谈高速铁路隧道监控量测方案设计
高速铁路隧道视频监控系统方案
高速铁路隧道视频监控系统方案1. 概述随着高速铁路的发展，对隧道的安全管理越来越重要。
为了有效监控隧道的情况，我们建议使用视频监控系统来提升隧道的安全性和管理效率。
2. 方案设计2.1 监控摄像头布置在隧道内部，我们建议安装高清晰度的监控摄像头。
根据隧道的长度和特点，我们建议每隔一定距离安装一个监控摄像头，确保对整个隧道的监控覆盖。
2.2 视频传输与存储为了实现实时监控，建议使用高带宽的网络进行视频传输。
视频可以传输到指挥中心或者相应的安全监控室，以便操作人员随时观看隧道内的情况。
同时，为了保证监控数据的安全性和完整性，我们建议将视频数据进行实时备份和存储。
这样可以在需要时方便地检索和回放，为事故调查和安全管理提供支持。
2.3 视频分析与报警视频监控系统应该具备智能分析和报警功能。
通过人脸识别、车辆识别等技术，可以准确判断隧道内的异常情况，并及时发出报警。
这有助于提高对隧道的监控效果并减少人工干预的工作量。
3. 系统架构视频监控系统的整体架构包括监控摄像头、视频传输设备、存储设备、指挥中心、安全监控室等组成部分。
各部分需要具备互联互通的能力，以实现系统的高效运转。
4. 项目进度与投资根据项目规模和要求，建议制定详细的项目进度计划，并确定适当的投资预算。
项目进度应考虑到设备采购、设备安装、系统调试等环节，并合理安排工作顺序和时间。
5. 结论通过使用高速铁路隧道视频监控系统，可以提升隧道的安全管理水平，减少事故风险，并提高应急处置能力。
在实施过程中需要注意系统的稳定性和可靠性，并定期进行维护和升级，以保证系统的长期运行效果。
以上是关于高速铁路隧道视频监控系统方案的概述。
详细的实施细节和技术要求可以根据具体情况进行进一步讨论和制定。
铁路隧道监控量测方案
铁路隧道监控量测方案现场监控量测是判断围岩和隧道的稳定状态、保证施工安全、指导施工生产、进行施工管理和提供设计信息的重要手段。
根据设计文件，在施工过程中，将按照有关规范、规程、规定的要求进行监控量测，以量测资料为基础及时修正支护参数，使支护参数与地层相适应并充分发挥围岩的自承能力，围岩与支护体系达到最佳受力状态，并在施工中进行信息化动态管理，达到确保工程质量、施工安全和进度，合理控制投资的目的。
在隧道正洞洞身支护完成后，尤其是仰拱施工完毕后，喷锚支护已闭合成环，及时进行全断面监控量测，随时掌握初期支护的工作状态，指导和确定二次衬砌施作时间。
①量测项目根据工程的地形地质条件、支护类型和施工方法等特点，初步选择确定该项目所有隧道以围岩及支护状态观察、拱顶下沉、周边位移及收敛以及浅埋段的地表下沉为必测项目，为日常施工管理提供有关数据资料。
在深埋软岩地段必要时增设隧底上鼓量测项目。
②量测断面间距施工中将按照设计文件设置量测断面并布点,并在各级围岩起始地段增设量测断面。
③量测断面布置隧道每个量测断面各布置一个拱顶下沉测点和一条水平净空收敛量测基线（台阶法开挖时，在拱脚以上0.5m加测一条）。
双线隧道在软岩地段还应对仰拱进行监测。
④量测频率洞内观察分为开挖工作面观察和支护表面状况观察两部分。
开挖工作面观察应在每次开挖后进行，地质情况基本无变化时，可每天进行一次。
对支护的观察也应每天至少进行一次，观察内容包括喷射混疑土、锚杆、钢架的表面外观和洞外观察状况等。
净空水平收敛量测和拱顶下沉量测采用相同的量测频率。
量测频率见表，实际量测频率从表中根据变形速度和距开挖工作面距离选择较高的一个量测频率。
量测频率表注：B为隧道开挖宽度。
⑤监测方法监测方法与要求见表。
为确保量测精度和加快量测速度，宜在隧道拱顶下沉和水平收敛量测中采用目前比较先进的无接触围岩量测技术。
它具有快速、准确、灵活方便等优点。
量测原理：无接触法围岩稳定性量测系统分为数据采集和数据处理两部分。
高速铁路隧道施工中监控量测探析
高速铁路隧道施工中监控量测探析发表时间：2015-05-22T09:54:36.977Z 来源：《工程管理前沿》2015年第6期供稿作者：刘亮亮[导读] 在高速铁路施工的过程中面对的地形复杂多样，因此为了提高施工安全，保证施工质量，应该充分重视监控量测工作。
刘亮亮中铁二十局集团第二工程有限公司沪昆项目贵州省安顺市 561300【摘要】监控在隧道施工的过程中具有重要意义，通过进行监控量测可以对施工中的各项数据进行及时收集，对于施工中出现的问题能够及时反馈，提出解决措施，保证工程质量和进度。
【关键词】高速铁路隧道施工监控量测一、监控量测的目的在隧道施工的过程中进行现场监控量测主要是为了能够对围岩和支护系统的情况进行了解，能够为之后的调整工作提供数据支持，通过对检测数据的归纳、分析及时作出处理决策，使施工设计和施工方案更加优化，不断提高隧道施工的质量，保证施工进度。
围岩监控量测是在隧道施工中进行监控量测的一项重要内容，对于保障施工质量和施工安全具有重要的意义。
在隧道施工的过程中进行现场监控量测能够对施工情况进行实时了解，能够在保证施工安全和施工质量的情况下，根据实际的施工情况，调整施工进度，提高施工速度，同时也能够积累监控量测数据资料，不断改进隧道施工的技术。
在高速铁路施工的过程中面对的地形复杂多样，因此为了提高施工安全，保证施工质量，应该充分重视监控量测工作。
二、现场检测项目及要求现场检测项目根据其检测的必要性可以分为两类：必测项目（A类）、选测项目（B类）。
检测项目的确定使根据设计要求所制定的，并且在正是进行检测之前会制定详细的检测实施方案。
必测项目是隧道施工中重要的在整个施工过程中至关重要的项目，主要包括：洞内外观察、拱顶下沉量测等多个项目。
而选测项目是必测项目的辅助和不中项目，是要根据具体的施工情况进行判定的，为的是加强对整个施工过程的检测，提高施工质量。
选测项目包括：地表下沉量测、支护和衬砌应力量测、围岩弹性波速度测试等。
高速铁路隧道施工监控量测技术
高速铁路隧道施工监控量测技术摘要：高速铁路隧道施工环境较为复杂恶劣，在实际施工作业中，隐藏着较多的安全隐患。
通过先进的测量工艺，全面系统地对隧道进行实时监测，是确保隧道施工的安全运行的重要保障。
本文针对铁路隧道的监控量测进行了较为系统的论述，对于相关的铁路隧道的监控量测设计及应用具有一定的指导意义。
关键词：高速铁路隧道工程监控量测隧道工程是高速铁路的重要组成，尤其是在西南地区，如西成高铁隧道占比高达55%。
高速铁路隧道工程施工工艺复杂，施工环境恶劣，受地质情况影响，存在很多不可预知的因素。
在隧道施工中，开挖、支护等作业都会对隧道围岩的稳定性产生影响，监控量测就是监视围岩稳定，检验设计与施工是否合理及安全的重要手段，是新奥法进行施工的重要组成部分。
借助有效的监控量测技术，施工单位能够获取准确的围岩及支护结构受力情况，对围岩在施工中的动态变化进行分析，评价其稳定性，进而对隧道支护体系进行相应的调整优化，切实保障隧道工程的施工安全。
1.监控量测的目的现场监控量测是在隧道施工过程中，用各种类型的仪器，对围岩和支护系统的力学行为以及它们之间的力学关系进行监控量测。
通过现场监控量测把量测信息及时反馈到设计和施工中去，对初期支护，二次衬砌的施工方法做出修正，可以达到安全、经济、快速的施工目的。
通过现场监控量测，能够验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性，并为调整支护参数和施工方法提供依据；确定二次衬砌施作时间；监控工程对周围环境的影响；积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据；能够确保施工安全及结构的长期稳定性。
监控量测也是施工管理中的一个重要环节，是施工安全和质量的保障。
2．监控量测项目监控量测项目根据隧道的特点和难点可分为必测项目和选测项目两大类。
2.1必测项目必测项目主要包括：洞内外观察、拱顶下沉、净空变化、地表沉降、拱脚下沉、拱脚位移等。
必测项目是高速铁路隧道施工中必须进行的常规量测项目，是为了在设计、施工中确保围岩稳定，并通过判断围岩的稳定性和支护结构工作状态来指导设计、施工的经常性量测。
高速铁路隧道监控量测方案
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-7标段隧道监控量测方案编制：审核：批准：中铁二十局集团成贵铁路项目经理部二〇一四年三月目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (3)三、监控量测目的 (3)四、监控量测组织机构 (4)五、监控量测组织机构 (4)六、信息化基础建设及人员仪器配备 (4)七、监控量测技术要求 (7)7.1 监控量测断面及测点布置原则 (9)7.2 隧道施工过程中洞内外观察 (10)7.3 拱顶下沉及周边收敛 (11)7.4 浅埋隧道地表沉降 (12)7.5 必测项目量测频率 (12)八、监控量测的具体方法 (13)九、围岩稳定性的综合判别及管理等级要求 (13)十、量测数据整理、分析及信息化应用 (15)十一、监控量测信息反馈及工程对策 (16)十二、质量安全保证措施 (18)一、工程概况我标段处于四川省宜宾市长宁县、江安县和兴文县境内，自D2K176+315～DK217+684.586，线路全长41.37km，管段内包含隧道10座，共计18.447km，其中猫鲁寺出口有一段2102米的平导，概括如下：黄陵坡隧道：总长1560米。
隧道位于宜宾市长宁县黄陵坡，为川南红层丘陵地貌，黄陵坡隧道岩性主要是泥岩和砂岩，属于低瓦斯隧道；测段地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.40S。
围岩砂岩泥岩较软弱，岩层产状较平缓，节理裂隙发育，隧道开挖后，拱顶围岩稳定性差，易发生掉块、坍塌、冒顶现象，最大埋深127m,地下水中等发育。
洞身多处浅埋，尤其DK181+700沟槽内，厚0-14米，该处设计标高至地表仅11米，为VI级围岩。
隧道洞身泥岩所占比例很大，且局部弱膨胀性，遇水易软化。
为VII 度地震区，工程地质条件较差。
杨家咀隧道：总长310米。
隧道位于宜宾市长宁镇、老翁镇分界处杨家咀，为川南红层丘陵地貌。
测段地震动峰值加速度为0.10g。
地震动反应谱特征周期为0.40S。
高铁隧道监控量测方案范文
监测对象和监测要求
高铁隧道的监测对象包括隧道周边地表运动、地质构造、地下水、OBS、温度、湿度、火灾等相关因素。隧道监测的目标是对于上述对象的监测、分析，以及及时发现隧道内的异常现象。
监测手段
视频监控
视频监控是隧道监控中最基本的一项手段。采用高清晰度、全天候监测的先进视频监控技术，将隧道内外所有的情况以非接触、全程观看的方式进行记录、存档和查询，足以满足在隧道内发生交通事故前定位异常情况和后续事故的分析。
管理机制
要想保证隧道运行的安全，除了监控量测，还需要提高管理工作的科学性和精细化。因此，基于高铁隧道监控量测的方案，如何建立行之有效的管理机制是非常重要的。
安全预警机制
针对隧道运营中的各种风险，应建立相应的安全预警机制，早预知、早预防、早处理、早解决，使得隧道运行更安全更稳健。
预防措施
应建立技术规范，并展开专业培训，加强从业人员的专业素质和管理人员的整体素质，提升隧道的运行管理水平和服务质量。
结论
基于高铁隧道监控量测，建立起一套系统完善的隧道治理和预警机制，对个性化的隧道运行管理提供了强大的支持和保障。在日后的工作中，我们需要加强隧道监控量测方案的建立，提高管理机制的科学性和实效性，增强用户的体验感，进一步保障高速高铁线路的平稳、安全的运行。
防火监测
隧道内防火监测技术是隧道内环境监测的重要组成部分。该技术主要是通过隧道内环境采集器将隧道内的环境参数进行采集，以实时监测隧道内的火情。
探伤监测
探伤监测技术针对隧道内的地震等自然灾害进行调查与监测。它通过放置多个传感器来监测隧道内地壳运动的信息，实时获得隧道以及周边地区地震情况，做出相应的应对措施。
高铁隧道监控量测方案
背景介绍
高速铁路交通发展的快速发展，使得高铁成为人们出行的主要交通方式之一。隧道作为高铁的重要构成部分，保障了列车在高速行驶过程中的安全。因此，隧道监测量测工作变得十分重要。
高速铁路隧道监控量测方法与分析
高速铁路隧道监控量测方法与分析摘要：本文主要是讨论高速铁路隧道修建中监控量测技术在施工时的具体操作及对周围环境的测量。
已完成对施工环境中地表、围岩、支护结构及周围环境动态进行频繁的量测，以随时了解当时时刻施工环境情况，以保障施工安全稳定。
关键词：监控量测；隧道断面；测量如今，我国高速铁路迅速发展，不论是其铁路规模，还是行驶速度方面都位于世界前列。
我国正逐步完善隧道修建体系，以保障其安全性，但是，如塌方碎石等等一些不确定因素依然存在，严重威胁铁路系统建设安全。
目前使用超前大管棚、超前小导管以及拱架支护等众多有效的防护系统，但事故还是时有发生。
为了进一步缩小事故发生的概率，应在有安全保障的前提下，对外围岩石进行检测和监控，以提高隧道施工的安全性。
1 隧道工程环境第四系全新统残坡积层中主要以花岗岩为主的隧道地层岩性，在华力西期的印支期花岗岩，隧道口前后主要有中粗粒的，块状的岩石类型。
2 隧道监控量测的内容及目的2.1内容观察地质和支护情况，以参数形式测试岩体力学，测试岩体应力、支护反应，测试围岩、渗水压力，测试施工环境各方面的温度，测试声波及支护结构位移，周围的气体也应做安全的测试，随时反映即时气体检验情况，以做到安全施工。
2.2目的（1）监控量测可以精准的对围岩和拱架支护的属性做出评价。
（2）为后续的施工积累经验。
（3）指导施工顺序，做到安全有效，开挖预留变形量及二次衬砌时间。
(4)预测围岩险情，及时向施工人员发出警报。
(5)掌握围岩形态的变化规律。
(6)对未来隧道做出预测。
(7)有助于确定事故发生的原因。
3 断面的具体要求和测点的具体位置3.1按照国家《铁路隧道监控两侧技术规定》中第4.3.2条规定，结合成昆铁路米攀项目工程MPZQ-2标实际情况，在相应的位置设立安全的监测点。
监控量测按围岩级别布置如图表：3.2测点布置在围岩的上部应设置净空变化和拱顶下沉沉测点，之间并保持一定距离。
通过观察浅埋隧道的地表沉降，在开挖隧道口出应设置测点，并且洞口的测点与洞内的测点范围应不小于H0+B,观测范围若还要进一步加大，主要取决于地表内是否还有其他建筑物，其建筑物的位置也不能发生大规模的移动。
隧道监控量测方案范文
隧道监控量测方案1. 简介随着城市化的进程，城市道路的建设和维护也变得越来越重要。
大量公路、铁路隧道等需要得到有效、可靠的监控。
因此，隧道监控量测方案的研究和实施具有重要的意义。
本文将介绍隧道监控量测方案的设计思路、实施方案和注意事项。
2. 设计思路隧道监控量测方案的设计思路主要考虑以下几个方面：2.1 安全性一方面要考虑隧道本身的安全性，例如：灯光照明是否充足，是否存在液体渗漏等红外检测，另一方面要考虑车辆行驶安全，包括车辆的速度、方向控制、紧急制动、车辆距离识别等。
2.2 可靠性监控系统需要24小时全天候监控，因此，监控系统应具有高可靠性和长时间不间断监控的能力。
同时，监控系统也要保证真实性，采集的数据应当真实可靠，数据精度良好。
2.3 实时性监控系统需要具有实时性，及时反映隧道运行状态。
例如，车辆的拥堵情况、道路情况等一些必要的信息应该能够实时反映到监控中心。
3. 实施方案隧道内部需要布设一系列传感器，包括但不限于：3.1 照明传感器照明传感器用于监测隧道内的照明光线强度，确保隧道内夜晚能够充分照明，提升行车安全性。
3.2 环境温度传感器环境温度传感器用于监控隧道内部空气温度，防止发生温度过高或温度过低的情况。
3.3 吸氧浓度传感器这类传感器主要用于确保隧道氧气浓度达到安全标准，防止车辆内出现缺氧现象。
3.4 液体渗漏红外检测传感器液体渗漏传感器主要用于检测隧道内渗漏状况，尤其是油污等化学品渗漏，提前发现液体渗漏，并进行相应的处置。
3.5 恒温恒湿传感器这类传感器主要用于确保隧道内部温湿度相对稳定，防止出现温度湿度不稳定现象影响行车安全。
以上是常见的一些传感器类型，隧道内安装传感器的具体情况需要根据隧道具体情况决定。
4. 注意事项在隧道监控量测方案的实施过程中，需要特别注意以下几个事项：4.1 数据保密隧道监控数据是一项关键数据，需要保持机密性，严格遵守国家相关数据保密法规、制度和标准，防止数据泄露。
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The test and its application of reinforced stripping rolling straight thread connection technology
ZHANG Hao
（ Chongqing Jianxin Construction Supervision Consulting Limited Company，Chongqing 400000 ，China） Abstract： Combining with specific project example，this paper introduced in detailed the test of reinforced stripping rolling straight thread connection technology，discussed from test purpose，test method，test process and other aspects，and discussed briefly the construction application and related matters needing attention of straight thread connection，to ensure the connection quality of reinforcement project． Key words： straight thread connection technology，test method，test process
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施工中的监控量测
隧道的设计、 施工是动态的， 设计从理论上为施工指导方向，
同时施工又为设计提供动态的数据， 而另一个不可或缺的因素就 是伴随施工一起进行的监控量测， 这三者缺一不可。 隧道施工的 是新奥法施工 监控量测是现代隧道施工及环境控制的关键环节， 有效的监测围岩变形情况可以正确的反馈开挖洞室的稳 的精髓， “眼睛 ” ， “火 定性。可以说监控量测是隧道施工的 正是有了这双 才能观察到施工中隧道的细微变化， 其对于施工安全的 眼金睛” 重要性毋庸置疑， 因为围岩的内部受力、 深层次位移情况、 变化速 快捷的来显示， 可以通过 率及支护受力可以通过监控量测直观 、 研究监控数据来反映围岩位移及支护受力合理性和可控性 。 通 过 监控数据的反馈和整理， 可以得出支护结构的变形趋势和稳定
监控量测必测项目
备注 — — — 隧道浅埋ห้องสมุดไป่ตู้或环控要求段
常用量测仪器 现场观察、 数码相机、 罗盘仪 水准仪、 钢挂尺或全站仪 收敛计、 全站仪 水准仪、 铟钢尺或全站仪
而选测项目则是针对施工和设计中的特殊要求而开展的 。 表 2 列出了铁路隧道施工的选测项目 。
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
要： 就京沪高铁金牛山隧道下穿既有公路的综合施工技术作为研究内容， 综合金牛山隧道的特点， 通过合理的监控量测技术 指导施工， 从而有效的控制路面沉降， 使其满足下穿段的沉降控制标准， 为今后同类工程提供了参考 。 关键词： 隧道， 下穿， 控制标准， 监控量测 U456． 3 中图分类号： 文献标识码： A 状态， 以及可以判定出现有支护的合理性， 为后续施工和设计提 供数据支持。 通过对京沪高铁金牛山隧道工程进行施工监控量测， 可以实 现如下目的： 1 ） 通过对地表沉降的监测及数据分析， 对既有公路 路面沉降做出预测， 从而分析隧道开挖对既有路面的影响程度， 并将分析结果反馈到设计和施工中， 及时调整开挖方法和支护措 施实现动态设计及施工 。2 ） 准确的掌握隧道围岩随开挖的变形 并通过分析得出结论， 用以调整施工方法和支护参数， 并通 规律， 了解支护结构的受力状况和应 过测定围岩压力和支护结构内力， 力分布。3 ） 通过对沿线隧道工程的监控量测可为本地区后续的 类似隧道工程设计与施工积累科学资料和经验 。 为了确保金牛山隧道施工的顺利进行， 并较为准确地掌握施 工过程中围岩的稳定状态和对环境的影响， 以指导施工和设计， 2007 铁路隧道监控量测技术规程的 现场监控量测按照 TB 10121并由设计单位完成监控量测 要求开展。监控量测必须科学管理， 设计， 然后交由施工单位编制实施细则， 然后开展监控量测， 并且 最后将资料归档纳入竣工文件中 。 隧道监控 一直伴随工程竣工， 量测设计包括三方面的内容： 首先要确定量测项目； 第二要确定 测点的布设原则、 量测断面以及量测频率； 第三是要设定量测的 控制标准。 1 ） 常规量测项目。 根据规范， 隧道监控量测项目分为必测项目和选测项目 。 表 1 列出了隧道施工监控量测的必测项目 。
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第 39 卷 第 5 期 2013 年2 月
SHANXI
山
西
ARCHITECTURE
建
筑
Vol． 39 No． 5 Feb． 2013
文章编号： 1009-6825 （ 2013 ） 05-0168-03
谈高速铁路隧道监控量测方案设计
赵
摘
君
（ 中铁十八局集团有限公司， 天津 300222 ）
表1
序号 1 2 3 4 监控量测项目 洞内、 外观察 拱顶下沉 净空变化 地表沉降
1
工程概况
京沪高速铁路作为我国高速铁路网中“四纵 ” 的重要组成部 分， 于 2008 年 4 月开工建设， 线路总长度达 1 300 余千米， 设计时 350 km / h ， 、 是新中国成立以来一次建设里程最长 投资最大、 标 速 准最高的高速铁路， 京沪高速铁路现已建成并于 2011 年 6 月正式 开通运营。 本文研究之金牛山隧道位于山东省泰安市岱岳区六郎坟村与 高新区小官庄村之间， 隧道进口里程为 DK465 + 335， 出口里程为 DK467 + 240， 1 905 m ， 隧道全长 隧道内为单面坡， 坡度 3ɢ 和 12ɢ 的上坡， 隧道所处地形起伏较大， 其中隧道最大埋深为 35． 37 m， 隧 道在里程为 DK466 + 230 DK466 + 330 区段下穿京福高速公路 C 匝 道， 此区段内埋深仅为 9． 8 m， 属于超浅埋隧道， 在 DK466 + 560 DK466 + 660 段 下 穿 京 福 高 速 公 路 正 线， 其中高速公路宽度为 36 m， 其中隧道与公路匝道和正线的交角分别为 14． 57ʎ 和 36． 7ʎ ， 属于斜交。隧道的工程地质情况为风化花岗片麻岩， 局部夹杂角 其中围岩已经风化， 尤其接近地表埋深较浅处节 闪岩和部分石英， 岩石比较破碎并有地下裂隙水发育， 属Ⅳ级围岩。 理裂隙较发育，