航空发动机原理复习题
航空发动机构造考试复习题
一、填空题(请把正确答案写在试卷有下划线得空格处）容易题目1、推力就是发动机所有部件上气体轴向力得代数与。
2、航空涡轮发动机得五大部件为进气装置;压气机;燃烧室；涡轮与排气装置；其中“三大核心”部件为:压气机;燃烧室与涡轮。
3、压气机得作用提高空气压力,分成轴流式、离心式与组合式三种４、离心式压气机得组成：离心式叶轮，叶片式扩压器，压气机机匣5、压气机增压比得定义就是压气机出口压力与进口压力得比值，反映了气流在压气机内压力提高得程度。
６、压气机由转子与静子等组成,静子包括机匣与整流器７、压气机转子可分为鼓式、盘式与鼓盘式。
8、转子(工作)叶片得部分组成：叶身、榫头、中间叶根8、压气机得盘式转子可分为盘式与加强盘式。
9、压气机叶片得榫头联结形式有销钉式榫头；燕尾式榫头；与枞树形榫头.1０、压气机转子叶片通过燕尾形榫头与轮盘上燕尾形榫槽连接在轮盘。
11 压气机静子得固定形式燕尾形榫头;柱形榫头与焊接在中间环或者机匣上。
12压气机进口整流罩得功用就是减小流动损失。
１3、压气机进口整流罩做成双层得目得就是通加温热空气１4、轴流式压气机转子得组成盘;鼓(轴）与叶片.1５、压气机进口可变弯度导流叶片（或可调整流叶片)得作用就是防止压气机喘振。
16、压气机就是安装放气带或者放气活门得作用就是防止压气机喘振17、采用双转子压气机得作用就是防止压气机喘振。
18压气机机匣得基本结构形式:整体式、分半式、分段式。
19压气机机匣得功用:提高压气机效率；承受与传递得负载;包容能力２0整流叶片与机匣联接得三种基本方法:榫头联接;焊接；环２１、多级轴流式压气机由前向后，转子叶片得长度得变化规律就是逐渐缩短。
22、轴流式压气机叶栅通道形状就是扩散形.23、轴流式压气机级就是由工作叶轮与整流环组成得。
24、在轴流式压气机得工作叶轮内,气流相对速度减小,压力、密度增加.２5、在轴流式压气机得整流环内,气流绝对速度减小,压力增加。
2６、叶冠得作用：①可减少径向漏气而提高涡轮效率;②可抑制振动。
级《航空发动机原理》期末考试复习
《航空发动机原理》复习一、单项选择题（共20题每题2分共40分）1.以下哪个是衡量发动机经济性的性能参数（ A ）。
A EPR ?B FF? ?C SFCD EGT2.涡轮风扇发动机的涵道比是（? D? ）。
? ?A流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比?B流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比? ?C流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比? ?D流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比?3.高涵道比涡扇发动机是指涵道比大于等于（ C ）.A 2? ?B 3? ?C 4?D 5 ? ?4.涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力约占总（C ）。
? ?A20％? ? B40％? ? C80％? ? D90％?5.涡桨发动机的喷管产生的推力约占总推力的（ B ）A.85-90％B.10-15％C.25%D. 06.涡桨发动机使用减速器的主要优点是：( C )A能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速B螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加C可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高D在增大螺旋桨转速情况下，能增大发动机转速7.双转子发动机高压转子转速Ｎ2与低压转子转速Ｎl之间有（ C ）A Ｎ2＜ＮlB Ｎ2＝ＮlC Ｎ2＞Ｎl D设计者确定哪个大?8.亚音速进气道是一个（ A? ）的管道。
? ?A扩张形? ?B收敛形? ? C先收敛后扩张形? ? D圆柱形?9.亚音速进气道的气流通道面积是（? D? ）的。
? ?A扩张形? ? B收敛形? ? C先收敛后扩张形? D先扩张后收敛形10.气流流过亚音速进气道时，（?D? ）。
? ?A速度增加，温度和压力减小? B速度增加，压力增加，温度不变?C速度增加，压力减小，温度增加? ? D速度减小，压力和温度增加?11.在离心式压气机里两个起扩压作用的部件是（ D ）。
Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器12.轴流式压气机的一级由（?C ）组成。
航空发动机复习资料
一、填空题1.推力是发动机所有部件上的代数和。
2.航空发动机压气机可以分成、和等三种类型。
3. 发动机是我国首台两倍音速飞机用发动机。
4．燃气涡轮发动机的核心机由压气机、燃烧室和组成5.在轴流式压气机的工作叶轮内，气流相对速度，压力、密度增加。
6. 加力燃烧室点火方式一般有：、、三种。
7.航空发动机的燃烧室类型可以分为燃烧室、燃烧室和燃烧室。
8.在压气机平面叶栅内的流动分析中，绝对速度、相对速度和牵连速度之间的关系可以用表示。
9. 发动机的推重比是指海平面静止条件下与之比。
10.发动机内机械能一定时，获得这部分能量的空气流量越大，发动机的推力，这个原理称为涡扇发动机的。
11.涡轮的基本类型主要分为涡轮和涡轮12.发动机是中国首款自主研发的涡轮轴发动机。
13. 航空燃气涡轮发动机是将转化为的动力装置。
14. 涡轮冷却的气源主要来自、、。
15. 在轴流式压气机的整流环内，气流绝对速度，压力增加。
16. 加力燃烧室的燃烧过程是由、和三部分组成。
17. 加力燃烧室中的作用是使气流产生紊流，形成回流区，加速混合气形成，加强燃烧过程。
18. 只要是绝能流动，不管有无流动损失，和不变。
19. 超声速气流一般通过一道激波，将被减速为亚声速气流。
20.燃烧室的点火一般分为点火和点火两种形式。
21.压气机增压比的定义是压气机压力与压力的比值。
22.为了降低燃气轮机的耗油率同时又能输出较大的功率，设计增压比一般大于增压比，低于增压比。
23. 燃气涡轮发动机的核心机由、和组成。
24. 在压气机平面叶栅内的流动分析中，组成速度三角形的三个速度名称分别为、和。
25. 燃气流过涡轮导向器内，其速度，压力。
26. 在0～9站位系统中，进气道出口为站位。
27.涡轮落压比的定义是涡轮压力与压力的比值。
二、选择题1．航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（）。
A.单位推力B.燃油消耗率C.涡轮前燃气总温D.喷气速度2．航空发动机研制和发展面临的特点不包括下列哪项（）。
航空发动机原理复习题
航空发动机原理复习题发动机原理部分进气道1.进气道的功用：在各种状态下, 将足够量的空气, 以最小的流动损失, 顺利地引入压气机;2.涡轮发动机进气道功能？冲压恢复—尽可能多的恢复自由气流的总压并输入该压力到压气机。
提供均匀的气流到压气机使压气机有效的工作.当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时, 通过冲压压缩空气, 提高空气的压力3.进气道类型：亚音进气道：扩张型、收敛型；超音速：内压式、外压式、混合式4.冲压比：进气道出口处的总压与远前方气流静压的比值∏i=P1*/P0*。
影响进气道冲压比的因素：流动损失、飞行速度、大气温度。
5.空气流量：单位时间流入进气道的空气质量称为空气流量。
影响因素:大气密度, 飞行速度、压气机的转速压气机6.压气机功用：对流过它的空气进行压缩，提高空气的压力。
供给发动机工作时所需要的压缩空气，也可以为坐舱增压、涡轮散热和其他发动机的起动提供压缩空气。
7.压气机分类及其原理、特点和应用？（1）离心式压气机：空气在工作叶轮内沿远离叶轮旋转中心的方向流动.（2）轴流式压气机：空气在工作叶轮内基本沿发动机的轴线方向流动.（3）混合式压气机：8.阻尼台和宽叶片功用？阻尼台：对于长叶片，为了避免发生危险的共振或颤振，在叶身中部带一个减振凸台。
宽弦叶片：大大改善叶片减振特性。
与带减振凸台的窄弦风扇叶片比，具有流道面积大，喘振裕度宽，及效率高和减振性好的优点。
9.压气机喘振：是气流沿压气机轴向发生的低频率、高振幅的气流振荡现象。
10.喘振的表现:发动机声音由尖锐转为低沉，出现强烈机械振动.压气机出口压力和流量大幅度波动，出现发动机熄火.发动机进口处有明显的气流吞吐现象，并伴有放炮声.11.造成喘振的原因？气流攻角过大，使气流在大多数叶片的叶背处发生分离。
燃烧室12.燃烧室的功用及有几种基本类型?功用：用来将燃油中的化学能转变为热能，将压气机增压后的高压空气加热到涡轮前允许的温度，以便进入涡轮和排气装置内膨胀做功。
航空发动机复习题
2011考试全题（1）描述,,,p v c c R γ四个热力学参数的定义以及相互之间的关系（1）定容比热容一公斤的气体在容积不变的无损耗准静态过程中，温度升高（或降低）1 所需加入（或放出）的热量称为该种气体的定容比热容。
用符号v c 表示。
vv q c Tδδ=（2）定压比热容一公斤的气体在压力不变的无损耗准静态过程中，温度升高（或降低）1 所需加入（或放出）的热量称为该种气体的定压比热容。
用符号p c 表示。
pp q c Tδδ=（3）热容比（绝热指数，定熵指数）定压比热容与定容比热容的比值称为热容比，又叫做绝热指数或定熵指数，用符号γ表示。
即p vc c γ=1p Rc γγ=-，p v c c R =+ R 为气体常数，气体常数只决定于气体的种类，不随气体的状态而变化。
（2）描述华氏温度与摄氏温度之间的关系，以及热力学第一、第二定律热力学温度与摄氏温度之间的关系： ()273.15o T K t C =+华氏温度与摄氏温度之间的关系：5(32)9c F t t =-⨯9325F c t t =⨯+热力学第一定律：在热能和机械能的相互转换过程中，能量的总和保持不变。
热力学第二定律：自然界中凡是有关热现象的自发过程都是不可逆的；如果不耗散外功，热不能从温度较低的物体自发地传到温度较高的物体；要制造第二类永动机是不可能的。
（3）描述发动机转子内气流的绝对速度、相对速度、牵连速度之间的关系（4）卡诺循环是一个理想的定温加热膨胀过程。
由定温加热膨胀过程、等熵膨胀过程、定温放热压缩过程、等熵压缩过程组成。
（5）对比涡喷发动机和涡扇发动机的性能（6）流体的流动分为层流和紊流两种流动状态。
雷诺数较小时，流体作层流流动；雷诺数较大时，流体作紊流流动。
（7）伯努利方程是用机械能表达的能量方程，它把气体的压力、速度和密度联系在一起，反映了气体在流动中机械能转换的关系。
等熵不可压流的伯努利方程，可以得到212p V ρ+=常数式中：p ――静压；22V ρ――动压这就是等熵不可压流的伯努利方程，它说明在不可压流中任一点流体的静压与动压之和保持不变。
航空发动机原理题
1． 喷气发动机主燃烧室的功用：把压气机增压后的空气经过喷油燃烧提高温度，然后流向涡轮膨胀做功。
2． 对涡喷发动机主燃烧室的要求：燃烧效率高，燃烧稳定范围宽，在飞机飞行包线内可靠点火，总压损失小，出口温度分布均匀，排气污染小，结构可靠，重量轻，寿命长。
3． 燃烧室结构：主要由扩压气、内外机匣、火焰筒、供油系统和点火系统等构成。
内外机匣与火焰筒壁之间构成了燃烧室内外环道，火焰筒包括了头部区、主燃区、补燃区和掺混区等四个区域。
头部区主要由帽罩、涡流器等组成。
火焰筒壁面开有主燃孔、补燃孔、掺混孔和冷却孔等。
根据性能、结构要求采用了不同类型的喷嘴，包括压力雾化喷嘴、气动雾化喷嘴、直射式喷嘴、蒸发管和甩油盘等。
4． 燃烧室类型：单管燃烧室，环管燃烧室，环行燃烧室。
5． 性能参数：燃烧效率，总压损失系数和流阻系数，出口温度场分布，燃油消耗率sfc ，容热强度，油气参数（1.油气比fa ：燃烧室燃油质量流量f W 与空气质量流量Wa 之比2.余气系数α：实际供给的空气量和燃料完全燃烧的理论空气量之比，0L W W f a =α。
3.当量油气比Φ：实际油气比与化学恰当油气比之间的比值。
）6． 化学反映速率：某个反应物的消耗速率或产物的生成速率除以他的化学计量系数。
7． 质量作用定律：在温度不变的条件下，化学反应速率与参与反应的各反应物浓度的乘积成正比，其中反映物浓度的指数为化学计量系数。
8． 反应级数：反应速率与反应物的浓度的几次方成正比例，动力学上称为几级反应。
反映级数也就是质量作用定律中各反应物浓度项的指数之和。
9． 影响反应速率的因素：压力、浓度、温度10． 着火条件：如果在一定初始条件（对闭口系统）或边界条件（对开口系统）下，系统温度出现一个剧烈升高的过度过程，使系统在某个瞬间或某个空间达到高温反映态（即燃烧态），实现这个过度过程的初始条件或边界条件就称为“着火条件”11．放热速率（可燃气体在单位时间内反应放出的热量）>散热速率（可燃混气在单位体积单位时间内平均向环境散发的热量），则能成功着火。
飞行学院《航空发动机原理与构造》复习
飞行学院《航空发动机原理与构造》复习资料第一部分：航空发动机构造一、单项选择题（每题 2 分）1. 涡喷涡扇涡桨涡轴发动机中,耗油率或当量耗油率的关系是（A ）2. A. sfc涡喷＞sfc涡扇＞sfc涡桨＞sfc涡轴B. sfc涡扇＞sfc涡桨＞sfc涡轴＞sfc涡喷3. C. sfc涡桨＞sfc涡轴＞sfc涡喷＞sfc涡扇D. sfc涡轴＞sfc涡喷＞sfc涡扇＞sfc涡桨4. 发动机转子卸荷措施的目的是（B ）。
5. A ．减少发动机转子负荷，降低了发动机推力，以提高发动机运行可靠性6. B ．减少发动机转子轴向力，减少止推轴承数量，提高转子工作可靠性7. C.减少发动机转子负荷，提高发动机推力8. D ．减少发动机转子负荷，降低转子应力水平，提高转子结构强度9. 涡扇发动机中，忽略附件传动功率，涡轮转子与压气机转子扭矩之间的关系是（D）10. A . M涡轮〉—M压气机 B . M涡轮V—M压气机11. C. M涡轮=M压气机 D . M涡轮=—M压气机12. 压气机转子结构中，加强盘式转子是为了（B）。
13. A .加强转子强度，提高转子可靠性14. B .加强转子刚度，提高转子运行稳定性15. C .加强转子冷却效果，降低温度应力16. D .加强转子流通能力，提高压气机效率17. 压气机转子结构中（B）。
18. A .鼓式转子的强度〉盘式转子的强度19. B .鼓式转子的强度V盘式转子的强度20. C.鼓式转子的强度二盘式转子的强度21. D .鼓式转子与盘式转子强度比较关系不确定22. 压气机转子结构中的刚度（A）23. A .盘鼓混合式转子〉盘式转子24. B .盘鼓混合式转子V盘式转子25. C.盘鼓混合式转子二盘式转子26. D .盘鼓混合式与盘式转子刚度大小关系不确定压气机静子机匣上放气机构的放气窗口通常位于（ A ）A •静子叶片处B •转子叶片处C •静子叶片与转子叶片之间D •转子叶片与静子叶片之间压气机转子工作叶片的榫头结构承载能力（D）A •燕尾形〉枞树形〉销钉式B •燕尾形〉销钉式〉枞树形C •销钉式〉枞树形〉燕尾形D •枞树形〉燕尾形〉销钉式燃烧室的燃油喷嘴结构中，稳定工作范围（A）A .蒸发式喷嘴＞离心式喷嘴B .蒸发式喷嘴V离心式喷嘴C.蒸发式喷嘴=离心式喷嘴D .蒸发式喷嘴与离心式喷嘴比较关系不能确定燃烧室火焰简上的轴向力（A）A .向前B .向后C.近似为零 D .方向不定为减少热应力，燃气涡轮发动机燃烧室火焰筒通常采用（B）结构A.无约束B. 欠静定约束C.静定约束D. 超静定约束涡轮转子工作叶片的榫头大多采用（C）结构。
航空发动机原理复习思考题
航空发动机原理复习思考题试题一一、概念简答题（每题8分，共40 分）1、目前航空燃气轮机主要有哪几种类型？简述其结构和应用特点。
2、什么是化学反应速度？它与那些因素有关？在燃气轮机燃烧室设计中，应怎样考虑利用这些因素来强化燃烧？3、主燃烧室按结构形式可分为哪几类？试从工作原理上比较它们的优缺点。
4、双轴涡轮喷气发动机低压转子与高压转子的共同工作点为什么不是独立变化的？5、调整放大或缩小尾喷管临界截面积对单轴涡轮喷气发动机共同工作线有什么影响？为什么？二、计算题（每题15分，共60 分）6、某压气机增压比为8.5，效率为0.8, 求（1）当进气温度是200C 时的压气机出口总温。
（2）压气机对每千克气体的加功量。
（3）如测得压气机流量为65kg/s, 计算压气机所需的压缩功率。
（绝热指数k=1.4;气体常数R=287J/kg.K ）7、装在协和号飞机的发动机，其原压气机进口级装有预旋导流叶片。
在其动叶进口处C T 0*115=，叶尖处的s m u s m C s m C u a /360,/125,/20011===，求：（1）叶尖1aw M ？（2）在改型中去掉预旋导流叶片，且叶尖s m C a /2101=，问这时的叶尖1aw M =？8 、具有收敛尾喷管的涡轮喷气发动机在地面台架上试车时，已知空气流量为69kg/s ，喷管出口处总温1200K ，总压5104.1?Pa ，尾喷管出口面积22.0m ，试估算发动机推力。
9、假定在巡航条件8.00=a M ，a kP P 110=，K T 2160=下，分别排气涡轮风扇发动机的风扇增压比和效率为85.0,6.1==f f ηπ；经风扇后内涵气流进入高压压气机，84.0,25==cH cH ηπ，（1）计算风扇出口总温和高压压气机出口总温。
（2）若高压涡轮进口总温为1500K ，近似计算高压涡轮出口总温（计算时忽略涡轮叶片冷却空气量，燃气流量与空气量的差别以及燃烧室总压损失）；（3）假定高压涡轮效率90.0=TH η，计算其出口总压。
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所以我们定义:喷管出口反压小于气流的临界压力,喷管出口处气流的速度等于音速的工作状态称为超临界工作状态。
26.反推的功用、原理及分类?
功用:改变喷气的方向,产生反推力,使飞机在着陆后比较快的减速,以缩短飞机着陆后的滑跑距离。
分类:单管（多个单管）、环管和环形三种基本类型
13.简述燃烧室的主要要求?点火可靠、燃烧稳定、燃烧完全、燃烧室出口温度场符合要求、压力损失小、尺寸小、重量轻、排气污染少
14.环形燃烧室的结构特点、优缺点？
结构特点：火焰筒和壳体都是同心环形结构，无需联焰管
优点：与压气机配合获得最佳的气动设计，压力损失最小；空间利用率最高，迎风面积最小;可得到均匀的出口周向温度场；无需联焰管，点火时容易传焰。
采用消音喷管降低发动机的排气噪音．
通过调节喷管的临界面积来改变发动机的工作状态
24.喷管的分类?亚音速：收敛形的管道、超音速:先收敛后扩张形的管道
25.收缩喷管的３种工作状态？
当:时,喷管处于亚临界工作状态
临界工作状态、
超临界工作状态:
这时喷管出口气流马赫数等于１;
出口静压等于临界压力而大于反压,是不完全膨胀，实际落压比小于可用落压比；
压气机
6.压气机功用：对流过它的空气进行压缩,提高空气的压力。供给发动机工作时所需要的压缩空气,也可以为坐舱增压、涡轮散热和其他发动机的起动提供压缩空气。
7.压气机分类及其原理、特点和应用?
(1）离心式压气机:空气在工作叶轮内沿远离叶轮旋转中心的方向流动.
（2）轴流式压气机：空气在工作叶轮内基本沿发动机的轴线方向流动.
20.涡轮叶片的特点？
涡轮叶片比压气机要厚,涡轮叶片比压气机弯曲程度要大。
21. 涡轮落压比?:
涡轮进口处的总压与涡轮出口处的总压之比
22.涡轮落压比随转速的变化规律?
1.当涡轮导向器最小截面处处于临界或超临界状态时，涡轮的落压比为常数;
2.当涡轮导向器最小截面处处于临界或超临界状态,而喷管处于亚临界状态时,随着转速下降,涡轮的落压比下降;这时涡轮落压比的变化是由最后一级涡轮落压比的变化造成的,而其它各级涡轮的落压比不随转速而变化。
（３）冲击－反力式涡轮:推动涡轮旋转的扭矩是由于气流速度的大小和方向的改变而产生的。
17.涡轮的结构组成？
静子—由导向器组成；转子—由工作叶轮组成导向器工作叶轮
18.简述叶片冷却的方法?
导热，冲击,对流换热,气膜冷却
19.叶轮间隙的原理和作用?
涡轮机匣与工作叶片叶尖之间的距离叫涡轮径向间隙。
涡轮间隙对涡轮效率有很大的影响,据估算，涡轮间隙若增加1ｍｍ，涡轮效率下降２.５%,这将使发动机耗油率增加2．5%，所以为了减少损失，提高效率,应尽可能减小径向间隙。
(3)混合式压气机：
8.阻尼台和宽叶片功用？
阻尼台:对于长叶片,为了避免发生危险的共振或颤振,在叶身中部带一个减振凸台。
宽弦叶片:大大改善叶片减振特性。与带减振凸台的窄弦风扇叶片比,具有流道面积大,喘振裕度宽，及效率高和减振性好的优点。
9.压气机喘振:
是气流沿压气机轴向发生的低频率、高振幅的气流振荡现象。
3．当涡轮和喷管均处于亚临界状态时,随着转速减小,涡轮的落压比减小。各级落压比都减小,而且越靠后的级落压比减小得越多。
尾喷管
23.喷管的主要功用?使从涡轮流出的燃气膨胀,加速,将燃气的一部分热转变为动能,提高燃气的速度,使燃气以很大的速度排出,这样可以产生很大的推力.
通过反推力装置改变喷气方向,即变向后的喷气为向斜前方的喷气,产生反推力,以迅速降低飞机落地后的滑跑速度,缩短飞机的滑跑距离.
29.发动机的消音的部位?进气整流罩内壁面;风扇机匣内壁面；尾喷管内壁面。
轴承、封严及附件传动
30.转子支撑方案?
转子通过支撑结构支撑于发动机机匣上,转子上承受的各种负荷由支撑结构承受并传至发动机机匣上，最后由机匣通过安装节传至飞机构件中。发动机转子采用几个支撑结构，安排在何处称为转子支撑方案
3.进气道类型：
亚音进气道:扩张型、收敛型；超音速：内压式、外压式、混合式
4.冲压比:进气道出口处的总压与远前方气流静压的比值∏i=P1*／Ｐ０*。
影响进气道冲压比的因素：流动损失、飞行速度、大气温度。
5.空气流量：单位时间流入进气道的空气质量称为空气流量。
影响因素:大气密度,飞行速度、压气机的转速
航空发动机原理复习题
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发动机原理部分
进气道
1.进气道的功用：
在各种状态下,将足够量的空气,以最小的流动损失,顺利地引入压气机;
2.涡轮发动机进气道功能？
冲压恢复—尽可能多的恢复自由气流的总压并输入该压力到压气机。提供均匀的气流到压气机使压气机有效的工作.当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时,通过冲压压缩空气，提高空气的压油喷嘴,燃油—空气匹配不够好；
火焰筒刚性差;
15.燃烧室主要由哪几部分组成及功能?
扩压器、火焰筒、外壳、内壳、涡流器、喷咀、点火器
涡轮
16.涡轮的分类及原理?
（1）冲击式涡轮:推动涡轮旋转的扭矩是由于气流方向改变而产生的。
(2）反力式涡轮：推动涡轮旋转的扭矩是由于气流速度的大小和方向的改变而产生
原理:是改变喷气方向,变向后的喷气为向斜前方喷气。
分类:折流板式反推力装置和格栅式反推力装置。
27.发动机的噪音源？
一个是喷出的高温高速燃气与外界大气混合所产生的噪音;
另一个是空气进入进气道和流过发动机时产生的噪音；
第三个是发动机的振动所产生的噪音。但前者是主要的噪音源。
28.发动机的消音的方法?
降低喷气速度、改变振动的频率,、吸音材料。
10.喘振的表现：
发动机声音由尖锐转为低沉，出现强烈机械振动．
压气机出口压力和流量大幅度波动,出现发动机熄火．
发动机进口处有明显的气流吞吐现象,并伴有放炮声．
11.造成喘振的原因?
气流攻角过大，使气流在大多数叶片的叶背处发生分离。
燃烧室
12.燃烧室的功用及有几种基本类型?
功用：用来将燃油中的化学能转变为热能，将压气机增压后的高压空气加热到涡轮前允许的温度，以便进入涡轮和排气装置内膨胀做功。