地铁列车转向架参数
（毕业论文）A型地铁车辆动车转向架设计
摘要据统计，现今世界上人口超过一千万的城市有18个，而在我国近年来也将近共有50个城市左右的人口超过了一百万。
为了减少日益增长的城市交通压力，保证人们的出行便利和城市的环境质量。
人们开始发展了地下轨道运输。
转向架作为城市轨道车辆的重要组成部分起到了至关重要的作用。
本文就对地铁A型动车转向架进行了分析。
对地铁A型车辆的转向架的构架，轮对，轴箱，位于构架与轮对之间的一系悬挂，位于构架与车体之间的二系悬挂，驱动装置（牵引电机）和基础制动装置（踏面制动）进行了设计和详尽的介绍。
并采用solid works 和AutoCAD等软件对转向架的装配与和零部件图进行了展示。
关键字：城市轨道车辆转向架设计ABSTRACTAccording to statistics,there are18cities with a population of more than ten millions in the world.while in China in recent years has almost50city's with a population of more than one million..In order to reduce the growing urban traffic pressure,people started to develop the underground rail transport.Bogie as an important part of the urban rail vehicles has played a an important role.This paper analyses the metro bogie type A motor car.On the bogie frame,wheel,axis,a suspension, suspension,drive and foundation braking equipment design,and detailed ing solid works and Auto CAD software for truck parts and assembly drawing for the display.Key word:metro bogie design目录摘要 (1)ABSTRACT (2)前言 (5)第1章问题的提出 (6)1.1国内城市交通现状 (6)1.1.1城市道路拥堵问题 (6)1.1.2城市的环境问题 (6)1.2国内城市地铁现状及问题的提出 (6)第2章设计思路与可行性分析 (10)2.1总体设计思路 (10)1.2 2.2设计目标 (11)2.3可行性分析 (11)第3章地铁A型动车转向架总体设计方案 (13)3.1整车简介 (13)3.2转向架设计总体要求 (14)3.3.转向架整体结构 (15)第4章转向架主要零部件设计 (17)4.1构架 (17)4.2轮对轴箱装置 (20)4.2.2轴箱装置 (21)4.3弹性悬挂装置 (23)4.3.1一系弹性悬挂装置 (23)4.3.2二系弹性悬挂装置 (23)4.3牵引装置 (27)4.4制动装置 (29)4.5附属附属 (29)结论 (30)结束语 (31)参考文献 (32)前言城市的发展需要发展交通，交通的发展又促进着城市的发展。
地铁列车转向架参数
最大长度3450mm（带端梁）/3270mm
最大宽度2530mm
转向架重量6688kg（动）/5630kg（拖车A）
5500kg（拖车B）/5600kg（拖车C）
2..2
GMT锥形橡胶弹簧
弹簧高度(自由高)
251±2 mm
加载后高度(AW0工况下)
228±2mm
AW0下垂向刚度
740 N/mm
40/30 mm
重量
85 kg
2.
横向减振器
行程
198mm
全长
614mm
压缩长度
416mm
阻尼力
3000N(0.05m/s)
重量
12kg
2..5
NSK滚动轴承120JRF11S8CG125
轴颈直径
120
型号
120JRF11S8CG125
径向间隙
0.100～0.150mm
轴向间隙
0.55～2.1mm
润滑剂容量
200gNSK(Exxon Mobil RB300)
重量
22.4kg
2.6
铁科院差压阀CYF-B
动作压力
100 KP.66kg
2.7
中心孔距
565 –635mm
钢索自由伸缩范围
35mm
钢索可调整范围
35mm
AW0下横向刚度
2600 N/mm
AW0下纵向刚度
3910 N/mm
最大试验垂向载荷
49 kN
重量
26 kg
2..3
空气弹簧
安装高度(正常运行状态)
200 mm
垂向刚度（静态）
450N/mm
横向刚度（静态）
地铁列车转向架参数
地铁列车转向架参数转向架是地铁列车上的一个重要组成部分，它主要由车架、转向架连接杆、转向架箱体、动力装置等部分组成。
其中，车架是支撑车体和转向架的重要结构，转向架连接杆用于连接车架和转向架，转向架箱体是转向架的外壳，用于保护内部部件，动力装置用于驱动转向架实现转向操作。
首先是转向架的车架参数。
车架是转向架的支撑结构，它的参数设计直接决定了转向架的稳定性和强度。
车架的长度和宽度需要根据列车的尺寸确定，一般来说，地铁列车的车架长度在4到6米之间，宽度在2到3米之间。
车架的高度需要根据列车的地面间隙要求来确定，地铁列车一般要求地面间隙在200到300毫米之间。
其次是转向架的连接杆参数。
转向架连接杆起到连接车架和转向架的重要作用。
连接杆的长度需要根据车架和转向架的结构设计来确定，一般来说，连接杆的长度应满足车架和转向架的连接要求，同时要保证车架和转向架之间有足够的空间进行转向操作。
连接杆的材料需要选择高强度和耐疲劳性能的材料，一般来说，铸钢或铸铝合金是常用的连接杆材料。
再次是转向架箱体参数。
转向架箱体是转向架的外壳，它需要保护转向架内部的部件不受外界的侵害。
转向架箱体的长度和宽度需要根据转向架内部部件的尺寸确定，一般来说，转向架箱体的长度要保证内部部件的正常工作，宽度要保证转向架内部部件的布置合理。
转向架箱体的高度需要根据列车的车体高度来确定，一般来说，转向架箱体的高度要比车体高度略小，以便能够更好地安装在列车的底部。
最后是转向架的动力装置参数。
地铁列车转向架的动力装置主要用于驱动转向架的转向操作。
动力装置的设计参数包括驱动力和速度。
驱动力需要根据列车的负载要求来确定，一般来说，地铁列车的转向架驱动力要满足列车在曲线行驶时的横向保持力要求，同时要考虑列车的加速和制动过程。
速度需要根据列车的设计运行速度来确定，一般来说，地铁列车的转向架速度要满足列车在曲线行驶时的稳定性要求。
综上所述，地铁列车转向架的参数设计与性能对列车的运行平稳性和安全性有着重要的影响。
城市轨道交通车辆转向架的结构分析--毕业设计论文
毕业设计（论文）题目：城市轨道交通车辆转向架结构分析专业：城市轨道交通车辆班级：11转车2501学生姓名：***学号：***********指导教师：***2016年3月29日北京交通运输学院毕业论文任务书题目：城市轨道交通车辆转向架结构分析适合专业：城市轨道交通车辆指导教师：提交日期年月日专业：城市轨道交通车辆班级：11转车2501学生姓名：于景逵学号：14279141024中文摘要北京地铁大兴线车辆装用的转向架为技术先进、可靠、结构简单、维护量小、轻量化的成熟产品。
转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕结构。
转向架构架采用钢板焊接H 型结构，其横梁采用无缝钢管结构。
两种转向架均采用弹性轴箱定位装置，整体自密封双列圆柱滚子轴承，有效直径为φ540mm 的组合式空气弹簧，“Z”字型中央牵引装置，自动高度调整阀，差压阀，横向油压减振器，踏面制动单元,装有降噪阻尼器的整体辗钢车轮,接地装置等。
动车转向架装有牵引电动机、一级减速齿轮传动装置和联轴节等。
拖车转向架构架横梁没有牵引电机悬挂座和齿轮减速箱吊杆座。
进行空气弹簧及其管路的气密性试验。
在空气弹簧工作高的条件下，两侧空气弹簧及附加气室同时充入500 kPa 压力空气，保压15min，压力下降不大于25kPa，同时用肥皂水检查各管路及空气弹簧座平面不得有泄漏。
TI天线安装在水平安装梁上，水平梁的弹性设计可以有效抵消转向架构架端梁在各种模态下产生的扭曲变形量。
1 TI天线安装完成后需调平；2 TI 天线、接近传感器均采用齿调方式进行高度调节，避免螺栓受剪，每个齿的高度为5mm，TI 天线螺栓安装面距轨面高度321±3mm，接近传感器底面距轨面高度115±3mm。
目录第一章转向架 (1)1.1概述 (2)1.1.1转向架的互换性 (3)第二章转向架的结构 (4)2.1转向架的构架 (5)2.2轴承 (6)第一章转向架1．1 概述北京地铁大兴线车辆装用的转向架为技术先进、可靠、结构简单、维护量小、轻量化的成熟产品。
西安地铁二号线车辆转向架结构模式分析
科技专诡
西安地铁二号线车辆转向架结构模式分析 ７ １ ０ ０ １ ６
３ ． ６ 齿轮传动装 置 ３ ． ６ ． １ 电机 。 动车 转 向架 每根车 轴 有一 个牵 引电机 ， 采用架 悬 式安
装， 有效 地减 轻了簧下质量 电机为 鼠笼式 三相异步 交流 电机 ， 由主逆 变器产生的 变频 变压 三相交流 电驱 动， 功率为１ ８ ０ ＫＷ， 具 有维护 简单 、 故障 率低等优点 。 牵引电机通过 橡胶衬套安装在构 架的电机安装座上 ， 与 刚性安 装方 式相 比 ， 这样 的弹性 安装方 式更 有利 于减缓 电机传 给构 最大轴载 荷 １ ４ ｔ 一系悬挂双 圆锥 ， 橡胶弹 簧 架 的振 动 ， 降低构架 电机安 装座受力。 二系悬 挂 空气悬挂 制动 踏面 制动 ３ ． ６ ． ２ 齿 轮箱 。 齿轮 传动 装置 采用斜齿轮 一级减 速 。 为降低 簧下质 轴承 １ ３ ０ ｍｍ锥形轴 承单元 量， 齿轮 箱材 料采用 高强度铸 造铝 合金。 采用刚性可移 式鼓 形齿联 轴器 ２ ． ３ 主要动力学性 能参数 Ｄ 型挠 性板式 联 轴器。 采用铸 造式 齿轮箱 ， 一端 通过 轴承安 装于车 １ ） 横 向和竖 向平稳性 指标 ｗ ≤２ ． ５ ； ２ ） 脱轨 系数 Ｑ ／ Ｐ ＜Ｉ ￣ ． ０ （ 其 中Ｑ 或Ｔ 箱体 的另一端 通过 吊杆 弹性地 吊装于 构架的齿轮 箱吊座 上。 牵引 为轮 轨 横 向力， Ｐ 为 单个车 轮作用 钢轨 的竖 向力） ， ３ ） 轮 重减 载率 △Ｐ ／ 轴 上， 电机轴 与轮对平 行。 齿轮 Ｐ ≤０ ． ６（ 其 中为轮 重减载 量， ＡＰ 为减载或 载侧车 轮平均轮重 ） ； ４ ） 倾 覆 电机牢 固地安 装在转 向架构架 的电机 吊座上 ， 箱安 装架采用了强度较大 的 “ Ｃ ” 型结构 ， 它是一个 独立于构架的部件 ， 系数Ｄ≤０ ． ８ ｌ ５ ） 轴 重≤１ ４ ｔ 时， 轮 重横 向力Ｈ￣ ＜７ ５ ． １ ８ ＫＮ 通过 螺栓安 装在构架横 梁的安装 座上。 如果齿轮箱安 装架出现 裂纹， 更 ３ ， 西安 地铁 车 辆 转 向架 主 要 结构 部件 ３ ． １ 构架 构 架分 为动车用构 架和 拖车用构架 ， 都 属于 Ｈ型钢 板焊 接构架 。 横 梁上设有齿轮 箱、 电机 、 牵引杆的安 装座 ， 侧梁 上设有踏 面单元制动器、 系簧、 二 系簧等 部件 的安 装座 。 构 架 采用 了互 换性设 计， 不同转 向架 的构 架在维 修中可以互换 。 在 额定载 荷下， 构架 使用寿命 为３ Ｏ 年。 ３ ． ２ 轮对 和轴箱 装置 车 轮采 用全加 工 的辗钢 整体 车轮 ， 通 过过 盈 配合套 装在车 轴轮 座 上。 在 轮 毂部 位有注 油孔 。 在 车轮 的外 侧 ， 安 装有 降噪 阻 尼器。 车轮 的 断面 形状 、 尺寸及车 轮的制 造均符合 国家规 定 。 滚动 圆直径 为８ ４ ０ ａｍ， ｒ
沈阳地铁二号线车辆转向架的国产化方案
沈阳地铁二号线车辆转向架的国产化方案作者：佟振兴王瑞来源：《现代营销·营销学苑》2012年第04期摘要：介绍了沈阳地铁二号线车辆转向架国产化方案的基本结构、主要设计参数和验收存在的问题。
关键词：沈阳地铁二号线车辆转向架国产化验收问题沈阳地铁二号线电客车是国内首批国产化率最高的城轨电客车，其转向架由中国南车集团青岛四方机车车辆厂自行开发制造。
本文介绍的转向架符合《地铁限界标准》（CJJ96-2003）中B2 型车相关要求，被国内大部门地铁电客车采用。
1.转向架主要技术参数轨距 1435mm；固定轴距 2200±1mm;车轮直径 840mm、805mm（半磨耗）、770mm（磨耗极限）轴箱间距 1930mm最大长度 3528.5mm（ M 车）、3847mm（ TC车）最大宽度 2530mm轮对内侧距 1353±2mm空气弹簧距轨面高度 860mm空气弹簧横向间距 1850mm空气弹簧有效直径 540mm每台转向架重量约7.0 t （ M 车）、约4.7t（ TC车）通过最小曲线半径正线：R250m 车场线：R150m 车辆段：R110m基础制动装置单侧踏面制动单元，每轴配一个停车制动单元2.转向架构造该转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕结构。
其构架采用钢板焊接H 型结构，其横梁采用无缝钢管结构。
两种转向架均采用弹性轴箱定位装置，一系悬挂采用圆锥叠层橡胶弹簧，二系悬挂采用无摇枕空气弹簧，牵引装置采用Z形拉杆结构，见图1。
2.1 构架转向架分动车转向架和拖车转向架两种，如图1所示，采用钢板焊接H型结构，其横梁采用无缝钢管结构。
两种转向架均采用弹性轴箱定位装置，动车转向架装有牵引电机、一级减速齿轮传动装置和联轴节等。
拖车转向架构架横梁没有牵引电机悬挂座和齿轮减速箱吊杆座。
2.2 轮对轴箱装置沈阳地铁2号线轮对轴箱采用铸钢箱体，内装整体自密封圆柱滚子轴承（又称RCC轴承）。
城轨交通转向架—典型城市的城轨交通转向架
4.减振装置
填隙片安装在弹簧上座下面用于补偿不同的车 轴质量和重心，这样可保证转向架保持水平。优化 一系悬挂的特性，可以降低轮轨间的磨耗、转向架 摆动和滚动角。
三、南京地铁转向架
4.减振装置
（2）二系悬挂。二系悬挂如图3 77所示。二 系悬挂的主要功能是使乘客感到舒适。该悬挂对车 身进行挠性支撑，使得车身相对于转向架移动并且 与此同时提供横向重新定心功能。
1.结构特点
ART转向架为四轮内轴承型，包括预制钢构架以及提供有可转向 的车轴、叉臂、第二级空气弹簧悬挂和摇枕。最大设计速度120 km/h，最大运行速度110 km/h，承载17 000 kg。
通过空气弹簧悬挂，垂向负载从车身摇枕传输到转向架摇枕。这 些负载通过低摩擦旁承传输到转向构架上。转向架具有可转向机构， 它允许车轴在曲线段时转向。机构的几何形状是对称的，以改善转 向架的动态行为。转向架也配备有推进元件、制动设备、集电装置 和转速计。
三、南京地铁转向架
如
图
3-76
图3-76一系悬挂减振装置 1—同轴螺旋弹簧; 2—止动销; 3—一系缓冲器; 4—支撑板; 5—转 臂; 6—弹性衬套
三、南京地铁转向架
4.减振装置
该悬挂是个转臂型悬挂。轮对的导向由径向臂 来完成，转臂通过弹性衬套与构架连接。在车轴中 心线上方的两个同轴螺旋弹簧提供了垂直方向的刚 性，横向和纵向刚性则由安装在转臂端部并连接转 向架构架中扼架的弹性衬套提供。
图
3-73
三、南京地铁转向架
如
图
3-74
图3-74拖车转向架构架 1—管道支架; 2—空气弹簧接口; 3—侧构架; 4—扭接连杆托架; 5—制动装置连接件； 6—横向 缓冲器托架
三、南京地铁转向架
广州地铁1号线D转向架
由NordriDesign™提供
广州地铁1号线 转向架 广州地铁 号线D转向架 号线
铁电091班 陶格格 班 铁电 2011.10.15
一、转向架结构组成及特点(1) 转向架结构组成及特点
该型转向架分为动车转向架和拖车转向架。装在同一节拖车上的 个 该型转向架分为动车转向架和拖车转向架。装在同一节拖车上的2个 轨受流器和ATC天线有所区别外，其余结构完 天线有所区别外， 拖车转向架除安装第 轨受流器和 天线有所区别外 全相同。该型转向架主要由构架、轮对轴箱组装、驱动单元(动车转 全相同。该型转向架主要由构架、轮对轴箱组装、驱动单元 动车转 向架)、一系悬挂、二系悬挂、牵引装置、抗侧滚装置、 向架 、一系悬挂、二系悬挂、牵引装置、抗侧滚装置、基础制动装 轨受流器、 天线等部件构成。 置、第 轨受流器、ATC天线等部件构成。动车转向架和拖车转向架 天线等部件构成 的车轮、轴箱(不含端盖 一系悬挂、二系悬挂、牵引装置、 不含端盖)、 的车轮、轴箱 不含端盖 、一系悬挂、二系悬挂、牵引装置、抗侧滚 扭杆装置等部件均能互换。 扭杆装置等部件均能互换。
Page 7
四、一系悬挂装置（1） 一系悬挂装置（ ）
一系悬挂系统主要由一系弹簧组、橡胶垫、垂向止挡、 一系悬挂系统主要由一系弹簧组、橡胶垫、垂向止挡、一系垂向减振器和转 臂橡胶关节等组成，通过轴箱和轮对将簧上载荷传递到轨道l卜 臂橡胶关节等组成，通过轴箱和轮对将簧上载荷传递到轨道 卜。一系悬挂装 置如图8所示 一系弹簧组是由内、外钢圆螺旋弹簧组成，与橡胶弹簧相比， 所示。 置如图 所示。一系弹簧组是由内、外钢圆螺旋弹簧组成，与橡胶弹簧相比， 有蠕变小、使用寿命长的特点，在螺旋弹簧的下方与轴箱之间安装有橡胶垫， 有蠕变小、使用寿命长的特点，在螺旋弹簧的下方与轴箱之间安装有橡胶垫， 橡胶垫对振动特别是高频振动有很强的衰减能力， 橡胶垫对振动特别是高频振动有很强的衰减能力，能很好地隔离轮轨间高频 振动，降低运行噪声。当垂向载荷超过正常范围时， 振动，降低运行噪声。当垂向载荷超过正常范围时，转向架构架和轴箱体之 间的垂向止挡将发挥作用，以防止损坏轴箱体和转向架构架的表面。 间的垂向止挡将发挥作用，以防止损坏轴箱体和转向架构架的表面。 一系垂向减振器中集成有整体起吊功能，当整个转向架从钢轨上吊起时， 一系垂向减振器中集成有整体起吊功能，当整个转向架从钢轨上吊起时，一 系垂向减振器可以承受轮对部分的重量，并使之不与构架脱离。 系垂向减振器可以承受轮对部分的重量，并使之不与构架脱离。 轴箱定位采用转臂式定位。 轴箱定位采用转臂式定位。一系悬挂的纵向和横向刚度主要由转臂橡胶关节 提供，垂向刚度主要由螺旋钢弹簧提供，转臂橡胶关节提供部分垂向刚度。 提供，垂向刚度主要由螺旋钢弹簧提供，转臂橡胶关节提供部分垂向刚度。 采用这种悬挂方式具有轴箱各向定位相对独立、定位刚度准确稳定的优点， 采用这种悬挂方式具有轴箱各向定位相对独立、定位刚度准确稳定的优点， 保证车辆具有良好的动力学性能， 保证车辆具有良好的动力学性能，还确保了轴的径向定位而使转向架的摆动 尽量小、最大限度地减少了车轮和轨面的磨耗、减缓转向架的蛇行运动。 尽量小、最大限度地减少了车轮和轨面的磨耗、减缓转向架的蛇行运动。
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2..1
最大试验速度110km/h
最大运行速度100 km/h
转向架轴距2200 mm
车轮直径840 mm（新轮）/770 mm（磨耗到限）
轮对内侧距1353（±2）mm
轴重14 t
一系悬挂双圆锥橡胶簧
二系悬挂空气弹簧
制动踏面制动、高耐磨合成闸瓦（动车）
轴盘制动、高耐磨合成闸片（拖车）
轴箱轴承120x215x146 mm圆柱轴承单元
200gNSK(Exxon Mobil RB300)
重量
22.4kg
2.6
铁科院差压阀CYF-B
动作压力
100 KPa
流量
最大19秒
重量
2.66kg
2.7
中心孔距
565 –635mm
钢索自由伸缩范围
35mm
钢索可调整范围
35mm
40/30 mm
重量
85 kg
2.
横向减振器
行程
198mm
全长
614mm
压缩长度
416mm
阻尼力
3000N(0.05m/s)
重量
12kg
2..5
NSK滚动轴承120JRF11S8CG125
轴颈直径
120
型号
120JRF11S8CG125
径向间隙
0.100～0.150mm
轴向间隙
0.55～2.1mm
润滑剂容量
轴颈间距1930mm
最大长度3450mm（带端梁）/3270mm
最大宽度2530mm
转向架重量6688kg（动）/5630kg（拖车A）
5500kg（拖车B）/5600kg（拖车C）
2..2
GMT锥形橡胶弹簧
弹簧高度(自由高)
251±2 mm
加载后高度(AW0工况下)
228±2mm
AW0下垂向刚度
740 N/mm
1转向架最大试验速度110kmh最大运行速度100kmh转向架轴距2200mm车轮直径840mm新轮770mm磨耗到限轮对内侧距13532mm一系悬挂双圆锥橡胶簧二系悬挂空气弹簧制动踏面制动高耐磨合成闸瓦动车轴盘制动高耐磨合成闸片拖车轴箱轴承120x215x146mm圆柱轴承单元轴颈间距1930mm最大长度3450mm带端梁3270mm最大宽度2530mm转向架重量6688kg动5630kg拖车a5500kg拖车b5600kg拖车c2
AW0下横向刚度
2600 N/mm
AW0下纵向刚度
3910 N/mm
最大试验垂向载荷
49 kN
重量
26 kg
2..3
空气弹簧
安装高度(正常运行状态)
200 mm
垂向刚度（静态）
450N/mm
横向刚度（静态）
150N/mm
横向刚度（动态）
210N/mm
垂向阻尼
50KNs/m
最大横向偏移
110 mm
最大垂向偏移(拉伸/压缩)