电动汽车模型后驱动桥的设计和制作
后置后驱二轴客车驱动桥壳方案设计书
由于驱动桥壳是汽车的重要的承载件和传力件，桥壳的性能和强度显得尤为重要，尤其是载人较多的大中型客车，对传动系要求很高，对车桥的要求更为重要。
中重型客车的驱动桥类似于载重汽车的驱动桥，但因为客车承载的是人，在可靠性、平顺性和舒适性等方面要求的更为严格，总体布置形式两者有所不同。
现在的驱动桥壳可以分类为两种：整体式桥壳和分段式桥壳。
整体式桥壳具有较大的强度和刚度，桥壳与主减速器壳分开制造，便于主减速器装配、调整和维修等优点。
在结构上，针对多种不同的制造方法，整体式桥壳有多种不同的形式。
因而被中重型载重车辆广泛采用。
分段式桥壳分为左右两端，制造工艺简单，但维修时麻烦，现在很少采用。
本文所作的主要工作如下：（1）简要介绍客车驱动桥壳的结构（2）根据数据设计出该车的许用弯曲应力及扭转应力，看其是否满足强度需求（3）简要介绍后桥壳制造工艺关键字：驱动桥；传动系；大型客车；制造工艺AbstractDrive axle is at the end of the powertrain, and its basic function is increasing the torque and reducing the speed,bearing the force between the road and the frame or body. Its performance will have a direct impact on automobile performance .Drive axle is mainly composed of a main speed reducer, gear, axle and drive axle housing. The drive axle housing for supporting and protecting the main reducer, differential, and the axle shaft。
纯电动汽车一体化驱动后桥结构设计及优化分析
交通科技与管理93技术与应用0 引言本篇文章以市面上某款电动汽车的驱动桥为研究对象，使用ANSYS workbench 对其进行有限元模型分析，证实其强度刚度等都可满足使用标准，在此基础上采取直接优化方法，制定目标函数和输入参数后实施优化，从而获得更加可靠的数据，达到了轻量化的目标。
1 有限元分析1.1 构建车架模型及网格划分在建立驱动桥壳的模型时，需要抹去不影响整体性能的小孔与圆角，如此可降低网格划分难度。
选用的桥壳材料为45Cr 合金钢，屈服应力为450 MPa，总质量为28.15 kg，对各部件材料属性设置完成后，采取网格划分，使用的是六面体网格，网格数量为27 620，节点数为119 725。
1.2 极限工况仿真分析汽车在道路中行驶时会受到不同方向和大小的力，不过大都可以概括为四类工况，在进行计算时选用了这四类工况下的极限数值，对驱动桥桥壳进行仿真计算，获得了四类极限工况下桥壳的应力、位移分布规律。
最终的结论表明，一体化驱动桥桥壳在最大垂直力工况下桥壳中心处应力较大，为438.63 MPa；最大单位变形量是0.904 mm/m，都远低于国家标准值，所以此次研发的后桥结构满足极限工况中的应用要求，在极限状态下不会出现损伤。
1.3 疲劳寿命分析根据汽车规定标准QCT533-1999中对驱动桥壳疲劳试验的要求，测试负载最大按照满载时的2.5倍加载，为36 kN；最小按照满载时的0.25倍加载，为3.6 kN。
所得结果为在满载轴荷作用下驱动桥桥壳的最低寿命为52万次，与国家规定的最低次数50万次相比略高，所以驱动桥壳在该极限工况中的疲劳寿命仿真计算中是满足要求的。
2 优化设计2.1 目标函数设定经过上面的计算可以了解到，桥壳的最大应力为438.63 MPa，最大位移为1.529 2，远小于材料极限值，所以驱动桥在强度及刚度方面远超过车辆的使用要求。
考虑到生产成本及耗油量等问题，在确保安全基础下可采取轻量化设计，此处可对其尺寸进行优化设计。
电动汽车驱动桥设计-开题报告
电动汽车驱动桥设计-开题报告介绍本开题报告旨在对电动汽车驱动桥设计进行概述和计划，以确保实施过程高效顺利。
本文档将涵盖所选驱动桥类型、设计原则、技术要求以及项目计划。
驱动桥类型选择在选择驱动桥类型时，我们考虑到电动汽车的特点和需求。
电动汽车的驱动桥需要具备高效能耗、低车身重心和合理的布局等特征。
基于这些要求，我们决定采用两端子齿轮驱动桥（two-speed gear axle）作为设计方案。
设计原则在设计驱动桥的过程中，我们将遵循以下原则：1. 强度和刚度：确保驱动桥能够承受汽车的负载并提供足够的刚性支撑。
2. 能量效率：优化驱动桥的设计，减少能耗并提高电动汽车的续航里程。
3. 可靠性和耐用性：确保驱动桥能够在各种道路和条件下稳定工作并具备较长的使用寿命。
4. 安全性：考虑驱动桥在各种情况下的安全性能，确保驾驶人员和乘客的安全。
技术要求为了满足设计原则，我们将设定以下技术要求：1. 强度：驱动桥的主要部件需要经过结构分析，确保其强度和刚度能够满足负载要求。
2. 能效：选择合适的传动装置和差速器以提高能量效率。
3. 转向系统：设计适合电动汽车的转向系统，以提供良好的操控性和操纵性。
4. 散热系统：为了保证驱动桥的工作温度在合理范围内，需要设计有效的散热系统。
项目计划我们将按照以下计划进行电动汽车驱动桥的设计：1. 需求分析和市场调研：了解电动汽车市场需求和竞争情况，明确设计目标。
2. 性能评估和参数选择：评估不同驱动桥方案的性能指标，并选择最合适的方案。
3. 结构设计和温度分析：进行驱动桥的结构设计并进行温度分析，确保驱动桥能够正常工作。
4. 模型制造和测试：制造驱动桥模型并进行实验测试，验证设计的可行性和正确性。
5. 优化和改进：根据测试结果进行驱动桥的优化和改进，以提高性能和可靠性。
6. 报告撰写和汇报：整理设计过程和结果，并撰写最终报告进行汇报。
结论本开题报告介绍了电动汽车驱动桥设计的概述和计划。
驱动桥原理图
驱动桥原理图驱动桥是一种用于控制电机或其他电动设备的电路，它可以实现电机的正转、反转以及制动等功能。
在电动车、工业机械等领域广泛应用，是现代电气控制领域的重要组成部分。
本文将介绍驱动桥的原理图及其工作原理。
驱动桥原理图主要由功率电路和控制电路两部分组成。
功率电路包括电源模块、MOS管和电机，控制电路包括驱动芯片、电流传感器、电压传感器等。
下面我们将对这两部分进行详细介绍。
首先是功率电路部分。
电源模块为整个电路提供电源，MOS管是功率开关管，可以控制电机的正转和反转。
电机是驱动桥的输出部分，根据MOS管的导通与截止状态，实现电机的正转、反转和制动。
功率电路的设计需要考虑电机的功率、电压、电流等参数，以确保电路能够正常工作。
其次是控制电路部分。
驱动芯片是控制电路的核心部分，它接收外部控制信号，并通过内部逻辑电路控制MOS管的导通与截止。
电流传感器和电压传感器用于监测电机的电流和电压，以实现对电机的闭环控制。
控制电路的设计需要考虑信号的精确度、抗干扰能力以及系统的稳定性。
驱动桥的工作原理是通过控制MOS管的导通与截止状态，实现对电机的控制。
在正转状态下，控制芯片输出相应的信号，使得MOS管导通，电机正转；在反转状态下，控制芯片输出相应的信号，使得MOS管导通，电机反转；在制动状态下，通过控制MOS管的导通与截止，实现对电机的制动。
同时，通过电流传感器和电压传感器监测电机的电流和电压，实现对电机的闭环控制，提高系统的稳定性和精度。
总之，驱动桥是一种重要的电机控制电路，它通过功率电路和控制电路实现对电机的控制。
在实际应用中，需要根据具体的要求设计合适的驱动桥原理图，并考虑功率、电压、电流、稳定性等因素，以确保电路能够正常、稳定地工作。
希望本文对驱动桥的原理图及工作原理有所帮助，谢谢阅读！。
纯电动汽车两档式驱动桥设计
纯电动汽车两档式驱动桥设计
纯电动汽车的驱动桥设计主要分为两种：单电机和双电机。
1. 单电机驱动桥
单电机驱动桥是指整个车辆只有一个电动机，通过传动系统将动力传递到车轮上。
这种设计相对简单，成本较低，但是存在一些缺点，如驱动力分配不均匀、加速性能差等。
2. 双电机驱动桥
双电机驱动桥是指车辆配备两个电动机，每个电机驱动一侧车轮。
这种设计可以实现四驱功能，提高了车辆的稳定性和加速性能。
但是，双电机驱动桥的成本较高，且需要更复杂的控制系统。
总的来说，单电机驱动桥适用于城市代步车或经济型车型，而双电机驱动桥适用于高性能车型或越野车型。
电动汽车模型后驱动桥的设计和制作
电动汽车模型后驱动桥的设计和制作摘要汽车后桥是汽车的主要部件之一，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能:同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力，横向力及其力矩。
其质量，性能的好坏直接影响整车的安全性，经济性、舒适性、可靠性。
本文阐述了汽车驱动桥的基本原理并进行了系统分析，确定了电动汽车模型驱动桥的结构形式、布置方法、主减速器总成、差速器总成、桥壳等结构型式；并对主要零部件进行了强度校核，完善了驱动桥的整体设计。
关键词：电动汽车模型驱动桥主减速器差速器Drive axle of the electric vehicle models in the design and productionAbstractDrive axle is one of the most important parts of automobile. The function is to increase the torque from drive shaft or from transmission directly, and then distribute it to left and right wheels which have the differential ability automobile needed when driving. And the drive axle has to support the vertical force, longitudinal force, horizontal force and their moments between road and frame or body. Its quality and performance will affect the security, economic, comfortability and reliability.This paper describes the basic principles of automotive drive axle and carries out a systematic analysis.We have identified a model of electric vehicle drive axle of the structure, layout method, the main gear assembly, differential assembly and other structural types,and conducted a strength check of major components, and improve the overall design of the drive axle.Keywords:Electric vehicle model, Drive axle, Final drive, Differential目录1.绪论 (1)1.1 课题的背景及目的 (1)1.2 车驱动桥的现状和发展趋势 (1)2.遥控电动车后驱动桥的结构设计 (4)2.1驱动桥述概 (4)2.2 驱动桥的结构方案 (5)2.3 主减速器设计 (7)2.3.1 主减速器的结构形式的选择 (7)2.4 差速器设计与计算 (21)2.4.1 差速器类型的选择 (22)2.4.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (23)2.4.3 差速器齿轮的基本参数选择 (24)2.4.4差速器齿轮的材料 (31)2.5半轴的设计 (31)2.5.1 半轴的型式 (31)2.5.2 半轴的设计与计算 (32)2.6 驱动桥壳设计 (33)3.遥控电动车后驱动桥的制作 (34)3.1 差速器的制作 (34)3.1.1 差速器外壳制作 (34)3.1.2 十字轴的制作 (35)3.1.3 行星轮、半轴齿轮的安装 (37)3.2 后驱动桥壳的制作 (39)3.2.2 减速齿轮轴的固定 (40)3.2.3 电机的固定 (42)结论 (44)致谢 (45)参考文献 (46)外文资料翻译及原文 (47)1.绪论1.1 课题的背景及目的随着汽车工业的发展和汽车技术的提高，驱动桥的设计和制造工艺都在日益完善。
后驱动桥设计教程
增加支承刚度，减小轴承负荷，改善齿轮啮合条件， 增加承载能力，布置紧凑，但是主减速器壳体结构复杂， 加工成本提高。
在需要传递较大转矩情况下，最好采用跨置式支承。
2.从动锥齿轮的支承
支承刚度与轴承的形式、支承间的距离及轴 承之间的分布比例有关。
为了增加支承刚度，减小尺寸c＋d； 为了增强支承稳定性，c＋d应不小于从动锥 齿轮大端分度圆直径的70%； 为了使载荷均匀分配，应尽量使尺寸c等于 或大于尺寸d。
减速形式
1.单级主减速器
单级主减速器（见右图）可由一对圆锥齿轮、一对 圆柱齿轮或由蜗轮杆组成，具有结构简单、质量小、成 本低、使用简单等优点。但是其主传动比i0不能太大， 一般i0≤7，进一步提高i0将增大从动齿轮直径，从而减 小离地间隙，且使从动齿轮热处理困难。
单级主减速器广泛应用于轿车和轻、中型货车的驱 动桥中。
双级
主动锥齿轮工艺性差，从动锥齿轮采用悬臂式支 承，支承刚度差，拆装也不方便。
圆柱齿轮—锥齿轮式：结构紧凑，高度尺寸减小，有利于降低车厢地板
及整车质心高度
5．单双级减速配轮边减速器
不仅使驱动桥的中间尺寸减小，保证了足够的离地间隙，而且可得到较 大的驱动桥总传动比。另外，半轴、差速器及主减速器从动齿轮等零件由于 所受载荷大为减小，使它们的尺寸可以减小
考虑：齿面重合度ε 、轮齿强度和轴向力大小。 F
β越大，则ε 也越大，同时啮合的齿数越多，传动就越平稳，噪声越低， 而且轮齿的强度越F高。一般εF应不小于1.25，在1.5~2.0时效果最好。
汽车主减速器弧齿锥齿轮螺旋角或双曲面齿轮副的平均螺旋角一般为 35°~40°。轿车选用较大的β值以保证较大的εF，使运转平稳，噪声低；货 车选用较小β值以防止轴向力过大，通常取35°。
浅谈电动汽车后驱动桥设计
车辆工程技术 6 车辆技术浅谈电动汽车后驱动桥设计吴国华（江西江铃底盘股份有限公司,江西 抚州 344000）摘 要：因为现代提倡新能源开发，所以出现了电动汽车产品，此类汽车产品虽然具备良好的节能效果，但能源类型与以往产品由较大差别，使得原有后驱动桥设计不再适用，因此电动汽车后驱动桥设计工作是此类汽车产品生产研发的关键问题。
本文为了了解电动汽车后驱动桥设计将展开相关分析，了解后驱动整体结构设计、各部件设计方法。
关键词：电动汽车；后驱动桥；设计0 引言 电动汽车是新时代下出现的汽车产品类型之一，因为应用表现良好，所以被视为未来汽车的发展方向，而在很多电动汽车设计当中，都遇到后驱动桥设计难题，阻碍了此类汽车的发展。
这一条件下，如果设计出贴合电动汽车产品的后驱动桥，是汽车设计领域高度关注的问题，对此进行研究具有发展意义。
1 后驱动桥整体结构设计 考虑到后驱动桥常用于运输电动车辆中，因此其必须具备较高的耐力，因此在材料设计上应当保障驱动桥整体强度达标。
一般来说，运输电动车辆后驱动桥主要由四个部分组成，即桥壳、控制器、差速器、驱动轴，因此在整体结构设计当中，将以这四个部位作为后驱动桥壳整体结构，同时对其材料强度进行控制。
下文将阐述四个组成部分的作用与设计方式。
（1）桥壳。
主要采用组合形式进行桥壳结构设计，设计中主要考虑空间尺寸与悬架形状，三者必须贴合。
这种设计方法可以使桥壳对其他组成部分相互连接，以保障其他组成部分问题，同时还具有防尘、防异物及内部润滑的作用[1]。
（2）控制器。
后驱动桥控制器在电动汽车中是指各类电机，具有输出能源、控制能源的作用。
设计上直接对现有电机类型进行选择即可，无需做过多调整，但选择时要结合实际情况，分析不同电机优劣，选择最符合需求的电机。
（3）差速器。
差速器组件主要作用在于分配主减速器输出转矩，可实现左、右轮不同速转动。
目前，电动汽车可选的差速器种类较多，设计中要慎重进行选择。
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电动汽车模型后驱动桥的设计和制作
摘要
汽车后桥是汽车的主要部件之一，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能:同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力，横向力及其力矩。
其质量，性能的好坏直接影响整车的安全性，经济性、舒适性、可靠性。
本文阐述了汽车驱动桥的基本原理并进行了系统分析，确定了电动汽车模型驱动桥的结构形式、布置方法、主减速器总成、差速器总成、桥壳等结构型式；并对主要零部件进行了强度校核，完善了驱动桥的整体设计。
关键词：电动汽车模型驱动桥主减速器差速器
Drive axle of the electric vehicle models in the design and production
Abstract
Drive axle is one of the most important parts of automobile. The function is to increase the torque from drive shaft or from transmission directly, and then distribute it to left and right wheels which have the differential ability automobile needed when driving. And the drive axle has to support the vertical force, longitudinal force, horizontal force and their moments between road and frame or body. Its quality and performance will affect the security, economic, comfortability and reliability.
This paper describes the basic principles of automotive drive axle and carries out a systematic analysis.We have identified a model of electric vehicle drive axle of the structure, layout method, the main gear assembly, differential assembly and other structural types,and conducted a strength check of major components, and improve the overall design of the drive axle.
Keywords:Electric vehicle model, Drive axle, Final drive, Differential
目录
1.绪论 (1)
1.1 课题的背景及目的 (1)
1.2 车驱动桥的现状和发展趋势 (1)
2.遥控电动车后驱动桥的结构设计 (4)
2.1驱动桥述概 (4)
2.2 驱动桥的结构方案 (5)
2.3 主减速器设计 (7)
2.3.1 主减速器的结构形式的选择 (7)
2.4 差速器设计与计算 (21)
2.4.1 差速器类型的选择 (22)
2.4.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (23)
2.4.3 差速器齿轮的基本参数选择 (24)
2.4.4差速器齿轮的材料 (31)
2.5半轴的设计 (31)
2.5.1 半轴的型式 (31)
2.5.2 半轴的设计与计算 (32)
2.6 驱动桥壳设计 (33)
3.遥控电动车后驱动桥的制作 (34)
3.1 差速器的制作 (34)
3.1.1 差速器外壳制作 (34)
3.1.2 十字轴的制作 (35)
3.1.3 行星轮、半轴齿轮的安装 (37)
3.2 后驱动桥壳的制作 (39)
3.2.2 减速齿轮轴的固定 (40)
3.2.3 电机的固定 (42)
结论 (44)
致谢 (45)
参考文献 (46)
外文资料翻译及原文 (47)
1.绪论
1.1 课题的背景及目的
随着汽车工业的发展和汽车技术的提高，驱动桥的设计和制造工艺都在日益完善。
驱动桥和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在结构设计中日益朝着“件标准化、部件通用化、产品系列化”方向发展及生产组织专业化目标前进。
应采用能以几种典型的零部件，以不同方案组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品的系列化或变形的目的，或力求做到将某一类型的驱动桥以更多或增减不多的零件，用到不同的性能、不同吨位、不同用途并由单桥驱动到多桥驱动的许多变形汽车上。
本设计要求根据市场上遥控电动车车模设计并制作后驱动桥部分，要求驱动桥在保证使用基本要求的同时极力强调其对路况的适应力。
驱动桥是汽车最重要的系统之一，是为汽车传输和分配动力所设计的。
通过本课题设计，使我们对所学过的基础理论和专业知识进行一次全面的，系统的回顾和总结，同时对我们以后从事的汽车结构设计工作起到了提高促进作用，锻炼了我们的独立思考和团结协作的能力。
1.2 车驱动桥的现状和发展趋势
驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。
汽车驱动桥如图1.1所示。