中国飞行员培养模式
民航飞行员的成长过程
民航飞行员的成长过程上机前先淘汰15%学员。
目前，国内航空公司飞行员来源主要有三种：一是委托民航飞行学院培训飞行员，二是空军转业，即“军转民”，三是招收外籍飞行员。
新一代年轻飞行员中，“军转民”的比例已经大幅下降，委托培训则成为当下航空公司招收飞行员的主要方式。
委托培训的学员也有两种不同构成，一部分是“大改驾”，指的是从大学生转为飞行员，符合招飞条件的普通大学大二、大三学生接受一到两年的飞行驾驶专业培训。
另一部分则是“养成生”，高中毕业后直接被选拔为飞行员送到航校接受四年完整的航空基础理论知识学习，然后再接受本航空公司在飞机型理论和实操培训，才能从事商业飞行。
不管是“养成生”还是“大改驾”，航空公司在与学员签订合约后，如无特殊情况，基本都承担学员所有的培训费用，这个数字往往以数十万计。
山航培训部飞行培训中心经理张欣荣告诉笔者，一名“大改驾”学员在通过多次严格的体检、心理测验以及政审后，在国内接受三个月到半年英语训练，就被送到国外培训一到两年，由国外教员带领上机培训，取得航线运输执照。
整个周期在两年左右，单人培训费用大约在70万元。
如果是“养成生”，大学四年毕业后可直接到山航培训部报到。
但无论“大改驾”还是“养成生”，上岗前都要在培训部继续接受两个月左右的理论学习以及1个月的模拟机学习，通过资质培训。
整个新员工培训过程要花费4个月到半年。
在叩开航空公司大门前，飞行学员就面临残酷淘汰的过程。
比如四川广汉飞行学院有15%左右的停飞率，“大改驾”的学员同样是考不取飞行执照就被停飞，其他如行业规范、作风纪律出了问题也可能被发“红牌”。
“学员停飞率大约在15%。
”张欣荣说。
对航空公司来说，被淘汰的飞行学员培训成本注定“打了水漂”。
“这也是对旅客负责的表现，飞行员是保障飞行安全最关键也是最后的一道关卡，合格的飞行员是航空公司培训的重中之重。
”山航培训部副总经理桑国章说。
一台模拟机过千万。
对于飞行新人，要通过航空公司的副驾驶初始改装培训也绝非易事。
新时代民航飞行员培养现状及未来发展方向思考
DETECTION发 现区域治理新时代民航飞行员培养现状及未来发展方向思考中国民用航空飞行学院 徐斌一、概述民航是国家战略性产业，在社会主义现代化建设中发挥基础性、先导性作用，是提升交通可达性、提供更高效率和更好出行体验交通服务的重要依托。
民航飞行员作为民航发展建设的中坚力量，承担着非常重要的责任与使命，是中国民航强国梦的开拓者和实践者。
民航高等院校作为民航专业人才培养的摇篮，有责任和义务为实现民航强国建设目标提供人才支持，而为国家输送高质量、高素质的民航飞行员更是义不容辞。
根据国际航空运输协会（IATA）的预测，到2022年，中国将取代美国成为世界最大的航空客运市场。
伴随中国民航业的迅猛发展势头，我国飞行员的需求量必然将持续攀升。
飞机制造商波音公司预测称，截至2035年，庞大的运力需求预计将使中国新增7000架客机，由此将产生高达11万人的飞行员数量缺口。
新时代，如何培养出保质保量的民航飞行员满足日益增长的国家行业需求，是我们民航院校需要深入思考的重要问题。
二、我国民航飞行员培养现状（一）现有141部培训航校国内目前具有中国民用航空局局方批准的141部培训资质的航校总计达到40家。
另外，目前还有35家境外航校持有现行有效的CCAR-141部境外飞行学校认可证书，主要分布在美国、加拿大、澳大利亚、法国、南非、捷克等国家和地区。
统计从2006年起历年来民航局批准的国内141部航校数量变化见下图1中所示。
从图1我们可以看出，近年来随着飞行员培训航校准入门槛的降低，国内符合141部培训的航校数量呈逐年递增趋势，特别是在2019年，仅一年时间就增长了13家航校，我们有理由相信，在接下来几年时间里，符合141部培训资质的航校数量会继续保持高速增长态势。
这不仅得益于民航局大力发展通航产业的政策支持和引导，同时也反映出资本力量对未来民航飞行员培训市场的乐观期望，看好未来通航大发展的前景，响应国家政策号召，加紧跑步入场。
飞行员培养模式
飞行员培养模式一、引言飞行员是一个高度专业化和技术性强的职业，对飞行员的培养要求高质量、高标准。
飞行员培养模式是指在特定的培养体系下，通过一系列的训练和学习，培养出具备飞行技能和专业素养的飞行员。
本文将从培养模式的整体框架、培养过程及培养要点等方面进行探讨。
二、培养模式的整体框架飞行员培养模式包括以下几个主要环节：选拔、基础理论学习、基础飞行训练、专业技能训练、模拟飞行训练和实际飞行训练等。
其中，选拔是培养模式的首要环节，通过选拔可以筛选出具备一定基础和潜力的学员，进入后续的培养环节。
基础理论学习主要包括航空知识、气象学、航空法规等方面的学习，为学员打下坚实的理论基础。
基础飞行训练是学员初次接触飞行操作，学习基本的飞行技巧和飞行器的操作方法。
专业技能训练是培养学员具备飞行员所需技能的重要环节，包括紧急情况处理、飞行器系统故障排除等方面的训练。
模拟飞行训练是通过模拟器进行的飞行训练，模拟真实的飞行环境，提高学员的应对能力和操作水平。
实际飞行训练是学员在真实的飞行器上进行的训练，通过实际飞行操作来巩固和提高技能水平。
三、培养过程1.选拔飞行员的选拔是培养模式的首要环节，选拔的目的是筛选出具备一定基础和潜力的学员。
选拔主要包括体检、心理测试、面试等环节，通过综合评估学员的身体条件、心理素质和适应能力，确定是否具备参加后续培养环节的资格。
2.基础理论学习基础理论学习是飞行员培养的重要环节，学员需要学习航空知识、气象学、航空法规等方面的理论知识。
这些知识对于学员后续的飞行操作和决策具有重要的指导作用，是学员成为合格飞行员的基础。
3.基础飞行训练基础飞行训练是学员初次接触飞行操作，学员将学习基本的飞行技巧和飞行器的操作方法。
学员将接受地面教学和模拟飞行训练，掌握飞行器的基本操作和飞行规范，为后续的专业技能训练做好准备。
4.专业技能训练专业技能训练是培养学员具备飞行员所需技能的重要环节，学员将学习紧急情况处理、飞行器系统故障排除等方面的技能。
空军飞行员培训计划
空军飞行员培训计划一、前言空军飞行员作为军事部队的重要一员，承担着保卫国家领空和执行战斗任务的重要职责。
而成为一名合格的空军飞行员需要经过系统的培训和严格的考核。
本文将介绍空军飞行员培训的整体计划和具体内容，以期为相关人员提供参考。
二、培训目标1. 培养具备坚定的政治信仰、优良的军事品质和高尚的飞行情操的军事空军飞行员。
2. 培养掌握先进飞行理论和技术、熟练精通军用飞行器的空军飞行员。
3. 培养熟练掌握军事空中作战技能，能够胜任空军飞行作战任务的飞行员。
三、培训内容1. 基础理论知识培训：包括航空学、气象学、动力学、电子技术、导航和飞行器构造等。
2. 飞行技能培训：包括飞行基本动作、飞行适应性能力、飞行指挥能力、飞行领航技能等。
3. 空中作战技能培训：包括空战、地空火力打击、夜间作战和特战作战等。
4. 飞行器维护知识培训：包括飞行器动力装置、机械系统、电子系统等。
5. 战场救援和突发事件处理培训：包括驾驶员自救、空中紧急着陆和飞行器故障处理等。
四、培训方式根据培训内容和具体情况，空军飞行员培训主要采用以下方式：1. 课堂教学：由专业教官授课，学员通过听讲、笔记、讨论等学习方式掌握理论知识。
2. 模拟训练：学员通过模拟飞行器进行各项飞行动作的练习，提高飞行技能和应急处理能力。
3. 实地训练：学员进行实地飞行器飞行训练，实际模拟空中作战场景，检验他们的作战技能和心理承受能力。
五、培训计划1. 阶段1：基础理论知识培训（1-3个月）重点培养学员的基础理论知识，包括航空学、气象学、动力学等。
学员需通过考试合格后方可进入下一阶段培训。
2. 阶段2：飞行技能培训（4-6个月）学员进行模拟飞行训练，掌握飞行基本动作和飞行器操作技能。
期间还需进行实地飞行训练，模拟各种飞行场景。
3. 阶段3：空中作战技能培训（3-6个月）学员进行模拟作战训练，包括空战、地空火力打击、夜间作战等。
学员需要掌握各种作战技能，模拟作战场景。
机长培养方案
机长培养方案民航飞行员的选拔和培养在飞行员培养过程中，还要重视飞行作风的养成，在4年的学习生活中，行学员的生活纪律、学习纪律都严格按照准军事化的标准进行管理，通过实前“一日生活制度、内务卫生制度、仪容仪表制度、队列制度、日常工作制度”等系列管理制度，培养学生忠诚担当、严谨科学、团结协作、敬业奉献的民航精神，从源头上打造信念坚定、作风优良、素质过硬的飞行人才。
通过层层选拔后，申请人可以进入飞行院校，成为飞行学员。
下面以中国民航大学飞行技术专业的高招生为例，对飞行学员的培养过程进行说明，其他民航类院校的培养方式基本类似。
与其他本科专业-样，飞行技术专业学制为四年，学生在规定的修读年限内完成教学计划规定的全部课程，考试合格，取得规定的学分，达到毕业条件者，由学校颁发飞行技术专业大学本科毕业证书，符合学位条例所规定的条件者，授予工学学士学位。
除此之外，进人运输航空公司工作，还需要满足行业标准，取得多发商用驾驶员执照附加仪表等级,这是成为运输航空公司副驾驶的基本要求。
在校期间的整个学习过程包括理论学习和飞行训练两个阶段，前两年进行飞行理论学习，包括通识类课程和专业理论课程，具体课程有飞行原理、基础领航和仪表领航、航图、飞机机体系统、发动机、航空气象、航空法规、飞机性能等，其中航空体育课程是飞行技术专业的特色课程之一，要进行悬梯、固定滚轮和活动滚轮的训练，以锻炼飞行学生的身体协调能力和前庭功能。
在完成理论阶段学习并且通过民航局要求的执照理论考试之后，就可以进人后两年的飞行训练阶段，依次进行单发飞机飞行训练，多发飞机飞行训练,以及高性能飞机飞行训练，每个阶段均需要通过考试和检查。
3.飞行学员的培养方式(4)成绩条件每年的高考结束后，民航局会在各地划定录取总分以及英语单科最低分数线，录取时按照总分从高到低择优录取。
(3)政审条件不仅报考人本人需要进行政审内容包括是否有犯罪记录，政治审查，其直系亲属也要接受一定的调查。
中国飞行员培养模式
2003年以来我国民航业进入高速发展期，飞机需求增长速度是全球平均的2倍，十一五期间，中国民航每年将增加飞机100多架。
按照这个速度发展，目前我国飞行员的缺口还很大，急需培养后备力量。
来自民航总局的资料显示，中国民航现有飞行员总数1.1万名，驾驶着近900架飞机，因此民航每年的招飞人数都在上升，飞行员这个职业也越来越受到社会各界人士的广泛关注。
中国民用航空飞行学院是50年前由中国民航总局创建的第一所以培养民航飞行员为主的全日制高校，多年来始终承担着中国民航绝大多数飞行员的培养任务，被喻为＂中国飞行员的摇篮＂。
现在正值招飞季节，民航招飞情况如何、怎样才能顺利跨入民航飞行员的行列、报考民航飞行员应当注意些什么……近日，记者带着这些大家感兴趣的问题对该院相关部门进行了走访，相信那些欲圆蓝天梦的学子们会从中有所收获。
我国民航飞行员培养概况我国培养民航飞行员的专业，统称为飞行技术专业。
该专业下面又分运输飞机驾驶（本科）、通用飞机驾驶（专科）和直升机驾驶（专科）三个不同层次的飞行员培养专业。
2006年，经国务院学位委员会批准，飞院成为我国第一所获有硕士飞行员培养资格的大学，这标志着中国民航飞行员培养的层次已实现了质的升华。
截至2006年初，我国培养民航飞行员的各类学校不足10所。
除中国民航飞行学院已有50年的飞行教学经验，并具备全过程完成从专科、本科到硕士飞行员培养的教学、训练条件外，其余学校办学条件各有不同。
如南航大、北航大和中国民航学院，因客观条件的限制，飞行训练阶段需借助国外的飞行培训机构完成。
而泛美航校、沈阳飞龙等，虽然有自己的飞行训练设施和训练保障系统，但又不具有学历教育资质，只能从事飞行技能培训。
在飞院采访时，飞院绝大多数教师认为，民航飞行员培训事业的繁荣，既能为中国民航发展提供有效的飞行员补充，同时，也可以此为平台，全面展示我国的飞行员培养水平。
据统计，目前，飞院培养的飞行学生进入航空运输公司的各类证照理论和实践考试，一次性通过率在90%以上，大大高于其他为中国民航培养飞行员的国内外院校、机构的水平。
中国民航飞行员的培养模式
中国民航飞行员的培养模式摘要：科学技术的飞速进步与发展改变了人们的生活方式，渗透到人们的衣食住行等方面，使人们生活变得更加快捷方便，比如公共交通工具的普及就让人们出行更加便捷。
飞机作为现代社会中一种重要的出行工具，稳定的飞行是保障乘客生命安全的重要条件。
因此，世界各国一直非常重视飞行员的培养。
我国作为世界上最大的发展中国家，也是超级人口大国，更要注重民生，因此，我国对民航飞行员的培养也极其重视。
鉴于此，本篇文章就将从我国民航飞行人员培养现状着手，对比国外飞行人员培养的主流模式，来对如何构建适合我国国情的飞行员培养模式做出研究。
关键词：中国民航；飞行员；培养模式我国经济科技发展迅猛，但发展时间与其他发达国家相比就很短暂，也因此，我国对民航飞行员的培养没有完整熟悉的体系，我国民航飞行人员的现行培养模式具有很强的计划性和单一性，这就导致了我国在民航飞行员培养这一方面较为弱势。
为了提高我国的软实力，加快现代化建设进程，我国就需要根据目前民航飞行员培养现状来做出针对性的改善，可以借鉴国外的一些先进培养经验，再结合我国的国情，构建具有中国特色的民航飞行员培养模式。
一、我国民航飞行人员培养现状自从我国加入 WTO后，中国民航国际化的趋势日趋明显，我国对民航飞行员的教育培养支持力度也就越来越大。
然而，因为我国能够自主建造飞行的时间太短，对人才的培养也只是后来出现了人才短缺这个重大问题后才逐渐提上日程，这就导致我国的民航培养教育没有足够的发育完善时间，目前还没有构建完善系统的培养模式。
而我国之前没有相应的培养教育经验，无异于摸着石头过河，就只能先吸收国外的经验。
但是由于我国是社会主义国家，与资本主义国家不同，资本主义国家对民航飞行员的培养教育模式并不是很契合我国当前国情，故而一直有待完善。
为了构建我国特色民航飞行员培养模式，我国自1956年初就创办了“中国民用航空局航空学校”——中国民航飞行学院。
这是培养我国民航飞行员的主要阵地。
中国民航飞行员培养方式
中国民航飞行员的培养方式主要有以下几种：
1.大学本科教育：中国民航飞行员一般需要接受大学本科教育，学习航空理论知识、飞行原理、气
象学、导航学、航空电子设备等课程。
2.飞行训练：在完成大学本科教育后，飞行员需要进行飞行训练，包括模拟飞行、实际飞行等。
训
练内容包括起飞、降落、巡航、紧急情况处理等。
3.飞行考试：完成飞行训练后，飞行员需要参加飞行考试，评估其飞行技能和理论知识水平。
4.实习飞行：在完成飞行考试后，飞行员需要进行实习飞行，积累实际飞行经验。
5.取得执照：完成实习飞行后，飞行员需要参加最后的考试，如果通过考试，将获得中国民航颁发
的飞行执照。
除了以上几种培养方式外，还有一些飞行员通过其他途径获得飞行员资格，如私人飞行执照、商业飞行执照等。
总之，中国民航飞行员的培养是一个系统性的过程，需要经过多轮学习和训练，才能获得合格的飞行员资格。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2003年以来我国民航业进入高速发展期，飞机需求增长速度是全球平均的2倍，十一五期间，中国民航每年将增加飞机100多架。
按照这个速度发展，目前我国飞行员的缺口还很大，急需培养后备力量。
来自民航总局的资料显示，中国民航现有飞行员总数1.1万名，驾驶着近900架飞机，因此民航每年的招飞人数都在上升，飞行员这个职业也越来越受到社会各界人士的广泛关注。
中国民用航空飞行学院是50年前由中国民航总局创建的第一所以培养民航飞行员为主的全日制高校，多年来始终承担着中国民航绝大多数飞行员的培养任务，被喻为＂中国飞行员的摇篮＂。
现在正值招飞季节，民航招飞情况如何、怎样才能顺利跨入民航飞行员的行列、报考民航飞行员应当注意些什么……近日，记者带着这些大家感兴趣的问题对该院相关部门进行了走访，相信那些欲圆蓝天梦的学子们会从中有所收获。
我国民航飞行员培养概况
我国培养民航飞行员的专业，统称为飞行技术专业。
该专业下面又分运输飞机驾驶（本科）、通用飞机驾驶（专科）和直升机驾驶（专科）三个不同层次的飞行员培养专业。
2006年，经国务院学位委员会批准，飞院成为我国第一所获有硕士飞行员培养资格的大学，这标志着中国民航飞行员培养的层次已实现了质的升华。
截至2006年初，我国培养民航飞行员的各类学校不足10所。
除中国民航飞行学院已有50年的飞行教学经验，并具备全过程完成从专科、本科到硕士飞行员培养的教学、训练条件外，其余学校办学条件各有不同。
如南航大、北航大和中国民航学院，因客观条件的限制，飞行训练阶段需借助国外的飞行培训机构完成。
而泛美航校、沈阳飞龙等，虽然有自己的飞行训练设施和训练保障系统，但又不具有学历教育资质，只能从事飞行技能培训。
在飞院采访时，飞院绝大多数教师认为，民航飞行员培训事业的繁荣，既能为中国民航发展提供有效的飞行员补充，同时，也可以此为平台，全面展示我国的飞行员培养水平。
据统计，目前，飞院培养的飞行学生进入航空运输公司的各类证照理论和实践考试，一次性通过率在90%以上，大大高于其他为中国民航培养飞行员的国内外院校、机构的水平。
由于国情不同，与国外民航飞行员自费学习、自主择业不一样的是，我国主要采取“订单”的方式招收
民航飞行员。
所谓“订单”的方式招收民航飞行员，就是每年各学校的招飞数量，是由航空公司预先确定、委托招生，代为培养，飞行学生入学后与航空公司签订合同，学生毕业后根据所学专业的不同，从事不同飞机的飞行驾驶工作。
从2006年各学校获得的“订单”份额来看，中国民航飞行学院将招收“养成”和“大改驾”飞行学生1610人左右，南航大、北航大、中国民航学院和泛美航校获得的“订单”数量分别是260人、200人、230人和180人左右，再加之沈阳飞龙、河南安阳等商用和通用航空飞行员培训，预计，今年我国招收的各类飞行学员在2500名以上。
民航飞行员构成的多元化格局正悄然形成
从总体上看，中国民航招飞的工作流程与往年基本相同。
首先是根据上年民航招飞工作会确定各学校招飞数量，然后报教育部确定各学校招飞的省市和在各地投放的招飞指标。
由于近年来生源构成发生了一些变化，因此，招飞工作流程也因不同的招考对象各有不同。
目前，我国民航飞行员的来源包括四种形式：
一是从应届高中生中招收的养成飞行学生。
“养成生”培养，是采用学历教育与飞行技能培训相结合的模式进行。
学生在校的4年中，除必须修满学历教育所规定的学分外，还必须获得八种进入运输航空公司任职资格的证书。
招收“养成生”时，有的学校文理兼收，如中国民航飞行学院，有的则只招收理科学生，如南航大等。
招收“养成生”一般从上年的10月开始。
由于学校和生源的省市不同，具体招考时间也各有差异，但招飞流程基本分为，宣传、报名-体检（包括心理品质检测）-政审(体检合格者)-文化考试(参加高考，外语限英语)-录取-入校后体格复查六个环节。
二是“大改驾”。
这是近年来为缩短飞行员培训周期进行的招飞工作创新。
“大改驾”主要是从各院校工科类二、三、四年级的学生中和大学毕业生、研究生中招收自愿改学飞行技术专业的飞行学员。
招收“大改驾”学员，除少了文化考试(参加高考)这个环节外，其余工作流程与招收“养成生”基本一致。
尽管“大改驾”学员可免去高考环节，但报名条件中相应增加了一些附加条件，如要求英语过四、六级；已学课程无补考；在校期间无纪律处分、行政处罚等。
“大改驾”学生入学后，要经过为期一年的航空专业理论学习，才能开始飞行训练。
同样，在校期间，也必须获得八种进入运输航空公司任职资格的证书。
三是军队转民航的飞行员。
转入民航前，需当事人凭军队出据的相关飞行经历等证明与用人单位接洽，待用人单位同意接收后，还需根据当事人服役期间所飞的机型，按相关法规和标准经过不同时间的改装训练后，才能进入运输航空飞行。
目前，民航总局认可的，可对军转民飞行员进行改装培训的学校，只有中国民航飞行学院和石家庄泛美航校。
四是自费飞行学生。
这类学生学习飞行有两种截然不同的目的，一类是为满足个人飞行好爱，另一种则是通过自费学习飞行，进入运输航空公司或通用航空公司从事职业飞行。
自费生中除需要获得飞行技术专业学位、学历的，要通过高考取得学籍外，其他自费飞行学生只需通过相关体格鉴定和政审便可学习飞行，一般不受招考时间限制。
记者特别提醒，无论是立志报考军队飞行员，还是民航飞行员的学生一定要注意报考咨询，准确掌握各学校在各地招飞的时间及报名、体检地点，以免错过报考机会。
对民航飞行员考生身体条件的要求
据了解，国家培养一名合格的飞行员，需投入的人、财、物几乎是与正常人体重量相等的黄金的价值。
因此，为确保所选人才是最适合从事飞行工作的人选，避免培训过程和职业飞行生涯中，因身体、纪律和政治原因退出飞行学习和工作，给国家和人民的生命财产造成损失，考生进入飞行学习前，需要通过层层严格的“关口”。
比如体格方面要按《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定标准》检查（所涉内容可以在网上查阅），包括较为完善的心理测试；在政治方面，考生需要通过民航总局、国家教育部、公安部颁发的《民用航空招收空勤学生、乘务员政治条件的规定》的审查等。
在参加体检期间，考生要特别注意常见病预防，如呼吸道感染、胃肠道感染等。
同时，记者建议，凡立志投身蓝天事业的学生，平日里应多参加体育运动，因为，体育运动可以锻炼和增强肢体的协调性，而肢体的协调性对一名职业飞行员来说十分重要。
就报考民航飞行技术专业的一般身体要求而言：身高在 1.65—1.85 米之间；体重在55 公斤以上；环形视力表双裸眼视在0.7 以上；无色盲、色弱。
同时，曾有下列病史或体征者不宜参加报名：一、有开颅、开胸手术；二、经常腰腿痛、四肢残缺或身体有明显畸型；三、有慢性胃肠病或七岁后患过传染性
肝炎；四、家族及本人有精神病、癫痫病( 羊角疯) 或本人有梦游症，经常头痛和口吃；五、患过脑膜炎、结核病或晕车、晕船，明显斜视等。
如果考生在确定身体、政治条件和文化考试能够顺利过关，那心理素质测试便是至关重要的环节了。
时下，仅有飞院使用从德国汉萨引进并自我完善的心理测试系统，是通过纸笔测试、人机对话、心理会谈三个部分测试考生的潜质。
在综合各方信息后，记者发现，心理测试，主要是通过对考生的心理品质和协调能力测试，判断考生是否适合从事飞行职业。
因此，参加心理测试时，考生只需消除紧张和其它心理负担，便可达到理想的效果。