南泉站基坑开挖条件验收监理评估报告
地基验收监理质量评估报告
地基验收监理质量评估报告一、工程概况实训楼基础设计等级为乙级，桩基设计等级为乙级；基础采用C80高强预应力混凝土管桩；桩基承台及地梁混凝土强度等级为C30 ;垫层混凝土强度等级为C15o二、质量评估依据L建设工程施工合同和监理合同；2、勘察设计图纸及相关的变更文件；三、工艺标准执行和管理体系运行本工程所报的施工组织设计和专项施工方案与施工企业工艺标准及设计文件相符合。
施工过程中基本能按照所制定的施工方案组织施工，施工质量基本满足企业标准和相关规范标准，现场施工组织管理制度基本完整，管理体系基本健全。
四、工程质量管理情况承包单位对工程质量进行自检，并服从建设单位及监理单位的管理，配合监理单位工作，严格控制工程质量。
对建设单位及监理单位提出的有益于工程质量及工程进度的意见进行采纳，更好的进行本工程的施工。
五、执行情况本工程施工中，认真按照施工图纸要求进行施工，严格按照施工质量验收规范要求及强制性条文施工，能满足法律、法规及有关规定，符合验收规范要求。
六、勘察.设计单位配合情况，设计功能指标实现情况本工程在施工过程中，勘察、设计单位能够很好的配合工程的开展。
基槽土方开挖后，勘察、设计单位及时组织人员到现场检查验收。
现场施工与图纸设计相符，能满足设计功能指标要求。
七、监理措施L在工程开工前我们对下列几个方面进行控制：(1)对承包单位进行资质审验，对项目经理及专业工程操作人员的资格进行了检查；(2)对施工现场的质量管理体系及质量责任制进行了检查；(3)对施工组织设计、施工方案进行了审批；2、施工过程中，我监理部以规范验收，验评分离、强化验收程序，进行过程控制，具体从以下几个方面控制工程的质量：(1)进行过程控制，重点控制各检验批质量验收，从而确保分项、子分部、分部的质量控制。
对各检验批隐蔽工程质量如实验收，发现的问题均进行整改，直到合格后方可进行下一道工序施工。
(2)对于主要工序或关键部位，我们还实行了旁站监理，并有旁站记录。
基坑开挖风险评估报告
本次预评估的目的是在对《XXX 合同段施工组织设计》、《XXX 合同段施工图》等项目建设资料进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点，辨识该项目基坑开挖工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明确各类危（wei）险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施，提高工程项目施工期间的安全度，实现安全生产。
1、为指导基坑工程施工安全风险评估工作，有效控制施工安全风险，减少重特大生产安全事故的发生，降低人员伤亡和经济损失，保障公路基坑工程建设的安全2、本《指南》合用于 XXX 合同段基坑工程的施工安全风险评估工作。
基坑开挖施工安全风险评估为总体风险评估。
总体风险评估指开工前根据基坑的工程地质条件、场地位置等危（wei）险环境与致险因子，评估基坑工程整体风险，确定其安全风险等级。
建设项目相关文件《XXX 合同段施工图设计》《XXX 合同段项目前期策划书》《XXX 合同段项目施工组织设计》《XXX 合同段招标文件(项目专用本)》(1)成立专项评估小组，明确职责分工，其中小组负责人应当具有5 年以上工程管理经验；(2)明确评估对象和范围，采集国内外相关法律和标准，了解同类工程的事故情况；(3)现场查勘评估对象的地理、水文、气象条件，采集工程建设有关资料。
基坑工程施工安全总体风险评估，是指开工前根据基坑工程的工程地质条件、场地环境等危（wei）险环境与致险因子，确定基坑工程整体风险及其安全风险等级。
总体风险评估中，对于Ⅲ级(高度风险)及以上等级的深基坑工程，应组织开 展专项风险评估。
其他风险等级的高边坡或者基坑工程，视情况确定是否开展专项风 险评估，确定风险控制措施。
基坑工程施工安全总体风险评估主要考虑工程地质条件、 气候条件、 场地位置、 基坑深度等四个评估指标。
各评估指标的分类、赋值标准见表《评 估分 类指标膨胀土、冻土、湿陷性黄土、软4土等特殊性土应 结 合 勘 地 质 条 件 察资料和设计3文件综合判定+d+e)软质岩(粉砂岩、泥质页岩等)地层 岩粉质黏土、碎石土等A1=(a+b+c说 明工 程性 a值分2评估分指标断裂带 b不良地质情况 c地下水 d类中硬岩(白云质灰岩、石英片岩等)存在断裂破碎带无断裂破碎带存在滑坡、危岩、崩塌与岩堆、岩溶、泥石流，采空区等不良地质情况不存在不良地质情况地下水丰富，存在承压水地下水较丰富，存在潜水，无承压水分说明值11-21-34-52-3评估分类指标分说明值地下水不丰富0-1散体结构 3 岩体结碎裂结构 2 构 e层状结构 1气候条件 A2极端气候事件多发区域 (洪水、强暴雨雪、4大雾等)施工区气候环境条件普通，可能影响施工2-3安全施工区气候条件良好，基本不影响施工安0-1全应结合当地气候环境条件综合判定场地水下基坑 4 结合勘察基坑工程施工安全总体风险值计算公式为：R= A1+A2+A3+A4式中：A1—工程地质条件分值；A2—气候条件分值；评 估分 类指标分说 明值位置 A3沟谷区及岸坡资料和设计资2-3料综合判定地势平整的区域 0-1基坑深度超过 20 米 7基坑深度 10~20 米基 坑深度 A4基坑深度 5~10 米基坑深度不足 5 米5-63-41-2应 结 合 设计资料综合判定A3—场地位置分值；A4—基坑深度分值。
基坑开挖条件节点验收监理评估报告
上海轨道交通9号线三期（东延伸）工程4B标段申江路站土建施工基坑开挖条件节点验收（监理评估报告）上海上咨建设工程咨询有限公司上海轨交9号线三期(东延伸)4B标段申江路站土建施工监理部2014年10月20日1、工程概况1.1 工程概况上海轨道交通9号线三期（东延伸）工程，项目主要位于浦东新区的金桥镇申江路，线路起自二期工程终点杨高中路站后存车线东端，沿杨高中路向东前行，穿过罗山立交、金桥立交至金海路路口，转向金海路继续向东前行，穿过 A 20公路、浦东运河后，止于金桥路、金钻路路口的曹路站。
线路全长13.828公里，全为地下线，共设9座车站，其中换乘站3座，分别与12、14、19号线换乘。
本标段主要施工内容为申江路站土建工程，申江路站位于申江路与金吉路之间的金海路北半幅下方，呈东西向布置，站后折返线接出入场线，与19号线车站采用通道换乘。
北侧有鼎信集团、夏普模具，南侧有上海华为、220KV高压架空线。
车站站台计算长度中心里程为SDK53+742.000，车站结构设计起讫里程为SDK53+664.560～SDK53+972.160（右线），总长310.8m（外皮），宽22.64m（外皮），是双柱三跨地下二层车站，覆土3.3m左右。
车站采用明挖法施工。
1.2 围护结构形式车站主体结构采用地下连续墙作为基坑的围护结构，地下墙与内衬墙一起作为使用阶段的侧墙。
车站标准段基坑深度约18.7m,采用800mm厚地下连续墙，沿基坑深度方向设置1道钢筋混凝土支撑，4道Ф609钢管支撑。
西端头井处基坑深度约为20.6m，采用1000mm厚地下墙，沿基坑深度方向设置1道钢筋混凝土支撑，5道Ф609钢管支撑；东端头井处基坑呈放射状异型基坑，南北向宽约40.7m，东西向长约35m，基坑最大开挖深度约20m，5道均为钢筋混凝土支撑。
车站主体结构采用地下二层双柱三跨、局部单柱双跨现浇钢筋混凝土结构；车站出入口通道采用地下一层单跨现浇钢筋混凝土结构；风亭采用地下一层单跨～多跨现浇钢筋混凝土结构。
基坑支护验收监理质量评估报告
×××项目基坑支护工程质量评估报告编制人：总监理工程师：×××公司2016年5月目录一、工程概况.......................1、总体概况....................2、地下连续墙设计概况况 (2)3、槽壁加固设计概况.........................................4、坑内加固设计概况........................................二、参建单位...............................................三、质量验收及评估依据........................................四、基坑支护工程施工情况简述.................................1、地下连续墙施工情况........................................2、灌注桩及格构柱桩施工情况.................................3、地基加固施工情况...........................................五、基坑支护工程监理情况简述........................................六、基坑支护工程质量检查验收情况....................................七、基坑工程质量验收评估意见.......................................一、工程概况1、总体概况：本工程±0.00相当于绝对标高+5.20m，自然地坪设计相对标高约-0.900。
主体结构设置三层地下室（局部含地下一夹层），采用桩筏基础，II标区域基坑面积18500m2。
地下室基础底板结构面相对标高-18.200，普遍区域底板厚度为1000mm，主楼区域底板厚度为1300mm，裙房普遍区域开挖深度为18.50m，主楼区域开挖深度为18.80m 本基坑工程的安全等级为一级，基坑周边环境保护等级定义为二级，临时隔断区域环境保护等级为三级。
基础验收监理评估报告
基础验收监理评估报告尊敬的客户：感谢您选择我们作为基础验收监理服务的合作伙伴。
在整个基础验收监理的期间，我们认真履行督促、监督、检验等职责，并根据实际情况向您提供如下评估报告。
一、项目概况该基础验收项目是位于XX地的一座XX建设项目，施工周期为XX个月，总投资XX万元。
项目按照设计方案和合同要求进行施工，由建设单位与施工单位签订正式合同，监理机构进行全过程监理。
二、监理工作概述1. 进度管理我们在项目施工期间，通过不断巡查、检查，确保施工进度符合合同要求。
同时我们加强了与施工单位之间的沟通与协调，及时解决了进度推迟、任务调整等问题。
2. 质量管理我们按照设计文件的规定，对施工工艺、材料的质量进行把关，并对成品进行检验，保证建设过程中的质量安全。
在施工过程中，根据施工单位开展的自检、互检，配合监理单位的抽查，促使施工单位及时纠正不符合规范要求的问题。
3. 安全管理我们加强了现场安全检查和隐患排查，督促施工单位切实做好安全生产工作。
定期召开安全会议，对施工单位进行安全教育培训，极大地提升了施工现场的安全水平。
4. 违规处置我们及时发现并处理施工单位的违规问题，对严重违规行为制定整改措施和追究责任，并要求施工单位立即整改，确保施工的合法性和规范性。
三、评估结果在基础验收监理过程中，我们认为该项目的施工单位严格按照合同要求进行施工，并及时整改了施工过程中发现的不合规问题。
项目的基础验收工作已经基本完成，经测量检验，达到了设计要求和验收要求，具备了预期的使用功能和安全性能。
四、存在的问题及改进建议1. 合同管理由于项目合同在开展过程中有所调整，导致合同管理工作存在一定难度。
建议在整个施工期间对合同进行严格的管理，确保各方合同的有效性和权益的保障。
2. 现场卫生施工现场卫生管理偏弱，存在一些杂物堆放、垃圾清理不及时等问题。
建议施工单位加强对现场卫生的管理，及时清理杂物和垃圾，保持施工区域的清洁。
五、总结与展望在整个项目的基础验收监理过程中，我们全面了解和监督了施工单位的工作情况，紧密配合了项目的推进和建设，对工程质量、项目进度和安全管理进行了有效监控和指导。
地基与基础分部验收监理评估报告
地基与基础分部验收监理评估报告一、引言地基与基础是建筑物的重要组成部分，对建筑物的稳定性和安全性起着至关重要的作用。
为了确保地基与基础的质量符合设计要求和相关规范，进行了本次分部验收监理评估。
二、评估目的和方法本次评估的目的是评估地基与基础的施工质量，包括地基的承载能力、稳定性，基础的平整度、水平度等方面。
评估采用了以下方法：1. 实地勘察：对地基与基础进行了全面的实地勘察，观察和记录现场情况。
2. 监测数据分析：对地基与基础的监测数据进行了分析，评估其质量状况。
3. 文件资料审核：对地基与基础的施工文件资料进行了审核，了解施工过程和质量控制措施。
三、评估结果根据实地勘察和数据分析，地基与基础的质量总体较好，符合设计要求和相关规范。
具体评估结果如下：1. 地基承载能力：地基的承载能力满足设计要求，能够承受建筑物的荷载。
2. 地基稳定性：地基的稳定性良好，未发现明显的沉降或倾斜现象。
3. 基础平整度：基础的平整度符合规范要求，能够确保建筑物的平稳施工。
4. 基础水平度：基础的水平度良好，能够确保建筑物的结构稳定性。
5. 施工质量控制：施工过程中，采取了有效的质量控制措施，保证了地基与基础的质量。
四、存在问题及建议在评估过程中，发现了一些问题，并提出以下建议：1. 地基处理不均匀：部分地基处理不均匀，导致地基承载能力不一致。
建议加强地基处理的均匀性，确保地基的整体稳定性。
2. 基础平整度不足：部分基础存在平整度不足的情况，可能影响建筑物的施工。
建议在基础施工过程中加强平整度的控制。
3. 施工材料不合格：部分施工材料的质量不符合要求，可能影响地基与基础的质量。
建议在施工过程中加强材料质量的监控。
五、总结通过本次地基与基础分部验收监理评估，地基与基础的质量总体良好，符合设计要求和相关规范。
存在的问题可以通过加强施工控制和质量监测来解决。
希望施工方能认真对待问题，确保地基与基础质量的稳定和可靠性，为建筑物的安全运行提供保障。
基坑支护验收监理质量评估方案报告
×××项目基坑支护工程质量评估报告编制人：总监理工程师：×××公司 2016年5月目录一、工程概况 .......................1、总体概况....................2、地下连续墙设计概况况 (2)3、槽壁加固设计概况 .........................................4、坑内加固设计概况 ........................................二、参建单位 ...............................................三、质量验收及评估依据 ........................................四、基坑支护工程施工情况简述 .................................1、地下连续墙施工情况 ........................................2、灌注桩及格构柱桩施工情况 .................................3、地基加固施工情况 ...........................................五、基坑支护工程监理情况简述 ........................................六、基坑支护工程质量检查验收情况 ....................................七、基坑工程质量验收评估意见 .......................................一、工程概况1、总体概况：本工程±0.00相当于绝对标高+5.20m，自然地坪设计相对标高约-0.900。
主体结构设置三层地下室（局部含地下一夹层），采用桩筏基础，II 标区域基坑面积18500m2。
监理单位基坑验收情况汇报
监理单位基坑验收情况汇报尊敬的领导：
根据监理单位的要求，我们对基坑验收情况进行了全面的汇报。
经过一段时间的认真工作，我们已经完成了基坑验收工作，并就验收情况做出了详细的汇报。
以下是我们的工作情况汇报：
首先，我们对基坑的地质情况进行了详细的勘察和分析。
通过地质勘察，我们了解到了基坑的地质构造、地下水情况等相关信息，为后续的基坑验收工作提供了重要的依据。
其次，我们对基坑的支护结构进行了严格的检查和评估。
我们对基坑支护结构的稳定性、完整性等方面进行了全面的评估，确保了基坑支护结构的安全可靠。
在基坑验收过程中，我们还对基坑的施工质量进行了全面的检查。
我们对基坑的土方开挖、支护结构施工、地下连续墙施工等方面进行了详细的检查，确保了基坑施工质量符合相关标准和要求。
此外，我们还对基坑的排水系统进行了检查和测试。
我们对基坑的排水系统进行了全面的检查，确保了基坑排水系统的畅通和有效性。
最后，我们对基坑验收情况进行了总结和汇报。
我们将基坑的地质情况、支护结构、施工质量、排水系统等方面的情况进行了详细的总结和汇报，为后续的工程施工提供了重要的参考依据。
通过我们的工作，基坑验收工作已经顺利完成，各项指标均符合相关标准和要求。
我们将继续密切关注基坑的后续施工情况，确保工程的顺利进行。
以上是我们对基坑验收情况的汇报，希望领导能够对我们的工作给予认可和指导。
谢谢！
此致。
敬礼。
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无锡地铁1号线南延线02标土建工程监理评估报告（南泉站基坑开挖节点验收条件）内容提要：编制依据工程概况质量控制情况开挖条件评估监理评估结论项目监理机构(章)：重庆赛迪工程咨询有限公司无锡地铁1号线南延线土建工程项目监理部专业监理工程师：总监理工程师(签字、执业印章)：日期：二〇一七年四月十三日目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 质量控制情况 (4)4 开挖条件评估 (6)5 监理评估结论 (12)南泉站基坑开挖节点验收条件监理评估报告1 编制依据(1)南泉站围护结构、主体结构设计图纸；(2)南泉站深基坑施工专项方案；(3)地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003年版；(4)其它国家现行有关规范、规程。
2 工程概况2.1 南泉站南泉站基坑长453.4m，其中标准段基坑长215.7m，配线段基坑长237.7m。
车站无名路与新八路路口各设置栈桥，确保道路通畅。
车站盾构井段基坑深约18.0m，宽约22.2m，标准段基坑深约16.6m，宽约19.7m，配线段基坑深约16.6m，宽约10.7m。
车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，地下墙深度分别为28.3m、28.6m、29.1m、29.89m、31.49m，埋深为12.85m、13.2m、16m，插入比0.83~1.03。
基坑安全等级为一级。
盾构井段支撑体系为一道砼支撑+三道φ609mm钢支撑+一道φ609mm 钢支撑换撑，标准段及配线段支撑体系为一道砼支撑+两道φ609mm钢支撑，标准段第一道钢支撑回筑阶段采用双拼φ609mm钢支撑，局部24~27轴在第二道与第三道钢支撑之间增设一道钢支撑。
车站盾构井段及10轴栈桥板、18轴栈桥板、现状路栈桥板、新八路处栈桥位置支撑体系增加交叉撑，采用20a槽钢。
设计变更内容：（1）车站新八路东侧35kv高压线抬高至距离地面30m，高压线下围护结构钻孔灌注桩+旋喷桩止水变更为地下连续墙。
（2）车站3~27轴北侧纵向栈桥板宽度由原1.5m宽度拓宽至3.45m，南侧维持1.5m不变；增加10轴、18轴两处横跨基坑栈桥板，宽度为9.7m；27~35轴北侧冠梁加高至地面作为施工场地。
（3）车站27～32轴范围第2道与第3道钢支撑之间增设一道ø609钢支撑，支撑体系调整为一砼三钢型式。
南泉站基坑施工主要工程量表表12.2 参建单位建设单位：无锡地铁集团有限公司勘察单位：无锡市政设计研究院有限公司设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司监理单位：重庆赛迪工程咨询有限公司施工单位：中铁上海工程局集团有限公司分包单位：无锡市三马建设工程有限公司（土方开挖.专业分包）上海广联环境岩土工程股份有限公司（基坑降水.专业分包）江苏中博建设有限公司（桩基施工.专业分包）陕西铁信工程有限责任公司（结构施工.劳务分包）2.3 施工方案基坑开挖时，根据支撑道数，南泉站基坑标准段及配线段分为3层土，端头井分为4层土。
考虑机械挖土及支撑的效率，并保证基坑外纵向不均匀沉降在允许范围内，每一个施工段长度约18-24m。
每层厚度控制在3～4m，每一层土以机械挖土至支撑底面标高下50cm为原则。
开挖基坑每小段开挖宽度控制在6m左右，小段土方开挖和相应安装支撑并施加预应力控制在16h内完成；小段（块）放坡坡率（坡高：坡宽）可控制在1：2～3之间（其中①1层杂填土、③1-1层黏土、③1层黏土、⑥1-1层粉质黏土开挖坡率不小于1:2，③2层粉质黏土夹黏质粉土、④层黏质粉土、⑤3层粉质黏土开挖坡率不小于1:3），总坡率不小于1：4，每小段长度控制在6m左右，小段土方一般在8h内完成，随即在8h内，安装好支撑，并施加预应力。
在开挖每层土时前将土体进行基坑疏干降水，保证水位在开挖面以下1m，在开挖最后一层土时应注意承压井水位变化，根据承压水水头进行基坑突涌可能性计算，并按需降低承压水水位，确保基坑安全。
（1）钢支撑安装与土方开挖要做到紧密配合，随挖随撑，保证做到基坑无支撑暴露时间小于16h；（2）在开挖到底后必须在设计时间内浇筑垫层及钢筋砼底板；（3）施工流程应该达到快速开挖、快速支撑、快速封底的目的。
（4）严格执行“地墙接缝探挖”制度，先掏槽开挖地墙接缝位置到开挖面以下0.5米深度，无漏砂漏水现象方可继续开挖；基坑宽度大于20m时，预留地墙边土堤护壁，先掏槽开挖基坑中间的土方，利用预留土堤抑制因开挖卸载而引起的基坑变形，最后挖除预留土堤；采用小型挖掘机挖掘开挖，做到先撑后挖。
南泉站基坑开挖步序示意图2.4 工程进展截止2017年4月16日，南泉站工程形象进展如下：管线迁改：基坑范围内所有管线已由迁改单位改移至基坑以外（主要改往基坑北侧、南侧），对车站基坑施工已无直接影响。
地连墙：设计地墙166幅，开累完成166幅。
钻孔灌注桩：共计39根，开累完成39根。
冠梁及第一道砼支撑、联系梁：完成北侧基坑1轴～28轴（共217.2m）范围内混凝土破拆、表土开挖、冠梁及首道砼支撑施工。
降水井：共计48口，累计完成48口，共布置25口疏干井，编号为J1-1~J1-16及J2-1~J2-9，井深分别为21m和24m；3口降压备用井，井深33m，编号Y7-1~Y7-3；三口坑外浅层观测井，井深16m，编号WG1-1~WG1-3。
安全监测：完成标准段1-15轴全部测点布设及数据采集工作，其中管线监测、建筑观测、裂缝观测已全部布设完成并采集数据。
3 质量控制情况3.1 施工测量控制本工程测量控制网按1次/3个月的周期进行了定期复测，在自检合格的基础上，监理工程师对承包人的施工放样测量成果按100%比例进行复核，结果满足设计及规范要求。
3.2 原材料质量控制对工程结构钢筋实行来源审查制度，在业主准入名录内选择；对主要原材料、构配件实行进场申报、见证取样、验收准用制度。
在地连墙、灌注桩及冠梁、支撑施工中，对投入工程使用的各批次钢筋、接驳器、焊条、格构柱等原材料及构配件进行了进场验收，在监理人员的见证下按规定频率取样送检，经江苏省无锡市建筑质量检测中心检验，无不合格记录。
3.3 钢筋连接质量控制对于围护结构施工中所使用的电弧焊、直螺纹机械连接钢筋接头，采用承包人自检和监理人抽检双向控制。
在监理人员的见证下，按规定频率对钢筋接头工艺试件、现场试件和原位试件取样送检，经江苏省无锡市建筑质量检测中心有限公司检验，无不合格记录。
3.4 混凝土配合比控制南泉站围护结构所使用的商品混凝土，主要由山昌、众信、江达三家商砼厂供应，均在业主准入名录中选择厂商。
相关原材料由监理人员见证取样，试配强度经江苏省建筑工程质量检测中心有限公司验证合格，配合比经监理工程师批准后使用。
在商品混凝土生产中，监理人员会同施工单位共同派员驻厂管理，监督拌制生产过程。
围护结构混凝土生产过程正常，配合比较好执行。
3.5 施工质量控制在前期围护结构施工中，监理工程师以监理指令、程序控制、计量支付为手段，采取事前预控、过程监督、验收控制相结合，重点控制与一般控制相结合，巡视检查与旁站监理相结合的工作方法，坚持重点抓好隐蔽工程（钢筋及埋件）、重要工序（混凝土灌注）和关键环节（清底刷壁、笼体吊装、检验检测）的质量监理工作，严格监理程序和验收把关，坚持工序交接检验和隐蔽工程验收制度，对工程质量实施了较为有效的控制。
围护结构、桩基工程及结构混凝土，除个别地墙施工过程出现异常之外（见后述）其余施工总体正常，原材料以及工序、检验批质量合格。
4 开挖条件评估4.1 勘察设计交底2016年1月，由设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司有关设计人员，针对南泉站的水文地质条件、围护结构、车站主体及附属结构工程设计指标和有关技术要求分次对施工单位、监理人员进行了设计交底，具体参见设计交底记录。
4.2 专项方案评审2017年3月23日，由施工单位中铁上海工程局组织召开专家论证会，先后对南泉站的深基坑开挖、降水和监测专项方案进行了评审。
上述方案均已通过专家审查，并按专家评审意见进行了修改完善或整改落实，具体参见各专项方案专家论证报告。
4.3 方案细则审批(1)南泉站基坑开挖、监测、降水、堵漏等施工方案已完成审批。
施工方案审批情况一览表表2（2）与基坑施工有关的监理实施细则已报经业主审批，监理部于2017年4月完成了对施工管理人员、项目监理人员的监理交底。
监理实施细则审批情况一览表表34.4 施工交底工作与基坑施工有关的现场作业人员安全教育及安全技术交底工作基本完成，基坑施工各项方案已交底至项目管理人员及分包单位管理人员。
由于作业人员尚未全部到位且流动性较大，作业层交底工作尚需根据工程进展、人员变化动态适时完成、全面覆盖。
4.5 工程变更情况经整理核对，南泉站主体基坑施工目前涉及的工程变更、技术洽商情况概要如下：南泉站工程变更、技术洽商情况一览表表44.6 地基处理南泉站地下连续墙B-32在2016年10月26日施工过程中，槽壁发生坍塌，后经讨论研究制定专项方案，保证后续地下连续墙施工质量。
处理措施对该处地下连续墙进行回填，然后采用高压旋喷桩进行加固处理，处理完成后于2016年12月26日顺利完成地下连续墙B-32施工。
后期对佳家苑建筑的监测，数据已趋于稳定。
4.7 主体围护结构(1)地下连续墙南泉站围护结构于2017年3月3日完成封闭，通过对已到龄期地墙混凝土的试块进行检测，强度符合设计并满足土方开挖要求。
(2)钻孔灌注桩本车站钻孔灌注桩共计39根，开累完成39根，监理见证取样送检混凝土抗压试件39组，检验强度符合设计要求。
(3)冠梁及砼支撑南泉站目前已完基坑范围内1轴～14轴范围内的冠梁、支撑浇筑，共分六次浇筑完成，支撑、冠梁混凝土的设计强度分别为C30，实际上统一采用C40混凝土进行施工。
以上部位各次浇筑的混凝土检测强度见下表。
冠梁及砼支撑砼强度检测情况一览表表5(4)小结南泉站地墙、立柱、冠梁、支撑等项目的施工形象满足基坑初期开挖形象条件要求，1轴～14轴（标准段）冠梁支撑已达设计强度。
4.8 基坑降排水(1)南泉站站基坑降水井于2017年1月陆续开始施工，于2017年3月15日起陆续开始坑内疏干降水，目前已按监测方案完成降水井施工工作，布设范围满足基坑初期开挖降水需要，后续降水井将随场地提供总体自北向南渐次施工推进。
(2)南泉站已布疏干井现已降水运行30余天，根据其投用以来降水运行情况并结合水位监测情况分析，基坑内早期水位下降较快、出水量较大，持续降水后渐趋平缓，，降水深度、疏干效果满足基坑初期开挖要求。
(3)南泉站基坑周边排水体系初步形成，但仍需进一步完善，主要问题是部分龙门吊基础对地面排水节流，应及时完成疏导措施。
4.9 监控量测准备(1)监测单位分包资质已报审，监测人员已进场并通过考核，监测仪器已标定且在有效期内，监测方案已报审并通过专家论证；(2)车站监测基准点1轴～15轴区段水平位移、地表沉降、测斜、轴力、水位等监测点已按监测方案布设完成并通过验收。