200km_h客货共线铁路的必要性和设计暂行规定_徐鹤寿

为了贯彻落实“十六大”精神 , 适应我国经济和社 会发展的要求 , 提高铁路生产力水平 , 铁路必须实现跨 越式发展 , 修建快速客运通道 , 加快完善路网结构和既 有线扩能改造 , 扩大路网规模 , 提高路网质量 , 快速扩 充运输能力 , 迅速提高装备水平 。 为此 , 铁道部制定了 《中长期铁路网规划》 , 已经国务院审议通过 。
世界发达国家在建设高速铁路的同时 , 都对既有 线进行 了必 要的 技术 改 造 , 将列 车时 速提 高到 200 km , 使既有线技术不断升级 , 并且与高速铁路连接成 网 , 使高速列车下高速线后在既有线仍能以较高速度 继续运行 , 扩大高速列车的服务范围 , 吸引更多的旅客
铁路跨越式发展的核心之一就是要“强本简末” , 标准设计也要“强本简末 , 抓大放小” , 改革现行的标准 设计管理办法 。 对于使用量大 、影响面广 、危及行车安 全的标准设计产品 , 铁道部要“严抓不放” , 同时也必须 强化这些专业归口管理 , 恢复每年的专业归口管理工 作会议 , 加强调研和交流 , 更新理念 , 创新机制 , 加强标 准设计队伍的建设 , 使标准设计人员素质适应铁路建 设的发展需要 。
5 次大提速推进了我国铁路的技术装备水平的发 展 。但是 , 我国既有线最高速度目前只有 160 km/ h , 仍落后于世界发达国家 , 不能适应我国社会经济快速 发展和运输市场的需求 。 修建 200 km/ h 客货共线铁 路 , 并将既有线列车速度提高到 200 km/ h , 通过技术 引进和自主创新相结合 , 为线桥 、牵引供电 、通信信号 等固定设备和机车车辆 、运营管理 、信息化建设等方面 注入高新技术 , 对系统提升我国铁路既有线的技术装 备水平 、尽快掌握 200 km/ h 速度等级的成套技术 、发 展我国 200 km/ h 以上铁路的技术装备 、推动我国铁 路技术进步 , 具有十分重要的作用 。
关键词 :客货共线铁路 ;时速 200 km 铁路 ;设计标准 ;双层集装箱运输 ;必要性
中图分类号 :U 2 文献标识码 :C 文章编号 :1004 2954 (2004)07 0016 05
党的“十六大”提出全 面建设小康社会的宏伟目 标 , 到 2020 年我国的 GDP 要比 2000 年翻两番 , 经济 的年 均 增 长 速 度 7 %以 上 , 城 市 化 率 将 从 目 前 的 39.1 %提高到 60 %。经济 持续增长和城市化进程的 加快 , 将促使我国旅客运输需求迅速增长 , 从而对铁路 的运输能力和运输质量提出了更高的要求 。
为了指导 3 种类型的 200 km/ h 铁路设计 , 铁道部 组织制定了相应的设计暂规或技术条件 。
(1)《时速 200 公里新建铁路线桥隧站设计暂行规 定》(以下简称《客运 200 km/h 暂规》)[ 1]
该暂规由铁道科学研究院主编 , 于 1997 年 ～ 1998
铁道标准设计 RAILWAY STANDARD DESIGN 2004(7)
17
·设计标准·
2 .2 3 种暂规的异同 (1)3 种暂规的相同之处 3 种暂规既有相同之处 , 又有不 同之处 。 相同之
处是 最高 速度都 是 200 km/ h , 而且 都是旅 客列 车 。 200 km/h 旅客列车对线桥设备的动力作用和气动力 都一样 。所以 , 3 种暂规的轨道结构 , 路基结构 、承载 能力 , 桥梁刚度 , 隧道断面 , 牵引供电 , 接触网结构 , 通 信信号等标准或技术条件基本相同 。
DO I :10.13238/j .issn .1004 -2954.2004.07.008
·设计标准·
200 km/h 客货共线铁路的必要性和设计暂行规定
徐鹤寿
(铁道科学研究院研发中心 北京 10速 , 特别是既有线提速 200 km/ h 的必要性 ;对 3 种速度为 200 km/ h 的暂行规 定 或技术条件的异同进行对比 , 并提出需要试验研 究的速度为 200 km/ h 客货共线铁路设计中的关键技术问 题 。
(2)《新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规 定》(以下简称《客货 200 km/h 暂规》)[ 2]
该暂规由铁道科学研究院主编 , 于 2003 年 3 月 ～ 9 月 , 根据秦沈客运专线的建设和既有线 4 次大提速 的经验 , 参考国外相关标准而编制的 。 内容包括线路 、 轨道 、路基 、桥涵 、隧道 、牵引供电 、信号等 7 个专业 , 于 2003 年 10 月以铁建设函[ 2003] 439 号文发布执行 。
该技术条件由铁道科学研究院于 2003 年 9 月 , 根 据已颁布的 160 km/ h 的《既有 线提速 技术条 件(试 行)》 、4 次大提速的经验 、秦沈客运专线的综合试验成 果和京秦线 200 km/ h 提速改造经验 , 并参考国外 200 km/ h 铁路的技术标准 、条件 而进行编制的 。 内容包 括既有线 200 km/ h 改造工程的线路 、路基 、轨道 、桥 涵 、隧道 、站场 、机车车辆 、牵引供电 、接触网和通信信 号等 10 个专业的技术条件 。
(4)强化标准设计的归口管理工作 , 加强标准设计 队伍的建设
16
铁路的发展远不能适应运输市场的要求 。 因此 , 为了 尽快满足不断增长的客运需求 , 《 中长期铁路网规划》 将既有线和新建的客货共线铁路的旅客列车速度目标 值确定为 200 km/ h 。 1.1 构建铁路快速客运网的捷径
我国铁路的快速客运网建设必须采取加快建设客 运专线和既有线提速改造相结合的方针 。客运专线能 力大 、速度快 、安全可靠 , 能够满足高质量的旅客运输 要求 。 但受建设工期和资金的限制 , 客运专线只能分 线 、分段建设 , 难以很快达到规模效益 。因此 , 将一些 客流量较大 、线路条件较好并与客运专线相连接的既 有线进一步实施提速到 200 km/ h 。同时 , 将一些新建 客货共线铁路的速度目标值提高到 200 km/ h 。 这样 能够达到投资省 、见效快的效果 , 可以尽快适应当前旅 客运输的需要 。 同时 , 又可与逐步建成的客运专线联 网 , 实施跨线运输 , 发挥网络规模效应 , 实现效益最大 化 , 是构建我国铁路快速客运网的捷径 。 1.2 世界铁路既有线发展的共同趋势
2 200 km/ h 铁路的设计标准
根据《中长期铁路网规划》 , 我国将新建 200 km/ h 客货共线铁路和既有线提速 200 km/ h 。因此 , 加上已 经建成的秦沈 客运专线 , 时速 200 km 等级的铁路将 有 3 种类型 :新建 200 km/h 客运专线 、新建 200 km/ h 客货共线铁路和既有线提 速 200 km/ h 线路 。 同时 , 还将在客货混运的线路上开行双层集装箱列车运输 。 2 .1 3 种时速 200 km 铁路的设计暂规
该暂规主要用于秦沈 客运专线等运 行最高速度 200 km/ h 的客运专线(以 下简称“客运 200 km/ h 铁 路”)的设计 。实际上 , 秦沈客运专线也没有完全按照 其进 行 设计 , 如最 小 曲 线 半径 、线 间 距都 是 按 250 km/ h的速 度设计的 , 站台 高度仍为 500 mm 的 低站 台。由于秦沈客运专线建成以后 , 我国没有再修建 200 km/h 的 客运专线 , 因此 , 该 暂规自 1998 年颁布 后 , 没再进行补充 、修改 、完善 。但是 , 其中一些编制依 据 、条文已体现在后来编制的其他 200 km/h 铁路的 设计规范或暂规中 。
铁道标准设计 RAILWAY STANDARD DESIGN 2004(7)
充分利用和发挥既有线的潜力 , 减少投资费用 , 降低运 输成本 , 提高经济效益 , 实现旅客运输快 速化和高速 化 , 满 足 运 输 市场 需 求 。 因 此 , 既 有 线 提 速 到 200 km/ h , 是世界铁路既有线发展的共同趋势 。 1.3 提高铁路竞争力的重要手段
5 次大提速证明 , 提速是提高运输质量 、优化运输组 织、增强竞争能力、扩大市场份额的有效途径 。新建客货 共线铁路和既有线将列车速度提高到 200 km/ h , 将使铁 路在中长途客运中的主导地位进一步加强 , 铁路的吸引 力和竞争力更强 , 客运量和旅客周转量的增长率会继续 提高 , 铁路的经济效益和社会效益更加显著。 1.4 提升铁路整体技术水平的重要途径
铁道部已经对胶济线 、陇海线郑徐段 、浙赣线 、武 九线等既有线进行提速 200 km/ h 的技术改造 , 这将 是明年第 6 次大提速的重点 ;同时 , 新建 200 km/ h 客 货共线的合(肥)南(京)线等 。 将新建和既有的客货共 线铁路速度目标值确定为 200 km/ h , 是铁路跨越式发 展战略的重要组成部分 , 虽然具有相当大的难度 , 但是 势在必行 , 必须作好设计 、建设和运营管理工作 。
虽然 ,“客货 200 km/h 铁路”和“提速 200 km/ h 铁 路“还运行 120 km/ h 的货物列车 , 但其对线桥的动力作 用未进行系统研究 。 因此 , 3 种暂规有关条文的编制依 据基本都按 200 km/ h 旅客列车的动力作用考虑的 。
此外 , 《客 货 200 km/h 暂 规》 和《提速 200 km/ h 技术条件》适用条件相同 , 因此各专业的技术标准基本 一致 , 区别仅在于新建和改造 。
该技术条件适用于运行最高速度 200 km/ h 的旅 客列车和最高速度 120 km/ h 的货物列车的既有线提 速(以下简称“提速 200 km/ h 铁路”)的改造设计 。
在既有线提速 200 km/ h 的改造中 , 为了尽可能 延长 200 km/ h 区 段的长度 , 修建 了许多 双绕 地段 。 这些地段也属于新建 , 因此 , 其设计也采用《客货 200 km/h 暂规》 。所以 , 《提速 200 km/ h 技术条件》 主要 用于既有线保留地段的改造设计 。