上海地铁列车参数
城轨,地铁车辆基础知识
受电弓最大工作高度
受流器端部车体横向中 心距离 受流器中心距走行轨面 工作高度 2012-5-10
1473 140
1440 256
注： 地铁客车车种 一般按功能分动车、拖车、控制车等。 品质保证部质量管理处技术组
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A、B车型图片
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车辆基本术语
车辆纵向——车辆位于平直线路时，沿车辆前后的连接牵引方向。 车辆横向——与车辆纵向相垂直的水平方向。 车端——车辆上，沿车辆纵向的前后两端部分。 一位端——车辆上，装手制动机的或制动缸活塞杆伸出的一端。（当 （ 上述含义不适用时，由设计部门自行规定。） 上述含义不适用时，由设计部门自行规定。） 二位端——车辆上，与一位端相反的另一端。 一位侧——观察者位于一位端，面向车辆站立时，观察者左边的车辆 一侧。
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地板面高度——空车时，底架地板（或木地板）上至 轨面的垂直距离（不包括木地板覆盖物，例如：地板布、 地毯等的厚度）。 车辆定距——车体支承在两走行部之间的距离（带转 向架的车辆，车辆定距又叫“转向架中心距”）。 构造速度——安全及结构强度等条件限定的，能够以 该速度持续稳定运行的最高行驶速度。 定员——每辆车上规定容纳乘客的人数。
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转向架
每辆车有两台两轴转向架，在动车转向架的每根轴 上由一台交流牵引电动机驱动。 转向架型式：无摇枕转向架。 承载方式：中心牵引装置和空气弹簧。 构架型式：钢板焊接结构，H型构架。 轴箱型式：迷宫式轴箱，滚柱轴承。 车轮型式：整体辗钢轮，LM型磨耗型踏面。
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地铁车辆参数
按照国际标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为：A、B、C三种。
三种车型的主要区分是车体宽度。
A型车宽3米，B型车宽2.8米，C型车宽2.6米。
注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。
长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。
只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。
国铁也一样存在界限，这个界限和轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子，这也是很不稳定的。
我国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。
如果超过界限，就可能刮曾行车设备造成事故。
我国国铁因为和地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。
车辆长度跟abc有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。
对比一下：a类一般在21-24米；b类19-21米；c类15-19米。
有时候，尤其是像日本那种到处乱跑的地方，因为国铁车辆入侵，abc类的定义经常会失效，所以不必强求。
至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟架空线车辆那么高，意义就失去了。
此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。
A型地铁列车：长22.8米，宽3米，代表车型：上海地铁1、2、3号线列车B型地铁列车：长19米，宽2.8米，代表车型：北京、天津地铁宽体车（实际上是鼓型，是利用既有限界条件下的加宽车体，应该算作准B型车）C型地铁列车：长19米，宽2.6米，代表车型：上海地铁5、6号线列车编辑本段城市轨道交通技术等级表。
上海地铁及车型介绍共页课件 (二)
上海地铁及车型介绍共页课件 (二)- 上海地铁介绍- 上海地铁是中国大陆第一个城市轨道交通系统，始建于1993年。
- 截至2021年，上海地铁已有16条运营线路，总长度超过700公里，站点数超过400个。
- 上海地铁是世界上最长的地铁系统之一，也是世界上客流量最大的地铁系统之一。
- 上海地铁车型介绍- 上海地铁目前使用的车型主要有3种：A型车、B型车和C型车。
- A型车是上海地铁最早的车型，共有4个系列，目前已经逐步淘汰。
- B型车是目前上海地铁主要使用的车型，共有7个系列，其中B1型车是最早的一种。
- C型车是上海地铁最新的车型，目前只有一种系列，主要用于地铁17号线和18号线。
- A型车介绍- A型车是上海地铁最早的车型，共有4个系列：A1、A2、A3和A4。
- A型车的最高运营速度为80公里/小时，最大载客量为1200人。
- A型车在2018年之前已经逐步淘汰，目前只在一些早期建设的地铁线路上使用。
- B型车介绍- B型车是目前上海地铁主要使用的车型，共有7个系列：B1、B2、B3、B4、B5、B6和B7。
- B型车的最高运营速度为80公里/小时或100公里/小时，最大载客量为1200人或1860人。
- B型车是上海地铁中使用最广泛的车型，不同系列的车型具有不同的性能和外观特点。
- C型车介绍- C型车是上海地铁最新的车型，目前只有一种系列。
- C型车的最高运营速度为100公里/小时，最大载客量为1860人。
- C型车是上海地铁中最先进的车型之一，具有更高的运营效率和更舒适的乘坐体验。
最新上海地铁列车参数
上海轨道交通一号线（BOMBARDIER）车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。
每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性。
车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达30年。
该车外观时尚、美观，车内格调清新淡雅。
车辆为流线型车头，“鼓型”车体，连续窗带结构；车体以白色为主色调，两侧各饰以一条红色的腰带。
列车额定定员为1860人，最大定员为2592人。
据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。
性能参数：编组 4M+2T网压 1000-1500V DC轴式 Bo-Bo牵引电机额定功率 220 kW最大速度 80 km/h重量 M38.3 t,T35.5 t定员 310车体长度 M23690, T22100 mm上海轨道交通二号线（SIEMENS）上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试。
引进车辆分为AC01和AC02型二种，其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。
车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年。
车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车，其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A ═B * C═B * C═A—注：—：自动车钩═：半自动车钩 *：半永久车钩车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。
车辆之间设有1.5m宽，1.9m高的贯通道。
车辆每侧有5扇开度为1.4m、高为1.86m 的内藏式对开风动移门。
上海地铁及车型介绍
上海轨道交通五号线（莘闵线）是上海轨道交通第
4条建成通车的线路。2003年11月25日，上海轨道交 通5号线开始投入试运行。全长17.2公里，北起闵行 区莘庄站南至闵行开发区站全长17公里，共11个车 站。相对于上海其他轨道交通，车辆编成只有4节， 是上海第一条真正意义上的轻轨。轨道交通五号线 采用的法国阿尔斯通列车是首次由上海本地组装制 造。五号线票价为2元起价，但全线乘坐单程只需3 元
上海轨道交通2号线是上海第二条地下铁路线路，
于2000年6月11日开始运营。该线从青浦区徐泾东站， 经过有中华第一街之称的南京路，穿越黄浦江，到 达浦东新区张江高科技园区，并且再续经唐镇、川 沙等地，最后到达上海对外联络大空港浦东国际机 场，可以说是连接上海过去和未来的纽带。2号线 全长60公里，共有30个车站，每天运营18小时11分 钟，日客流达130万人次，成为国内单线运营里程 最长，客流最大的轨道交通线路，单线运营里程比 北京地铁4号线长14公里，日客流比北京地铁1号线 多24万人次。
规划中，5号线将向南延伸至奉贤海湾，（原规划向北
延伸至虹桥枢纽已被原轨道交通17号线替代）闵行到奉 贤南桥新城站段目前正在建设中。闵奉段工程从闵行东 川路站沿沪闵路向南，由闵浦二桥过黄浦江后，沿沪杭 公路向南，本次规划到南桥新城，东川路站南延站点为： 江川路站,西渡站，肖塘站，同时在上海工业综合开发区 A区内设立奉浦站、环城东路站；在原A4公路两侧分别 设置望园路站、金海湖站，在南桥新城附近设南桥新城 站；同时从奉浦站到南桥新城站为地下站。根据2009年4 月发布的资料，五号线南延伸一期终点由西渡站延伸至 南桥新城站，并列入2010~2020年上海城市轨道交通建设 规划，但该资料没有明确提出各线具体通车日期，只是 笼统介绍列入建设规划的线路将于2020年前建成，而南 桥新城站至海湾站的南延伸二期尚无时间表。
中国城轨列车车型简介
中国城轨列车车型简介目录1.概述 (2)2.A型车 (2)3.B型车 (3)4.C型车 (4)5.L型车 (4)世界各地轨道交通车型没有标准，往往是按照某个地方的地铁所需量身定制，比如纽约地铁的A系统和B系统。
在我国，城市轨道交通(地铁、轻轨)车辆类型则往被分为A、B、C三种型号以及L型。
2.A型车标准A型车车宽3米，车高3.8米，车体有效长度22.1米，一般为8者6节编组，轴重16t，单向小时最大客运量4.5-7.5万人。
代表车型：上海地铁1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、14、16号线列车，广州地铁1、2、8、11、12、13号线列车，石家庄地铁1、3号线列车。
目前最新下线的列车最大载客量为3456人;每辆无司机室车厢车钩连接中心点间距标准B型车车宽2.8米，车体有效长度19.8米，多数为6节编组，少部分4节编组，轴重14t，单向小时最大客运量3-5.5万。
代表车型：北京、天津地铁宽体车(实际上是鼓型，是利用既有限界条件下的加宽车体，应该算作准B型车)，广州地铁3、7、9、10、14、21号线、广佛线列车。
目前6B车型，是我国应用最广的地铁车型，多数的地铁城市和路线采用的就是该车型列车。
B型车按照受流方式不同还可分为B1型车和B2型车，B1型车为第三轨(接触轨)供C型车标准车宽2.6m，车长与B型车差不多19m、轴重11t、编组一般为2-4节，单向小时最大客运量1～3万人。
所以我们提到C型车一般指轻轨车型，如长春轻轨4号线采用的就是国标C型轻轨电动车，长60米，车体宽2.65米，每列车可载客500人~6005.L型车L型列车即直线电机列车，L型地铁列车:长16米，宽2.8米【L(B2)】或3.2米【L(A)】。
直线电机运载系统是一个专用系统，不能与传统的城市地铁交通系统通用。
所以目前L 型列车服役的线路不多，仅4条：广州地铁4号线、5号线、6号线【L(B2)】、北京地铁机场线【L(A)】。
上海磁悬浮列车设计时速430公里
上海磁悬浮列车设计时速430公里/小时，实际时速约380公里/小时，现已降速至最高301公里/小时，转弯处半径达8000米，上海磁悬浮列车肉眼观察几乎是一条直线，最小的半径也达1300米。
乘客不会有不适感。
轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。
磁悬浮列车的车窗是减速玻璃，乘客可以更好的观赏窗外的风景。
减速玻璃在与车体接触的边缘处有弧度变形，正因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉，产生减速的效果。
并且在挡风玻璃边缘都有渐淡的点状黑色装饰边，同样也起到一定效果。
上海磁悬浮列车是世界上第一段投入商业运行的高速磁悬浮列车，设计最高运行速度为每小时430公里，仅次于飞机的飞行时速。
磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈。
通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来。
铁轨两侧上海磁悬浮列车也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。
它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。
列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥——结果是一“推”一“拉”。
磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。
磁悬浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20—25年。
磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年。
此外，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度。
目前的最高时速是日本磁浮火车在2003年达到的581公里/小时。
据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。
而目前中国的轮轨列车运营速度最高时速为486公里（法国 TGV 电气火车最高时速在2007年的测试中达到过574.8公里/小时）。
上海地铁车型调查报告
AC-12型电动客车
基本情况
长度：36公里
识别标志色：深粉色
站数：28
制造商：法国阿尔斯通公司、上海阿尔斯通交通设备有限公司
时速：80km/h
编组：4节编组C型列车（ABBA)
车厢：铝合金贯通式厢体，驾驶室拖车长19．5米，车厢动车长19．4米，宽2.6米，整列车长77.9米。整列车有座位172个，最大载客量224人，整列车最大载客量896人。
中期规划（预计在2010-2020年间全部建设完成）
上海地铁15号线
预计2015年开通
上海地铁18号线
目前尚无时间表
上海地铁19号线
目前尚无时间表
上海地铁线
上海地铁1号线列车车身除AC06型外均以白色为主色调，两边各有一条红色的饰带，AC06型车身以红、黑、白三色为主色调，两边各有一条红色的饰带。
涂装：以黑色、绿色与白色调为主，列车车身两边各有一条浅绿色的饰带。
制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂上海电气
设计时速：80km/h
车辆编成：8节编组（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc）
车厢：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2007年－2009年
电机传动方式：VVVF交流传动2号线AC-08型列车车厢
车辆总数：21列（编号233-253）
设计寿命：30年
国产化率：>70%
昵称：青鱼
备注：南京浦镇车辆厂和上海电气合作生产。
轶事：243号车的涂装以黑色、白色与为主，除色带外没有绿色，所以在部分轨道爱好者之间有“黑鱼”或“鲶鱼”之昵称。
AC-17a型电动客车
制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂
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上海轨道交通一号线（BOMBARDIER）车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。
每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性。
车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达30年。
该车外观时尚、美观，车内格调清新淡雅。
车辆为流线型车头，“鼓型”车体，连续窗带结构；车体以白色为主色调，两侧各饰以一条红色的腰带。
列车额定定员为1860人，最大定员为2592人。
据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。
性能参数：编组4M+2T网压1000-1500V DC轴式Bo-Bo牵引电机额定功率220 kW最大速度80 km/h重量 t, t定员310车体长度M23690, T22100 mm上海轨道交通二号线（SIEMENS）上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试。
引进车辆分为AC01和AC02型二种，其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。
车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年。
车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车，其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A ═B * C═B * C═A—注：—：自动车钩═：半自动车钩*：半永久车钩车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。
车辆之间设有宽，高的贯通道。
车辆每侧有5扇开度为、高为的内藏式对开风动移门。
座椅纵向布置，每辆车客室中心线上设置13根立柱，两边设垂直扶手和水平扶手，与一号线DC01型车辆相比较，AC01/02型车辆在车厢连接棚、灯槽、音箱罩、拉杆等方面都作了更新的设计处理，车厢更宽敞明亮了，体现了“以人为本”的理念，可满足上海地区大容量运营的需求。
转向架采用无摇枕钢板焊接结构，一系簧悬挂采用人字金属橡胶簧，二系簧采用空气簧，以确保车辆具有良好的动态特性和舒适性。
车辆通过受电弓从架空线网获得直流1500V供电。
电气传动采用先进的交流调压调频（VVVF）三相交流异步电动机驱动（直-交），与DC01型车辆牵引采用直流传动（直-直）相比，具有特性好、节能和维修工作量少的突出优点。
司机室操作的控制：司机能直接从屏幕上及时掌握列车的运行状态和故障情况，便于及时记录故障、排除故障。
车辆通风空调系统方面：与DC01型车辆空调系统相比，风道设计更趋合理。
在紧急状态下，能在外部失电，靠蓄电池维持45分钟的紧急客室照明、头尾灯、通信设备和通风用电。
车辆具有故障诊断系统和数字语言合成的广播系统，司机可通过无线电话与控制中心和车站直接联络。
由于列车大量使用了光纤传输等先进技术和材料，车辆电气设备的电气性能进一步提高。
列车设有列车自动控制（ATC）装置，可以和地面信号系统密切配合，实现列车自动驾驶（ATO）、列车自动保护（ATP）列车自动监控（ATS），安全、快捷、准点运送乘客。
性能参数：供电电压直流1500V六节车编组的列车长度140000mm车体长度A 车23690mmB、C 车22100mm车体宽度3000mm车辆高度（不包括静压排气扇）3800mm客室中心高度（客室地板面到天花板，中心线处） 2100mm转向架中心距离15700mm转向架轴距2500mm轮径840mm侧门开度1400mm贯通道宽度1500mm载客量（一列车）座客336人加速度0～36公里/小时平均值s2牵引：采用AC系统带有GTO单元的VVVF逆变器调节，由鼠笼三相感应牵引电动机驱动。
制动：调频调压再生电阻复合电制动，10公里/小时以下气制动自动补给，设有弹簧储能停放制动。
上海轨道交通三号线（ALSTOM）上海明珠线地铁列车采用世界最先进的“Metropolis“技术，这种宽体（A型）地铁车辆，采用铝合金车体，列车车厢宽3米，其中动车长米，拖车长米，每列编组6辆。
列车采用交流传动，装有车载计算机系统、ATC自动控制系统和自动故障报警系统，既可以由司机驾驶，也可实现无人驾驶。
列车装有自动塞拉门，在运行中自动报站，驾驶员通过操纵屏幕按钮，可以了解全列车的运行的速度以及到站的距离。
列车还采用了目前先进的模拟制动机技术，使列车的停靠精度达到±250毫米。
列车采用流线造型，外观红蓝白三色相间，内部全部采用不锈钢扶手和玻璃钢结构座椅，扶手和座椅采用人性化设计,造型优美，乘坐更为舒适。
列车从起动加速到最高运行时速80km/h不到半分钟，从高速运行状态到完全制动只需秒。
该列车单车载客318人，整列载客1886人，比国内一般地铁载客增加38%。
其技术性能、环保性能和乘坐适度国际领先、国内一流。
主要技术参数:列车编组6辆，可扩充至8节编组线路电压直流1500伏特轨距1435毫米车厢材料铆接铝列车总长140米车厢长度米／米车厢宽度米车厢高度米地板高度1130毫米每侧车门 5车门宽度1400毫米车门类型塞拉门通道宽度1500毫米座位数量356站席（9人／m2）2140(6节编组)编组形式Tc-Mp-M-M-Mp-Tc动轮直径840毫米最大车速80公里／小时加速度米／秒2减速度1米／秒2上海轨道交通四号线（SIEMENS）主要技术参数额定电压 DC1500V电压范围 DC1000V-1800V列车载客量负载条件描述每辆车载客数每列车载客数AW0 空载0AW1 满座 56336AW2 定员3101860AW3 超员4102460车辆主要结构尺寸车辆长度（车钩连接面之间的长度）A车≤ 24,400mmB/C车≤ 22,800mm列车长度≤ 140,000mm车辆外侧最大宽度 3,000mm轨顶面至车顶之间的高度（新轮，不包括受电弓）≤ 3,800mm从轨顶面至地板面高度（空载，空气簧充分充气，新轮） 1,130mm转向架中心距 15,700 mm车辆固定轴距 2,500 mm轮对内侧距 1,356 (0/-2)mm整体辗钢车轮直径新轮Φ840 mm半磨耗轮径Φ805 mm最大磨耗轮径Φ770 mm转向架及车体下安装设备最低点距轨面（车轮磨耗到限时）≥60mm车钩水平中心线距轨顶面高度 720 mm车辆质量负载条件描述乘客重量A 车B 车C 车每列车AW0 空载 0t34t 38t38t 220tAW1 满座AW2 定员AW3 超员车辆轴重（包括AW0重量不平衡）≤16t最高持续运行速度 80 km/h设计结构速度 90 km/h额定负载（AW2）下平均旅行速度 36 km/h平均启动加速度（0～40 km/h）≥ m/s2计算粘着系数冲动极限 m/s3主要部件参数牵引逆变器输入电压： 1000V～1800V最大工作网压： 1950V额定输入电流：牵引880A，制动1030A （对应于输入DC1500V最大牵引功率时）开关频率： 500Hz～1500Hz输出基波频率： 0Hz～130Hz牵引电机参数：电机型号 1TB2010额定功率 190kW额定速度 1800rpm额定电压 1150V供电电源逆变器额定转矩效率 91%结构类型封闭式结构重量 560kg最大高度 540mm长度 585mm电机绝缘等级 200上海轨道交通五号线（ALSTOM）C-I型车辆技术规格本产品是阿尔斯通公司设计的METROPOLIS系列产品之一列车编组：Tc Mp Mp TcTc：是带司机室的拖车Trailer car with cabMp：是带受电弓的动车Motor car with pantograph线路电压：DCl500V轨距：1435mm车体主要材料：铝合金型材列车总长：77．86m车辆长度：19．49m(Tc)，19．44m(Mp)车辆宽度：2．6m车辆高度： 3．8m地板高度：1140mm每侧车门： 4车门开度：1300x 1950mm车门类型：外滑内置门列车座位数量：172列车载客能力：836(6人／m2) 1170(9人／m2)转向架轴距：2000mm车辆定距：12600mm车轮直径：840mm最大车速：80Km／h平均起动加速度(0-30km／h)：0．8 m／s2平均常用减速度(80—0km／h)：1 m／S2平均紧急减速度(80-0km／h)：1．2 m／s2平面曲线通过能力：80m(站场线) 140m(正线／在限速条件下) 爬坡能力： 30％o。