外文翻译---磁浮系统——高速磁悬浮列车系统
高速磁悬浮列车的工作原理
高速磁悬浮列车的工作原理高速磁悬浮列车（Maglev，即磁力悬浮列车）是一种新型的高速铁路交通工具，其工作原理基于磁悬浮技术。
磁悬浮技术是利用磁力使列车悬浮在轨道上，实现无接触的运行，减小摩擦阻力，从而提高运行速度和运行平稳性。
首先，磁悬浮系统是高速磁悬浮列车的基础，它由列车和轨道上的电磁元件构成。
列车上的电磁元件称为磁悬浮体，轨道上的电磁元件称为轨道体。
磁悬浮系统通过控制这些电磁元件的工作状态，实现悬浮和运行控制。
在电磁悬浮系统中，磁悬浮体和轨道体之间产生相互作用力，使列车悬浮在轨道上。
磁悬浮体和轨道体之间的相互作用力是由磁场产生的。
磁悬浮体和轨道体中的电磁元件通过通电和切换电路来产生磁场。
当磁悬浮体上的电磁元件通电时，它会产生一个磁场。
这个磁场会与轨道体上的电磁元件产生相互作用力。
通过调整磁悬浮体和轨道体的相互作用力，可以使列车悬浮在轨道上。
其次，通过施加牵引力，可以实现列车的运行。
在高速磁悬浮列车中，利用电磁元件在列车前方和后方施加牵引力，从而推动列车前进。
施加牵引力的方法有两种：线性驱动和集中驱动。
线性驱动是指在轨道上铺设线圈，当列车通过时，线圈中的磁场变化可以产生一个向前的力，驱动列车前进。
集中驱动是指在轨道上布置磁铁，当列车通过时，磁铁产生的磁场与列车上的电磁元件产生相互作用力，从而推动列车前进。
通过施加牵引力，可以使列车在轨道上高速运行。
第三，根据列车的运行状态，需要通过调整列车位置和稳定运行。
在高速磁悬浮列车中，通过检测列车的位置和速度来调整列车位置和稳定运行。
检测列车的位置和速度的方法有许多种，如传感器、雷达和摄像机等。
通过检测列车的位置和速度，可以计算出列车的运行状态，并根据计算结果来调整列车位置和稳定运行。
这可以通过调整电磁元件的工作状态来实现，以产生适当的相互作用力。
综上所述，高速磁悬浮列车的工作原理基于磁悬浮技术。
通过电磁悬浮、施加牵引力、调整列车位置和稳定运行等步骤，实现列车的悬浮运行和高速运行。
上海磁悬浮列车英语作文
上海磁悬浮列车英语作文Shanghai Maglev TrainShanghai, a bustling metropolis known for its towering skyscrapers, vibrant culture, and innovative spirit, is home to one of the world's most remarkable transportation systems – the Shanghai Maglev Train. This high-speed, magnetically levitated rail system has been captivating the minds of both locals and visitors alike, offering a glimpse into the future of urban mobility.Inaugurated in 2004, the Shanghai Maglev Train represents a technological marvel that has revolutionized the way people commute within the city. Utilizing advanced electromagnetic levitation technology, the train glides effortlessly above the tracks, reaching speeds of up to 430 kilometers per hour (267 miles per hour). This remarkable feat of engineering not only reduces travel time but also provides a smooth and efficient ride, making it a popular choice for both business and leisure travelers.One of the most distinctive features of the Shanghai Maglev Train is its sleek and futuristic design. The train's aerodynamic exterior, adorned with a distinctive yellow and silver color scheme, gives it astriking appearance that perfectly complements the city's modern skyline. The interior of the train is equally impressive, with spacious and comfortable seating, ample legroom, and large windows that offer breathtaking views of the cityscape as it zips by.The efficiency and speed of the Shanghai Maglev Train are truly remarkable. The journey from the city center to the Pudong International Airport, which would typically take an hour by road, can be completed in just over 7 minutes on the Maglev. This time-saving feature has made the train an indispensable mode of transportation for both business travelers and tourists, allowing them to maximize their time and minimize the hassle of navigating the city's notoriously congested streets.Beyond its practical benefits, the Shanghai Maglev Train has also become a symbol of Shanghai's technological prowess and its commitment to sustainable urban development. The train's reliance on magnetic levitation technology, which eliminates the need for traditional steel wheels and rails, significantly reduces energy consumption and emissions, making it a more environmentally friendly option compared to traditional rail or road-based transportation.The success of the Shanghai Maglev Train has not gone unnoticed on the global stage. The system has attracted the attention oftransportation experts and city planners from around the world, who are eager to learn from Shanghai's experience and potentially replicate the model in their own cities. The train's efficiency, speed, and environmental friendliness have set a new standard for urban transportation, inspiring a global trend towards the adoption of high-speed, magnetically levitated rail systems.As Shanghai continues to grow and evolve, the Shanghai Maglev Train remains a testament to the city's innovative spirit and its ability to harness cutting-edge technology to address the challenges of modern urban living. Whether you're a local commuter or a first-time visitor, the experience of riding the Maglev is one that will leave a lasting impression, showcasing the power of human ingenuity and the promise of a more connected and sustainable future.。
磁浮列车原理
磁浮列车原理principle of maglev1.磁浮列车是一个系统。
在该系统中，车辆利用车载超导磁铁和地面线圈之间产生的电磁吸力或斥力从导轨（相当于传统铁路的轨道）上浮升起来。
Maglev is a system in which the vehicle runs levitated from the guideway (corresponding to the rail tracks of conventional railways) by using electromagnetic forces between superconducting magnets on board the vehicle and coils on the ground.2.与传统的轮轨铁路不同，磁浮列车主要是依靠无接触的电磁力、而非机械力来实现支承、导向、加速和制动功能。
Different from conventional wheel-on-rail system, the Transrapid accomplishes the functions of support, guidance, acceleration and braking by using non-contact electromagnetic instead of mechanical force.3.由于列车运行中几乎没有机械接触，因而运行起来噪声较小，时速却可高达500公里。
Because there is almost no mechanical contact Transrapid can run with lower noise, but relatively higher speed up to 500 km/h.4.磁悬浮系统依靠列车上的电磁铁和导轨中的磁铁定子之间的吸力工作。
The magnetic levitation system is based on the power of attraction between the electromagnets in the vehicle and the ferromagnetic stator packs in the guideway.5.跟传统列车不同，磁浮列车的驱动系统不安装在车辆上，而是在导向轨中。
磁悬浮列车(中英文简介)
磁悬浮列车Magnetically Levitated Train磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间无接触的悬浮和导向，再利用线性电机产生的电磁力牵引列车运行。
磁悬浮列车运行时，车体与地面没有任何直接接触，因而在运行时的噪声和振动比轮轨系列车小，乘客乘坐会更为舒适。
Maglev (derived from magnetic levitation) is a system of modern high-tech rail transportation, with the ability to achieve non-contact levitation and guidance between the train and the track, whereby the electromagnetic forces generated by the linear motor are employed to pull the train to run. When the maglev train is running, there is no direct contact between the vehicle body and the ground, so the noise and vibration during the operation is smaller than that of the series of wheel and rail cars, which makes it more comfortable for passengers to ride.磁悬浮铁路与传统的轮轨铁路的基本原理和结构有本质上的不同。
传统铁路用车轮支撑列车重量，靠轮轨之间的粘着力产生牵引力，靠轮缘和轨道内侧之间的横向作用力对列车导向。
线路基础设施由路基、道床、轨枕、轨道等部分组成。
Maglev Trains
• • • • • •
Electricity 电力 Cargo 货物 Fossil fuel 化石燃料 Versus 相对的 Likelihood 可能性 Derailment 出轨
• 译文
• 更重要的是，磁悬浮列车将会从一个城市的中心 开往另一个城市的中心，减少了从城市到机场那 样的路程时间。一个乘坐磁悬浮列车的人能够直 接他的真正的目的地——旅馆或者办公室——比起 一个乘坐飞机的人快多了。他能够相对舒适的旅 行而不是像货物一样被装在车厢里。与传统的列 车不同，磁悬浮列车将靠电力运行而不是化石燃 料。并且有多种能源为列车提供能量。列车的运 营成本比飞机更低，乘坐磁悬浮列车的每个乘客 每英里需要3美分，而乘坐飞机的每个乘客每英里 则需要7美分。并且磁悬浮列车出轨的可能性要远 远小于传统列车。
• Advantages of a Maglev Train
• The lack of friction that is inherent in the operation of a maglev train, plus its aerodynamic design(空气动力学的设计), means that such trains can travel in excess of 310 miles an hour, twice as fast as the fastest conventional train and about two hundred fifty miles an hour slower than a Boeing 777. That means a trip between Boston to Washington would take about an hour and a half. A trip between Houston and Chicago would take just over three hours.
上海磁悬浮列车英文介绍
上海磁悬浮列车英文介绍Dive into the future of transportation with Shanghai's Maglev Train, a marvel of modern engineering that defies the conventional limits of speed and technology. Launched in 2003, this magnetic levitation train is a testament to China's commitment to innovation and progress. Gliding effortlessly above the tracks, the Maglev is a sight to behold as itwhisks passengers from the city center to the Pudong International Airport in a mere 7 minutes and 20 seconds. Reaching astonishing speeds of up to 431 km/h, it's not justa mode of transport but an experience that leaves a lasting impression.This high-speed train operates on the principle of magnetic levitation, where powerful magnets lift the train slightly off the track, reducing friction to a minimum and allowing for a smoother, quieter ride. The Maglev is not only a symbol of Shanghai's rapid development but also a beacon of environmental consciousness, as it produces less noise andair pollution compared to traditional trains.For those who appreciate the blend of tradition and modernity, the Maglev offers a unique vantage point towitness the city's skyline, a fusion of historical charm and futuristic architecture. The journey itself is a journey through time, reflecting on the past while racing into the future.Step aboard the Maglev Train and experience the seamless integration of technology and travel, where speed meets comfort, and innovation meets tradition, all in the heart of one of the world's most dynamic cities.。
Unit 9 Shanghai Maglev Train
Dnining Car 餐车
Before Arriving at Station Lost Goods Found
列车到站前用语
失物招领
1. butter 黄油，奶油
2. jam
果酱
3. dish 盘，碟，菜肴
4. western 西方的
5. bill
账单
6. pay
付费，支付
7. change 零钱，改变
B: Yes, that's all. Will you please see if there 's anything missing?
B:好的，就这些。请看看有没有丢东西？
A: Everything is here. Thank you very muc#39;s my pleasure.
3.A: 列车什么时候出发？ B:列车将于7点出发。
B.Before Arriving at Station
4.A: What is the next station? B: The next station is Beijing.
1.A: 列车什么时候到达？ B: 列车将于9点到达。
5.A: What's the station? B: It's Changsha station.
P: Later, please. D: Thank you.
A. In the Dining Car 在餐车上
P---Passenger 旅客 D---Dining Car Attendant 餐车服务员
D:请坐。您现在点菜吗？ P: 我能不能看下一下菜单？ D: 当然可以，这有英文菜单。 P: 我要一份蔬菜色拉和一份火腿煎蛋。 D: 还要点别的吗？ P:再来一杯咖啡。 C:您的咖啡随餐一起上，还是待会儿再上？ P:请待会儿送来。 C:谢谢。
磁悬浮列车系统的研究与应用
磁悬浮列车系统的研究与应用磁悬浮列车系统（Maglev）作为一种现代高速交通工具，因为其独特的设计和技术优势，受到了越来越多的关注和重视。
目前，Maglev 这一领域的研究和应用，得到了众多国家和地区的支持与推动，取得了一系列显著的成果，有着广泛的市场前景和应用价值。
本文将介绍磁悬浮列车系统的研究与应用现状以及未来的发展趋势。
一、磁悬浮列车的发展历程磁悬浮列车最早的开发始于 1960 年代，早期的，它仅仅作为一种科技的产物，没有真正地投入应用。
直到 1984 年，德国建成了全球第一条高速磁悬浮铁路线，成为了磁悬浮列车技术的先驱。
1990 年代，磁悬浮列车开始进入商用化阶段，自此，相继在上海、长春、浦东、广州等地建成了一些划时代的高速磁悬浮列车项目。
二、磁悬浮列车的原理磁悬浮列车是通过强大的磁场力和强磁力系统来产生悬浮效果，抵消了传统轨道交通系统存在的空气阻力和离心力等。
它的速度可达到每小时 500 公里以上，而且严格控制的误差范围仅在 2 公分之内，可以视作未来城市轨道交通的最具发展潜力的一个区域。
三、磁悬浮列车的特点1.高速：磁悬浮列车在无地面摩擦阻力下高速运转，速度最快可达到 500 公里/小时，大大减少了旅客的出行时间。
2.低能耗：在运作中不会像地铁和高铁那样产生轨面摩擦，增加了其能源使用效率，也减少了其日常运维的成本和财务风险。
3.舒适：磁悬浮列车几乎不会产生噪声和振动，给乘客提供更加舒适的出行体验。
4.环保：由于不会产生排放物和噪音，因此对环境的影响极小，是一种非常清洁的交通方式。
四、磁悬浮列车的应用现状目前，磁悬浮列车的商业应用范围，主要是在东亚地区。
在中国，上海磁浮列车是众所周知的一种新兴的发展战略，其首次投入运营是在2004 年，目前已进入了第二个10 年的稳定运营阶段。
在日本，磁悬浮列车通过"超级磁悬浮" 系统被广泛地应用于市场，虽然这一技术与中国磁悬浮列车的技术有所不同，但是其很好地展示了磁悬浮列车在未来城市轨道交通领域的应用前景。
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附录A 外文原文附录B译文磁浮系统——高速磁悬浮列车系统霍斯特·福克纳大学教授工程学博士德国布伦瑞克技术大学。
霍斯特·福克纳，出生于1939年，获得了格拉茨大学土木工程学位，从1964年到1987年，和咨询工程师，莱茵哈特和安德烈一起工作。
从1987年开始，他成为德国伦瑞克技术大学的全职教授。
沃尔克·亨克工程学博士德国布伦瑞克技术大学。
沃尔克·亨克，出生于1947年，获得了德国布伦瑞克技术大学的土木工程学位。
他在有关建筑材料，混凝土结构和布伦瑞克技术大学的防火的机构担任高级讲师。
摘要一个准备投入商业运行的时速达到300km/h到500km/h的高速磁浮系统具有新的无接触电磁悬浮和长定子三相推进的特点。
在埃姆斯兰试验设施中，从1987年开始，已经实施了适宜性的研究。
为实际运行线路设计的导轨结构将在以下的文章中谈及。
关键词：磁悬浮列车；长定子直线电机；轨道梁；钢导轨；预应力混凝土导轨；高速转换。
1、前言世界上唯一全面测试超过275000公里的埃姆斯兰磁悬浮列车和在1993年6月，磁悬浮乘客运输列车达到450km/h的时速记录是运输系统中令人映像深刻的技术成就。
1991年管理局（德国联邦铁路局）的中央办公室确立了高速磁悬浮体系的科技运用的完善。
这是计划过程中至关重要的里程碑。
不幸的是原先计划在汉堡和柏林之间运行的第一条运行路线将不再实施。
第一条磁悬浮专线建立在中国上海。
项目所说的埃姆斯兰试验设施现代化将会继续运用在试验设施，为了优化导轨的技术和经济方面以及导轨监控。
2、系统和技术关于铁路列车，支撑和指导，加速和刹车是由车轮和轨道这两个部件之间的直接接触所造成的。
使用长定子直线电机的无接触电磁悬浮的支持，指导和推进是基于电磁悬浮的原理。
可以想象长定子直线电机作为电子发动机沿着轨道割开并推出。
直线电机代替磁旋转磁场，而产生一种电磁悬浮磁场环绕在导轨周围。
一个高速可靠的电子控制体系确保了列车一直浮动在导轨10毫米的适当距离。
通过转换磁场，运输工具可以无接触制动。
和一般交通体系的传统的牵引原则相比，牵引体系的先前部分，及所谓的定子的绕组双面装置在导轨上。
图1是埃姆斯兰试验设施中的磁悬浮列车和导轨。
图2是支撑，推进和指导体系。
图1磁悬浮列车和导轨图2支撑，推进和指导体系。
（如3、导轨结构除了导轨的一般需求，例如，通常的使用和低维持的花费，导轨结构的设计和布局更多由磁悬浮列车体系的特别需求所决定，例如，支撑，指导和推进的特别体系。
特殊功能如下：●当磁悬浮列车碰到导轨的悬臂时，可以避免交通工具脱轨，导轨梁下面需要一定的开阔空间。
●列车和导轨建立一个耦合体系，使得精确地定义导轨的严格要求。
●交通工具需要镶嵌在轨道中的运行部件准确定位，例如，定子组件和导轨只允许生产和组装的边际量。
●导轨的变形与震动有特别的磁悬浮体系限制。
●长定子直线电机需要特殊的设备技术。
●预制构件结构的元素的组装埃姆斯兰试验设施中的一个轨道高架钢和混凝土导轨的基础上，以下双轨道（图3）已经发展成功，证实了他的应用的完善。
●轨道高架钢，双跨梁高架混凝土导轨，双跨梁●平面混凝土导轨，三跨版●多跨梁高架高速开关●桥上混凝土导轨-隧道混凝土导轨以下的导轨结构额外的设计在实际运行路线的计划中，同时在埃姆斯兰试验设施中测试他们的技能。
●高架混凝土导轨，单跨梁●高架低速开关，多跨梁●不同水平的站过境导轨●地面上的转移表，多跨梁高架导轨结构被称作是标准导轨。
这些结构被用来磁悬浮体系，更多的是因为安全，他们最小的土地利用，不会导致切片影响，以及不会和其他的交通体系有相同水平的通道。
导轨梁的通过部分的几何学很大一部分由特殊的磁悬浮运行部件的装置所决定。
图3双轨道3.1高架钢导轨导轨梁的横切面是由磁悬浮体系的列车脱轨保护所导致的。
当列车碰到导轨梁时，甲板下需要一定的开放空间。
这一界限情况导致了磁悬浮列车的特殊设计：能够运行悬浮/指导体系的部件的双边悬臂是有必要的。
钢铁导轨的横切面由一个三角框梁组成。
横切面从导轨的顶部缩小到底部框架。
而且导致梯形截面具有高抗扭刚度。
梁的深度大约有2米，并且周围留有很大的距离。
（图4和5）图4 和图5高抗扭刚度导轨结构的道路运行体系与达到限定的变形情况相比，是不太重要的问题。
由道路和温度条件所引起的所允许的变形在毫米的范围内。
而且，在导轨的方向上，；梁被建造成双跨梁不在梁的最后出现构建。
双跨梁体系以因为一个不统一的温度梯度而导致在自上而下的梁框架的较小的弯曲的变形为特点。
标准的跨度是大约31米。
跨度在12米到31米之间的已经架设了。
对于高架导轨，导轨的上层表面的标准高度是距离地面7米左右，根据一个计划好的清楚地4.7米的高度。
当速度在400到500km/h时，速度依赖的导轨距离是5.10米。
导轨梁的完整的横切面按弧度旋转，根据围绕三维弧度的横切坡度，一般是0°到12°之间。
技术上一个横切坡度达到16°是有可能的。
对于最大的速度和横切坡度达到12°时，这些路径因素将导致水平半径达到大约6200米。
将扩展导轨梁的最终横膈膜来提供终端支撑。
导轨清晰地改良使得这变得有可能，通过稍微挺高支撑距离，来避免导轨梁在没有预应力的固定而从支撑部竖立起来。
3.2高架混凝土导轨高架混凝土的横切面，作为高架钢导轨，是由一个包含悬臂的单箱梁组成。
网排列成矩形放在有一个圆形底部和弦的甲板上。
这些预应力箱梁有一个适当的高度，大约2米左右。
（图6和7）图6 和图7 典型的预应力混凝土截面梁和预制单跨伴随着整个梁的横切面呈现弧度趋势，导轨板的横切坡度根据参考轴在0°到12°之间。
对于一个较大的弧度半径，网和圆形底部和弦在整个跨度中保持笔直，即多角弧度的梁。
导轨经常在他所有的宽度中呈现三维弧度。
技术上横切坡度达到16°是有可能的。
对于一个双跨或单跨的标准跨度大约是31米。
跨度在12到37米之间的特殊的梁已经在埃姆斯兰试验设施中竖立了。
高架混凝土导轨的高度是由清楚地高度4.7米加上梁的高度。
导轨结构的一个重要的设计因素是导轨梁所允许的最大化的垂直变形，是由横切面上不统一的温度梯度所造成的变形。
最先是由于太阳辐射在导轨梁的上层表面。
达到这些要求需要将两个单跨梁耦合在一个双跨梁上，因为在梁的上层和底层温度不同，由于他静态的不确定性，和相似的单跨梁相比，只能表现大约30%的垂直移动。
（图7）图8对比梁的变形温度连续梁榀变形的优势即实现混凝土导轨的迫切的定位需求，在中间支撑面的两个导轨的复杂的耦合结构，以及在两个梁之间的距离的维持。
在集成之前，高架混凝土导轨由单跨箱梁组成。
这些较大的结构元素被预制构件，同时浮动/指导体系的导轨部件（指导轨、滑动带、和定子组件）在集成之前安装。
这些预制构件梁和单跨梁在集成之前最先后张无粘结筋。
为了减少变形，限定预应力被定义为预定力标准。
由于在导轨的整个运行过程中关于变形的紧急的需求，选择了平衡的预应力。
两个单跨梁耦合在一个双跨梁上在连接处被混凝土填充后，正在以笔直的筋在运行。
3.4转轨器钢铁弯曲转换器被用来改变轨道。
一般来说，转换器必须满足标准轨道作为道路交通体系的需求。
这里，这些特别意味着列车需要一直碰着轨道。
这里所描述的高速运转器设计成在直道上时速达到300到500km/h的运转时速和在弯道达到200km/h的时速。
转换器由8个跨度上的一个简单的连续的钢铁箱梁组成，每个跨度大约为18.5米，整个长度大约为150米（图9,10）因为静态的原因，箱梁由垂直的网和悬臂构成，包括所有钢铁结构中的运行部件，类似于标准导轨。
为了减少侧面的弯曲生硬，和侧面的转换力量，指导铁轨具有距离，和相关的在悬层上的高层金属表有缺口。
图9和图10原理对高速开关和开关与electro-magnetical工作开车在水平方向上的转化器的转移恰巧运行在子结构之上。
当转移箱梁从在垂直轴上的无压直线位子弯曲到转弯位置。
转换梁被转换成必须的形状，使得转换到8个不同的位子（位子在子结构中）。
弯曲位置的道路计划依靠于最大的速度，最大的横向加速度和容许震动。
长度150米的转换梁的终端转移大约是3.65米。
依靠于位置，安装成标准的轨道的浮动的高度由地面到梁的上表层来衡量是7.00米。
其他的浮动高度是有可能的。
4、总结自从对磁悬浮体系的评价甚好，以及随之而来的在埃姆斯兰试验设施中运行的乐观的过程，第一条运行专线已经运行在中国，上海。
5、文献【1】mvpversuchs- and planugsgesellschaft fur magnetbahnsysteme，国际磁悬浮系统，磁悬浮体系，出版商：hestra-verlag，1989.【2】沃尔克·亨克，卓溪，亨克“高速磁悬浮列车体系指导”，建筑工程师，克伦斯基参考目录，格拉斯哥，1990【3】沃尔克·亨克，fahrwege fur einemagnetbahnsysteme,尼尔Bauseminar，1990。