地下车库设计专题研究
地下车库优化设计研究
地下车库优化设计研究提纲：一、引言1. 地下车库的代表性意义和现状2. 优化设计对地下车库的重要性3. 本论文的研究目的和意义二、地下车库优化设计原则1. 地下车库的基本要求和建设条件2. 地下车库的优化设计原则和技术要求3. 地下车库设计中需要考虑的方面三、地下车库优化设计方法1. 地下车库优化设计的流程和方法2. 地下车库设计中常用的成本分析方法3. 地下车库设计中的其他方法四、地下车库优化设计案例1. 案例一：XX大厦地下车库的优化设计a. 背景介绍和建设要求b. 优化设计方案c. 成本分析和效果评价2. 案例二：XX市政府地下车库的优化设计a. 背景介绍和建设要求b. 优化设计方案c. 成本分析和效果评价五、结论与展望1. 研究成果总结2. 针对问题的建议3. 展望地下车库优化设计的未来发展方向第一章引言地下车库是城市建设中不可或缺的一部分，它不仅方便了人民出行，缓解了城市交通压力，同时也为城市秩序、空间利用等方面做出了巨大贡献。
然而，在地下车库的设计和建设中，也存在着种种问题和挑战，如容积率、成本、安全等方面需要考虑。
在这样的背景下，地下车库的优化设计变得尤为重要。
它不仅可以提升地下车库的使用效率，节约施工成本，同时也可以改善周边环境的质量，提升市民的生活质量。
本论文旨在对地下车库的优化设计进行研究和探讨，以期为以后相关的实践工作提供可行的指导和参考。
主要研究目的如下：1.总结地下车库优化设计的原则和要求，以及需要考虑的方面；2.分析地下车库优化设计的方法和流程，了解地下车库优化设计中常用的成本分析方法和其他方法；3.通过具体的案例分析，评估地下车库优化设计的成本和效果，并根据评估结果提出具体的建议和措施。
第二章地下车库优化设计原则2.1 地下车库的基本要求和建设条件地下车库的建设需要符合城市规划和相关建设法律法规，同时还需要符合以下基本要求和建设条件：1.承载能力好。
地下车库所在的地基必须承载车辆、人员出入和设备操作的重量，使地下车库的运行不受影响。
地下车库设计专题研究
影响地下室成本的因素
影响地下室成本的因素
车库设计（减小车库 ● 柱网 ● 层高
影响地下室成本的因素
各种停车位尺寸及通车道宽度 （依据设计规范：表4.1.4 小型车按4800X1800计算)
停车方式 垂直停车“后面无墙”停车位尺寸（垂
直后退停车） 垂直停车“后面有墙”停车位尺寸（垂
直后退停车） 水平停车停车位
停车位尺寸 2400*5050 2400*5300 2400*6000
车位
通车道宽度 5500（6000) 5500(6000) 3800(4000)
影响地下室成本的因素
层高
地下车库层高确定原则：
● 合理的选用地下室底板的构造做法，根据实际构造来计算层 高。
● 在确定层高时，精确计算设备管线预留高度以及结构梁高。
住宅地下车库设计方法 设备管线常用计算高度：
管线内容
喷淋 通风道 电桥架
最小计算高度mm
备注
200 400~500 100～150
喷淋需要高度为150，预留50找坡高度 其中含50的按装支架高度
住宅地下车库设计方法
3、屋顶绿化
地下车库的设置，为社区的地面绿化提供了最大可能的空间，一般由于车 库都布置在社区比较完整、大块的空旷场地内，在顶板上部可作覆土、形成 小区的中心绿化花园。
给排水
集水坑设计原则
• 车库内废水坑每个防火分区设一处，规格一般为1800x1400x1500。 • 消防电梯集水坑、水泵房集水坑、车道出入口集水坑容积为2.0m3，底
标高比消防电梯地坑深一米。 • 消防电梯集水坑宜设在电梯井道外侧。
排水沟
•排水沟沟深200~300，沟宽250。起点最小深度150mm，0.3%～0.5%找坡， 间距最长50米左右。 •目前我们做的大型车库一般不设置排水沟。仅在集水坑附近做找坡处 理。集水坑检修井做成雨水篦子处理。方便排水。 •车库坡道排水沟位置设两处：一：坡道入口起坡点前
地下车库设计研究
规划原则：1.地下车库外轮廓线应方正规整，避免凸凹过多，不应有大量的斜边。
2.地下车库的规划面积应充分考虑到防火分区和人防防区的模数，80%的分区面积不应小于规范上限的95%，20%的分区面积不应小于规范上限的70%。
3.地下车库的坡道位置、设备用房位置应结合景观、管线、规划综合考虑。
4.如需要考虑双层地下车库时，分布原则应首先考虑地下一层面积大于地下二层面积，次之考虑地下一层与地下二层等面积的布置方式。
如多层地下车库需要设置人防时，人防应考虑设置在地下车库的最底层。
设计标准:1、地下车库出入口1. 坡道宽度：坡道宽度应根据通行形式确定，并以下表中常用宽度为参考值：2.坡道坡度：（1）直线坡道：纵向坡度应为15%，坡道上、下端均应设坡度为7.5%的缓坡段，缓坡段长度为3.6米，缓坡段的中点为坡道原起点或止点。
（2）曲线坡道：纵向坡度应为12%，坡道上、下端均应设坡度为6%的缓坡段，缓坡段长度为2.4米，缓坡段的中点为坡道原起点或止点。
曲线坡道的半径不应小于20m，纵向坡度以汽车坡道中线计。
3.坡道防水：汽车坡道上、下端均应设置截水沟，上端截水沟应高出周边地面150mm，其截面宽度不小于200mm，最浅处深度不小于300mm，内部设不小于2%的排水纵坡，坡向两边排水口。
截水沟宽度应不小于坡道宽度，且于坡道挡墙无缝贴合，保证截水效果。
4.其他要求：（1）汽车坡道的设置，应结合人防地下室考虑满足人防主要出入口的贴邻设置。
（2）汽车坡道不宜开口向北。
坡道车行洞口处净高不应小于2.3米。
二、人员疏散口：1.人员疏散口应充分利用地上建筑的楼梯间，疏散距离需满足相关规范，且地下车库最不利远端车位，距离所服务最近的地上建筑楼梯间距离不宜大于40米，避免业主在地下车库因回家距离过长所带来的诸多不便。
2.人员疏散口尽量设置在防火分区或防护单元交接处，避免地面疏散出口设置较多的问题。
3.人员疏散口附近宜设置采光天井及下沉室外景观，有效缓解地下车库的空间压抑感。
地下车库研究分析
地下车库研究分析撰稿人商业运营部刘婷婷时间2013-8-16目录一前言（一）地下停车库的出现(二）政府建造规范标准（三）现状及未来车库需求二产品设计（一）人防（二）出入口（三）行车通道（四)坡道(五）层高（六）车位（七）防火(八）交付标准三人性化智能管理（一)场外引导系统（二）场内引导系统1 超声波探测器2 车位引导灯3 地感检测器4 引导信息屏5 远距离不停车收费四地下车库投资成本及物业管理分析(一)投资成本（二）物业管理1 地下车库物业特点2 地下停车库物业的价格特点3 地下停车库物业常见的评估方法五海汇中心A1、A3地下车库数据表地下车库研究分析一前言（一）地下停车库的出现地下停车场最早出现于二战,最初的目的为满足战争防护、战备物资贮存.如今,随着城市化进程加快，人口增加、交通拥挤、土地紧张、车辆多、行车难、停车难等问题越来越突出，迫切需要向地下要空间。
地下车库的出现缓解了这些问题，并带来方便。
（二）政府建造规范标准我国1988年颁布《停车场建设和管照暂行规定》、《停车场规划设计规则》，要求在新建、改建、扩建大型公共建筑时,必须配建或增建停车场，提出了12类公共建筑需配建的机动车停车位。
车库建筑规模按汽车类型、容量分四类,并符合表1、表2规定.表1 不同车型地下汽车库的规模分级表2 汽车库建筑分类表3 车库面积估算（三)现状及未来车库需求现状紧张,停车需求量大，车位供应量不足；未来车库需求量更大，规划建造要求多功能，智能化.二产品设计要点(一）人防地下车库宜结合人防设计,即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防,这就叫做平战结合。
一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。
如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。
目前国家和省的相关法规规定,多层住宅应按照建筑总面积的2％-5％配建防空地下室，10层以上（包括10层）的高层建筑,应按照首层的建筑面积配建地下室.同时,修建的地下人防设施必须满足人防要求,如应有密闭门、顶板构造厚度至少大于20厘米、出入口隔墙必须按临空墙配置钢筋等。
2024.04.27-地下车库设计专题研究(76页)
W3=8200~10000
W1与W2柱网组合关系
W1与W3柱网组合关系
舒适性平衡：等距7500+8900可取。
柱距平衡：等距8100可取。
3200
5600
8000
10400
◆ 研究方向 确定车道a与车道b的最佳组合。
◆ 区分通车道（b）与停车道(a)的概念
▲汽车最小转弯半径:汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 《汽车库建筑设计规范》4.1.10 汽车库内汽车环形道的最小内半径和外 半径按下列公式进行计算（见图4.1.10）。 图4.1.10 汽车环道平面
（6）设计步骤 a、确定主楼下是否能（易）停车 两侧均可停△ 单侧可停○ 均不可停x b、选择表中对应数据（可略高），除此之外 均不是最经济型。
▲ 位于地下室边界的处理
方案一：
方案二：
（X为每跨可停平均数量） （8 * 21.1）/(X+6) = A1
168.8/(X+6) = A1
（8 * 16.1）/ 6 =A1 = 21.47㎡
《全国民用建筑工程设计技术措施》
3.4.3 “特大型地下汽车库，车辆出入口不应少于3个。 ”
<2>直线与曲线变宽度设计：
<1> 纵坡
▲缓坡段的作用 ▲缓坡段的长度及坡度 ▲坡道长度估算公式：L=高差/最大坡度+缓坡长度 ▲不设缓坡的坡度： 10%
<2> 横坡
直线：1~2% 曲线：5~6%
3#坡道详图 1:100
1 2 3 4 5 6
▲ 考虑因素: A、噪音对临近住宅的影响，及有首层住宅时车灯对首层住户的影响； B、与车行流线的关系，减少与步行流线的交叉； C、出口距道路红线要有7.5m缓冲距离。
专家对地下室车库的结构设计分析(精辟)
专家对地下室车库的结构设计分析（精辟）第一部分：地下车库成本分析随着生活水准的不断提高,私家车已经非常普及,再加上城市土地越来越贵,所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库,现在就以武汉市为例,分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低.首先,我们看看那些因素影响车库造价？1.车库构造：目前,车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构（顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板）.2.地下车库配套车位数量：北京要求一户一个车位,武汉市要求每两户至少一个车位.一个10万平方米的小区,北京市地下车库要求1300个车位,武汉市要求至少600个车位.3.地下车库范围、层数、及布置方法：一般高层建筑把剪力墙下到最底层,建设车库的成本相对较高,且规划布置不适合做车库使用,一般把车库建在两栋楼之间,单独建设,这样可降低成本.车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积.4.人防面积：按规范规定,每增加1平方米独立车库,需增加0.3平方米人防工程.所以,独立车库如何占用更小的面积更为重要,车库面积小了,人防面积相应就小,造价就降低了.下面我们就以上几个方面作详细论述.一.车库构造：3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板,综合造价均有大幅降低.一般地下一层整体装配式车库成本约1200元/平方米,人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2200元.二.车位数量：一个10万平方米的小区武汉市要求停车位1300个左右,除去地上可停放10%,剩余的都要停在地下车库,即地下车库要建设1170个车位.1.如果按照现浇井字梁结构8.1米x8.1米柱距,需要建设3.659万平方米地下车库才可满足要求.现浇井字梁等方案每车位总面积21.87㎡（停车位、行车道）+2.187㎡（10%辅助房）+7.217㎡（人防）=31.274㎡.2.如果使用16.5米大跨度预应力车库板作车库顶板或车库楼板,则只需要建设2.0077万平方米即可满足要求,大跨度预应力槽型车库板、双T车库板方案每车位总面积12㎡（停车位、行车道）+1.2㎡（10%辅助房）+3.96㎡（人防）=17.16㎡.地下车库和人防地下室尽可能设在地下一层,如果因土地限制,必须建设多层,那么地下一层为车库,地下二层为人防是比较经济的.独立地下车库必须按照比例配置人防地下室,每增加1平方米独立地下车库需配置0.3平方米人防地下室.虽然人防面积可以用来停车,但由于人防面积产权属人防办,开发商用做车库尚需向人防办租用,并且也只能租而不能卖给客户,使用效应较差；人防工程造价远远高于普通地下库造价；普通车库与人防兼做车库的总车位数只要满足有关要求即可,没必要多做车位.所以,人防面积还是越少越好.井字梁结构与现浇装配大跨度车库板结构对比车位布置图：现浇井字梁结构车库柱距及车位布置第二部分：地下车库建筑设计成本控制剖析地下车库决定地下车库成本的因素很多,主要有以下几个方面：1、地下车库规定停车数量；2、地下车库范围、层数以及布置方式；3、人防地下室面积、等级及布置方式；4、停车率（重点内容）；5、构造做法；6、钢筋、砼含量范围、层数及布置地下室尽量布置在地下一层,且面积尽量小.普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米,人防地下室约2300元/平米；地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000～2200元/平米；地下一层普通地下车库,地下二层人防地下室的建安成本约2000～2500元/平米.注：停车率构造做法停车率：地下车库总面积/停车位总数,停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率.1：总面积指地下车库外墙围合的所有面积,当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时,应进行特别说明及复核.2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时,停车位总数包括摩托车位折算后的数量.3：停车位总数包括当地政府认可的子母车位.构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确与改进,可使我们节省大量造价,地下车库停车率极限•适应范围：住宅楼下的普通地下车库,不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库地下车库停车率注意事项：停车率限制不是最优值,不能因已经达到指标而停止优化,即力求达到停车率最大：万科公司项目已经做到30M2/车位以下,如金城华府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2）,如：1、当地下车库占地面积小于5000M2,同时建筑居中布置时,停车率值难于控制；2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开,同时又没有人防时,停车率值能轻松做到25M2/车位.停车率影响因素•固有因素：是项目本身具有的,如规模、人防面积等,详规阶段就已经确定,不受具体设计技术的影响.•设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响,如：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等.第三：地下车库成本控制八条措施1、地下室轮廓线应平直方正,无用的面积一定要剔除.7、人防口部设施应布置在不影响停车的地方8、关键的部位对结构构件进行局部转换(慎用）各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别,我们应依当地情况,争取可行的最小尺寸.柱网：柱网按8000x（2a+b）/2布置.沿行车道方向柱距8000,垂直行车道方向柱距（2a+b）/2,其中：a为停车位深度,b为行车道宽度.一般一个10万平米规模的住宅小区,考虑将设备房主要设置在塔楼下方,设备房面积约700～800平米左：其中：变配电房：约150平米水泵房：约120平米；公变房：约50平米生；活水池：约100平米；柴油发电机房：约100平米；消防水池：约150平米；其他：约50平米.注：1、小区规模每增加10万平米,设备房约会增大30%左右；2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（80平米左右）以及无实际用途的假设备房；3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位,设备房面积勉强够用即可,不可随意多做.设备房主要设置在塔楼下方,是针对首层架空的情况而言,当首层是住宅时,应水泵房及变压器的低频噪音对住户有影响,上部有水房间对下部电房有影响的.地下车库停车率,车位与柱网布置：问题一：普通车位2400x5000mm,柱网怎么布置？答：柱网8000x8000mm问题二：部分业主投诉车位宽度及深度严重不够,部分业主投诉车位宽度紧张,柱网怎么布置？答：柱网8000x8000mm,大车位沿地下车库周边布置此时1：大车位沿周边布置,保证2700x5300mm,沿边柱距可取6000mm2：两边靠柱的车位宽度取2500mm,满足部分较宽汽车的停放3：大车位部分成本增加约7%想尽办法不要让柱距突破8200mm,否则层高、含钢量等指标将难于实现问题三：有个别地区要求车位2500x5300mm,柱网怎么布置？答：柱网8100x8300mm此时：1、平行车道方向柱子断面宽应取550mm；2：梁高会超过800mm,相应层高也会超过3600mm；3：综合成本增加约10%.一是看当地政府的执行力度,二是看大家普遍做法,验收时有没有被卡住过的例子,总之要尽最大努力不做大柱距.。
地下车库设计专题研究优质课件
住宅地下车库设计措施
较大型车库旳停车通道，应尽量设环形车道。当采用与车道成 90°直角旳停车位布置时，车道宽应在6m以上，满足一次出车旳 要求，车道车行路线方式可采用双车道双向行驶。
按照原则车型与车道尺寸，柱网宜在8.0~8.4m(柱间停三辆车)。 或5.5~6.0{柱间停两辆车)左右。
住宅地下车库设计措施 2、管线综合 管线综合注意遵照如下原则： ● 应尽量使“主风道” 接近车道边侧设置； ● 风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋； ● 电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、尽量不要设在风道下方 ； ● 各类管线交叉点不要设在主车道处。
汽车最小转弯半径（r1)＝汽车回转时汽车旳前轮外侧循圆曲线行走轨迹旳半径。 汽车最小转弯半径(r1)≠环道内径(r) (此图为设计规范图表。请看表中r1和r旳区别。 计算旳r=3800减去汽车环形时最内点至环道内边距离250，为3550.
地下车库设计要点
地下车库设计要点
6、防火设计
汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区旳最大允许建筑面积， 地下汽车库为2023平方米。假如设有自动喷水灭火系统则可翻倍。 注：复式汽车库旳防火分区最大允许面积应降低35%。非车库部分不应划分 为同一防火分区（设备用房、储备等）。
住宅地下车库设计措施
住宅地下车库设计措施 1、平面布局 主要包括车库出入口，车道和停车 位布置、柱网布局、与地下室其他功 能部 分协调等。
一般住宅小区以小型汽车：长 （4．8m） X宽（1．8m） x高（2.0m） 为设计原则车型尺寸，停车位尺寸应 为：长(5050)m x宽(2．4)m。车位与 车道成90°直角，且车辆“倒进顺出” 旳布置旳时候，每台车所占车库面积 旳百分比最小，按照此方式布置旳地 下停车库每车所占面积应在30㎡—38 ㎡。
《地下车库研究》课件
04
地下车库的运营管理
地下车库的收费管理
收费标准制定
根据市场情况和成本核算，制定合理 的收费标准，既要保证车库运营的收 益，又要考虑用户的接受度。
费用催缴与优惠措施
对于逾期未缴费的车主，采取适当的 催缴措施，同时可以制定优惠政策， 鼓励用户及时缴费。
收费方式选择
可以选择人工收费、自助缴费机收费 、智能停车系统等多种方式，根据实 际情况选择最合适的方式，提高收费 效率和用户体验。
位置、数量和尺寸。
通道设计
确保车辆进出安全，合 理设置通道宽度、转弯
半径等参数。
标线与标识
规范停车位标线和指示 标识，提高停车效率与
安全性。
地下车库的排水设计
01
02
03
04
排水系统概述
介绍地下车库排水设计的重要 性及基本原则。
排水方式
根据车库规模、地质条件等因 素，选择合适的排水方式。
排水沟与集水坑
发展
随着汽车工业的发展和城 市化进程的加速，地下车 库逐渐成为城市基础设施 的重要组成部分。
现状
目前，地下车库已成为现 代城市不可或缺的设施之 一，其建设和管理也越来 越受到重视。
02
地下车பைடு நூலகம்设计
地下车库的平面设计
平面设计概述
介绍地下车库平面设计 的基本原则、要求和流
程。
车位布局
根据停车需求和场地条 件，合理规划停车位的
《地下车库研究》ppt课件
目录
• 地下车库概述 • 地下车库设计 • 地下车库的施工方法 • 地下车库的运营管理 • 地下车库的未来发展趋势
01
地下车库概述
地下车库的定义与特点
定义
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住宅地下车库设计方法 2、管线综合 管线综合注意遵循如下原则： ● 应尽量使“主风道” 靠近车道边侧设置； ● 风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋； ● 电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、尽量不要设在风道下方 ； ● 各类管线交叉点不要设在主车道处。
超大型>500辆，大型301~500辆，中型51~300辆，小型≤ 50辆 汽车库防火分类 1类：>300辆；2类：151~300辆；3类：51~150辆；4类≤50辆 1,2,3类：耐火等级：不低于二级；4类：不低于三级 地下汽车库：耐火等级：一级
地下车库设计专题研究
地下车库设计要点
3：车库出入口： 大中型汽车库（51~500辆）的库址，车辆出入口不应少于2个；特
地下车库设计专题研究
住宅地下车库设计方法
地下车库设计专题研究
住宅地下车库设计方法
1、平面布局 主要包含车库出入口，车道和停车 位布置、柱网布局、与地下室其它功 能部 分协调等。
一般住宅小区以小型汽车：长 （4．8m） X宽（1．8m） x高（2.0m） 为设计标准车型尺寸，停车位尺寸应 为：长(5050)m x宽(2．4)m。车位与 车道成90°直角，且车辆“倒进顺出” 的布置的时候，每台车所占车库面积 的比例最小，按照此方式布置的地下 停车库每车所占面积应在30㎡—38㎡。
地下车库设计要点
6、防火设计
汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积， 地下汽车库为2000平方米。如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍。 注：复式汽车库的防火分区最大允许面积应减少35%。非车库部分不应划分 为同一防火分区（设备用房、储藏等）。
人员安全出口的设置：规范规定：汽车库、修车库的每个防火分区内，其人 员安全出口不应少于两个。汽车坡道不能作为人员疏散。因此，每个防火分 区设两座封闭楼梯间上到地面上去。疏散楼梯的宽度不应小于1.1m。楼梯间 尽量分散布置。防火分区之间不可共用楼梯间。汽车库室内最远工作地点至 楼梯间的距离不应超过45m，当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。
地下车库设计专题研究
影响地下室成本的因素
地下车库设计要点
4.方案阶段控制：车库出入口的设置原则总结
车库停车数量
出入口数量（个） （此处出口数量为最低
要求）
出入口宽度
1 ≤50辆
一个单车道出入口
2 51～99辆的地下车库 或51～150辆的地上车库（含半地下车
3 库）
4 100~500辆的地下车库
一个双车道出入口， 或者两个单车道出口
这里有一组数据：平战结合人防地下室的成本，每平米比常规地 下室增加300~500元，异地再建的收费标准是2700元/平方米.
所以我们建议业主选择采用平战结合地下车库。
但同时，由于人防设计增加一些人防用设施，停车位会相应减少
10%左右。
地下车库设计专题研究
地下车库设计要点
地下车库设计要点
2：汽车库规模及防火分类： 汽车库的规模
地下车库设计专题
编制依据： 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 以下简称“防火规范” 《汽车库建筑设计规范》 以下简称“设计规范”
地下车库设计专题研究
目录
地下车库设计要点
平战结合 车库规模
汽车坡道方法
整体规划 平面布局
管线布置
屋顶绿化
地库设计成本因素
位置 范围 车库设计 结构 设备
高应：>2.20米（微型车、小型车）。我们通常的车库均按微型、小型车库 设计（设计图中应加以注明）。 注明：1：汽车最小转弯半径＝汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹 的半径。 2：汽车最小转弯半径≠环道内径 避免：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径， 导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。 详情请参见设计规范4.1.10，汽车环道最小内半径计算方法。 算得：r=3800，减去汽车环形时最内点至环道内边距离250，为3550.
两个单车道出口
设计常用数据： 单车5.0米，双车道7 米（有可能的话净宽 度做到7.5米，考虑两 侧的挡台）
5 或＞150辆的地上车库（含半地下车库）
两个单车道出口
推荐使用双车道（使 用效率更高一些）
6 >500辆的地下车库
三个出入口（不限单、
双车道)
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地下车库设计要点
地下车库设计要点 5.常规数据：转弯半径 （4.1.9）汽车转弯半径按6米设计，此为小型车转弯半径。汽车库室内最小净
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汽车最小转弯半径（r1)＝汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 汽车最小转弯半径(r1)≠环道内径(r)
(此图为设计规范4.1.10图表。请看表中r1和r的区别。 计算的r=3800减去汽车环形时最内点至环道内边距离250，为3550.
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地库设计常见问题
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地下车库设计要点
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1：平战结合：
地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为民用（汽车库、商 场、仓库等）使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所， 这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例 的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也 可以缴纳一定费用，由政府易地再建。
大型汽车库（>500辆）库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人 流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度， 双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。（此处设计规范、 防火规范、技术措施有矛盾，防火规范为4米、7米。我们三者取其最 大值) 目前设计的车库多为超大型。远远大于500辆，车道数量和宽度应酌情增 加。并建议多使用双车道。（双车道使用效率更高一些)
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住宅地下车库设计方法 较大型车库的停车通道，应尽量设环形车道。当采用与车道成
90°直角的停车位布置时，车道宽应在6m以上，满足一次出车的 要求，车道车行路线方式可采用双车道双向行驶。
按照标准车型与车道尺寸，柱网宜在8.0~8.4m(柱间停三辆车)。 或5.5~6.0{柱间停两辆车)左右。