线路拨接
线路拨接安全及技术措施检查方案
线路拨接安全及技术措施检查方案1. 引言线路拨接是网络通信过程中重要的一环，它涉及到网络安全和通信技术。
为了确保线路拨接的安全性以及提高通信质量，需要制定一套线路拨接安全及技术措施检查方案。
本文档将详细介绍该方案的内容和执行步骤。
2. 目标本方案的目标是确保线路拨接的安全性和通信质量，通过制定相应的安全措施和技术检查，减少线路拨接过程中可能出现的安全问题和技术隐患。
3. 安全措施检查3.1 线路安全性检查•检查线路接入设备和线路连接情况，确保线路正常连接，并进行必要的维护和保养。
•检查线路传输介质的可靠性和稳定性，及时更换老化或损坏的线缆。
•检查线路的物理安全措施，如门禁、监控等，确保线路不受恶意破坏或盗窃。
3.2 认证和加密措施检查•检查线路拨接是否采用合适的认证机制，确保只有经过授权的设备可以进行线路拨接。
•检查线路拨接过程中是否进行数据加密，以保障数据在传输过程中的安全性。
3.3 记录和审计措施检查•检查线路拨接设备是否记录了相关的日志信息，对线路拨接过程进行审计。
•检查线路拨接记录的安全性，防止恶意篡改和删除。
4. 技术措施检查4.1 线路带宽和性能检查•检查线路的带宽和性能是否满足需求，对线路进行带宽测试和性能测试。
•检查线路拨接设备的配置是否合理，以提高线路性能和稳定性。
4.2 故障排除和备份方案检查•检查线路拨接设备的故障检测和排除方案，确保线路故障可以及时处理和恢复。
•检查线路拨接设备的备份方案，以备份重要的线路拨接配置和数据。
4.3 更新和升级策略检查•检查线路拨接设备的更新和升级策略，确保设备拥有最新的功能和安全补丁。
•检查线路拨接设备的固件版本，并及时进行固件升级。
5. 检查执行步骤1.根据安全措施检查内容，对线路拨接设备进行全面检查，记录检查结果。
2.根据技术措施检查内容，对线路拨接设备进行全面检查，记录检查结果。
3.对检查结果进行分析和评估，确定存在的问题和风险。
4.制定相应的改进措施和风险应对策略。
接触网上下行双线路拨接开通施工工法(2)
接触网上下行双线路拨接开通施工工法接触网上下行双线路拨接开通施工工法一、前言接触网是铁路运输系统中的关键组成部分，用于为电力牵引车辆供电。
在设备更新或维修时，需要进行接触网的拨接工作。
本文将介绍一种接触网上下行双线路拨接开通施工工法，该工法在实践中得到验证，具有可行性和可靠性。
二、工法特点此工法的特点是将接触网上下行双线路分成若干个小区域，逐个进行拨接开通，使线路运行受到的影响最小化。
同时，该工法采用模块化设计，有利于提高施工效率和质量。
三、适应范围该工法适用于综合运输枢纽、城市轨道交通和高速铁路等接触网拨接工程，可适应各种不同的线路形式和电力系统布置。
四、工艺原理该工法的工艺原理是根据施工计划和线路布置要求，采取逐个小区域进行拨接开通。
在施工过程中，采取了一系列的技术措施来确保施工质量和安全。
五、施工工艺1. 施工准备：包括现场勘测、制定施工计划和安全措施，准备所需材料和机具设备等。
2. 拨接准备：根据施工计划，确定拨接区域的范围和顺序，组织施工人员进行拨接准备工作。
3. 拨接施工：按照工艺要求，对接触网上下行双线路进行拨接工作，包括拆除原有导线、构架和隔离开通等。
4. 开通试验：对新拨接的接触网进行开通试验，检查线路的电气连续性和电力供应是否正常。
5. 完工验收：对施工质量进行检查和验收，确保拨接工作符合设计要求和安全标准。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织施工人员，确保施工任务的顺利进行。
包括施工班组的设置、人员岗位分工和工作时间安排等。
七、机具设备该工法需要使用各种机具设备，包括起重机、拖车、工作平台和电力检测仪等。
这些机具设备具有高效、安全和可靠的特点，能够满足施工需求。
八、质量控制为确保施工质量，需要采取一系列的质量控制措施，包括施工前的准备和方案审核、施工中的巡检和监督、施工后的验收和整改等。
九、安全措施施工工法中，安全是首要考虑的因素。
需要采取一系列的安全措施，包括施工区域的封锁和警示、安全防护用具的使用和施工人员的安全培训等。
便线轨道工程线路拨接施工方案3-5
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线路封锁拨接施工方法在复线施工中的应用
线路封锁拨接施工方法在复线施工中的应用线路封锁拨接施工方法是指在施工过程中对线路进行封锁拨接，以确保施工安全和施工进度的一种方法。
在复线施工中，线路封锁拨接施工方法的应用是至关重要的。
下面将详细介绍线路封锁拨接施工方法在复线施工中的应用。
首先，线路封锁拨接施工方法可以用于复线施工中的线路切换。
在复线施工中，为了保证线路连续供电，需要对原有的线路进行拨接切换。
这时可以通过线路封锁拨接施工方法，将原有的线路与临时的供电线路连接起来，实现供电的连续性。
这样就可以确保在施工期间工地的用电不受影响，提高施工效率。
其次，线路封锁拨接施工方法可以用于复线施工中的线路修复。
在复线施工中，由于各种原因，线路可能会出现故障需要进行修复。
这时可以通过线路封锁拨接施工方法，将故障的线路与正常的线路进行拨接，实现故障修复。
这样就可以及时解决线路故障，提高线路的可靠性和稳定性。
再次，线路封锁拨接施工方法可以用于复线施工中的新线路接入。
在复线施工中，为了满足用电需求，有时需要增加新的线路。
这时可以通过线路封锁拨接施工方法，将新线路与现有的线路进行拨接，实现新线路的接入。
这样就可以满足用电需求，提高线路的供电能力。
此外，线路封锁拨接施工方法还可以用于复线施工中的线路分割。
在复线施工中，为了进行局部施工或维修，有时需要对线路进行分割。
这时可以通过线路封锁拨接施工方法，将要分割的线路与其他线路进行拨接，实现线路的分割。
这样就可以实现对特定区域的施工或维修，提高施工的灵活性和效率。
综上所述，线路封锁拨接施工方法在复线施工中的应用是非常广泛的。
通过线路封锁拨接施工方法，可以实现复线施工中的线路切换、线路修复、新线路接入和线路分割等工作，提高施工效率和线路的可靠性。
因此，在复线施工中合理应用线路封锁拨接施工方法是非常重要的。
铁路既有线拨接改造施工方案
XX线XX至XXS2标段XX~XX段既有线改造施工方案（DK2137+500～DK2138+700)一、施工简介及主要工程数量：DK2137+500～DK2138+700段既有线半径为800m，缓和曲线长为120m的曲线，既有线路为P50普通线路。
此次改造成半径为1605m、缓和曲线长为190m的曲线。
主要工程数量为:提前予铺DK2137+786。
7~DK2138+429.35和DK2138+511.96~DK2138+700段线路,予铺线路总长为806 m.拨移线路长度为258m，其中东拨接段拨移线路长度为174。
97m，最大拨距为2。
73m。
西拨接段拨移线路长度为82.6m，最大拨距为2。
81m，东西端龙口与既有线路连接无高差。
二、施工及配合单位施工主体单位：中铁21局XX二线S2标段工程指挥部分项主体施工单位：S4标中铁电化局施工配合单位：XX工务段、XX车务段、XX电务段、XX通信段三、施工等级本工程属于Ⅰ级施工。
四、施工方法及工期安排:1、既有线改造总体施工方法：本区段既有线改造采取提前予铺DK2137+786.7～DK2138+429。
35和DK2138+511。
96~DK2138+700段线路，予铺线路采用P60 25m钢轨Ⅲ枕，既有P50线路与予铺线路采用P60~50 12。
5m异型轨连接；予铺段整修达到线路静态验收标准后，在封闭点内进行既有线拨接合拢及大机两捣一稳作业。
2、既有线改造工期安排:2。
1、11月24日利用图定天窗时间封闭既有线4小时，1组大机(2捣1稳)从XX站开出，运行至K2137+450处等待,待线路拨通整修后，大机进行改造线路的两捣一稳作业，作业完毕后大机联挂返回XX车站。
3、DK2137+500～DK2138+700段线路改造平面图见后附页。
五、改造施工计划工具、机具:序号机具名称单位数量序号机具名称单位数量1 汽车辆2 11 液压拨道机台102 挖掘机台 2 12 高程起道机台 23 捣固机组 2 13 大活口扳子把 44 撬棍根120 14 钻眼、锯轨机套 45 铁锨把100 15 花夹板、短轨套 46 洋镐把20 16 50米钢尺把 47 死扣轨枕扳手把80 17 5米钢尺把 48 压机台8 18 轨距尺把 49 垫木根40 19 弦绳米5010 钢叉把50六、施工封锁领导小组及人员安排:6.1、施工领导小组：施工单位总指挥:XX指挥长（负责全面施工组织、改造方案审批、拨接作业施工全面指挥、协调)，电话：XX 副总指挥：XX、XX(负责改造线路的予铺及拨接作业施工、配合指挥长进行施工指挥及协调),电话:XX XX XX技术主管：XX（负责施工方案的编制、审核及全面技术工作）,电话:安全主管：XX（负责施工全过程的安全工作、拨接改造前线路检查、会同相关部门办理线路开通签认手续等工作），电话: XX质检主管：（负责予铺线路的静态验收、封闭拨接线路几何尺寸检查、线路验交前的动态检查及维修等工作），电话：拨接作业负责人：（按指挥部制定的施工方案组织具体的线路予铺及拨接作业）驻站：XX车站XX车站（辅助驻站）800m防护：现场电话员：王进生线路工：25人劳务工:160人6.2、施工情况通报程序：七、各拨接口施工方案及施工人员组织：1、10月24日利用图定天窗时间封闭既有线4小时，1组大机（2捣1稳）从XX站开出，运行至K2137+450处等待，待线路拨通整修后，大机进行改造线路的两捣一稳作业，作业完毕后大机联挂返回XX车站.线路开通后第一趟限速25Km/h，其后限速45Km/h。
线路拨接安全技术交底模板
一、交底项目：线路拨接作业二、交底部门：安全生产部三、交底人：安全生产主管四、施工期限：年月日至年月日五、接受交底班组或员工签名：六、交底内容：一、作业前的准备工作1. 检查线路设备状况，确保设备完好，无安全隐患。
2. 熟悉线路拨接作业流程，明确作业范围和责任分工。
3. 检查安全工器具、个人防护用品是否齐全，符合规定要求。
二、作业过程中的安全注意事项1. 作业人员必须正确佩戴安全帽、安全带、绝缘手套等个人防护用品。
2. 作业前应进行现场勘察，确认作业环境安全，无危险因素。
3. 作业过程中，严禁酒后作业、疲劳作业。
4. 作业区域设置安全警示标志，确保作业区域安全。
5. 线路拨接作业应遵循以下步骤：a. 断开电源，确认无电压；b. 使用专用工具进行线路拨接；c. 拨接过程中，注意观察线路状态，防止出现异常；d. 拨接完成后，检查线路连接是否牢固，确保线路正常运行。
三、应急处理措施1. 如遇线路拨接过程中出现异常，应立即停止作业，断开电源，确保安全。
2. 作业人员应熟悉应急处理流程，掌握救援措施。
3. 发生事故时，应立即报告上级领导，并采取相应措施进行救援。
四、作业后的清理工作1. 作业完成后，清理现场，确保无遗留物品。
2. 检查设备状态，确认无安全隐患。
3. 恢复作业区域原状，确保现场整洁。
七、总结1. 线路拨接作业是一项危险性较高的工作，必须严格按照操作规程进行。
2. 作业人员要充分认识到作业过程中的安全风险，严格遵守安全规定，确保人身安全和设备安全。
3. 安全生产部将定期对线路拨接作业进行监督检查，确保作业安全。
八、接受人签名：（接受人签名后，本交底内容生效。
）九、备注：1. 本模板仅供参考，具体作业内容应根据实际情况进行调整。
2. 作业过程中，如遇特殊情况，应立即报告上级领导，并采取相应措施进行处理。
线路拨接安全及技术措施检查方案
线路拨接安全及技术措施检查方案姓名：XXX部门：XXX日期：XXX线路拨接安全及技术措施检查方案为确保陇海铁路线正常运营，采用施工便线过渡，在不恶化既有线平面条件的同时保证施工的正常进行。
总干渠桥工点待便线施工完成后，陇海线改至便线运营后再施工，施工完成后按既有线标准恢复陇海线。
施工便线由BOK588+200（对应陇海线里程K588+200）至BOK589+805（对应陇海线里程K589+800）共计1.605公里。
关帝庙上下行线拨接里程K588+200-K588+401，拨接长度201M；荥阳端上下行线拨接里程K589+595-K589+800，拨接长度205M，最大拨移量2.6M。
为此，监理单位在线路拨接全过程中，对施工单位安全及技术措施制订如下检查方案：1、详细了解南水北调中线工程总干渠与铁路交叉工程1标段的编制依据、工程概况、主要技术标准、施工总体部署及工期安排。
2、检查施工单位线路拨接的组织机构是否健全，人员配备及分工是否合理到位；如果存在问题，应及时督促施工单位整改落实，确保工程进度。
检查施工单位在线路拨接之前施工机具、设备是否齐全有效，要保证施工机具完好，确保施工质量和进度。
检查施工单位作业人员是否持证上岗，无证人员不允许上岗；检查防护设备是否齐全有效（响墩）。
3、施工点前预铺便线，检查施工单位是否按设计要求施工，采用小型捣固机进行捣固作业，捣固不少于三遍；检查铝热焊接头是否按照工艺流程作业，是否对铝热焊接头、再用轨进行超声波探伤，有伤损的再用轨要及时更换下来，禁止有伤损的再用钢轨上道使用。
4、督促施工单位对封锁线路拨接施工前一周，必须上报建设单位，由建设单位组织有关人员对预铺便线进行验收，施工质量必须达到《铁第 2 页共 4 页路轨道工程施工质量验收标准》或《铁路线路修理规则标准》。
5、封锁线路拨接施工前2-3天，督促施工单位与洛阳工务段按照签订的有关协议，组织人力对拨接地段的无缝线路进行应力放散。
线路拨移方案说明
封锁线路拨接施工方案说明施工方案说明：1、预铺段在铺轨并整道完毕后，将实际的铺轨里程准确测设到位，将因施工引起的左右股钢轨相错量进行锯轨，确保左右股钢轨的相错量符合规范。
2、封锁拨接前6天，测量班实测拨解口处既有线标高与设计改造既有线标高做顺坡资料报工务段审批。
3、封锁慢行点前，施工人员、所需的机具全部到现场待命并仔细检查各种机具是否齐全，技术人员将施工范围撒白灰线标示，并进行技术交底. 慢行点内，允许每隔6根轨枕（板结地段4根）挖开1根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。
把工机具提前摆放于线路一侧，劳力分站在一侧。
4、接到封锁命令并确认封锁施工开始后，安排劳力将轨枕头道床道碴全部扒开，整平,扒至轨枕底下5cm，测量班用白灰撒拨移段既有线改建后枕木头边线，然后拨线人员分站枕木盒内用撬棍撬住钢轨左右股，在现场指挥的统一部署下，开始分段拨移线路，技术人员及时测设并控制中桩，确保中心线准确。
拨到位后立即组织锯轨人员开始锯轨并拨正线路，上碴、起道、小型机具整道完毕后，大机进行整道作业。
5、测量班需提前将施工段的曲线数据、设计轨面标高，超高正矢等资料提供给大机养道班组，并在大机作业时随时测量轨面标高提供给大机养道班组。
6、大机过后，安排人员对道床断面进行整细施工。
7、沿线线路标需在开通前，根据规定位置埋设完毕，钢轨需按规范要求喷设里程标号。
8、各拨接口需指挥部组织线上同线下单位提前三天确认现场是否具备封锁拨接条件。
封锁时间具体安排：1.在封锁施工前Vmax≤45km/h的慢行时间内，允许每隔6根轨枕（板结地段4根）挖开1根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。
封锁点开始0~10分钟，解口，即按照施工方案确定的位置拆卸钢轨连接夹板或锯轨，以便人工拨移线路。
10~40分钟，人工清理既有线道床。
40~70分钟，人工拨移线路，连通K883+200.00 、K884+800.00处路拨接口。
70~90分钟，上砟、整道、人工捣固线路。
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参评论文铁道工程既有线轨道改建施工技术［摘要］既有线施工既要考虑到施工技术要求更要考虑到施工安全，并且要在封锁的“天窗”时间内优质高效的完成施工任务。
本文根据自己平时的施工经验，粗浅介绍了既有线改建的施工方法及安全、质量保障措施，以期对今后的既有线施工提供参考。
［关键词］既有线改建施工技术一、工程概况根据设计文件西安铁路枢纽新建北环线双线自长陵车站（K9+408）西端引出，其中北环上行线利用既有咸铜正线，将咸铜正线向南侧改移，设计改建咸铜线K8+664.938～K8+101.92段长0.56302km。
根据施工组织设计，在长陵车站站改完成后，预铺长陵车站6#岔前（K8+664.938）～断开点（K8+101.92）段线路，达到开通条件后，要点拨接（K7+913.77～K8+101.92）段线路，点毕该咸铜改建段开通。
1、工务：轨道标准：①既有咸铜线为60kg/m钢轨无缝线路，Ⅱ型砼枕按1840根/Km 布置，配件为弹条Ⅱ型。
②新铺咸铜线钢轨采用60kg/m、25m标准长度全长淬火钢轨，曲线地段在曲线内侧采用厂制标准缩短轨；砼枕采用ⅢA型枕，1680根/km布置；配件采用弹条Ⅱ型，10.9级接头螺栓、10级螺母、高强度平垫圈；道床采用Ⅰ级碎石道床。
③北环线利用既有咸铜线地段，既有线轨枕全部更换为Ⅲ型有挡肩预应力混凝土枕，既有无缝线路地段钢轨利用，进行应力放散，重新设置缓冲区、伸缩区后，进行重新锁定。
对既有线换枕地段，道碴进行清筛。
2、电务：点内迁移SJG轨道电路设备至SXJG并疏通，迁移咸阳北预告信号机YS并调试，倒接半自动，联锁试验，修改电码化等。
二、主要工程数量1、工务①预铺线路： 0.56302km（点前对预铺线路进行机车压道）②拨移既有线路： 0.188km③补充道碴： 300 m3（新铺线路未到位地段）④线路整道： 0.56302km⑤线路养护： 0.56302km2、电务：①迁移高柱信号机： 1架②敷设电缆： 0.6km③安装调整轨道电路： 1区段④倒接半自动： 1套⑤安装补偿电容： 10个⑥调试道岔： 4组⑦修改股道电码化 5条⑧联锁试验 1站三、施工要点工期安排根据西安铁路局指示精神和西安重点工程指挥部要求，计划在2006年4月20日进行既有咸铜线和新铺咸铜线拨接，拨接完成后当天开通改建咸铜线。
四、施工组织1、施工领导小组⑴工务施工领导小组设施工总负责人、施工技术总负责人、工务施工负责人、电务施工负责人、现场施工负责人、技术负责人、材料负责人、安全质量负责人各一名。
⑵电务施工领导小组设施工负责人、技术负责人、材料负责人、安质负责人各一名。
2、劳动力组织⑴工务施工人员：作业施工队150人，防护员4人（施工现场），驻站联络员2人。
⑵电务施工人员：信号工12人，普工5人，防护1人。
3、主要机具设备液压捣固机1台，门式起道机1台，切割机1台，发电机1台，扳手4把，道镐60把，叉子60把。
五、封锁要点施工安排及施工内容1、工务：点前：人工铺设长陵车站6#岔前（K8+664.938）～断开点（K8+101.92）段线路（电容枕按电务确定的具体位置铺设到位），对该段线路按设计标准进行上碴整道，采用机车压道达到开通条件；预扒既有咸铜线（K7+913.77～K8+101.92）段线路部分道碴，搭设滑移轨；埋设改建咸铜线（K7+913.77～K8+664.938）段线路标志。
2006年4月20日在3小时封锁施工点内，根据设计对既有咸铜线（K7+913.77～K8+101.92）段188.15m线路进行拨接、回填道碴、线路整道养护作业，采用机车压道达到开通条件，点毕新铺咸铜线与既有咸铜线开通。
2、电务：工务点起封闭长陵站西咽喉，停用长陵—咸阳北半自动闭塞、咸阳北接近区段SJG及预告信号机YS：电务进行接近区段（两站共用）、咸阳北预告信号机移设调整，6/8#、10/12#道岔调试，倒接半自动，修改股道电码化等施工。
工务点毕电务继续要点60分钟，进行长陵站西咽喉联锁试验，半自动试验，电码化校核测试等。
点毕恢复长陵站西咽喉信号设备、恢复接近区段，开通长陵站SX进站信号机及该口半自动闭塞，开通咸阳北移设的预告信号机YS。
六、保证措施1、组织保证措施⑴经理部建立健全安全质量管理体系，设立安全质量管理部门，进一步完善细化各项规章制度、各级责任制直至班组个人，严格施工工艺、操作规程，充分发挥管理职能、责任明确，保证工程有序开展。
⑵强化生产管理，令行禁止、奖罚分明，确保劳力、材料、设备的调配、运输畅通，当日发现问题及时解决。
完善奖惩制度，落实好按劳分配原则，充分调动广大职工的积极性，群策群力、团结一致、保证质量、安全完工。
⑶完善内部和外部协调工作机制，加强与建设单位、设计院、运输各部门、兄弟单位及地方的联系，发现问题及时妥善解决。
⑷制定详细要点施工方案，列车慢行和封锁要点计划，细化工作，分工明确，逐级落实，责任到人，奖罚分明，严格按照已批复的施工方案进行施工。
⑸对影响行车安全的施工，领导要亲自组织，事先精心安排，研究施工方案和作业程序，对参加施工人员进行点前技术交底，明确现场分工，提出安全技术措施并在施工前召开学习会。
⑹对所有参加要点施工人员点前进行安全培训教育，详细学习施工电报的内容，施工过程中严格按照施工命令进行施工，确保施工和人身安全。
2、技术保证措施⑴在要点施工前，技术人员结合现场实际进行详细的施工现场测量，进一步优化施工组织设计，精心组织和协调各工序的平行交叉作业。
对总体计划中的关键环节，施工中要严格组织，确保关键环节的计划措施落实。
⑵施工技术人员认真审核设计图纸，对施工设计图存在的问题及时与设计部门联系，获取相应的解决方案。
⑶要点前向施工人员做详细的技术交底，作好交底记录，避免返工浪费和不安全因素影响工期。
3、安全保证措施⑴既有咸铜线改造施工中要认真学习并严格遵守铁道部（铁办〖2005〗133号）及西安铁路局《铁路营业线施工安全管理规定》，贯彻实施有关规定。
严格按照《安规》第2.2.6条、第2.2.7条、第2.2.8条施工办法执行。
⑵技改施工中严守“三不动、三不离”的安全制度。
三不动：未联系登记好不动、对设备的性能情况不清楚不动、在正常使用中的设备不动；三不离：设备有异状未查清原因不离、影响设备正常使用未修复不离、未实验好不离。
⑶统一口径、统一指挥，安排经考试合格并取得上岗证人员在车站担当驻站联络员，并在车站《行车设备施工登记簿》（运统-46）上进行的登记。
加强与行车值班员联系，负责向现场施工负责人传达慢行、给点、消点及开通命令，现场负责人对现场发布调度命令。
⑷起拨道时因混凝土枕重量过大，起道机不要顶在轨枕上，以免折断轨枕。
⑸起道、捣固应全面进行，不要只捣固个别轨枕，以免松开起道机轨枕承受力过大，产生裂纹或折断。
⑹起道时，起道机平稳地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放下时作业人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。
拨道时，须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于45度，插入深度不小于20cm，以免撬棍滑落摔倒。
⑺营业线施工人员要认真遵守行车有关规章制度，凡进行有碍行车线路的施工时，应针对工点实际情况制定安全措施，并按有关规定设置停车防护和减速防护，不得擅自变更防护办法，未按规定设好防护不得开工。
⑻需拆除、改动、加固既有线行车设备时，事先与维修单位签定协议，分清安全责任区域。
⑼做好封锁施工前的准备工作：A、在行车线上施工，按规定办理施工要点登记，接到封锁施工命令时，应确认起止时间，然后发布开工命令，保证在规定时间内完成施工任务。
B、施工负责人要严格执行施工计划和调度命令，符合放行条件后方可开通，如达不到放行条件时，提前通知车站值班员，要求延长施工时间。
C、施工要点必须配备足够的经培训考试合格和有上岗证的驻站联络员和工地防护人员。
防护人员要坚守岗位，及时正确显示信号，遇有危及列车安全的故障时，果断显示停车信号，拦停列车；施工人员及机具按规定下道避让。
要点施工完毕要有专人进行检查，确认线路符合放行列车条件时，方可开通线路撤除防护。
4、质量保证措施⑴施工要点前应组织施工技术人员对现场的线间距及设计道岔位置复核测量，特别是线间距必须仔细核对，如线间距与设计线间距误差较大，施工要点前必须进行拨道改正。
⑵铺轨前先铺部分道碴，顶面要整平，中间拉成槽，铺设砼枕地段，中间凹槽宽为60cm，道碴按设计规定的种类和道床断面尺寸铺设，道碴材料要符合现行的道碴技术条件。
⑶上碴时，道碴要散布均匀，每次上碴整道，先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道，道床厚度要严格按设计厚度上足道碴，偏差不大于±5cm。
⑷砼枕要在钢轨两侧各45cm范围内均匀捣固，钢轨下要加强捣固，钢轨接头和曲线外股在上述规定范围内加强捣固道床。
⑸起道要先校正一股轨面高程（曲线先校正内股轨面），据此调整另一轨面高程，左右均匀进行，每次起道高度不大于15cm，曲线外股超高在缓和曲线全长范围内顺接。
⑹调整轨缝时，经过测量和计算，确定每根钢轨的串动方向和串动量，方正钢轨接头要兼顾前后轨缝尺寸符合规定要求。
⑺轨道中心线与线路中线要一致，偏差小于5cm，轨道直线方向远视顺直、曲线圆顺，曲线的头尾不得有反弯或“鹅头”。
⑻接头处轨面高低差和轨距错牙不得大于1mm。
六、结束语既有线施工程序要求严格，施工质量要求高，现场施工控制难。
若施工组织不当会延长线路封锁时间，影响既有线的正点运营。
希望本文能对今后的既有线施工提供参考，改善和提高施工质量，减少和避免浪费，为我国铁路的建设尽一点力。