关于物流设施选址的问题综述
物流配送中心选址分析
物流配送中心选址分析首先，物流配送中心选址应考虑到市场需求的分布和特点。
根据物流需求的区域分布情况，选择距离主要市场和客户较近、能够覆盖较大区域的地点。
此外，还需要考虑市场的潜力和发展趋势，选择具有较好发展潜力和市场前景的地区。
其次，物流配送中心选址还应考虑到运输与交通的便捷性。
选址时应优先选择交通网络较为发达、交通节点集中、交通便利的区域，这有利于减少物流配送中心与上下游企业之间的运输成本和时间成本，提高物流效率。
此外，还需要考虑选址地的交通拥堵情况和交通线路规划，以确保物流配送的顺利进行。
第三，物流配送中心选址还应考虑建筑设施和土地资源的可用性。
选址时需要考虑到建筑设施的现有情况和土地资源的可开发利用程度。
一方面，应选择具备适当的土地面积和可建设性的地块，以满足物流配送中心的发展需求；另一方面，还需要考虑物流配送中心所需的建筑设施（例如货物仓储、装卸设备、停车场等）是否具备或便于建设。
此外，还需要考虑政策环境和人力资源的支持。
选址时应考察选址地的行业政策、税收政策、用地政策等，以了解政府的支持力度和政策环境对物流配送中心的影响。
同时还需要考虑选址地的劳动力资源是否充足，以满足物流配送中心的人力需求。
在进行物流配送中心选址分析时，还需要结合具体企业的发展需求和经济实力进行考虑。
企业可以根据自身情况进行市场调研和数据分析，从而确定物流需求和选址标准，并进行多个选址方案的比较和评估，最终选择最合适的物流配送中心选址方案。
总之，物流配送中心选址分析是一个综合考虑市场需求、运输与交通便捷性、建筑设施和土地资源可用性、政策环境和人力资源等因素的复杂过程。
通过科学分析和综合评估，可以为企业选择一个合理的物流配送中心选址方案，提高物流配送的效率和竞争力。
物流设施选址问题研究
物流设施选址问题研究对于现代物流系统而言，选址至关重要。
特别是在采取了垂直一体化战略之后，不同物流设施之间的距离变得更为重要，因为物流设施之间的距离将决定物品的移动效率、运作成本和服务速度。
在市场通过竞争的方式不断演化的情况下，适应环境变化的选址策略是保证物流企业持续竞争力的关键所在。
在这篇论文中，我们将重点关注物流设施选址的问题，探讨现代物流系统中的选址策略，总结出一些指导原则，帮助物流企业做出合适的选择。
1. 综述在物流全球化和跨境贸易的背景下，现代物流系统的作用和意义愈发显著。
物流设施包括仓库、配送中心、货运站以及跨界物流园区等，它们的位置和规模对于物流效率和经济效益至关重要。
物流设施选址的决策过程面临许多挑战，这些挑战包括地域、环境、市场需求和的限制等因素。
尽管物流设施的选址问题在物流系统中是一个非常重要的问题，但它始终没有得到应有的重视。
在实际操作中，许多企业往往根据经验和感觉，对物流设施的位置进行理智分配。
这种方法往往只依靠主观判断，缺乏系统地使用客观数据来评估选址。
在当今时代，随着信息技术的不断发展和城市规划的不断改善，物流设施的选址决策可以更具科学性。
2. 选址策略2.1 中心化策略该策略指的是将所有的物流设施都放置在一个地区或城市，以减少运输距离和运输成本。
这种策略常常适用于物流运营规模较小的情况，可以有效降低运营成本并提高物流效率。
然而，这种策略存在风险。
如果选择的物流设施所在的城市或地区不稳定，例如安全风险高、政局不稳定、气候条件较差等，可能面临着不必要的风险。
而且，中心化策略往往意味着降低服务的可及性，对于跨地区或国际物流唯一需要的“快”。
2.2 去中心化策略去中心化策略是指以社会经济发展的现状为基础，根据不同地区的需求，设置多个物流中心。
相比其他策略，去中心化策略的主要优点是提高物流服务的质量和可及性。
在选择物流设施的位置时，该策略考虑的因素也要多样化，如交通运输、经济发展、人力资源和基础设施等。
关于物流设施选址的问题综述
关于物流设施选址的问题综述发，物流设施选址研究不仅直接利于物流设施的规划和建设，更好地推动物流业的发展，而且对于促进经济发展、缓解城市交通压力、保护自然环境等方面都有积极意义。
而从理论层面上看，它又有利于物流设施选址理论的进一步发展和完善，为以后的设施选址研究提供更好的理论基础和可供借鉴的参考资料。
所以，对物流设施选址问题及其方法进行深入研究是具有极其重要的意义的。
关键字：物流设施，选址正文在物流系统中，物流设施地址的选择，是物流系统优化的一个具有战略意义的问题。
物流设施是整个物流网络系统的关键节点，是连接上游和下游的重要环节，起着承上启下的作用，并且这些大型设施的建设与运营需要耗费大量的资源。
因此，这些设施的选址十分重要，科学、合理的设施选址可以有效地节约资源、降低物流成本，优化物流网络结构和空间布局，提高物流经济效益和社会效益，确保提供优质服务，是实现集约化经营、建立资源节约型物流至关重要的一步。
1. 物流设施选址问题的起源与发展许多关于物流选址问题的早期理论是由土地经济学家和区域地理学家提出的,譬如,杜能、阿尔弗雷德#韦伯、爱德加#胡佛、沃尔特#艾萨德等等。
运输成本在选址决策中的重要作用是贯穿所有这些早期研究的共同主题\杜能1认为,任何经济开发活动能够支付给土地的最高地租或利润是产品在市场内的价格与产品运输到市场的成本之差\韦伯o认识到原材料在生产过程中所起的作用及对选址的影响\胡佛?观察到,运输费率随着距离的增加,增幅下降\。
一般认为,最早的选址问题是由韦伯(Weber)于1909年提出的,他当时所要解决的问题是如何确定一个仓库位置,使仓库与各处客户之间总的运输距离最短\经济学家霍特灵(H.Hotening)于1929年提出在一条直线上进行两个竞争供应商的选址\艾萨德(Isard)于1956年结合了工业选址,土地使用和相关问题对运输距离进行了重新研究\随后,许多人都在研究设施布置和设计问题\洛施(Luoshi)和莫斯(Moss)认为经济因素与生产中心选址是有关系的\米赫尔(Mihr)则研究使网络内的连接长度最小化的问题\世纪60年代中期以前,选址理论的研究工作是在几个不相关的领域内展开的,因此并没有形成统一的理论\随着应用数学和计算机的普及,哈基米(Hakimi)对选址问题进行了更加理论化的研究\他假设一个网络中选定一个或多个设施的位置,使得总距离或设施与点之间的最大距离最小\此时,选址理论已有了很大发展,并扩展到很多实际应用中。
快递物流选址情况汇报
快递物流选址情况汇报近年来，随着电子商务的快速发展，快递物流行业也迎来了蓬勃的发展机遇。
作为快递物流企业，我们一直致力于优化选址布局，提高物流配送效率，为客户提供更加便捷、高效的服务。
以下是我们对快递物流选址情况的汇报。
首先，我们重点关注了城市快递物流中心的选址情况。
我们在不同城市设立了多个物流中心，以满足日益增长的快递物流需求。
在选址过程中，我们充分考虑了城市交通、人口密集度、商业区分布等因素，力求选择交通便利、覆盖范围广泛的地理位置。
通过合理的选址规划，我们成功提高了快递物流中心的运营效率，缩短了配送时间，为客户提供了更快捷的服务。
其次，我们也注重了城乡快递服务站点的选址布局。
在城市快速扩张的背景下，我们积极开拓了农村市场，为广大农村客户提供了优质的快递服务。
在选址过程中，我们充分考虑了乡村交通、人口分布、经济发展水平等因素，选择了便于覆盖周边乡村的站点位置。
通过合理的选址规划，我们成功拓展了农村快递市场，提高了服务范围，为农村客户带来了更加便捷的快递服务。
同时，我们还注重了快递物流选址的信息化和智能化发展。
在选址布局过程中，我们充分利用大数据分析、人工智能技术，对快递物流需求进行精准预测，优化选址方案。
通过信息化和智能化手段，我们成功提高了选址决策的科学性和准确性，为快递物流网络的建设和运营提供了有力支持。
总的来说，我们在快递物流选址方面取得了一定的成绩。
我们将继续加大对选址工作的投入，不断优化选址布局，提高物流配送效率，为客户提供更加便捷、高效的快递服务。
同时，我们也将不断探索创新，积极应用新技术、新理念，推动快递物流行业的可持续发展。
相信在不久的将来，我们的快递物流选址工作将迎来更加美好的发展前景。
物流配送中心合理选址问题的研究--以苏宁为例
物流配送中心合理选址问题的研究--以苏宁为例随着电商行业的发展，物流配送中心的地位愈发重要。
选址合理，能够提高物流配送效率和降低成本，进而提升企业的竞争力。
本文以苏宁为例，探讨物流配送中心合理选址问题。
一、选址的因素1. 地理位置：物流配送中心的地理位置应该尽量靠近主要销售区域，以缩短物流配送时间。
同时还需要考虑运输路线的便捷程度，交通状况等。
2. 土地价格：物流配送中心一般占地较大，土地价格也是一个重要的因素。
选址时应充分考虑土地价格的可承受范围。
3. 人力资源：人力资源是企业发展的重要资源，物流配送中心选址也需要充分考虑人力资源的情况。
如当地人口是否充足，就业机会是否多等。
4. 政策环境：物流配送中心的运营需要受到当地政策的支持，选址时也需要充分考虑政策环境的因素。
二、苏宁物流配送中心选址的实践苏宁是国内知名的电商企业，同时也是物流配送中心建设典型企业。
苏宁将物流配送中心选址的考虑因素分为以下几个方面：1. 地理位置：苏宁的物流配送中心多选址于距离销售区域较近的城市。
同时，苏宁也会结合当地的交通情况以及经济状况等因素进行考虑。
2. 土地价格：苏宁多采取与地方政府实施PPP(公私合作)等方式，借助地方政府的资金支持来缓解土地价格的问题。
3. 人力资源：苏宁会结合地方的招聘环境来考虑人力资源的问题。
同时，苏宁也会推出培训计划等提升当地人才素质。
4. 政策环境：苏宁会结合地方的产业政策来考虑物流配送中心的选址情况。
如当地政府出台的产业政策是否对物流行业给予支持等。
三、结论物流配送中心的选址需要综合考虑多方面因素，只有选址合理才能提高物流效率和降低成本。
选址时需要充分考虑地理位置，土地价格，人力资源和政策环境等因素。
苏宁作为物流配送中心建设的典型企业，将这些因素考虑得相当充分，值得借鉴。
物流设施选址问题研究
物流设施选址问题研究摘要：本文深入探讨物流设施选址问题，分析影响选址的各类因素，包括经济因素、社会因素、自然环境因素等。
阐述常见的选址方法，如重心法、层次分析法、遗传算法等的原理与应用。
通过实际案例分析展示不同方法在物流设施选址决策中的应用过程与效果，旨在为物流企业优化物流设施选址提供全面的理论依据与实践指导，以提高物流效率、降低成本并增强企业竞争力。
一、引言物流设施选址是物流系统规划中的关键环节，它直接影响着物流成本、服务质量和企业的整体运营效率。
随着全球化进程的加速和电子商务的迅猛发展，物流行业面临着日益复杂的市场环境，合理的物流设施选址对于企业在激烈的市场竞争中取得优势具有至关重要的意义。
二、影响物流设施选址的因素（一）经济因素1.运输成本物流设施与供应商、客户之间的距离直接影响运输成本。
靠近主要运输线路，如高速公路、铁路、港口等交通枢纽，能够降低货物的运输距离和时间，从而减少运输费用。
例如，对于从事进出口业务的物流企业，靠近港口选址可以节省大量的内陆运输成本。
2.土地成本不同地区的土地价格差异较大。
城市中心区域土地昂贵，而郊区土地相对便宜。
然而，在选择低价土地时，需要权衡与市场的距离，因为偏远地区可能会增加运输成本，抵消土地成本的节约。
3.劳动力成本劳动力成本也是重要的经济因素。
不同地区的工资水平、劳动力素质和劳动力供给情况不同。
例如，在一些经济发达地区，劳动力成本较高，但劳动力素质也相对较高，这可能有利于提高物流设施的运营效率。
（二）社会因素1.人口分布与市场需求物流设施应靠近人口密集区或主要市场，以满足客户的需求并提高配送效率。
例如，在大型城市的商业中心附近选址，可以更便捷地为众多零售商和消费者提供服务。
2.政策法规政府的政策法规对物流设施选址有显著影响。
政府可能通过税收优惠、土地政策、基础设施建设等措施来引导物流企业在特定区域选址。
例如，一些地方政府为了发展本地物流产业，会在特定的物流园区给予税收减免和土地优先供应等优惠政策。
物流节点选址研究综述
物流节点选址研究综述一、本文概述随着全球化和电子商务的快速发展，物流行业在现代经济中的地位日益凸显。
物流节点的选址作为物流系统中的重要环节，对物流效率、成本以及服务质量具有决定性的影响。
本文旨在综述物流节点选址的相关研究，梳理现有理论和方法，分析存在的问题和挑战，并探讨未来的研究趋势。
文章首先对物流节点选址的基本概念进行界定，明确物流节点的定义、分类及其在物流系统中的作用。
接着，文章回顾了国内外在物流节点选址方面的研究成果，包括选址原则、影响因素、选址模型以及优化方法等方面。
通过对现有研究的梳理，文章发现物流节点选址研究已经取得了一定的进展，但仍存在一些问题，如模型泛化能力弱、数据获取难度大、多目标优化困难等。
针对这些问题，文章进一步分析了物流节点选址研究面临的挑战，如需求不确定性、环境动态性、信息不完全性等。
文章也指出了未来研究的一些趋势，如考虑多目标优化的选址模型、基于大数据和的选址决策支持系统、以及绿色和可持续的选址策略等。
文章对物流节点选址研究的意义和价值进行了总结，强调其在提高物流效率、降低成本、优化资源配置以及推动经济可持续发展等方面的重要作用。
文章也展望了物流节点选址研究的未来发展方向，以期为相关领域的理论研究和实际应用提供参考和借鉴。
二、物流节点选址的基本理论物流节点选址问题是物流系统规划和设计中的核心问题之一，其目标是在综合考虑各种因素的基础上，选择出最适合建立物流节点的地理位置。
这一决策过程涉及多个学科的理论知识，包括运筹学、地理学、经济学、交通运输工程等。
成本效益分析理论：该理论强调在选址过程中要充分考虑成本效益比，通过对比分析不同选址方案的成本和收益，选择出最具有经济效益的地点。
成本包括建设成本、运营成本、运输成本等，收益则包括提高物流效率、降低物流成本、增加市场竞争力等。
运输距离与运输成本理论：物流节点的选址与运输距离和运输成本密切相关。
一般来说，物流节点应选址在运输网络的关键节点上，以缩短运输距离、减少运输成本。
物流设施选址概述
2.设施选址的意义
选址属于物流管理战略层面的研究问题，对设施 建成以后的设施布置以及投产后的生产经营费用 、产品和服务质量以及成本有重要影响。
选址决策就是确定所要选择的设施的数量、位置 以及分配方案。
0
设施数量
设施数量与运输成本之间的关系
配送中心数量增加，可以减少运输距离，降低运 输成本。但是，当设施数量增大到一定量的时候 ，由于单个订单的数量过小，增加了运输频次， 从而造成运输成本的增加，因此，确定设施的合 理数量，是选址规划工作的主要任务之一。
从供给链网络的角度，核心企业的选址决策会影响所有 供给商物流网络的选址决策。例如，戴尔在爱尔兰建立 一家新计算机工厂，给爱尔兰供给商8个月的时间来满足 戴尔的要求，如果他们不能满足戴尔的要求，戴尔原有 的一些供给商将会选择在爱尔兰建立分支机构。又比方 ，摩托罗拉的气体供给总是有北方气体公司供给，这样 ，摩托罗拉在天津建立生产基地后，北方气体就要相应 建立自己的工厂及销售机构。
这些但设施选址模型的优点是显而易见的，它们有助于寻 找选址问题的最优解，而且因为这些模型能够充分真实地 表达实际问题，因而问题的解对管理层很有意义；模型的 缺点则不那么明显。需要注意，任何模型在应用于实际问 题时都会表现出一定的缺陷，但并不是意味着模型没有使 用价值，重要的是选址模型的结果对失实问题的敏感程度 。如果简化假设条件〔比方假定运输费率呈线性〕，对模 型设施选址的建议影响很小或根本没有影响，那么可以证 明简单的模型的模型比复杂的模型更有效。
3. 具体地点选择阶段 要对地区内假设干候选地址进行深入调查和勘测，查阅当
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关于物流设施选址的问题综述摘要：物流设施选址研究在现实和理论两个层面上都具有重要的意义。
从现实意义出发，物流设施选址研究不仅直接利于物流设施的规划和建设，更好地推动物流业的发展，而且对于促进经济发展、缓解城市交通压力、保护自然环境等方面都有积极意义。
而从理论层面上看，它又有利于物流设施选址理论的进一步发展和完善，为以后的设施选址研究提供更好的理论基础和可供借鉴的参考资料。
所以，对物流设施选址问题及其方法进行深入研究是具有极其重要的意义的。
关键字：物流设施，选址
正文
在物流系统中，物流设施地址的选择，是物流系统优化的一个具有战略意义的问题。
物流设施是整个物流网络系统的关键节点，是连接上游和下游的重要环节，起着承上启下的作用，并且这些大型设施的建设与运营需要耗费大量的资源。
因此，这些设施的选址十分重要，科学、合理的设施选址可以有效地节约资源、降低物流成本，优化物流网络结构和空间布局，提高物流经济效益和社会效益，确保提供优质服务，是实现集约化经营、建立资源节约型物流至关重要的一步。
1.物流设施选址问题的起源与发展
许多关于物流选址问题的早期理论是由土地经济学家和区域地理学家提出的,譬如,杜能、阿尔弗雷德#韦伯、爱德加#胡佛、沃尔特#艾萨德等等。
运输成本在选址决策中的重要作用是贯穿所有这些早期研究的共同主题"杜能¹认为,任何经济开发活动能够支付给土地的最高地租或利润是产品在市场内的价格与产品运输到市场的成本之差"韦伯º认识到原材料在生产过程中所起的作用及对选址的影响"胡佛»观察到,运输费率随着距离的增加,增幅下降"。
一般认为,最早的选址问题是由韦伯(Weber)于1909年提出的,他当时所要解决的问题是如何确定一个仓库位置,使仓库与各处客户之间总的运输距离最短"经济学家霍特灵(H.Hotening)于1929年提出在一条直线上进行两个竞争供应商的选址"艾萨德(Isard)于1956年结合了工业选址,土地使用和相关问题对运输距离进行了重新研究"随后,许多人都在研究设施布置和设计问题"洛施(Luoshi)和莫斯(Moss)认为经济因素与生产中心选址是有关系的"米赫尔(Mihr)则研究使网络内的连接长度最小化的问题"20世纪60年代中期以前,选址理论的研究工作是在几个不相关的领域内展开的,因此并没有形成统一的理论"随着应用数学和计算机的普及,哈基米(Hakimi)对选址问题进行了更加理论化的研究"他假设一个网络中选定一个或多个设施的位置,使得总距离或设施与点之间的最大距离最小"此时,选址理论已有了很大发展,并扩展到很多实际应用中。
"Min等从算法的发展和模型复杂性方面对以往的选址问题的研究进展进行了总结。
20世纪90年代以来,随着物流选址问题日渐被人们所重视,人们提出了许多新理论!新方法,如模糊综合评判法、AHP层次分析法以及结合分析法的模糊排序方法等"许多模型方法己被用来解决物流管理中选址的实际问题¹,比如精确重心法模型、网格法(GridMethod)属于单设施选址法、而多重心法、模拟法、鲍姆尔-沃尔夫法、混合-整数线性规划、启发式方法等属于多设施选址。
这些方法的共同特征是考虑物流系统各个环节的费用,在一定的物流服务水平下,根据不同的算法和模型求出物流成本最低的最优解或满意解,获得选址方案。
2．物流设施选址应注意的几大问题
2.1资源分布状况
一切产品都离不开对自然资源的利用资源所在地同产品的产地与市场的距离是远还是近、产品原料在生产加工与配送销售过程中是增重还是减轻等,都会彩响到物流设施的选址。
只有那些既不上竹重又不减轻的原料,才‘可以随意确定其生产和加止一的地点而不影响其运输费用。
2.2人口及其构成特点
人口数量的增减不只是标志着市场规模的变化,而且预示着劳动力潜能的大小。
地区规划部门对本地区人口变化情况有全面的了解,甚至搬场公司也能提供人口流动的情况。
人口构成的特点一方面关系着消费需求的倾向和购买力大小,另一方面又影响到劳动力的来源和工作上的协作关系。
比如,多民族地区物流机构的人员,一般是不愿意转移到单一民族地区去工作的。
2.3劳动力资源情况
地区劳动力富缺程度、工资水准高低、职业技能强弱以及工会组织状况,都是物流设施选址时应予考虑的。
因为这些情况关系到招工的难易、工薪开支的大小、技术培训的规模以及劳资间的关系。
因此,在其他因素相似的条件下,劳动力资源情况如何,也就成为物流设施选址时必须慎重考虑的问题了。
2.4税赋与补助情况
物流设施的建设特别是配送中心与仓库的建设，能为当地政府开辟税源，所以是受到欢迎的。
但是有的地区税种过多、税赋过重,特别是存货税过重更是一个大问题。
有的地区为了吸引物流企业落户.提供许多优惠条件,诸如建筑材料与物流设备免征进口税等等,但是开
业几年以后的税赋是很重的。
因此，必须有长远的考虑,而且还要了解能够从政府部门得到什么样的服务。
2.5运输条件与竞争环境
物流运输费用包括自货源地运至物流设施所在地以及尔后运至市场的费用；除支付给承运人的费用外,还包括在运输中为货物支付的其他费用。
为了减少运费支出，力求有不同运输方式之间的相互竞争。
比如美国大湖地区的发电厂，它们可以用铁路运煤，也可以用船舶运煤。
由于有陆路运输同水路运输之问的竞争，使运输服务质量提高，运价也比较低廉。
当然，如果发电可以不全部用煤,那么煤价也就可以降低了。
3.对物流选址问题的研究
3.1研究意义
物流设施选址研究在现实和理论两个层面上都具有重要的意义。
从现实意义出发，物流设施选址研究不仅直接利于物流设施的规划和建设，更好地推动物流业的发展，而且对于促进经济发展、缓解城市交通压力、保护自然环境等方面都有积极意义。
而从理论层面上看，它又有利于物流设施选址理论的进一步发展和完善，为以后的设施选址研究提供更好的理论基础和可供借鉴的参考资料。
所以，对物流设施选址问题及其方法进行深入研究是具有极其重要的意义的。
3.2研究情况
国内外学者在设施选址研究方面已形成了多种方法，大致可分为定性研究法、定量研究法及定性与定量相结合的研究方法。
1.设施选址问题的定性研究
定性研究是以影响设施选址合理性的因素分析为基础。
如影响物流设施选址的因素很多，包括土地利用、环境保护、资源分布、产业布局、交通区位、公共设施、市场经营等各个方面的因素，通过综合的定性分析，建立设施选址的评价指标体系，并且常常采用层次分析法、模糊综合评判法对各个备选方案进行指标评价，最后寻求最优地址。
可见，定性研究从较全面的角度，将较多的因素考虑在内，对设施选址进行决策。
通过将定性指标进行评判，可以有效地吸纳决策者的经验、偏好、意愿等来进行方案的评价。
但由于定性方法在研究过程中主观性较强，大量的主观判断易造成评价偏差。
2.设施选址问题的定量研究
设施选址问题的定量研究主要是依据物流费用或物流成本最低的原则，建立数学模型，通过模型求解获得最佳选址方案，根据考虑的影响费用因素的简易与复杂程度，形成多种类型的选址模型，但总体上可以概括为连续模型与离散模型两类。
连续模型认为设施的地点可在平面上取任意点，较为典型的研究方法是重心法。
重心法是一种简单的模拟方法。
该方法将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，将各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，将物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点，利用求物体系统重心的方法来确定物流网点的位置。
离散模型则认为设施的地点是有限的几个可行点中的最优地点，代表性模型有：Kuehn-H am burger模型、Baum ol-W olfe 模型、Blson 模型。
Kuehn-H am burge（r奎汉·哈姆勃兹）模型是多个物流设施选址的典型方法。
在模型中考虑了运达费、发送费、仓库管理费、可变费用、延误损失费等多项费用，其目标是费用之和最小。
模型常用的解法有混合整数规划问题的分枝定界法。
总结：有关设施选址问题，国内外学者都进行了大量的研究，由简单的选址因素分析、选址原则的制定到多层次、模糊的综合指标评判与决策，由重心法到多元离散选址模型，最后定性分析与定量模型相结合，各种研究方法从不同的角度和层次为设施选址的规划决策提供理论依据。
参考文献：
1.刘敬青。
物流设施选址研究的评述及展望。
2007.3
2.刘明。
物流设施选址方法研究。
黑龙江。
2011年3月
3.胡树威。
物流设施选址的十大要素。
集装箱化。
2000年12期
4.宋李敏。
物流节点规模及选址研究。
2008.6。