集装箱码头建设方案
建设自动化集装箱码头
建设自动化集装箱码头一、背景介绍自动化集装箱码头是指利用先进的技术和设备，实现集装箱码头作业的自动化和智能化。
传统的集装箱码头作业通常需要大量的人力投入，存在作业效率低下、人员安全隐患等问题。
而自动化集装箱码头通过引入自动化设备和技术，可以提高作业效率、降低人力成本、增强作业安全性，对于现代物流行业的发展具有重要意义。
二、建设目标本次建设自动化集装箱码头的目标是实现集装箱的自动化装卸、堆存和运输，提高作业效率和安全性。
具体目标如下：1. 实现自动化集装箱装卸作业，包括集装箱的卸船、装船、堆存等环节。
2. 引入自动化输送设备，实现集装箱的自动化运输和堆存。
3. 利用物联网技术，实现对集装箱的追踪和监控，提高作业的可视化和管理水平。
4. 提高作业效率，降低人力成本，减少作业过程中的人为错误和事故风险。
5. 实现集装箱作业的智能化管理，提高整体物流效率。
三、建设内容1. 设备采购与安装根据集装箱码头的需求，选购适合的自动化设备，包括自动化起重机、自动化输送设备、自动化堆垛机等。
同时，根据设备的特点和要求，进行设备的安装调试和系统集成。
2. 软件开辟与集成开辟集装箱自动化作业管理系统，实现对自动化设备的控制和监控。
同时，与其他相关系统进行集成，实现信息的共享和数据的交互。
3. 基础设施建设对集装箱码头的基础设施进行改造和升级，包括码头建造、道路、电力供应等方面。
确保基础设施能够满足自动化作业的需求。
4. 物联网技术应用利用物联网技术，对集装箱进行追踪和监控。
通过在集装箱上安装传感器和通信设备，实现对集装箱位置、状态等信息的实时监测和管理。
5. 人员培训与管理对集装箱码头的工作人员进行培训，使其熟悉自动化设备的操作和维护。
同时，建立完善的管理制度，确保自动化作业的安全和稳定进行。
四、建设效益1. 提高作业效率引入自动化设备和技术，可以大幅提高集装箱作业的效率。
自动化装卸作业可以减少作业时间，提高装卸效率；自动化运输设备可以实现集装箱的快速运输，减少作业环节。
码头 项目建设实施方案
码头项目建设实施方案码头项目建设实施方案。
一、项目背景。
随着城市经济的发展和对外贸易的增加，我市港口码头的货运量逐年增加，现有的码头已经难以满足日益增长的货运需求。
为了提升港口的货运能力和服务水平，我们决定对现有的码头进行改造和扩建，以适应未来的发展需求。
二、项目目标。
1. 提升货运能力，通过项目建设，使得港口的货运吞吐量能够满足未来5-10年的发展需求，提高港口的货运效率。
2. 改善服务水平，优化港口设施和服务流程，提升货物装卸、仓储、运输等环节的效率，提高客户满意度。
3. 提高安全标准，加强港口设施的安全性能，提高港口的安全生产水平，确保货物运输过程中的安全。
三、项目内容。
1. 码头设施改造，对现有的码头进行升级改造，包括船舶停靠设施、货物装卸设备、仓储设施等，以提高货运效率。
2. 码头扩建工程，在现有港区范围内进行码头扩建，增加泊位数量，提高货物装卸能力。
3. 港口设施升级，对港口周边的道路、照明、排水等基础设施进行升级，提高港口的整体运营水平。
4. 安全设施建设，加强港口的安全设施建设，包括防火、防爆、防污染等设施的建设，提高港口的安全防范能力。
四、项目实施步骤。
1. 立项阶段，确定项目的必要性和可行性，进行项目立项，明确项目建设目标和规划。
2. 设计阶段，编制项目建设方案和施工图纸，确定项目建设的具体内容和实施方案。
3. 施工阶段，按照设计方案进行施工，确保工程质量和进度。
4. 竣工验收，完成工程建设后进行竣工验收，确保工程质量符合要求。
5. 投入运营，完成验收后投入运营，提高港口的货运能力和服务水平。
五、项目投资和效益分析。
1. 项目投资，预计项目总投资为X万元，具体资金用途包括设施改造、扩建工程、升级设施建设等。
2. 项目效益，项目建成后，预计港口的货运能力将提升X%，服务水平将大幅提高，带动周边产业发展，为城市经济增长带来新的动力。
六、项目风险分析。
1. 技术风险，项目建设涉及到多个领域的技术，需要加强技术研发和应用，确保工程质量。
集装箱码头工程施工方案
随着我国经济的快速发展，国际贸易量不断增加，集装箱运输需求日益旺盛。
为满足这一需求，我国各大港口纷纷加大集装箱码头建设力度。
本文以某集装箱码头工程为例，制定工程施工方案，确保工程顺利进行。
二、工程概况1. 工程名称：某集装箱码头工程2. 工程地点：XX省XX市XX港口3. 工程规模：新建集装箱码头岸线长度为XXX米，设计年通过能力为XXX万标准箱。
4. 工程内容：主要包括防波堤、码头前沿、码头主体、堆场、道路、供电、供水、排水、照明、通信等工程。
三、施工方案1. 施工顺序（1）先进行基础工程，包括防波堤、码头前沿等；（2）再进行码头主体、堆场、道路等工程；（3）最后进行配套设施工程，包括供电、供水、排水、照明、通信等。
2. 施工工艺（1）防波堤施工：采用沉箱施工工艺，按照设计图纸进行沉箱制作、运输、安装。
（2）码头前沿施工：采用现浇混凝土结构，按照设计图纸进行模板、钢筋制作，混凝土浇筑。
（3）码头主体施工：采用预制构件装配式施工，按照设计图纸进行预制构件制作、运输、安装。
（4）堆场施工：采用现浇混凝土结构，按照设计图纸进行模板、钢筋制作，混凝土浇筑。
（5）道路施工：采用水泥混凝土路面，按照设计图纸进行基层、垫层、面层施工。
（6）配套设施施工：按照设计图纸进行供电、供水、排水、照明、通信等工程。
3. 施工进度（1）基础工程：预计工期为6个月；（2）码头主体、堆场、道路等工程：预计工期为12个月；（3）配套设施工程：预计工期为3个月。
4. 施工质量保证措施（1）严格按照设计图纸和施工规范进行施工；（2）加强原材料、构件、设备的质量控制；（3）加强施工过程中的质量检查，确保工程质量；（4）建立健全质量保证体系，加强质量教育，提高施工人员质量意识。
5. 安全生产保证措施（1）严格执行国家安全生产法律法规和标准；（2）加强施工现场安全管理，确保施工安全；（3）加强施工人员安全教育培训，提高安全意识；（4）建立健全安全生产责任制，落实安全生产措施。
码头基地建设方案
码头基地建设方案1. 综述码头基地是海运、水运通道的重要基础设施，具有重要的经济意义。
本文在区域经济发展的背景下，对码头基地建设提出方案，希望能够为相关部门提供参考。
2. 基础设施建设2.1 码头建设码头建设是码头基地建设的核心环节，需要考虑以下因素：•码头位置：选择水深、风浪少、便于船只靠岸的位置。
•码头长度：依据船只的长、宽、吨位确定合适的码头长度。
•码头设施：码头设施包括卸货、装货的起重机、吊篮、码头灯等。
2.2 堆场建设堆场作为码头基地的配套设施，能够提高堆放货物的效率。
•堆场面积：根据码头基地的货物需求确定堆场面积。
•堆场设计：基于货物的特性和堆场的需求，设计合适的货架、货场、方案等。
3. 资金投入码头基地建设需要大量的资金投入，其中包括：•建设投资：包括码头、堆场等基础建设投资。
•运营成本：码头运营的人力、设备和物资等方面的成本。
•税收：码头基地运营产生的税收。
4. 技术支持码头基地建设需要得到技术支持，以提高建设、管理和运营的效率。
相关技术包括：•运输与物流技术：为码头基地的物流运输提供技术支撑。
•数据处理与分析技术：通过使用数据等信息技术来提高码头基地建设和运营的效率。
5. 管理体制码头基地需要建立健全的管理体制，主要包括以下方面：•组织架构：码头基地的组织架构需要合理，遵循公开、公正、公平的原则，加强内部管理。
•配套政策：政府需要出台相关政策，促进码头基地建设的顺利推进。
•安全管理：码头基地的安全管理非常重要，必须加强安全教育以及安全设施建设等方面的管理。
6. 市场分析对码头基地的市场进行分析，以期为投资决策提供参考。
•行业背景：分析当地码头基地的市场需求和现有行业现状。
•竞争分析：分析区域内同类码头基地的建设和运营状况。
•市场前景：对码头基地的未来市场发展进行预测和分析。
7. 结语码头基地的建设是海运、水运等交通运输的重要基础设施，在促进区域经济发展、提升交通运输能力、增加税收等方面起到重要作用。
港口码头扩建方案
港口码头扩建方案引言本文档旨在提出一个港口码头的扩建方案，旨在提高港口的装卸能力和效率，以满足日益增长的货物运输需求和提升港口的竞争力。
目标该扩建方案的目标包括：1. 提高港口装卸能力和效率；2. 实现货物流转的快速和顺畅；3. 降低货物装卸成本；4. 增强港口的竞争力。
扩建方案为了实现上述目标，我们提出以下扩建方案：1. 增加码头数量：建设新的码头，增加港口的装卸能力。
新码头应设计合理，能够容纳大型货船和集装箱船，以适应不同类型货物的装卸需求。
2. 提高装卸设备：引进先进的装卸设备，如起重机和自动化装卸系统，以提高装卸效率。
这些设备应具备高承载能力和高运行速度，以满足日益增长的货物运输需求。
3. 扩展堆场面积：扩大港口堆场的面积，增加堆放货物的容量。
同时，应优化堆放布局，合理规划货物存放位置，以方便装卸和货物流转。
4. 完善运输网络：与相关配套设施和交通网络进行衔接，如铁路、公路和管道。
这样可以实现货物的快速运输和流转，提高整个港口的运输效率。
5. 加强信息化管理：引入先进的信息化管理系统，实现港口操作的数字化和智能化。
这样可以提高操作效率和准确性，降低人工成本，并提供实时的货物跟踪和管理。
实施计划以下是该扩建方案的实施计划：1. 确定扩建规模和预算：根据港口现有状态和未来需求，确定扩建的规模和预算，以确保扩建方案的可行性和可持续性。
2. 进行可行性研究：对扩建方案进行可行性研究，评估其技术、经济和环境影响等方面，并提出相应的改进意见。
3. 开展设计和施工：根据可行性研究结果，开展具体的设计和施工工作。
在设计和施工过程中，应充分考虑安全性和环境保护等因素。
4. 进行试运营和调优：在扩建完成后，进行试运营和调优工作，测试设备的性能和功能，并针对实际情况进行必要的调整和改进。
5. 全面投入使用：在经过试运营和调优后，将扩建设施全面投入使用，实现港口的装卸能力和效率的提升。
结论通过实施上述港口码头扩建方案，我们相信可以提高港口的装卸能力和效率，并满足日益增长的货物运输需求。
建设自动化集装箱码头
建设自动化集装箱码头标题：建设自动化集装箱码头引言概述：随着全球贸易的不断发展，集装箱运输在国际贸易中扮演着重要的角色。
为了提高集装箱码头的效率和安全性，许多国家开始建设自动化集装箱码头。
本文将探讨如何建设自动化集装箱码头，以提高码头的运作效率和降低劳动成本。
一、自动化码头设备1.1 自动化堆垛机自动化堆垛机是自动化集装箱码头的核心设备，它能够自动将集装箱从货船上卸载并堆放在指定位置。
通过使用自动化堆垛机，可以大大提高货物的处理效率和减少人工操作。
1.2 自动化龙门吊自动化龙门吊是另一个重要的设备，它能够在集装箱堆场内自动挪移并进行装卸箱操作。
自动化龙门吊可以根据集装箱的位置和目的地自动调度，减少装卸箱的时间和提高操作效率。
1.3 自动化输送带自动化输送带可以将集装箱从码头运输到堆场或者反之，减少人工搬运的时间和劳动强度。
通过使用自动化输送带，可以实现集装箱的快速运输和减少操作失误。
二、智能化管理系统2.1 集装箱追踪系统通过安装集装箱追踪系统，可以实时监控集装箱的位置和状态，提高货物的安全性和准确性。
集装箱追踪系统可以匡助码头管理人员及时发现问题并采取措施，提高运作效率。
2.2 自动化调度系统自动化调度系统可以根据货物的数量和目的地自动调度堆垛机和龙门吊的工作，提高装卸箱的效率和减少等待时间。
自动化调度系统可以根据实时数据进行优化，提高码头的运作效率。
2.3 数据分析系统通过数据分析系统，可以对集装箱码头的运作情况进行监测和分析，匡助管理人员优化运作流程和提高效率。
数据分析系统可以匡助管理人员及时发现问题并采取措施，提高码头的运作效率。
三、安全性和环保措施3.1 集装箱防盗系统为了提高集装箱的安全性，可以安装集装箱防盗系统，对集装箱进行实时监控和报警。
集装箱防盗系统可以减少盗窃事件的发生，保障货物的安全。
3.2 环保设施在建设自动化集装箱码头的过程中，可以考虑使用环保设施，如太阳能发电系统和雨水采集系统，减少能源消耗和污染排放。
广州港南沙港区四期自动化集装箱码头建设方案
广州港南沙港区四期自动化集装箱码头建设方案作者：何业科刘政刚来源：《集装箱化》2021年第09期我国已建成的自动化集装箱码头主要有“堆场平行于岸线布置+端面装卸”和“堆场垂直于岸线布置+端面装卸”两种建设方案;而我国传统集装箱码头采用“堆场平行于岸线布置+侧面装卸”建设方案，在实施自动化改造时不能完全复制自动化集装箱码头建设方案。
广州港南沙港区四期自动化集装箱码头（以下简称“南沙四期自动化码头”）采用“堆场平行于岸线布置+侧面装卸”建设方案，堆场采用“智能导引车（intelligent guided vehicle，IGV）运输+自动化机械装卸”作业模式，致力于打造高效率、低能耗自动化集装箱码头。
1 南沙四期自动化码头堆场布置方案堆场平行于岸线布置指堆场放置的集装箱长边平行于岸线，堆场机械（轨道吊或轮胎吊）运行轨迹平行于岸线（转场时除外）;堆场垂直于岸线布置指堆场放置的集装箱长边垂直于岸线，堆场机械（轨道吊或轮胎吊）运行轨迹垂直于岸线。
南沙四期自动化码头堆场采用平行于岸线布置方案。
1.1 堆场平面布置目前，广州港南沙港区已建成传统集装箱码头3个，其堆场采用平行于岸线布置方案。
从广州港南沙港区的水水中转比例来看，南沙四期自动化码头水水中转比例预计高达80%以上。
由于南沙四期自動化码头IGV自动驾驶等级相当于美国汽车工程师学会的L4级，不能与外集卡混行，从而有必要建立交互区，实现IGV与外集卡隔离。
结合地块特点设计南沙四期自动化码头堆场平面布局（见图1）：设置物理围网（红色线）围蔽自动化堆场和道路，实现IGV 与非自动化车辆和人员隔离;在围网外围设置非自动化车辆道路，方便船舶补给、维修及作业人员车辆通行。
1.2 堆场断面布置南沙四期自动化码头堆场作业区域纵深，每个小箱区的长度约为228 m，箱区呈水平布置，设置重箱（含冷藏箱）箱区9个（图2中的红色箱区）、空箱箱区2个（图2中的黄色箱区）。
交互区布置在空箱堆场后方，地面箱位共1 870 TEU，用于放置由外集卡提取的集装箱和由外集卡转入港区装船的集装箱。
码头建设项目策划书3篇
码头建设项目策划书3篇篇一《码头建设项目策划书》一、项目背景随着经济的快速发展，物流运输需求不断增长。
为了满足市场需求，提高货物运输效率，本公司拟建设一座现代化的码头。
该码头将位于[具体位置]，占地面积[具体面积]，拥有[具体泊位数量]个，设计年吞吐量为[具体吞吐量]万吨。
二、项目目标1. 满足当地物流运输需求，提高货物运输效率。
2. 提升公司市场竞争力，增加业务量。
3. 促进当地经济发展，创造就业机会。
三、项目内容1. 码头建设建设深水泊位，满足大型船舶停靠需求。
建设堆场和仓库，用于货物的存储和中转。
建设物流配送中心，提高货物配送效率。
2. 设备采购采购先进的装卸设备，提高作业效率。
采购智能化管理系统，实现码头的信息化管理。
3. 人员培训招聘和培训专业的码头操作人员和管理人员。
定期组织员工培训，提高业务水平和安全意识。
四、项目实施计划1. 项目前期准备阶段（[具体时间区间 1]）完成项目可行性研究报告。
办理项目相关手续。
确定项目建设单位和设计单位。
2. 项目建设阶段（[具体时间区间 2]）开工建设码头泊位和堆场仓库。
采购设备并进行安装调试。
组织人员培训。
3. 项目试运营阶段（[具体时间区间 3]）进行试运营，测试设备和管理系统的运行情况。
收集数据，分析运营效果，进行优化调整。
4. 项目正式运营阶段（[具体时间区间 4]）正式投入运营，实现达产达效。
持续优化管理，提高运营效率和服务质量。
五、项目效益分析1. 经济效益项目建成后，预计年营业收入为[具体金额]万元，年利税[具体金额]万元。
2. 社会效益提供大量就业机会，促进当地就业。
提高货物运输效率，降低物流成本，促进当地经济发展。
增强公司市场竞争力，推动行业发展。
六、风险分析及应对措施1. 政策风险关注国家政策变化，及时调整项目建设和运营策略。
加强与政府部门的沟通协调，争取政策支持。
2. 市场风险加强市场调研，了解市场需求变化，及时调整产品和服务。
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集装箱码头建设方案1.集装箱码头概述1.1集装箱码头在国际物流中的作用集装箱码头是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。
集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。
集装箱码头与普通件杂货码头相比具有大型和深水化、机械和高效化、信息和现代化和码头投资巨大等特点。
1.2集装箱码头主要设施集装箱码头主要设施分为集装箱码头的基本设施和集装箱码头装卸机械。
集装箱码头的基本设施(一)泊位这是专为停靠船舶使用的场所，应有一定的岸壁线，其长度应根据所要停靠的集装箱船舶的主要技术参数确定，并有一定的水深。
一般集装箱船舶泊位长度为300米，水深在12米左右。
(二)前沿前沿指码头岸线从码头岸壁到堆场前的一部分区域。
前沿设有集装箱装卸桥，供船舶装卸集装箱之用。
前沿的宽度主要根据集装箱装卸桥的跨距，以及使用的装卸机械种类而定，一般为30-50米。
(三)集装箱码头堆场集装箱码头堆场指在集装箱船舶进港前，将准备装船的集装箱按预先制定的船舶配载图堆放的场地。
(四)集装箱货运站集装箱货运站指出口拼箱货的接收、装箱，进口拼箱货的拆箱、交货的场所。
(五)控制塔控制塔也叫指挥塔，是集装箱码头的指挥中心，负责指挥和督促集装箱装卸作业和集装箱码头工作计划的执竹。
(六)门卫门卫是集装箱码头的出人口，是划分集装箱码头与其他部门责任的地方。
出人集装箱码头的空、重箱，均应在大门口进行检查，办理交接手续。
（七)维修车间维修车间主要是对码头所有的机械设备进行维修、保养，以保证集装箱码头机械化作业高效而顺利地进竹的地方。
1.3集装箱码头装卸机械主要有三种，即岸边装卸机械、水平运输机械、场地装卸机械。
岸边装卸机械：多用途门座起重机、岸壁集装箱起重机水平运输机械：集装箱跨运车、牵引车和挂车场地装卸机械：轨道式龙门起重机、轮胎式龙门起重机、集装箱正面吊运机、叉车，其中叉车分为：集装箱叉车、滚上滚下集装箱叉车、箱作业叉车。
集装箱岸壁起重机多用途门座起重机集装箱牵引车和挂车1.4集装箱码头装卸工艺方式集装箱码头装卸工艺是指港口根据自身的条件，使用不同的装卸搬运设备，按一定的方法和操作程序，以经济合理的原则来完成集装箱货物的装卸、搬运和堆码任务。
【底盘车方式】底盘车方式的主要优点是：集装箱在港的操作次数减少，装卸效率提高，集装箱的损害率小；底盘车可直接用于陆运，适合于门到门的运输；底盘车轮压小，对场地的承载能力要求低，节省场地的铺面投资；工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求低；场地不需要昂贵复杂的装卸设备。
主要缺点是：集装箱在码头堆场一直放置在底盘车上，不能堆放，故场地利用率低；底盘车的需求量大，投资大；不易实现自动化；载运量高峰期容易堵塞港道路；底盘车在码头堆场外都要使用，故需要频繁修理和保养。
底盘车适用于集装箱吞吐量小，港区堆场面积大，陆路运输完全依赖高效公路运输的集装箱码头。
【跨运车方式】跨运车方式主要优点是：跨运车完成集装箱水平运输以及堆场作业，具有自取、搬运、堆码和装卸车辆等功能，减少码头机种和数量，便于组织和管理；跨运车机动灵活，对位快，集装箱装卸桥只需要将集装箱从船上卸下后放在码头前沿，不需要准确对位，跨运车自行抓取运走，充分发挥集装箱装卸桥的效率；机动性强，既能搬运又能堆码，减少作业环节，装卸作业效率高；由于跨运车可以堆码2-3层集装箱，相对于底盘车方式，堆场利用率较高，所需场地面积小。
主要缺点是：跨运车结构复杂，液压部件多，故障率高，对维修人员的技术要求高；初始投资大，一台集装箱装卸桥需要配备5台跨运车来承担集装箱的搬运、堆码和车辆装卸作业，还需要一台作为备用；跨运车轮压大，场地建造费用高；跨运车司机操作视野较差，对司机操作技术水平要求高，司机对位不准容易造成集装箱损坏；场地翻箱倒垛困难，集装箱进出场不如底盘车方式方便灵活。
由于跨运车方式下，集装箱装卸桥卸箱时不需对位，装箱时则需对位。
因此，跨运车方式适用于进口重箱量大，出口重箱量小得集装箱码头。
【轮胎式龙门起重机方式】轮胎式龙门起重机方式主要优点是：场地利用率高；场地铺面费用较少；设备操作简单；轮胎式龙门起重机采用90度转向和定轴转向，占用通道面积小；与轨道式龙门起重机相比，不受轨道限制，可从一个箱区转移到另一个箱区作业；可采用直线行走自动控制装置，实行行走轨道自动控制，并可采用计算机控制，易于实现集装箱装卸作业自动化。
主要缺点是：相对于跨运车方式，其灵活性不够，虽然可以跨箱区作业，但移动耗时长；由于轮胎式龙门起重机的跨距大，堆码层数高，提取集装箱较困难，倒箱率较高；轮胎式龙门起重机需要配备集装箱拖挂车承担水平运输，增加了作业环节；初始投资较高，每台集装箱装卸桥需要配备4台以上的轮胎式龙门起重机，而轮胎式龙门起重机的造价高，使码头的固定成本增加。
轮胎式龙门起重机方式适用于陆地面积较小的码头。
这种方式在北美应用较为普遍，我国大部分集装箱码头也采用这种装卸工艺。
【轨道式起重机方式】轨道式起重机方式主要优点是：堆场面积利用率高；机械结构简单，维修方便作业可靠性高；机械设备的维修管理费用低，运营费用低；机械为电力驱动，节省能源；机械沿轨道运行，有利于实施计算机控制，易于实现集装箱装卸的自动化。
主要缺点是：机动性差，轨道式龙门起重机只能沿着固定轨道运行，作业围受到限制；轨道式龙门起重机轨距大，提箱、倒箱困难；初始投资较大。
轨道式龙门起重机适用于场地面积有限，集装箱吞吐量较大的水陆联运码头。
【叉车方式】叉车方式优点是：叉车通用性强，可以进行装卸、堆码、短途搬运等。
换装其他工作属具后，还可以对长大件货物进行装卸作业；叉车作业可使货物的堆垛高度大大增加，与底盘车方式相比，堆场空间利用系数提高30%~50%；与大型装卸机械相比，叉车作业具有成本低、投资少的有点；叉车使用普遍，司机和维修人员熟悉叉车技术，便于维修、使用。
主要缺点：叉车轮胎载荷不均，轮压大，对路面磨损严重，增加场地造价；装卸作业时对箱位较困难；单机效率低，不适合大吞吐量的码头。
【正面吊运机方式】正面吊运机方式主要优点是：正面吊运机一机多用，完成搬运、堆码和装卸车作业，可减少码头配备的机种，便于机械的维修和保养；可跨箱作业，并可堆码4~8层集装箱，有利于提高场地利用率。
主要缺点是：正面吊运机只能跨1箱或2箱作业，因此要求箱区小，通道多，且正面吊运机在吊运集装箱时，箱体与正面吊横向垂直，因而需要教宽通道，与龙门吊系统相比，场地利用率较低；正面吊运机效率低，需配备的机械台数多，因此，系统的初始投资较高。
目前正面吊运机的应用还不广泛，仅在吞吐量较小的集装箱码头有所使用。
【联合作业方式】码头前沿采用集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，进口集装箱的水平运输、堆码和交货装车由跨运车或叉车负责完成，出口集装箱在堆场与码头前沿之间的水平运输由集装箱拖挂车完成，堆场的装卸和堆码由轨道式龙门起重机完成。
主要优缺点及适用围：混合方式能充分发挥各种机械的特点，扬长避短，使系统更加趋于合理和完善。
同时还便于组织高效化、自动化的装卸作业。
但建港初期投资大，对港口装卸人员技术水平要求高，并需要大量高级管理人员。
适用于长期集装箱吞吐量极大的大型码头。
目前世界上已经有不少码头采用这种装卸工艺，并收到了良好的效果。
各种装卸工艺技术经济评价2.设计任务2.1基本设计资料（1）集装箱码头设计年吞吐量：158/年（2）可用设计岸线长度：1500m,陆域面积有限。
（顺岸式集装箱码头）（3）设计船型:5651-6630 TEU（4）各类集装箱占吞吐量比重进口箱：50%出口箱：50%中转箱：10%重箱：80%空箱：20%冷藏箱：3%拆装箱比例16%（5）海铁联运比重6%2.2设计依据《海港集装箱码头设计规》（JTS165-4-2011）《海港集装箱码头设计规》中未规定的，通过调研或按《国际集装箱码头课程设计指导书》的要求。
2.3设计容●集装箱码头装卸工艺方式确定●集装箱码头泊位数●集装箱码头泊位主尺寸●集装箱码头装卸机械配置●集装箱码头泊位堆场布置●集装箱码头平面布置方案●集装箱码头设计吞吐能力最终确定3.集装箱码头设计方案3.1集装箱码头装卸工艺方式确定根据表4.2.1可得，载箱量达到5651-6630TEU的船舶应该选择70000吨级船型。
点，并参考见表2装卸工艺方式的一般选择原则确定集装箱码头装卸工艺方式。
按照设计要求：1）每年的集装箱吞吐量为1580000TEU2）70000吨级船型装载量在所有船型中排列第4，装载量一般。
3）码头为顺岸式集装箱码头，因此沿岸线呈长方形4）根据资料查询，2008年欧洲最大港口鹿特丹港的集装箱海铁联运比例为7%-8%，因此海铁联运比重达到6%，这对于中国来说属于较高的水平。
并且作为集装箱码头的发展趋势，设计集装箱码头应该以铁路集疏运为主。
5）根据表4.2.2可得该船型无论是舱还是甲板上的堆垛都超过5层。
综上所述，该集装箱码头的装卸工艺应该采用轨道龙门吊系统。
3.2集装箱码头泊位数根据装卸机械台数计算公式，确定设计码头为完成规定的吞吐量所需的集装箱岸壁起重机的总数量：N=Q/（8760·E·K）其中：8760=365·24（小时）N—集装箱岸壁起重机台数；Q—集装箱岸壁起重机装卸工作量（TEU/年）；E—单台装卸效率（自然箱/小时）。
本设计中集装箱岸壁起重机的装卸效率取60自然箱/小时K—机械利用率。
本设计中集装箱岸壁起重机的机械利用率取50%。
N=1580000/(8760*18*1.5*50%)=4.01泊位数=4.01/2.5=1.604每个泊位集装箱岸壁起重机的台数，国际上先进港口一般为100米设置1台集装箱岸壁起重机。
一般也可以一个泊位配置2.5台集装箱岸壁起重机，也就是2个泊位共用5台集装箱岸壁起重机，这样设计时当装卸船任务繁忙时，可以使相邻两个泊位间的集装箱岸壁起重机机动灵活地调用。
根据以上计算，本设计码头的泊位数为2，根据下表，每泊位集装箱装卸桥配备台数为5台，因此，共需要10台集装箱装卸桥。
3.3集装箱码头泊位主尺寸【泊位长度】集装箱码头主尺度是指泊位长度、水深、纵深和相应的码头面积。
集装箱码头的泊位长度一般根据泊位上停靠的最大集装箱船的长度来确定。
泊位长度一般由船长L和船与船之间的必要间隔构成。
确定间隔要考虑系缆要求，船舶靠离方便、安全，一个泊位装卸作业与相邻泊位之间互不防碍以及要考虑装卸机械检修方便等因素。
一个泊位的长度Lb由下式确定：Lb=L＋2d式中：L－设计船长d值根据船长按表3选取。