设施选址问题综述
物流设施选址问题研究
物流设施选址问题研究对于现代物流系统而言，选址至关重要。
特别是在采取了垂直一体化战略之后，不同物流设施之间的距离变得更为重要，因为物流设施之间的距离将决定物品的移动效率、运作成本和服务速度。
在市场通过竞争的方式不断演化的情况下，适应环境变化的选址策略是保证物流企业持续竞争力的关键所在。
在这篇论文中，我们将重点关注物流设施选址的问题，探讨现代物流系统中的选址策略，总结出一些指导原则，帮助物流企业做出合适的选择。
1. 综述在物流全球化和跨境贸易的背景下，现代物流系统的作用和意义愈发显著。
物流设施包括仓库、配送中心、货运站以及跨界物流园区等，它们的位置和规模对于物流效率和经济效益至关重要。
物流设施选址的决策过程面临许多挑战，这些挑战包括地域、环境、市场需求和的限制等因素。
尽管物流设施的选址问题在物流系统中是一个非常重要的问题，但它始终没有得到应有的重视。
在实际操作中，许多企业往往根据经验和感觉，对物流设施的位置进行理智分配。
这种方法往往只依靠主观判断，缺乏系统地使用客观数据来评估选址。
在当今时代，随着信息技术的不断发展和城市规划的不断改善，物流设施的选址决策可以更具科学性。
2. 选址策略2.1 中心化策略该策略指的是将所有的物流设施都放置在一个地区或城市，以减少运输距离和运输成本。
这种策略常常适用于物流运营规模较小的情况，可以有效降低运营成本并提高物流效率。
然而，这种策略存在风险。
如果选择的物流设施所在的城市或地区不稳定，例如安全风险高、政局不稳定、气候条件较差等，可能面临着不必要的风险。
而且，中心化策略往往意味着降低服务的可及性，对于跨地区或国际物流唯一需要的“快”。
2.2 去中心化策略去中心化策略是指以社会经济发展的现状为基础，根据不同地区的需求，设置多个物流中心。
相比其他策略，去中心化策略的主要优点是提高物流服务的质量和可及性。
在选择物流设施的位置时，该策略考虑的因素也要多样化，如交通运输、经济发展、人力资源和基础设施等。
关于物流设施选址的问题综述
关于物流设施选址的问题综述发，物流设施选址研究不仅直接利于物流设施的规划和建设，更好地推动物流业的发展，而且对于促进经济发展、缓解城市交通压力、保护自然环境等方面都有积极意义。
而从理论层面上看，它又有利于物流设施选址理论的进一步发展和完善，为以后的设施选址研究提供更好的理论基础和可供借鉴的参考资料。
所以，对物流设施选址问题及其方法进行深入研究是具有极其重要的意义的。
关键字：物流设施，选址正文在物流系统中，物流设施地址的选择，是物流系统优化的一个具有战略意义的问题。
物流设施是整个物流网络系统的关键节点，是连接上游和下游的重要环节，起着承上启下的作用，并且这些大型设施的建设与运营需要耗费大量的资源。
因此，这些设施的选址十分重要，科学、合理的设施选址可以有效地节约资源、降低物流成本，优化物流网络结构和空间布局，提高物流经济效益和社会效益，确保提供优质服务，是实现集约化经营、建立资源节约型物流至关重要的一步。
1. 物流设施选址问题的起源与发展许多关于物流选址问题的早期理论是由土地经济学家和区域地理学家提出的,譬如,杜能、阿尔弗雷德#韦伯、爱德加#胡佛、沃尔特#艾萨德等等。
运输成本在选址决策中的重要作用是贯穿所有这些早期研究的共同主题\杜能1认为,任何经济开发活动能够支付给土地的最高地租或利润是产品在市场内的价格与产品运输到市场的成本之差\韦伯o认识到原材料在生产过程中所起的作用及对选址的影响\胡佛?观察到,运输费率随着距离的增加,增幅下降\。
一般认为,最早的选址问题是由韦伯(Weber)于1909年提出的,他当时所要解决的问题是如何确定一个仓库位置,使仓库与各处客户之间总的运输距离最短\经济学家霍特灵(H.Hotening)于1929年提出在一条直线上进行两个竞争供应商的选址\艾萨德(Isard)于1956年结合了工业选址,土地使用和相关问题对运输距离进行了重新研究\随后,许多人都在研究设施布置和设计问题\洛施(Luoshi)和莫斯(Moss)认为经济因素与生产中心选址是有关系的\米赫尔(Mihr)则研究使网络内的连接长度最小化的问题\世纪60年代中期以前,选址理论的研究工作是在几个不相关的领域内展开的,因此并没有形成统一的理论\随着应用数学和计算机的普及,哈基米(Hakimi)对选址问题进行了更加理论化的研究\他假设一个网络中选定一个或多个设施的位置,使得总距离或设施与点之间的最大距离最小\此时,选址理论已有了很大发展,并扩展到很多实际应用中。
选址研究文献综述范文
选址研究文献综述范文在现代环境下，选址研究是要给企业、事业单位、官方机构和个人的企业家等参与者提供指导和参考的一项重要研究。
做好选址研究可以帮助研究者更好地调整和完善企业的布局，合理配置资源，提高企业效益，实现可持续发展。
本文以研究文献综述方式，从选址研究的定义出发，遍历了选址研究的概念及其在应用研究中的发展历史，并对早期的重要概念进行了系统梳理、分类，按照该领域的发展趋势，对最新的理论成果和应用实践也进行了分析研究。
本文认为，选址研究是围绕企业发展和经济社会发展进行的一项基础性研究，是当前企业家、官方机构、经济社会发展及相关研究者及其他参与者无可替代的核心条件。
一、选址研究的定义选址研究是按照成本、时间、必需职能、产品定位、市场定位、品牌形象定位的要求，将企业的业务活动定位到具有某种环境优势的特定地点，从而提升企业生产效率、实现利润最大化的一种行为。
为了实现这一目的，企业的选址研究必须在相关的调查研究基础上，客观合理地分析该地点的地理特征、自然因素、社会经济因素、政治因素以及法律因素等多个方面，从而确定最有利的企业发展地点。
二、早期选址研究的重要概念早期的选址研究主要集中在以下几个重要概念：1、地理文明：地理文明指的是一个地方的自然资源、政治环境、经济体制、文化背景、技术水平等功能完整且持续发展的特性。
2、行业地理：行业地理是指一个行业在一个地点上的分布特征，能够反映出行业的空间规律，指导企业的发展方向。
3、地理特性：地理特性是指一个地方的地理环境特性，包括气候、地形、土壤、水文、有害物质等地质及环境资源，以及自然灾害等因素。
4、交通地理：指的是一个地方的交通路线的状况，这种属性可以让企业及其产品传播、流通更加便捷，这也是企业扩张和发展的重要考量因素。
三、近期的研究成果及应用实践随着经济社会的发展，选址研究已经从单一的地理学分支进入了更广泛的学科领域，包括经济学、社会学、政治学、法学、统计学、信息学和管理学等。
物流设施选址问题研究
物流设施选址问题研究摘要：本文深入探讨物流设施选址问题，分析影响选址的各类因素，包括经济因素、社会因素、自然环境因素等。
阐述常见的选址方法，如重心法、层次分析法、遗传算法等的原理与应用。
通过实际案例分析展示不同方法在物流设施选址决策中的应用过程与效果，旨在为物流企业优化物流设施选址提供全面的理论依据与实践指导，以提高物流效率、降低成本并增强企业竞争力。
一、引言物流设施选址是物流系统规划中的关键环节，它直接影响着物流成本、服务质量和企业的整体运营效率。
随着全球化进程的加速和电子商务的迅猛发展，物流行业面临着日益复杂的市场环境，合理的物流设施选址对于企业在激烈的市场竞争中取得优势具有至关重要的意义。
二、影响物流设施选址的因素（一）经济因素1.运输成本物流设施与供应商、客户之间的距离直接影响运输成本。
靠近主要运输线路，如高速公路、铁路、港口等交通枢纽，能够降低货物的运输距离和时间，从而减少运输费用。
例如，对于从事进出口业务的物流企业，靠近港口选址可以节省大量的内陆运输成本。
2.土地成本不同地区的土地价格差异较大。
城市中心区域土地昂贵，而郊区土地相对便宜。
然而，在选择低价土地时，需要权衡与市场的距离，因为偏远地区可能会增加运输成本，抵消土地成本的节约。
3.劳动力成本劳动力成本也是重要的经济因素。
不同地区的工资水平、劳动力素质和劳动力供给情况不同。
例如，在一些经济发达地区，劳动力成本较高，但劳动力素质也相对较高，这可能有利于提高物流设施的运营效率。
（二）社会因素1.人口分布与市场需求物流设施应靠近人口密集区或主要市场，以满足客户的需求并提高配送效率。
例如，在大型城市的商业中心附近选址，可以更便捷地为众多零售商和消费者提供服务。
2.政策法规政府的政策法规对物流设施选址有显著影响。
政府可能通过税收优惠、土地政策、基础设施建设等措施来引导物流企业在特定区域选址。
例如，一些地方政府为了发展本地物流产业，会在特定的物流园区给予税收减免和土地优先供应等优惠政策。
(完整版)第二章设施选址及评价
第二章设施选址及评价第一节设施选址意义及其考虑因素一、设施选址概述设施是指生产系统或服务系统运行所需的固定资产。
设施选址(Facility Location)是指组织为开拓新市场、提高生产能力或提供更优质的客户服务等目的而决定建造、扩展或兼并一个物理实体的一种管理活动。
设施选址包括两个层次的问题；(1)选位即选择什么地区[区域)设置设施，沿海还是内地，南方还是北方，等等。
在当前经济全球化的大趋势之下，或许还要考虑是在国内还是在国外选址。
(2)定址在已选定的地区内选定一片土地作为设施的具体位置。
设施选址还包括这样两类问题：一是单一设施的场址选择。
根据确定的产品(或服务)、规模等目标为一个独立的设施选择最佳位置。
单一设施选址无需考虑竞争力、设施之间需求的分配、设施成本与数量之间的关系，主要考虑运输成本。
二是在复合设施的场址选择。
为一个企业(或服务业)的若干个下属工厂、仓库、销售点、服务中心等选择各自的位置，并使设施的数目、规模和位置达到最佳化。
设施选址常常需要其他有关人员(如环保部门)的参与，而不能由设计人员单独完成。
二、设施选址的意义设施选址恰当与否，对生产力布局、城镇建设、企业投资、建设速度及建成后的生产经营状况都具有重大影响。
对一个新建企业来说，设施选址是建立和管理企业的第一步，也是事业扩大的第一步。
设施选址对设施建成后的设施布置以及投产后的生产经营费用、产品和服务质量以及成本都有重要的意义，一旦确定，设施建设完工，一般无法轻易改动。
因此，在进行设施选址时，必须充分考虑多方面因素的影响，慎重决策。
其次，除新建企业的设施选址问题以外，随着经济的发展，城市规模的扩大，以及地区之间的发展差异，很多企业面临着选址的问题。
综上所述，设施选址直接影响企业的运营成本、企业制定后续经营策略、设施布置以及投产后的产品和服务质量，科学选址具有非常重要的意义。
因此设施选址需要进行充分的调查研究与勘察，应科学分析，不能凭主观意愿决定，不能过于仓促；要考虑自身设施、产品特点，注意自然条件、市场条件、运输条件；应有长远观点。
物流设施选址概述
2.设施选址的意义
选址属于物流管理战略层面的研究问题，对设施 建成以后的设施布置以及投产后的生产经营费用 、产品和服务质量以及成本有重要影响。
选址决策就是确定所要选择的设施的数量、位置 以及分配方案。
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设施数量
设施数量与运输成本之间的关系
配送中心数量增加，可以减少运输距离，降低运 输成本。但是，当设施数量增大到一定量的时候 ，由于单个订单的数量过小，增加了运输频次， 从而造成运输成本的增加，因此，确定设施的合 理数量，是选址规划工作的主要任务之一。
从供给链网络的角度，核心企业的选址决策会影响所有 供给商物流网络的选址决策。例如，戴尔在爱尔兰建立 一家新计算机工厂，给爱尔兰供给商8个月的时间来满足 戴尔的要求，如果他们不能满足戴尔的要求，戴尔原有 的一些供给商将会选择在爱尔兰建立分支机构。又比方 ，摩托罗拉的气体供给总是有北方气体公司供给，这样 ，摩托罗拉在天津建立生产基地后，北方气体就要相应 建立自己的工厂及销售机构。
这些但设施选址模型的优点是显而易见的，它们有助于寻 找选址问题的最优解，而且因为这些模型能够充分真实地 表达实际问题，因而问题的解对管理层很有意义；模型的 缺点则不那么明显。需要注意，任何模型在应用于实际问 题时都会表现出一定的缺陷，但并不是意味着模型没有使 用价值，重要的是选址模型的结果对失实问题的敏感程度 。如果简化假设条件〔比方假定运输费率呈线性〕，对模 型设施选址的建议影响很小或根本没有影响，那么可以证 明简单的模型的模型比复杂的模型更有效。
3. 具体地点选择阶段 要对地区内假设干候选地址进行深入调查和勘测，查阅当
农村物流中心选址的影响因素及方法综述
农村物流中心选址的影响因素及方法综述一、影响因素1.地理因素：地理位置、交通条件、区位优势等都是影响农村物流中心选址的重要因素。
地理位置应当考虑到是否靠近主要农产品产地、市场和交通枢纽等。
交通条件应当考虑到道路、铁路、水路等交通网络的便利性。
区位优势应当考虑到是否能够连接到其他重要的物流中心，以便实现物流的互联互通。
2.经济因素：农村物流中心的选址还应当考虑到经济因素，包括土地成本、人力资源、市场需求、物流成本等。
土地成本应当是可承受的，并且具备发展空间。
人力资源应当符合物流中心的需求，并且能够提供稳定的劳动力。
市场需求应当是持续的，并且有潜力发展。
物流成本应当低廉，以提高物流效率和降低物流成本。
3.社会因素：农村物流中心的选址还应当考虑到社会因素，包括政策环境、社会稳定性、环境保护等。
政策环境应当是支持物流中心发展的，并且能够提供相应的政策支持。
社会稳定性应当能够保证物流中心的正常运营，并且不会受到社会动荡的影响。
环境保护应当能够保护物流中心周边的生态环境，并且避免环境污染。
二、选址方法1.层次分析法：层次分析法可以根据不同因素的重要性来确定物流中心选址的权重。
首先，确定选址影响因素，并为每个因素进行权重排序。
然后，根据权重对不同选址方案进行评分，最后选择得分最高的选址方案。
2.专家决策法：通过邀请相关领域的专家进行评估和决策，根据他们的经验和专业知识，综合考虑各种因素，进行选址决策。
专家可以从地理、经济、社会等多个角度给出评估意见，最后进行综合评估。
3.数学模型法：通过建立数学模型来评估选址方案的优劣。
数学模型可以考虑到各种影响因素的相互关系，并进行量化评估。
常见的数学模型包括线性规划、整数规划、模拟模型等。
4.GIS技术：地理信息系统可以对选址方案进行空间分析和可视化展示，帮助决策者更好地了解物流中心选址方案的地理位置、交通条件等因素，辅助决策。
总之，农村物流中心选址需要综合考虑地理、经济、社会等多个因素，并运用适当的方法进行评估和决策，以确保选址方案的科学性和有效性。
设施选址概述
设施选址概述所谓设施，是指生产运作过程得以进行的硬件手段，通常是由工厂、办公楼、车间、设备、仓库等物质实体所构成。
所谓设施选址，是指如何运用科学的方法决定设施的地理位置，使之与企业的整体经营运作系统有机结合，以便有效、经济地达到企业的经营目的。
设施选址包括两个层次的问题：第一：选位，即选择什么地区（区域）设置设施，沿海还是内地，南方还是北方，等等。
在当前全球经济一体化的大趋势之下，或许还要考虑是国内还是国外；第二：定址。
地区选定以后，具体选择在该地区的什么位置设置设施，也就是说，在已选定的地区内选定一片土地作为设施的具体位置。
设施选址还包括这样两类问题：一是选择一个单一的设施位置；二是在现有的设施网络中部新点。
设施选址的重要性对一个企业来说，设施选址是建立和管理企业的第一步，也是事业扩大的第一步。
设施选址的重要性显而易见。
其重要性主要在于：设施选支队设施建成后的设施布置以及投产后的生产经营费用、产品和服务质量以及成本都有极大而长久的影响。
一旦选择不当，它所带来的不良后果不是通过建成后的加强和完善管理等其他措施可以弥补的。
因此，在进行设施选址时，必须充分考虑到多方面因素的影响，慎重决策。
其次，除新建企业的设施选址问题以外，随着经济的发展，城市规模的扩大，以及地区之间的发展差异，很多企业面临着迁址的问题。
等等。
可见，设施选址是很多企业都面临的，现代企业生产运作管理中的一个重要问题。
设施选址的战略目标对于一个特定的企业，其最优选址取决于该企业的类型。
工业选址决策主要是为了追求成本最小化；而零售业或专业服务性组织机构一般都追求收益最大化；至于仓库选址，可能要综合考虑成本及运输速度的问题。
总之，设施选址的战略目标是使厂址选择能给工厂带来最大化的收益。
设施选址影响因素的权衡第一，必须仔细权衡所列出的这些因素，决定哪些是与设施选址紧密相关的，哪些虽然与企业经营或经营结果有关，但是与设施位置的关系并不大，以便在决策时分清主次，抓住关键。
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1、设施选址问题的提出选址问题（Location Problem）是组合优化中一类有着重要理论意义和广泛实际背景的问题，其实质是寻求对需求完成分配任务的合理安排以得到某种意义下的最优结果。
它在网络设施的安放、网格服务点的分布、核电站的建址等诸多方面有着大量的应用。
同时，它与理论计算机科学和离散组合数学也存在着密切的联系。
近几十年来，选址问题得到了运筹学、工程学、管理学和计算机科学界的极大关注，并且随着对经典选址问题研究的日趋深入，大量具有实际应用背景的新问题不断涌现。
设施选址是众多选址问题的一个重要研究领域。
本文所研究的多层工厂选址问题与多产品选址问题都属于其范畴中。
研究方法主要依靠组合优化、运筹学等计量方法，这是设施选址与其他选址问题的重要区别。
设施选址是一个十分古老而又经典的问题，古代的选址决策往往以经验、制度为依据，缺乏科学性。
1909年德国学者韦伯第一篇选址论文的发表标志着设施选址问题进入到科学研究的时代[1]。
在其发展的百年历史上，各时期研究侧重点各有不同。
按时间可分为三个阶段：（1）零散研究阶段（1909－1960年）。
该阶段研究侧重于解决生产、生活中的各种实际问题，内容零散。
早在1909年德国经济学家韦伯（Alfred Weber）在其工业区位论文中研究如何使单个仓库到不同客户总距离最短。
该文是最早的设施选址论文。
另一个早期设施选址问题研究学者Hotelling在其1929年发表的论文中考虑两个竞争供应商在一条直线上的区位选择并构建选址模型。
随后Smithies（1941）、Stevens（1961）对此问题进行了更深入的研究。
上世纪50年代，越来越多的研究者偏重于设施选址的实际应用，包括电话网络程控交换设备选址（Rapp1962）、网络服务网点的分布与设计、铁路货运编组站选址等。
（2）系统研究阶段（1960－1980）。
Kakimi于1964年发表的关于网络多设施选址的论文是设施选址问题发展为一个系统、科学理论的里程碑。
此后，选址问题被引入一个更宽广的领域，包括生产中心选址（Eilon et al.1971）、交通枢纽选址（Wirasinghe与Waters1984）、变电站选址（Hochbaum1982）等等。
研究方法也更集中于数学分析、运筹学等。
（3）不确定性问题研究阶段（1980至今）。
进入上世纪80年代，随着市场变化加剧，实际生产、生活中运输时间、需求量、需求空间分布以及设施建造成本等输入变量不确定性加强，以往静态、确定性选址模型与方法已不能适应选址研究的发展。
随机选址问题已成为众多学者关注的焦点。
Louveaux （1986）、Mirchandani et al（1985）、Weaver与Church（1983）等学者在对不确定中值问题研究时均将运输时间与需求设为随机变量。
Berman与Odoni（1982）、Berman与Leblanc（1984）将运输时间或运输成本设为不确定系统变量研究随机网络的交通问题[2]。
2、选址问题的分类与特点离散选址问题即设施点被选址的地点是离散的。
此类问题往往设定设施点与需求点都位于在网络节点上，需求点区位确定，需求点与其他一些节点作为设施被选点，需求点与设施被选点之间有连线相连。
离散选址问题纷繁复杂，在国外学者的研究基础上，我们认为主要的离散选址问题有：中值问题、覆盖问题、中心问题、多产品问题、动态选址问题、路径选址、多目标选址与网络中心选址问题。
(1)中值问题Hakimi（1964）最早提出中值问题，中值问题的目标是使所有需求点到设施的平均权重距离最短（距离也可用交通、运输时间表示）。
其文章假设每个节点是需求点同时也是设施点，网络中的线路表示交通线路。
作者提出对于任一给定设施数p，总存在至少一个最优解使得总距离最小。
Cooper的模型不仅在网络中选择设施区位，而且确定设施在网络中的服务范围。
Goldman研究在树状网上如何选择一个设施点的中值问题，具体方法为首先任选一个节点，计算该点的权重是否超过所有权重一半，如果是则为中值点。
如果不是则该点权重被计算在相邻点上，直到找到中值点为止。
(2)覆盖问题中值问题的应用非常广泛，但是在某些情况下以降低总运输成本（总距离）作为目标不太适宜。
例如城市的消防车、医疗急救车辆要求必须在特定时间内到达事故现场，此类设施点必须布置在与需求点特定距离之内才能满足特别的需要。
对覆盖问题的研究分两类：完全覆盖问题与最大覆盖问题。
(3)中心问题完全覆盖问题目标方程求在特定距离（时间）内满足所有需求应修建的最小设施数。
与此不同，中心问题虽然也要求满足所有需求，但设施数是给定的，求任一需求点到与它最近设施的最小最大距离，即最小最大化问题。
(4)多产品问题需求点对服务与产品的需求往往不是单一的，零售商通常要提供多种产品才能满足顾客或企业的正常需要。
Geoffrion与Graves建立了多产品的二级选址模型，即不同产品从工厂到分销商再到零售商（需求点）的物流过程[3]。
(5)动态选址问题一般而言，分销中心、配送中心、消防站、急救中心等设施一旦修建要服务很长时间。
但影响选址决策的因素如需求、运输成本是变化的，再次规划、建设新的设施点成本太高，动态选址问题应运而生。
Scott[4]研究问题为在每个时段内布置一个设施点，一旦设施点被选定，它只为一个特定的区域服务。
Wesolowskky与Truscott[5]扩展了上述模型，决策者可根据预测的需求变化重新布置设施点。
作者构建了整数规划模型，在约束条件中加上了一个时期内可重新选址的次数。
研究动态选址问题的学者还有Frantzeskakis[6]、Shulman[7]等。
(6)多目标选址问题通常情况下，不论是公共部门还是私人企业，囿于资源所限，设施选址都不会只设定单一目标，经常将运输（交通成本）、投资成本（建设成本）、客户服务水平（在特定时间、距离为客户提供服务）、设施能力的“平衡利用”等目标综合考虑。
构建此类模型最常用的方式是将成本最小化作为总目标，将要实现的作为限制条件。
Heller（1989）研究医疗服务设施的中值问题，平均运输成本最小已不是唯一目标，同时必须在特定时间内为病人提供服务。
Revelle与Laporte[8]所构建的模型中有两个目标：最小化成本与特定时间内最大程度满足需求。
3、设施网络选址的方法(1)启发式方法（Heuristics）启发式方法只寻找可行解，而不是最优解。
负荷距离法中的重心法就是一种启发式方法。
有许多计算机化了的启发式方法，可解决m，n达几百、几千的问题。
早在60年代，就有人提出了用启发式方法解决大型设施选址问题。
今天，启发式方法已经广泛在很多场合应用。
(2)模拟方法（Simulation）模拟是试图通过模型重现某一系统的行为或活动，而不必实地去建造并运转一个系统，那样会造成巨大的浪费，或根本没有可能实地去进行运转实验。
模拟方法有许多种应用，在选址问题中，模拟可以使分析者通过反复改变和组合各种参数，多次试行来评价不同的选址方案，模拟方法可描述多方面的影响因素，因此比运输表法有更大的实用意义。
这种方法还可进行动态模拟，例如，假定各个地区的需求是随机变动的，通过一定时间长度的模拟运行，可以估计各个地区的平均需求，从而在此基础上确定流通中心、生产中心的分布，还可通过需求的变动模拟出库存的变动水平，用于帮助决定生产规模、生产、运输、仓储费用等。
这种方法常用来求解较大型的、无法手算的问题。
例如，某公司有137个需求中心，5个地区性的配送中心，4个生产工厂，通过动态模拟计算分析得出的结论时，如果把现有的5个配送中心归并成3个，可使总成本最小，该方案得到了实施，实施后每年可节约13万美元。
这是70年代的一个真实事例。
(3)优化方法（Optimization）运输表法实际上就是一种优化方法，虽然只是某一方位问题的最优。
这种方法求出的不是可行解、满意解，而是最优解，即：在所有可能的方案中，不会有比它更好的了。
但是由于这种方法要从理论上证明是最优，所以它在使用上有两大局限性：1）模型必须较抽象、较简单，否则得不出解。
但由此而使模型的描述距实际较远；2）很多定性因素被忽略掉了，因此不可能得出在考虑定性条件下可能得出的很多结论。
总之，在设施选址中，有很多方法可以应用，特别是计算机技术的发展使得设施选址的方法更加多样化了，但这些方法仅只是用来支持决策，使决策更方便也更节省时间、费用，不可能完全依赖之。
(4)简单的中线模式法简单的中线模式法是一种厂址选择的方法。
这种方法有其局限性。
这种方法只假设坐标上最优的点（即是使总的运输距离最短的点）是一个可行的建厂点，并不考虑在那里现在是否有道路，也不考虑自然地形、人口密度，以及其他许多在布点时应考虑的重要事项。
4、结束语本文对目前几类经典的设施选址问题进行了介绍，并归纳了各问题的特点以及运筹学领域目前普遍采用的求解设施选址问题综述湖南铁路科技职业技术学院谭素平易斌［摘要］选址问题是组合优化领域中的一类重要问题，它是对于一些网络服务器、核电站或者物流中心等有限且重要的资源进行选址决策，在生产管理与调度，网络通信，理论计算机科学等方面有广泛的应用。
本文对目前几类经典的设施选址问题进行了介绍，通过对比、分析，对几类经典设施选址问题的特点进行了归纳。
本文的研究意义在于通过对不同模型的特点进行分析后，能有利于后续研究者针对不同特点的问题模型提出不同的启发式算法。
［关键词］选址问题算法（下转第133页）科技信息——132在高噪音环境下工作的单位中。
例如供水员，由于供水发动机的噪音过大，供水员有时听不清指挥员的命令。
此时将主动降噪技术应用到供水员的通信设备中，可以保证更好的供水。
空气呼吸器在使用时常常因为气流通过供气阀而产生类似呼吸声的噪音，影响了正常的通信。
将主动降噪技术与空气呼吸器相结合，安装在空呼面罩内，能有效解决消防员在实战中佩戴空护后就不能正常使用通信系统的问题。
5.主动降噪技术的选择目前主动降噪技术主要有三种：开环系统、闭环系统和自适应降噪系统，其中自适应降噪系统技术最为成熟。
自适应降噪系统核心是自适应滤波器，系统通过自适应滤波器实现对信号的实时处理。
自适应滤波器种类繁多，其中卡尔曼滤波器降噪效果良好，降噪精度高，对突变信号收敛性较好。
因此，在消防灭火救援运用中，卡尔曼自适应滤波器是最优选择。
6.结束语目前，主动降噪技术还未应用到火场通信中，但是其在汽车领域，飞行员通信和一些高噪音环境下工作部门都得到了很好的应用。
随着消防部队面临的强噪声火灾越来越多，主动降噪技术的不断进步以及消防设施的不断改进，将主动降噪技术运用到火场中已是大势所趋，这将有助于提高火场的通信效率和质量，减少因为噪音过大而引起的事故。