第9讲 区域城镇体系建设

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区域城镇体系建设共24页

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区域城镇体系建设
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌,集体的声音, 集体的 动作, 集体的 表情, 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律, 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该:活泼而守纪律,天 真而不 幼稚, 勇敢而 鲁莽, 倔强而 有原则 ,热情 而不冲 动,就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路,那么,任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远,吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应,言行相称。——韩非

第9讲 区域城镇体系建设

第9讲 区域城镇体系建设

(三)艾萨德对中心地理论的进一步完善
• 中心地理论建立在匀质区域的假说之上。
• 现实经济生活中,任何区域都不是匀质的,包括 自然资源、交通条件、地形地貌以及人口密度等 等,以非匀质区域为基础形成的城镇体系与中心 地理论模式差异很大。 • 艾萨德研究了在人口分布不均匀条件下的中心地 模式。
(三)艾萨德对中心地理论的进一步完善(续)
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(一)中国城市规模结构的变化(续)
• 1978-2000年,中国建制镇的发展快于各级城市。
• 1949年约有2000个镇,1956年发展到5404个, 其后逐年下降,1964年减到3148个,1978年减 至2660个。 • 1978年后,建制镇迅速增长,2000年达到19692 个,比1978年增长6倍多。 • 建制镇的发展是1978年以来中国城市化进程迅速 推进的重要力量。
• 单一市场区网络的形成。
• 多级市场区网络的形成。
• 市场区的网络组织形式。
(二)中心地的数量、规模和分布模式(续)
• 单一市场区网络的形成。单一企业市场区呈圆形, 在有多个同类企业竞争的情况下,就呈现出多个 圆形市场区。在追逐利润的过程中,企业都力求 尽可能多的占有市场,因此分散的圆形市场向连 接的圆形市场过渡。由于圆形市场存在空隙,这 些空隙势必吸引新的企业到来,相切圆间的空隙 终于慢慢消失,市场区逐步缩成既接近圆形又不 存在空隙的正六边形(图9-1)。
第二节区域城镇体系的规模结构
三、中国城市体系规模结构的变化及其原因 (一)中国城市规模结构的变化
1978年以前 改革开放以后
中国城市的发展以大中城 市为主。1978年大中城市 占了我国城市总量的一半 以上,小城市比重则呈现下 降的趋势,甚至绝对量也 是下降的。

【大学课件】区域城镇体系建设

【大学课件】区域城镇体系建设

(二)进口替代战略
(三)出口替代战略
(四)工业赶超战略
(五)经济、社会综合发展战略
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第二节 区域经济发展战略的主要内容
一、区域经济发展战略的指导思想和区域定位
二、区域经济发展战略的目标体系 (一)总目标
(二)具体目标
(三)分阶段、分区域、分产业发展目标
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三、区域资源、条件评价 对区域经济发展的各种条件进行评价,主要 应在下列几方面进行:
(一)绝对量评价 (二)平均量评价 (三)需求量评价 (四)综合评价
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四、区域产业结构的确定和重点发展产业的选择 确定产业结构和选择重点产业,是区域经济发展战 略的中心任务。
(一)产业结构的确定
(二)重点产业的选择
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五、政策建议与战略设计
六、案例:中国区域经济发展战略的类型
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三、能源的建设与发展 (一)能源生产及能源结构
1. 能源生产弹性系数:指能源生产的年增长率与GDP的年 增长率的比值
2. 能源结构及变化趋势
在未来很长时间内,我国以固体能源为主的状况将不会得到根本改变。
(二)电力生产与电力结构 (三)电网建设
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四、交通基础设施的建设
(一)世界交通运输业的走势 发达国家交通运输结构的转变是与其经济发展水平密切相关 的,发展中国家不可生搬硬套,应该根据国情,选择适宜的 发展道路。
(二)廖什及艾萨德对中心地理论的补充
1.廖什对中心地理论的发展
2.艾萨德对中心地理论的进一步完善 艾萨德在1956年发表论文,总结人口密度不平衡对 中心地市场区规模的影响,修改、完善了廖什的中 心地模式。其研究成果如图所示。

城镇体系规划

城镇体系规划

城镇体系规划城镇体系规划是指对城镇的空间布局、结构与功能进行科学规划,以达到提高城镇发展质量和人居环境的目标。

城镇体系规划对于城市的可持续发展、资源利用和环境保护具有重要意义。

下面是一个关于城镇体系规划的700字左右的文章:城镇体系规划旨在合理布局城镇资源,提高城市发展质量和人居环境。

城镇体系规划应该从城镇定位和城镇层级入手,以人口规模、经济基础、交通网络、生态环境等因素为依据,确定城镇的规模、位置和功能。

首先,根据城市定位和层级,确定城市群的空间布局和相互关系。

在城市群的规划中,应考虑城市各自的特点和优势,合理规划城市间的联系和关系,形成城市群的总体发展格局。

其次,要建立起合理的交通网络,在城市群内部和城市群之间提供高效便捷的交通服务,促进城市的互联互通。

交通网络可以是公路、铁路、航空等多种形式的交通系统,要根据地理和经济条件进行规划确定。

同时,还要注重保护和提升城市的生态环境,加强垃圾处理、水源保护等环保工作,避免环境污染和资源浪费。

城镇体系规划还应该注重城市与农村的协调发展。

城镇体系规划的目标是城乡一体化发展,要通过合理规划和布局城市和农村的空间关系,推动城乡融合发展。

一方面,要合理规划农村和城市的用地,将城市人口向农村扩散,发展新型农村业态,提升农村的发展水平。

另一方面,要加强城市和农村的交流和合作,通过农村旅游、农村电商等方式加强城乡之间的联系和互动。

同时,还要加强农村基础设施建设,改善农村的人居环境,提高农村居民的生活质量。

城镇体系规划还应该注重城市的文化底蕴和历史遗产的保护。

城市是文化的载体,城市的发展应该紧密结合文化建设,充分挖掘城市的文化资源,提高文化产业的发展水平。

城市保护和发展应该注重保护城市的历史遗迹和传统建筑,传承和弘扬城市的文化底蕴,形成独特的城市风貌。

同时,还要加强城市的文化教育,提高居民的文化水平,增强居民的文化自信心。

总之,城镇体系规划是一个综合性的规划工作,涉及到城市的方方面面。

第九章 城镇体系与区域经济发展PPT课件

第九章  城镇体系与区域经济发展PPT课件
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3、行政原则
• 在交通偏僻和自给自足地区,不同等级的中心地的分布首 先受制于行政管理和政治控制的需要,低级中心地完全被 包围在高一级的中心地之内,以消除行政上摸棱两可的可 能。市场区和行政区是一致的,高级中心地可以管理7个 低级的,即K=7,1、6、42……。
• 各种因素的综合作用下,一国家的城镇分布可能出现的等 级体系:一级城市1个,二级城市2个,三级城市6-12个, 四级城市42-54个,五级城市118个。
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4、六边形
• 屠能圈所认定的圆形的缺陷:有一部分接受不到 服务,或者接受重叠的服务。
• 其变换过程一般从分散的服务面,到服务面粘连 以及服务面重叠,最后形成六边形市场区,
• 从理论上解决了这一问题。
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克里斯泰勒的中心地体系
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三、中心地等级体系三原则
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1、市场原则
在交通便利、经济发达地区,一般遵循市场原则。 • (1)每一个低级市场区为3个高级市场区所分享。 • (2)每个高级中心地实际上只辖有自身和其他两个完整
• 对某一地区进行纵向考察,城镇化水平与经济发展 呈现正相关。好的基础环境设施,使企业或某一单 位内部的经营成本降低。这种成本的降低不需要支 付任何成本,由大家共享,即具有外部经济效益。
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2、引起初始聚集的原因
• 城镇等区位点特殊的有利条件,运费和劳动费的 最低。
• 城镇具有高度的聚集性,是区域人口、经济、信 息、技术、活动等的集中地,集中程度随着经济 实力的增强而提高,是区域内高质量的点。
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3、创新的条件
• (1)单个企业不能操纵技术创新的全部过程和创新所需 的各种要素,个人或单个企业无法闭门造车。
• (2)高新技术所需的合作创新,市场或等级组织都无能 为力;一方面市场的能力是有限的,因为创新所必需的知 识难以交易或交易费用很高;另一方面单个企业不能控制 全部的创新过程,它必须跨越组织边界。因此,实现技术 创新必须通过众多企业的合作,造成一种既竞争又合作的 特殊的文化氛围

城镇体系规划部分

城镇体系规划部分

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Hale Waihona Puke 2、分地市评价结果市地名 全省 济南 青岛 烟台 威海 淄博 潍坊 东营 泰安 济宁 枣庄 日照 莱芜 临沂 德州 聊城 滨州
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菏泽
综合得分
比 全 省 平 均 高 出( % )
位次
0.5576
0
0.8516
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0.7188
29
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二、自然条件与自然资源
(一)土地资源 (二)水资源 (三)矿产和森林资源 (四)旅游资源 (五)自然资源条件分析评价图的编绘
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三、城镇体系演变的历史基础与现状特点
(一)域镇体系的历史演变 1.划分城镇体系的发展阶段
2.主要城镇职能演变及其原因分析
指导城市总体规划的编制
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(二)城镇体系规划的主要内容(城市规划编制新办法规定)
1、提出市域城乡统筹的发展战略 其中位于人口、经济、建设高度聚集的城镇密集地区的中心城市,应
当根据需要,提出与相邻行政区域在空间发展布局、重大基础设施和公共 服务设施建设、生态环境保护、城乡统筹发展等方面进行协调的建议。
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五、生态环境条件
(一)区域生态环境
需要调查分析的指标有:森林覆盖率及森林分布,气象灾害的类型、频 度及危害程度,水资源丰度及水旱灾害情况,水土流失、土地沙漠化、土 壤肥力退化等情况。对一些乡镇企业数量多、分布散的地区也要分析评价 区域的三废污染情况。

第九章 区域城镇体系规划

第九章 区域城镇体系规划
三区:禁止建设区、限制建设区、适宜建设区
四线:绿线、紫线、蓝线和黄线
第九章 区域城镇 体系规划
海口市城镇职ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ结构
等级 中心城市
名称 主城区 永兴 东山 新坡
职能类型 综合型 A、B A、D A、B
龙塘
二级城镇 云龙
B、D
B
红旗
三门坡 三江 大致坡
B
B B、D C
注:表中的职能类型分别为:A:旅游型 B:农副产品加工型
大型居民点 1500-5000人 (集镇)
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以主城区为中心,9个镇区为次中心,14个集镇为 一般镇的城镇群。
第九章 区域城镇 体系规划
乡镇撤并
第九章 区域城镇 体系规划
海口市城镇空间结构:“一主四轴”
第九章 区域城镇 体系规划
海口市市域公路交通系统规划
1、现状概况(指状发散) 2、存在问题(市域快速交通网络尚未健全、道路 等级低、部分高等级公路穿城而过) 3、市域公路交通系统规划(五纵五横一滨江的公 路网)
C:商贸型 D:轻型加工
第九章 区域城镇 体系规划
海口市城镇规模等级结构
等级
规模类型
数量
名称
中心城市
二级中心 城镇
175万人
1-2.5万人
1
9
主城区
永兴、东山、新坡、龙塘、云 龙、红旗、三门坡、三江、大 致坡 石山、美安、遵谭、龙桥、十 路、美仁坡、旧州、新民、甲 子、大坡、演丰、演海、咸 来、谭文
是否构建了良好的区域生态格局,是否与江河流 域治理、海岸带保护、地质和气候灾害防御等进 行了充分协调。
案例:
案例二: 我国东部地区滨江某县城城镇体系规划示意图, 规划为2020年。县城面积450km2,基本为平原地区, 经济发展水平较为均衡。规划县域总人口50万人,其 中城镇人口30万人左右。规划期末县城城市人口10万 人,重点镇3万人,一般镇1万人左右。带状县域向南 北有较强的经济和交通辐射需求。 问题:对该规划存在的主要问题进行评析。

城市地理学第9章

城市地理学第9章

2、预测区域人口增长,确定城镇化目标;
3、确定本区域的城镇发展战略; 4、提出城镇体系的功能结构和城镇分工;
5、确定城镇体系的等级和规模结构;
6、确定城镇体系的空间布局;
7、统筹安排区域基础设施、社会设施; 8、确定保护生态环境、自然和人文景观以及历史文化遗 产的原则和措施; 9、明确城市发展用地数量,并与土地利用规划相协调; 10、提出实施规划的政策和措施。
港区疏港通道规划:提高宁波港腹地铁路的集疏运能力;拓 展温州港、台州港与浙中西部地区的铁路和公路通道;加强嘉兴 港的水陆转换系统建设,提高中转集运输能力。 ③交通设施 机场:进一步强化杭州萧山国际机场的国际门户和枢纽地位。 提出浙中机场扩建或新建的选址意见。 海港:进一步强化宁波—舟山港的国际门户和货运枢纽地位。 以宁波—舟山港为国际中转枢纽港,温州、嘉兴、台州三港为支 线港的港口集装箱运输体系,成为上海国际航运中心集装箱枢纽 港的重要组成部分。金华—义乌都市区、衢州建设无水港区。 ④全省客运(公共)交通系统 建设铁路客运专线,分别为上海—嘉兴—杭州(钱塘江铁路 隧道)—金华—衢州—南昌—长沙—昆明、上海—杭州—宁波— 台州—温州—福州、沪杭磁悬浮线、宁杭城际铁路、湖苏沪城际 铁路和苏嘉城际铁路。 以杭州、宁波、温州等中心城市以及金华-义乌都市区为枢 纽,分别建设服务于杭绍嘉湖、甬舟、温台、浙中地区的快速客 运交通体系。都市区内建立同城化的公共交通体系。设区城市要 大力发展郊区公交线。县(市)域单元要建立起覆盖镇和中心村 的公共交通网络。
(2)城市体系发展的区域基础;
涉及自然资源和自然条件、环境生态结构、劳动 力状况、经济技术基础,区域交通条件、地理位置等 广泛的内容。
(3)城市体系发展的经济基础;
要求深入分析各产业部门的现状,找出现状特点 和存在的问题。
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(二)中心地的数量、规模和分布模式(续)
• 在开放的、交通方便的地区,市场原则在城镇体 系的形成中起着主要的作用。
• 在经济开放程度低的地区,或者在山区和交通不 便的地区,由于客观上的原因与外界隔绝,行政 原则在城镇体系的形成过程中起着主导作用。 • 在新开发的地区,交通原则则起着主要作用。
第二节区域城镇体系的规模结构
二、城镇体系规模结构的类型
理论上可分为三类:顺序-规模分布型、双中心型、网络型。 (一)顺序—规模分布型城镇体系 顺序—规模分布型城镇体系是指在城镇体 系中,城镇的数量随着城镇规模的增加而减 少。 顺序—规模分布的统计模式表达为:
R P K
q
(一)顺序-规模分布型城镇体系(续)
(1)关联性
• 是指体系内部各城镇之间有着合理的分工和密切的经济社 会联系。 • 城镇均是以主导专业化部门或产品来参与社会分工,并因 此与其他城镇建立了密切的经济联系。 • 关联性是城镇体系最重要的特性,是城镇体系与城镇群的 最大差别。 • 美国地理学家邓肯在1960年首次提出城镇体系一词,也是 基于各城镇之间的分工和联系。邓肯当时的研究对象:美 国城市的专业化作用以及大都市区之间的经济关系。
第一节中心地理论与城市的形成
一、克里斯塔勒的中心地理论
克里斯塔勒认为
几乎所有的城市都在不同程度上履行着商品集散中心和 加工中心的职能,城市普遍要履行的这种职能叫中心地职 能,在这个意义上城市被称为中心地。 中心地理论研究的是在一个匀质平原内,如何布局不同 规模的多级城市,形成以城市为中心、由相应的多级市场 区组成的网络体系,以有效地组织物质财富的生产和流通。
(3)层次性
• 城镇体系的层次性包括行政级别层次和规模层次两个方面。
• 行政级别层次是指在一个区域内的城镇体系中,各城市的 行政级别不同,最高级别的城市只有一个,第二、第三、 第四层次的城镇可能有很多个,低一级的城市要服从于高 一级城市的行政领导。
• 规模层次是指每一个城镇体系都是由多个不同规模的城镇 组成,从大到小依次为超大城市、特大城市、大城市、中 等城市、小城市和建制镇。城镇体系规模结构的层次性根 据区域的不同而不同,一般来说,越小的区域单元最大城 市的规模也越小。
• 这样便形成了由大六边形套小六边形的多级市场区网络。 • 在该网络中,越是高等级的中心地,提供的商品服务越齐 全。
(二)中心地的数量、规模和分布模式 场区网络模式。K表示各级市场区面积与 下一级市场区面积的比值。 • K=3的网络模式以市场原则为出发点,有利于商品和服务 取得最大的供应范围(图9-2)。 • K=4的网络模式以交通原则为出发点,主要考虑各级中心 地尽可能缩短运输距离,并处于重要交通运输线上(图93)。 • K=7的网络模式以行政原则为出发点,主要考虑上一级中 心地能够控制下一级中心地的市场区范围(图9-4)。
第二节区域城镇体系的规模结构
三、中国城市体系规模结构的变化及其原因 (一)中国城市规模结构的变化
1978年以前 改革开放以后
中国城市的发展以大中城 市为主。1978年大中城市 占了我国城市总量的一半 以上,小城市比重则呈现下 降的趋势,甚至绝对量也 是下降的。
中国城市规模结构的变 化呈现出新的特点:小 城市增长迅速,特大城 市与中等城市次之。
第二节区域城镇体系的规模结构
(二)双中心型城镇体系
在一些地区的城镇体系中,最大的城市无论在规 模上,还是在经济社会地位上都与第二位城市不 相上下,这样的城镇体系被称之为双中心型城镇 体系。 在双中心型城镇体系中,两个最大的城市发展起着举 足轻重的作用。 如果两个城市分工合理,相互协作,则可以产生1+1> 2的效果,能够更好地带动整个地区城镇体系的发展; 相反,如果两个中心城市相互盲目竞争,那么必然造 成巨大的浪费和低效率。
第九章 区域城镇体系建设
重点问题 第一节中心地理论与城市的形成 第二节区域城镇体系的规模结构
关键词及思考题
重点问题
中心地理论及其区域城镇体系的形成机制
城镇规模结构的类型与特点
中国城镇规模结构的问题与对策
第九章 区域城镇体系建设
重点问题 第一节中心地理论与城市的形成 第二节区域城镇体系的规模结构
关键词及思考题
• R——按人口规模排列的城市顺序;P——城市规模(万 人);q、K是常数。当q=1时,公示转化为: • P1——最大城市的人口规模。
R P K P 1
• 按照顺序-规模分布规律,在最典型的城镇体系中,城镇 的规模顺序与人口规模的乘积是一个常数。
• 一般而言,只要城镇体系符合城镇的数量随着城镇规模的 增加而减少这一基本要求,就可以认为城镇体系属于顺序 -规模分布型。
(一)顺序-规模分布型城镇体系(续)
• 首位度:反映一个国家和地区最大城市与第二位 城市规模差距的指标,等于最大城市与第二位城 市规模之比。 • 在一个城镇体系中,首位度很高的城市规模分布 又称为首位分布,最大的城市称为首位城市。 • 首位度内涵的扩大:被广义地表示为一个国家和 任意区域中规模最大的城市,该城市与规模第二 位城市的规模之比都称为首位度。
(一)中国城市规模结构的变化(续)
• 以河南省为例分析我国区域城镇体系等级规模结构的特征。 • 规模等级具有初步的连续性特征,但等级规模结构分布总 体呈现失衡性。
• 河南省区域城镇等级体系的规模结构:没有巨大型城市; 拥有一个特大城市,郑州市;8个大城市,洛阳、南阳、 商丘、漯河、信阳、安阳、新乡、平顶山;9个中等城市: 开封、焦作、驻马店、周口、济源、濮阳、鹤壁、邓州、 许昌;其余108个小城市(县级中心建制镇)。
• 单一市场区网络的形成。
• 多级市场区网络的形成。
• 市场区的网络组织形式。
(二)中心地的数量、规模和分布模式(续)
• 单一市场区网络的形成。单一企业市场区呈圆形, 在有多个同类企业竞争的情况下,就呈现出多个 圆形市场区。在追逐利润的过程中,企业都力求 尽可能多的占有市场,因此分散的圆形市场向连 接的圆形市场过渡。由于圆形市场存在空隙,这 些空隙势必吸引新的企业到来,相切圆间的空隙 终于慢慢消失,市场区逐步缩成既接近圆形又不 存在空隙的正六边形(图9-1)。
(一)顺序-规模分布型城镇体系(续)
• 首位度概念可在一定程度上反映城镇体系中最大城市对其 他城市的影响带动作用。 • 首位度很高说明最大城市的发展与第二大城市的发展水平 相差悬殊,最大城市的发展难以带动次一级城市的发展。 • 首位度太小:城镇体系的中心城市不明显,最大和次大城 市发展水平不相上下时,属于双中心(或多中心)体系。 • 首位度2-3最合适。 • 金字塔型分布的城镇体系。(首位城市是塔尖,众多的建 制镇是塔基。)
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40.7
(一)中国城市规模结构的变化(续)
• 1978-2000年,中国建制镇的发展快于各级城市。
• 1949年约有2000个镇,1956年发展到5404个, 其后逐年下降,1964年减到3148个,1978年减 至2660个。 • 1978年后,建制镇迅速增长,2000年达到19692 个,比1978年增长6倍多。 • 建制镇的发展是1978年以来中国城市化进程迅速 推进的重要力量。
(二)廖什对中心地理论的发展
• 在现实生活中,严格的K=3、4或7的市场区网络模式很难 实现,市场区和中心地的分布模式是不规则和多样的。 • 交通线对市场区的范围和分布影响很大。富裕区和贫穷区 间隔分布。 • 富裕区的中心地和市场区范围内,一般拥有更高级的经济 活动和更为稠密的交通网络,而贫穷区则较少。 • 由于交通方便,可以延长商品销售的经济距离,因此市场 区会在交通干线上向两边延伸,形成矩形,而不再是标准 的六边形。
第九章 区域城镇体系建设
重点问题 第一节中心地理论与城市的形成 第二节区域城镇体系的规模结构
关键词及思考题
第二节区域城镇体系的规模结构
一、区域城镇体系的特征
城镇体系,是指在一个区域内经济社会联系密切 的,具有不同职能、不同规模、不同等级的城镇 群体。 与城镇群相比,城镇体系具有下列特征: (1)关联性。 (2)整体性。 (3)层次性。
(3)层次性(续)
• 按照行政级别来划分,通常可将城镇体系划分为5 级:省级城市(4个直辖市)、副省级城市(15 个)、地级市(2007年底268个)、县级市 (2007年底368个)、建制镇(部分县城和乡一 级城镇,2007年底19249个)
• 副省级城市包括5个计划单列市(大连、宁波、厦 门、青岛、深圳)和10个省会城市(沈阳、长春、 哈尔滨、南京、杭州、济南、武汉、广州、成都、 西安) • 在城镇体系的发展过程中,行政要素的重要作用。
• 生产者和消费者的行为均属于经济人的理性选择: 生产者追求利润最大化;消费者考虑路费,因此 愿意去中心地购买商品或服务。
(二)中心地的数量、规模和分布模式
• 确定单个企业市场区的形成。任何企业的市场区 都呈圆形,最大销售范围 最大可能销售量 最小 销售限界 限界值 每个企业都垄断着一个圆形的 市场区,该市场区面积介于最小销售限界和最大 销售范围之间。
中国城市规模结构的变化
全国 城市 总数 特大城市 大城市 中等城市 小城市
个数
比重
个数
比重
个数
比重
个数
比重
1952年
153
7
4.6
8
5.2
21
13.7
117
76.5
1978年
192
13
6.8
27
14.1
60
31.2
92
47.9
2000年
663
40
6.0
53
8.0
218
32.9
352
53.1
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