，并采取相应的设计措施，以确保城市桥梁的安全性和稳定性。
(CJJ77-98)《城市桥梁设计荷载标准》
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载以达到与１．１．在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
按应作为基本物撞击力相组合；４组合Ⅳ：桥梁在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等施工荷载进行组合；当桥梁构件在施工吊装时或运输时所产生的冲击力，应根据现场具体情况和设计经验，计入构件的动力系数；５组合Ⅴ：结构重力、预加力、土重及土侧压力，其中的一种或几种与地震力相组合。
３．２．２不同时参与组合的其他可变荷载应符合表３．２．２的规定。
３．２．３当桥梁采用承载力极限状态设计时，应根据不同的荷载组合，采用不同的荷载分项系数，分别验算变形、裂缝宽度、施工阶段的应力及预应力状态，其荷载组合及荷载安全系数的采用，均应符合现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（ＪＴＪ０２３）的有关规定。
３．２．４对钢木结构构件仍按容许应力进行设计，其荷载组合、材料容许应力取值，可按现行行业标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（ＪＴＪ０２５）执行。
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（十）架桥机安装箱梁
6汽车及人群荷载
6.0.1 汽车荷载分为公路一1级和公路一H级两个等级。
汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。
车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。
土压桥梁结土整体汽雪采用土道膵勺桥梁局部加车辆荷载。
桥辆荷载®车道髏的作用不得叠加
6.0.2汽车荷载等级应符合表6.0.2规定。
表6.0.2汽车荷载等级
宜采用同汽车荷载等级的选用应根据公路等级和远景发展需求确定。
一条公路上的桥涵
6.0.3 公路一I级汽车荷载的车道荷载的计算图式如图6.03
（十）架桥机安装箱梁
图 6.0.3 车道何载
1 均布荷载标准值为q K 10.5 kN/m。
2 集中荷载标准值P K按以下规定选取：
桥梁计算跨径L j W5m时，P K 180kN
桥梁计算跨径L j 50m时，P K 360kN;
桥梁计算跨径5V L j <50时，P K值采用直线内插求得。
计算剪力效应时，上述均布荷载和集中荷载的标准值应乘以1.2的系数。
设计车道上均应布置车应根据本标准第6.0.4条确定的设计车道数布置车道荷载。
每条
载效应
横向：均布荷载和集中荷载都均匀分布在设计车道3.5m宽度内
符合表腿.4-公定—I级汽车荷载的车辆荷载以一辆标准车表示’其主要技术指标应
表6.0.4-1车辆荷载主要技术指标
项目八单技术指标
位
车辆重力标准值 kN 550 前轴重力标准值 kN 30 中轴重力标准值 kN 2X120 后轴重力标准值 kN 2X140 轴 距 m 3+I.4+7+I.4
轮
距
m 1.8 前轮着地宽度及长度 m 0.3X 0.2 中、后轮着地宽度及长 度
m
0.6X 0.2
车辆外形尺寸（长X 宽）
m 15X2.5
的规车辆并应按本标准计车道条置一辆单车勺规辆计载横横向布置应符合图6-0-4
图6.0.4 车辆荷载横向布置
Q C A 荷载标准值的Q75倍
公路级汽车荷载的车道荷载标准值荷载取公路— 荷的标准道的载加相同荷载的车道荷载标准荷载公路应与
重型车辆少的四级公路的桥梁设计所采用的汽车荷载标准值可取公路一I级汽车荷载标准值的0.60倍。
6.0.6 桥涵设计车道数应符合表6.0.6规定。
表6.0.6桥涵设计车道数
6.0.7 施加于大跨桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减。
当桥梁计算跨径L> 150 m时，应按表6.0.7规定的纵向折减系数进行折减。
向折当为多跨连续结构时’整个结构均应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵表6.0.7 纵向折减系数
6.0.8 多车道桥梁上的汽车荷载应考虑横向折减。
减后的桥应设计车道2数大设计车道应按载效应.8规定的横向折减系数进行折减’但折
表6.0.8 横向折减系数
6.0.9公路桥梁设有人行道时，应同时计入人群荷载
1 桥梁单孔跨径L 50m时，人群荷载标准值为3.0 kN/m2;
桥梁单孔跨径L 150 m时，人群荷载标准值为2.5 kN/m；
桥梁单孔跨径在50m和150m之间时，人群荷载标准值可采用直线内插求得
2 城市郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的1.15倍
城市桥涵设计有关规定确定群荷载标准值取为3附泌亦可参照所在省（市、区）。