(完整版)无砟轨道控制要点
大西客专无砟轨道监理控制要点
大西客专CRTSⅠ型双块式无砟轨道监理工作体会摘要：无砟轨道是大西铁路客运专线最关键的工程,是实现大西客专高平顺、高舒适性的核心工程，技术复杂、精度高，控制难度大。
监理站根据大西公司样板引路、高标谆起步、高效率推进、高质量达标的要求，从人员培训、工装、工艺、工班劳动力组织入手，督促施工单位严格执行上道工序不达标不转入下道工序红线管理，持之以恒地把住线下工程验收、沉降评估、精密测量、工艺过程控制、工序验收关，严格考核，对不合格工程坚决推到重来，确保无砟轨道每一个工序符合设计验标要求，实现大西铁路客运专线无砟轨道建成中国一流无砟轨道工程的目标。
关键词：无砟轨道质量控制体会一、无砟轨道质量控制1、施工准备开工前做好安全、质量、技术及无砟轨道施工工艺培训和演练工作，准备好无砟轨道施工所需的主要材料和机具，对到场的所有轨排框架进行仔细验收，并完善签认手续。
注意理论联系实际，注意施工总结。
2、梁面处理及连接钢筋安装梁面凿毛处理要求每个工作面配备四台铣刨机，每台配备2名操作人员；线下工作验收后，进行预埋套筒的清理及桥面连接钢筋的安装，不符合要求的进行植筋处理，预埋套筒需要进行拉拨试验。
3、测量放样根据CPIII控制点放出底座边线控制点，再用墨斗弹出底座边线、钢筋边缘线、横向模板位置线及凹槽底部的平面位置线。
4、底座板钢筋绑扎根据底座板钢筋边线及限位卡具的位置，摆放底层钢筋。
绑扎扎丝外露部分应向底座板结构内弯曲不得伸入钢筋保护层内。
钢筋加工时，设置弯钩，注意伸长率。
5、底座板模板安装及底座板顶面高程、线型控制模板位置、模板垂直度、凹槽中线、边线是控制的重中之重，尤其是凹槽模板的固定非常重要，安装凹槽模板时，一定要严格控制四角的顶面设计高程。
模板的垂直度采用50cm长的水平靠尺进行控制。
模板接缝处均需要密贴双面胶，以防止砼浇筑过程中漏浆。
6、底座板砼浇筑、抹面、养护及拆模砼布料采用一端向别一端推进的方式，避免冲击模板。
无砟轨道施工工序及控制要点
无砟轨道施工工序及控制要点1、道床板砼直接浇注在隧道仰拱回填层或砼地板上，仰拱回填层或砼底板面应进行拉毛或凿毛，见新面不应小于50%，凿毛后，应采用高压水枪将砼碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。
2、测量班测中心，弹墨线。
3、安放道床板底层纵向Ф20钢筋（先安放了5根），钢筋间距43cm，纵向钢筋进行搭接时，相邻钢筋的搭接接头应相互错开，搭接长度不小于70cm，相邻搭接接头中心错开距离不小于1m。
同一截面上的钢筋搭接率不大于50%。
4、按设计轨枕间距(65cm)摆放轨枕，调整轨枕位置，首先用抹布将轨枕上杂物清理干净，依次安放弹性垫板、橡胶垫板、轨距挡板、W1型弹条、螺旋道钉（含平垫圈）；WJ8A型绝缘轨距块放置轨枕旁以备用。
5、用随身吊将工具轨安放至轨枕上，注意安装绝缘块，绝缘块要卡在工具轨的下边缘。
采用内燃螺栓扳手将螺母拧紧，标准为弹条的“U 字形”和绝缘块卡紧。
6、安放托盘及螺杆，一般隔两个空安放一个托盘，托盘要对称安放，在工具轨交界处之隔一个空，一般一根12.5m的工具轨共安置7个托盘。
托盘安放完成后用KD7-10型千斤顶（俗称“起道机”）将轨排调至设计位置，采用拉线方法进行校核（测量班已将高程点标注在水沟两侧，高程点标高为内轨顶面上10cm，拉线之前须自己测量、弹墨线），校核完成后用螺杆支撑固定。
7、进行下层钢筋绑扎，将预制的砼垫块放置下层Ф20钢筋下面，钢筋距道床板地面的净保护层厚度不小于3.5cm，纵向Ф20钢筋共7根，钢筋间距为43cm，横向Ф16钢筋（长度为2.7m）间距为65cm，下层纵、横向钢筋的交叉点都设置绝缘夹。
注意横向的Ф16钢筋不应接触起道机上的螺杆。
（一是防止搭铁，二是以后拔出螺杆时有摩擦，不易拔出。
）若碰到纵向钢筋连接处有横向Ф16钢筋，钢筋的交叉处也要设置绝缘夹。
曲线地段有超高时，可适当调整道床板下层钢筋的位置，使道床板下层纵向钢筋与桁架钢筋保持最小20cm的净距。
8、隧道洞身段无曲线超高时上层钢筋绑扎：上层纵向钢筋搁置在双块式轨枕的桁架钢筋上，一共7根，其中双块轨枕中间三根，间距为25cm，轨枕外侧2根，钢筋间距13cm，注意纵向钢筋不要与双块式轨枕接触。
高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点
高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点一、高速铁路无砟轨道介绍高速铁路无砟轨道是指在铺设轨道时不使用传统的钢筋混凝土或木质枕木，而是采用一种名为“无砟轨道”的新型建材，使得轨距更加平稳，噪音更小、运行更平稳，同时大幅度降低了施工成本。
无砟轨道是一种利用砂、碎石、有机材料做成的复合材料，具备轻质、吸水性小、热胀冷缩系数小、抗拉强度高等优点。
二、高速铁路无砟施工质量控制要点2.1 预处理*土地开挖：在确保安全施工、确保车辆行驶平稳的基础上，可以通过挖掉所在区域必要的土质以及富含有害物质的杂质来创建基地。
这其中挖出来的石块将会被清理、筛选、超载运输至周围，被回收和再利用。
*沥青混合料制备：在施工的过程中，要确保使用合格的原材料，同时，在制作的时候也要确保沥青粘合剂的含量是正确的，同时确保沥青和其他建筑材料的比例是标准的。
建筑材料的比例会影响到整个工程的质量，所以必须要严格把控。
2.2 施工方式*无砟轨道枕木的安装：在施工的过程中需要对无砟轨道枕木进行安装，安装时要确保位置准确、牢固可靠，同时使用电钻对安装螺栓进行固定，防止在使用过程中发生松动。
*碾压：在对铁路进行铺设的过程中，碾压是必不可少的一个过程。
使用专用的铁路石子碾压机将砂和碎石固定在地基上，并保证铁路表面的平整度，碾压质量优良可以保证铁路的使用寿命，防止了车辆在行驶过程中出现颠簸和异响。
2.3 管理控制*现场管理：对现场的管理和控制是至关重要的。
现场管理应从原材料、工序、检验等环节入手，严格按照质量标准操作。
*质量控制：对于无砟轨道的质量控制是必要的。
这一方面包括了工序的控制、现场施工的监测、数据的统计和分析、工人的培训和督查等环节。
三、高速铁路无砟轨道的优点高速铁路无砟轨道已经成为中国高铁铁路建设的一个重要标志，它具备以下几个优点：*设备升级：无砟轨道采用了先进的加工设备，用于生产制造无砟轨道线路养护设备，提高设备的可靠性和效率。
*安全性提高：铁路无砟轨道大大降低了运营过程中车辆的推土和垮塌的风险，保证了列车的运行安全性。
浅谈高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法
浅谈高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法高铁列车行驶专用的无砟轨道的使用完全避免了有砟轨道在列车行驶下由于速度过大造成粉砟现象，在性能上优于有砟轨道，解除了有砟轨道对列车行驶速度的限制。
针对有砟轨道的特点，从轨道的施工过程讲解施工关键点和控制轨道质量的具体方法，并以沪昆高铁的无砟轨道建设为例进行说明。
标签：无砟；铺设；圆锥体随着我国高铁建设的快速发展，目前我国已经建成多条通车的高速铁路，包括京沪高铁、哈大高铁等，其中还有未投入运营的高铁通道正在快速建设当中。
由于列车运行速度高达300km/h以上，普通列车的轨道已经不能满足这种高速运行的列车行驶。
因此采用无砟方式铺设高铁列车轨道来满足列车高速行驶的要求。
1 无砟轨道和其工程简介高铁无砟轨道是高科技轨道技术，它的轨枕是由混凝土浇注成的，它不再是用碎石子铺设路基，而是采用把轨枕和铁轨直接的铺到混凝土路基上而建设的。
无砟轨道的建设使得运行列车的速度能够高达300公里以上，不仅不会因为砟粉的形成而影响环境，对后续的维修也带来很大的方便，看起来也更加美观。
沪昆高铁的轨道就是无砟轨道，它采用的是CRTSⅡ型无砟轨道。
该无砟轨道在施工建设中具体包括以下几个方面的内容：对整条铺设线路进行工程沉降的质量评估、对轨道基桩控制网进行测试设计、防水层施工、铺设滑动层、铺设高强挤塑板、混凝土底座板修建、安装定位锥、粗放轨道板、精调轨道板、灌注水泥沥青和浆砂、纵向连接轨道板、锚固轨道板以及修筑侧向挡块。
2 CRTSⅡ无砟轨道施工工程2.1 无砟轨道的预备在无砟轨道铺设开始前，应保障以下几点全部完成才可以进行施工。
包括：轨道的底座板已经修建完成、对线下的工程做变形和沉降评估，必须确认其达到设计要求水平、修建好CPⅢ网，并对其评估两次。
2.2 混凝土底座板施工无砟轨道的底座板是采用混凝土浇注的，在底座板施工时首先要准备低塑性的混凝土。
使用混凝土拌和机对原料进行集体搅拌，然后把配置好的混凝土使用工程专用车运输到施工现场进行施工。
无砟轨道施工控制要点
无砟轨道施工控制要点1、轨道板粗铺前必须进行清理，包括底座板顶面、支撑层顶面、轨道板底面、承轨台面、扣件表面、灌浆孔疏通。
2、粗铺时，根据底座板上的线框定位轨道板，粗铺完后纵横向偏差应在5mm以内。
一定要核对，确认编号、左右线位置、前进方向。
3、精调爪安装时，在四角各安装的精调爪支承部分的凹槽须与板底预埋钢板上的凸棱应吻合，中间的精调爪必须与中间的预裂缝对齐。
精调时要在四角各放一块方木或钢板，防止精调时轨道板划落。
4、轨道板精调时清理干净承轨台，确保标架的探头与承轨台斜面充分接触，在曲线上要采用松紧带与承轨台拉紧。
5、精调完后应检查轨道板与底座板间的间隙，板腔厚度不应小于20mm，最大不宜超过40mm。
6、精调完的轨道板应采取防护措施，严谨踩踏、撞击及堆放重物轨道板。
7、轨道板精调前用电钻在轨道板两侧分别钻孔，钻孔的直径应比压杆锚杆直径略大，深度100mm左右，钻孔距轨道板边沿以能够放下封边角钢为宜，钻孔完成后，应用吹风机将孔内灰尘处理干净，再填满植筋胶。
8、直线段两侧各四根，曲线段的曲线内侧应增加2根，压紧装置应左右对称，沿轨道板纵向均匀分布。
9、轨道板横向封边材料采用泡沫条，针对处理后的底座板表面凹凸不平现象，横线封边时，建议先在横向接缝处铺设一层土工布，在土工布内均匀铺设一层细沙，再用泡沫进行封堵。
灌浆完后要及时清理接缝间的土工布和细沙。
10、纵向封板时，将封边布铺设平展，放好角钢，用适当的力将翼型螺母拧紧，再用侧面的螺杆把角钢压紧，封边时必须左右同时对称（直线段），超高段封边时应先拧紧曲线内侧的螺杆，封边过程中严禁用锤或重物敲打。
11、高温天气计划灌板时，要在早上太阳暴晒前采用防晒网遮盖晚上所灌注的轨道板，防晒网需架空，已灌完浆的轨道板也要采用防晒网进行覆盖养护至少3天。
12、水泥乳化沥青砂浆灌注前要做好轨道板润湿工作，在灌板前3小时左右每1小时对轨道板进行一次润湿，需用大量的冷水洒向轨道板及板腔，在轨道板封边前进行，采用高压水枪对板腔进行润湿。
高速铁路无砟轨道施工质量控制要点
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工质量控制为加强施工质量控制，结合铁道部《关于印发高速铁路路基工程等9项施工质量验收标准的通知》（铁建设[2010]240号）、《关于印发高速铁路路基工程等9项施工技术指南的通知》（铁建设[2010]241号）“新验标”及《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）等文件，摘录出有关CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工质量控制要点，请各单位细化施工技术交底，加强施工过程控制，确保无砟轨道施工质量。
1 基本规定1.1 无砟轨道施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系和施工质量检验制度。
开工前由施工单位按验标“表3.1.1”的规定填写现场质量管理检查记录，总监进行检查，并作出检查结论。
1.2 线下工程完成后，由公司组织参建各方对轨道工程的施工条件进行评估，线下工程沉降变形符合要求后方可进行轨道工程施工。
1.3 轨道工程施工前应做好相关接口验收工作（具体要求公司另行发文）。
1.4 轨道工程施工前，由公司组织勘察设计单位会同施工单位对CPⅠ、CPⅡ及高程控制网进行复测。
施工单位依据复测资料进行CP Ⅲ测设，并复核中线桩和基础面高程及平整度等，核实中线和高程贯通情况。
1.5 底座砼达到设计要求强度，且底座及凸形挡台各项指标经检验符合要求后，方可铺设轨道板。
2 底座与凸形挡台2.1 模板及支架应有足够的强度、刚度和稳定性，模板及支架安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
2.2 模板与砼的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，砼浇筑前，模板内的积水和杂物应清理干净。
2.3 模板拆除时应确保砼表面及棱角不受损伤。
2.4 底座模板安装允许偏差及检验数量应符合表1的规定表1 底座模板安装允许偏差及检验数量2.5 凸形挡台模板安装允许偏差及检验数量应符合表2的规定表2 凸形挡台模板安装允许偏差检验数量：施工单位每个凸形挡台检查一次。
2.6 钢筋2.6.1 公司要求CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板钢筋按设计要求的规格、型号，原则上采用工厂化焊接预制。
无砟轨道底座板施工技术控制要点
无砟轨道底座板施工技术控制要点1、梁面处理。
对于梁面轨道中心线2.6m范围的梁面采用铣刨机重新进行凿毛处理，清理桥面全部杂物、油污及积水。
2、测量放线。
通过不少于4对CPⅢ控制点按设计底座位置在每孔梁的梁面上放出底座边线控制点。
3、安装钢筋网片。
根据弹出的钢筋边线位置摆放底层钢筋网片，并通过架立钢筋使其与上层钢筋网片连接。
4、纵向模板安装。
纵向模板采用每块3米长的定性钢模，根据施工情况，为保证模板能够在直线段和曲线段超高段上通用，采用模板高度高于设计底座板厚度，通过模板顶面下返值作为底座板顶面高程控制的方法实现，模板加固采用撑拉结合体系。
5、横向模板安装。
横向模板采用与底座板设计宽度相同的2.8米长的定型钢模。
横向模板底部的固定方式采用在梁面上钻孔（φ16孔）打入10cm短钢筋头（φ16钢筋）通过在钢筋头与横向模板底部间加塞垫块作为控制横向模板底部外口宽度的支撑，然后通过插入两块铁制的楔形块加紧的方式保证横向模板底口的设计宽度及位置，横向模板顶口宽度通过用槽钢自制的与设计顶口宽度相同的定位卡具卡在两块分离的横向模板上面保证横向模板顶口的设计宽度，采用自制的与设计断键宽度相同的“U”型卡具卡在横向模板与纵向模板接头的端部位置并与纵向模板通过螺丝拧紧的方法来固定横向模板，保证其垂直度。
6、凹槽模板安装。
第一步将方形框架上的凹槽模板放置在桥面已弹出的凹槽位置线处保证凹槽的平面位置准确，并用“U”形卡具将方形框架与纵向模板固定牢靠；第二步用水准仪测量出混凝土顶面高程控制螺栓的设计位置，通过旋紧螺帽将其固定牢靠；第三步将铝合金方管安放在两个凹槽的混凝土顶面高程控制螺栓上；第四步将自制定高刮平振动梁安放在方管上面；第五步以自制定高刮平振动梁的底面未依据，通过调整开槽角钢顶部的高程调节螺栓来调整凹槽顶面的设计高程；第六步高程调整完成后将开槽角钢与方形框架间的联结螺栓固定拧紧，从而达到凹槽空间位置的定位。
7、混凝土浇筑。
无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施
无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施一、底座与凸形挡台1、常见质量问题底座和凸形挡台为钢筋混凝土结构，实体质量控制按常规的混凝土质量控制方法进行，关键是保证施工精度。
施工过程中常见质量问题如下：（1）底座顶面高程控制不到位，无法满足验标要求，甚至不能满足水泥乳化沥青砂浆灌注厚度的要求。
（2）凸形挡台钢筋预留高度不足，位置发生偏移，无法满足结构受力和保护层厚度要求。
（3）凸形挡台与底座端部不对齐，凸形挡台底部受力面积无法满足设计要求。
2、控制措施（1）底座顶面高程不到位主要是因为在混凝土浇筑和收面时控制不到位，主要控制方法为：1）以模板顶面控制混凝土面标高，利用刮尺刮平，同时以拉线或粘贴胶带的方法标识出设计反坡排水位置。
2)按照不同的施工方法，严格控制混凝土坍塌度。
直接浇筑时，混凝土坍塌度控制14cm以内，泵送时以不超过18cm为宜。
3)在混凝土表干后开始收面，避免过早收面对混凝土产生扰动导致混凝土下滑。
4)加强监控，混凝土浇筑后应立即复测其顶面高程，测点布置在底座的四个角点位置，高度不足时应补充混凝土，反之应舀出并重新刮平。
（2）由于梁面标高误差和不平整，容易导致凸形挡台钢筋预留高度不足，同时混凝土浇筑时所产生的冲击力易导致凸形挡台钢筋发生位移，偏离设计位置，主要控制方法为：1)事先测量梁面标高，平整度较差时应加密测点。
在钢筋绑扎过程中，根据测量结果将凸形挡台钢筋调高至设计位置。
2)凸形挡台钢筋绑扎时将竖向钢筋与底座钢筋焊连，浇筑混凝土前用铝合金方管穿插固定在底座模板上。
混凝土入模时卸料高度控制在50cm以内。
（3）由于放样失误或固定不到位等原因，凸形挡台的位置容易发生偏移，主要控制方法为：1)采用全站仪测出凸形挡台的中心位置，并引出其轮廓线。
2)在梁端的底座之间打入木楔，半圆形凸形挡台端模支立在木楔上，其内缘与底座端部对齐。
3)凸形挡台模板安装到位后用锚固钢筋固定，防止混凝土振捣时模板发生移动、偏位、倾斜。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
无砟轨道整体道床监理控制要点现将我们石家庄铁源咨询公司监理的夏茂隧道无砟轨道施工中的监控要点和监理过程中发现一些问题进行汇报，希望能对后续进行无蹅轨道整体道床施工的参建同仁们有一些帮助。
简单介绍一下我们在监理夏茂隧道无蹅轨道整体道床施工中的监理人员配置情况：现场需满足3名现场监理，工作侧重方向各有不同，分混凝土旁站、结构检查和跟踪轨道精调三个大方向，现场以旁站和结构检查为主。
轨道精调又由监理部成立的精调测量小组负责日常的平检工作，试验室负责对原材料和拌合站进行严格把控，并安排具有丰富无砟轨道施工、监理经验的人员负责无砟轨道监理分站长。
监理部还定期进行全方位的质量大检查，通过现场检查、见证取样、旁站、量测、精调作业平行测量、试验检测等各种控制手段，严格施工工艺过程质量控制。
要求现场监理对重点部位、隐蔽工程、关键工序进行旁站监理。
在监理过程中对施工中出现的质量问题，及时下发《监理工程师通知单》,组织施工单位分析原因，采取措施进行整改。
监督施工单位按照施工规范、试验规程规定进行施工，对用于工程的原材料按验标要求进行监理见证、取样平行试验，确保施工质量万无一失。
夏茂隧道无蹅轨道道床板施工截止目前还未出现过因施工质量缺陷引起的返工现象。
现对无砟轨道道床板施工各工序控制要点分几个方面简单介绍如下：1、双块式轨枕现场监理严格把控双块式轨枕的进场验收工作, 发现存在外观缺陷和尺寸超过验标要求的不予接收,要求施工单位立即清退进行更换。
在平时的巡视检查中,还要注意排查轨枕在存放阶段的被车辆撞伤或摔伤引起的质量缺陷,及时要求对其清理出场。
2、道床板基底凿毛基底凿毛前,应先检测有无欠挖现象，若有浮浆时要全部凿除直至合格,并放出凿毛宽度，然后采用高压水枪喷洗配合钢刷清理底板虚渣和杂物。
在无蹅轨道施工一开始施工单位是用人工风镐和电锤凿毛,效率低、费劳力，并且不能满足设计要求的凿毛见新面50％。
要求购买凿毛刨铣机后,道床板基地凿毛的施工质量得到了保证，既加快了施工进度,又省了劳动力。
3、钢筋安装首先将靠边的纵向钢筋划线定位，在钢筋端头标注搭接长度700mm,相邻搭接接头中心错开距离不小于1000mm。
同一截面上的钢筋搭接率不大于50%。
粗调后将垫块置于纵向钢筋下,其垫块数量满足4个/㎡, 确保纵向钢筋距道床板底面的净保护层厚度不小于35mm,安装横向模板时,应在模板前后30～50㎝处的纵向钢筋下垫上垫块, 钢筋节点绝缘卡安装必须齐全,不得有缺扣、少扣现象。
4、轨排组装轨排组装前应对钢轨顶面及底面全面清理,组装轨枕时，轨枕间距误差不大于5 mm，左右偏差不大于±10 mm，轨枕线型应平顺，与轨道中线基本垂直,扣件的安装前应将轨枕承轨面清理干净,螺旋道钉安装前应均匀涂抹防护油脂，然后上紧螺旋道钉，禁止斜拧,扭矩应控制在160～180N.M。
5、轨排粗调及上层钢筋绑扎测量网应派专人巡视保护，CPⅢ控制点距离布置一般为60m 左右，且不大于80m，其高度应与轨道面高度保持一致的高度间距，每50 m测设标记一个轨道中线控制点，30 m测设标记一个轨枕放置高程，并用明显颜色标记。
轨排粗调时,轨排中线放样误差应不大于5 mm，钢轨内轨顶高程放样误差应控制在-5～-2 mm,切记不要超高，轨排架应用鱼尾板连接，并不少于4个螺栓，轨缝应顺接，无错牙错台现象，轨缝应控制在5～8 mm。
粗调后安装上层钢筋,上下层钢筋应断开。
钢筋绑扎必须每个节点都用绝缘卡绑扎牢固，在施工过程中监理要经常巡视检查，发现漏绑要提醒作业人员补充，决不能缺少。
在浇筑混凝土前要用不低于500v的兆欧表检测每个结构钢筋节点的绝缘性能，测量结果不小于2MΩ,达不到要求立即通知施工单位进行整改,整改不彻底不得进行浇筑道床混凝土施工。
在监理夏茂隧道无蹅轨道施工过程中，浇筑混凝土前曾出现过测设电阻达不到要求的现象，后经仔细排查原因就是绝缘卡出现了漏绑现象，所以我们要求现场监理和施工人员对钢筋绑扎位置的绝缘卡一个一个仔细查看，避免延误的混凝土浇筑和保证道床板的整体质量。
6、综合接地钢筋主要检查焊缝是否饱满, 靠近沟槽侧每100米一处是否预埋接地端子, 接地端子尽量与沟槽侧壁预埋接地端子对应，焊接时接地端子端部应紧贴模板，并做好接地端子防护，以防混凝土污染。
其单面焊接长度不小于200mm，双面焊接长度不小于100mm，焊接厚度不小于4mm，且搭接长度不小于700mm。
综合接地钢筋应与其他钢筋绝缘且不构成闭合回路及绝缘电阻的检测。
7、模板安装模板安装前应清理干净表面混凝土杂物，脱模剂应涂刷均匀，损坏或弯折的模板不得使用，目测模板安装垂直度，几何尺寸应满足设计及验标要求，其允许偏差：顶面高程±5mm,宽度±5mm,中线位置2mm。
安装模板时不能扰动已粗调完的轨排，模板安装应牢固，接缝严密，不得漏浆、错台，安装横向模板应保证纵向钢筋不断开。
8、轨排精调轨道精调作业监理严格按照施工单位总测段的10%进行平行检验（现场实际按照平均每浇筑7-8段混凝土通知监理测量组进行平检一次）,监理部现场精调测量组由一名测量专业工程师和两名测量专业监理员组成，进行精调作业平检工作时,严格按照同步换手测量,重新置镜,主要操作人员换成监理测量组人员（包括置镜观测和轨道小车操作及数据留存），并在施工单位布置的后视点基础上增加2个后视点,保证后方交会法同时后视8个以上的CPIII控制点,用精调小车静态模式定点进行复测,在对平检段检测完毕后独立保存电脑数据,并留存测量资料，打印后现场进行签认并交现场监理一份备案。
发现偏差及时组织施工单位精调人员进行分析，并进行复测，及时处理不留技术隐患。
并安排一名现场监理专门负责跟踪施工单位日常精调作业,每循环现场监理检查精调资料,要求在浇筑道床板混凝土施工前由项目部提供出轨道精调数据并进行现场签认确认无误后方可施工。
按验收标准要求，查看误差值，轨距、水平均为1mm,高低、轨向为2mm,但在实际精调过程中，要求精调人员都按照0.5mm严格控制。
精调后轨道静态几何状态允许偏差应满足：轨距±1mm，变化率不大于1‰；水平1mm；轨向1mm ∕10m弦；高低1mm∕10m弦；轨面高程±2mm；轨道中线2mm；线间距0～+5mm。
轨道精调的最后一次精调作业要和混凝土浇筑之间的时间控制在6h内，如遇到特殊情况影响了混凝土的浇筑原定时间，超过6 h未浇筑砼，或环境温度变化超过15℃时,必须重新进行精调。
需说明一点：温度对精调的影响能达到1～3 mm，精调温度宜为8～15℃。
轨排测量测点应设在轨排支撑架位置，保证钢轨及其接头的平顺，当施工作业面由CPⅢ控制点向下一CPⅢ控制点测量时，测量范围应深入上一循环不少于25m。
所有精调作业完成后，现场任何人员和设备不得碰撞轨道、轨枕块及调节螺杆，平行或见证检查精调数据，相邻点的误差绝对值不得大于2 mm，要平行过度。
9、道床混凝土原材料控制及拌和和运输所用原材料都要经过严格试验检验并且符合要求后才能使用。
特别注意的是不和碎石的含泥量超标问题，在夏茂隧道道床板浇筑过程中曾出现过未按配合比拌合和碎石含泥量超标引起的混凝土拌合好又作废的实例，所以我监理部试验室严格对混凝土的级配和原材检测下了大的监管力度，重点检查、抽样原材存放区的砂石料，确保每一次使用的原材都是合格的，从混凝土的把控上避免了道床板的质量缺陷。
混凝土拌合站严格按照批复的配合比施工，每次混凝土浇筑前拌和站计量器应进行零点校正,要求搅拌时间不少于2min,混凝土运输过程中应进行搅拌，防止混凝土离析、泌水。
行走时,滚筒转速应控制在1～3r/min，洞内行车不得超过10km/h。
10、浇筑道床板混凝土为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，在浇筑前应对轨枕块表面进行喷雾洒水湿润。
用防护罩覆盖轨枕、扣件，防止污染。
检查调节器螺杆是否悬空，隔离套是否完好。
混凝土运到灌注地段后需经搅拌均匀后进行坍落度检测，偏差不宜大于±20mm。
道床混凝土采用插入式振捣棒振捣，应加强轨枕底部及周围混凝土的振捣，但不能过振，一般不宜超过30s，确保结构表面密实平整、颜色均匀，不得有蜂窝、孔洞、麻面等缺陷。
混凝土捣固时应避免捣固棒碰触轨枕、轨排架及调节器螺杆。
11、混凝土抹面混凝土振捣完成后，应及时修整、抹面。
应加强轨排架及工具轨下方的抹面。
及时清除钢轨、排架、轨枕和扣件被污染的混凝土。
道床板外形尺寸要求：顶面宽度±10mm，道床板顶面与承轨台面相对高差±5mm，平整度3mm/1m。
12、混凝土养护混凝土初凝后，逆时针旋转螺杆1/4圈，释放应力，具体时间由现场试验确定，操作时注意不要扰动轨排。
在拧松前，现场监理应督促作业人员复测轨距、轨顶高程及中线误差，做好复测记录。
道床板混凝土浇筑后，应12小时内覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当昼夜环境平均气温连续3日低于5℃或环境最低气温低于-3℃时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施，养护期一般不少于7天。
13、拆除模板、螺杆调节器及轨排道床板混凝土达到5MPa后，方可拆除轨道排架或支撑架。
钢轨支撑架拆除后,遗留的螺栓孔用高强度无收缩砂浆封堵。
道床混凝土未达到设计强度75％之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。
混凝土强度达到1.2MPa以前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。
侧向模板和横向模板拆除后，混凝土表面不能有缺棱掉角等缺陷。
拆除轨排前现场监理要用道尺复核轨距及超高，发现异议处及时通知监理部精调测量组进行复测，拆除轨排时在已浇筑段要注意预留5－10米的不予拆除，以便下一循环精调过渡。
在无砟轨道监理方面，我们也是新兵，以上是我们在双块式轨枕无砟轨道整体道床施工中做法和控制要点，错误和不足之处请领导和同仁们给以批评指正，并恳请留下宝贵建议，以改进我们的工作，共同实现向莆公司建好精品线的目标。